为什么昂科威水军那么多_昂科威plus到底怎么样,水军不要来

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么昂科威水军那么多_昂科威plus到底怎么样,水军不要来的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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美系别克昂科威是油老虎吗？事实真的是这样吗？

在美系汽车品牌里面，别克的表现算是比较出色，旗下的别克英朗、别克GL8、别克昂科威，它们的销量都是很不错，而在SUV领域里，别克昂科威定位就是中型SUV，所以在动力上面，它是有搭载1.5T和2.0T涡轮增压发动机，对于别克昂科威，因为它是美系车，这样就有人说它是油老虎，它的工信部油耗可达8.8L，大家都知道，工信部油耗仅供参考，实际油耗还会偏高，下面就来看看车主们回答的真实油耗吧。

车主一：别克昂科威 2020款 20T 两驱豪华型；现在行驶4500公里，对于这款车的油耗情况，只能说上下班确实耗油，但是仪表盘上显示，百公里综合油耗在9L左右，整体来看，这个油耗还是可以；如果只是单纯在市区里面行驶，这样油耗基本上会超过10L以上，堵车的时候12L油耗也是正常，本人周末还会到处跑，高速跑得公里数多，然后就把油耗数据平均到9L了。

车主二：别克昂科威 2020款 28T 四驱豪华型；对于别克昂科威这款车，在还没有购买前就了解过，现在行驶这么久，百公里综合油耗是在12L左右，这个油耗是能够接受，因为是2.0T的四驱车型，工信部油耗就要8.8L，再加上市区跑得多，所以也不能说它很耗油，毕竟它最大马力有260匹。

车主三：别克昂科威 2020款 20T 两驱精英型；关于油耗问题，身边的朋友都说美系别克车是油老虎，所以在考虑别克昂科威的时候，销售员说发动机有改进，油老虎是老款车型，现在油耗就10L左右，当时试驾观察油耗，还不到10L，所以就选择了这款车；现在行驶这么长的距离，百公里综合油耗，确实是在10L左右，这个油耗还能接受，如果是2.0T车型，那么油耗就会更高一些。

车主四：别克昂科威 2020款 28T 四驱豪华型；目前行驶3000公里，别克昂科威是一款美系车，在油耗上面不能说省油，但是从实际行驶结果来看，其实油耗也能接受，综合油耗大致就在11L左右，市区油耗在11-12L的样子，这款车动力强、行驶稳重，所以还是满意的。

美系别克昂科威是油老虎？这个说的应该是老款车型，现在别克昂科威是搭载1.5T和2.0T涡轮增压发动机，工信部油耗是在6.6-8.8L之间，从车主们回答的油耗数据来看，1.5T动力油耗在10L左右，2.0T动力油耗在12L左右，相对比同级别SUV车型，其实油耗并没有高多少，这个油耗数据车主们还能接受。

昂科威plus到底怎么样,水军不要来

昂科威这车，之前同事有一辆，经常坐。这车其实我感觉挺矛盾的。从外观上看挺敦实的厚重感很强，但是整个车的车身尺寸从视觉感受上又不大。感觉像小型SUV，真正近距离接触的时候才发现这家伙挺大的。

但是大是大，轴距也有2750mm了，可就是一坐到后排的时候，就会感觉到老美在空间的营造上比日本人还是差了太多。后排坐起来其实不怎么宽敞，感觉还不如比它小一号的SUV。

另外坐同事车时还有个几个最大感触。第一就是内饰做工不咋样，基本上都是硬塑料的材质，看起来摸起来不高档就算了，关键是还有异响，也可能是同事改了镀铬的覆盖件，但总体感觉不出这是20多万的车。

另外一个就是这车悬架调的挺硬的，而且震动很明显能传到车内，但是底盘的整体紧凑感还是不错的。舒适性上其实昂科威没有给我这个级别车应有的感受。座椅属于偏硬的那种，隔音对风噪的处理不错，但是路面的声音和走烂路时，就能感觉到从底盘传来的噪音。

1.5T的发动机是昂科威的招牌，这也让昂科威的性价比变得很高。而2.0T的动力又很足，不过动力强带来的也是油耗高，昂科威作为美国车，自然逃不脱这一点。

总之昂科威这个价格，其实选择的余地很大，尤其是日本的几个对手，在综合能力上更强一些，选择昂科威，多数可能是被它豪华的外形设计吸引。

为什么那么多人买别克

昂科威plus优缺点如下：

1、昂科威plus优点，动力很强进，2.0T的可闭缸发动机9at的变速箱，还带一个48伏轻混系统，速度提升的很快，特别是在跑高速的时候平顺性很好。

2、昂科威plus缺点，静音效果没有想象的那么好，还有底盘的舒适性没有昂科旗和昂科威S那么稳定性好。

昂科威plus速度多少时变缸工作

最近对于汽车行业来说，有一个非常不好的消息，那就是汽车芯片短缺，不知道为什么汽车芯片突然就不足了。

尤其是奥迪汽车，奥迪还为此发过声明，说自己的芯片到明年才能实现量产，这条消息一出，奥迪汽车有了涨价的迹象。

但是，今天我们讲的不是奥迪，而是别克汽车，为什么买别克的人越来越多了？是良心发现，还是实力变强了！

我们先来说一说，别克君威是2000年左右的进口车型，外观的设计比较圆润，是一款美式的豪华车型。

它的出现，让消费者有了新的认识，汽车不仅仅是方形的，还有这种圆润肌肉感的车。

另外就是别克君越，别克君越拥有超强的商务气息，让别克一下子打造了高大上的豪华车型。

别克的车型非常丰富，商务车别克GL8，一直处于领先的位置，除此之外就是凯越，这是第一辆敢把价格放到10万以内的合资车。

另外一个走量车型别克英朗，英朗刚开始的时候，月销量能够达到3、4万台的水平，但是经过三缸机的发展，销量迅速下降，不过别克知错就改，迅速把三缸机换回来四缸机。

如今别克的生产线十分的完整，从低端的英朗、威朗，中端的君威、君越，SUV车型的昂科拉、昂科威，基本涵盖了一个大众品牌的所有需求。

为什么别克成功了？有一部分的功劳是它那个倒霉的弟兄雪佛兰，多年来，除了科鲁兹之外，雪佛兰一直为别克做陪跑，雪佛兰的衬托也很成功。

我们来看一看最近上市的君威，但是这一次的君威似乎少了点什么，个人觉得它很难继续写上一代的辉煌，大幅度降价确实会给产品带来很高的竞争力，但对刚上市的产品来说是致命的。

对于一辆20万的来说，买了半年之后就亏掉3、4万价值，谁也不敢轻易尝试，毕竟同级别的车越来越多，有更多的选择。

最后说到b级车，不得不说上汽的别克君威，销量一直令人满意，新车的改变更加符合年轻人的审美，运动感十足。

为什么昂科威PlUS优惠这么大

说到提速，有不少朋友想选购年底一台20-30万元的SUV车型，给自己的生活加加速。但是，大众的探岳油耗高，日系的奇骏是三缸车，而在今年中上市的别克昂科威Plus，无论是车内空间，还是硬核技术，或者是动力配置等各方面，都比同级车型有着很大优势。简单来说，它是一款中级SUV标杆车型，它完全能够满足年轻人选车的三大痛点：硬核技术、动力充沛、驾驶感受。

硬核技术，永远是选车最重要的条件。

新年选车，一定要有“底气”！

汽车的底盘控制系统通过控制悬架、转向和刹车系统来实现日常的驾驶功能。一辆车的底盘悬架系统是否优秀，会直接关系到它的整体行驶品质和性能表现。而一套优秀的底盘系统，是由良好的设计、用料，再加上高科技的配置共同构成的。

别克昂科威Plus采用同级领先的前增强型麦弗逊、后多连杆独立悬架系统。前副车架采用六点式全框设计与车身连接，这大大增强了车身刚度和稳定性，能让车辆很好地抑制在高速过弯时的车辆侧倾，防止极限操控中的车身姿态变化。

后副车架采用高强度轻量化设计，进一步提升了车辆行驶稳定性、安全性，并具备更优的碰撞安全性能。而通过优化发动机双侧液压悬置系统，也进一步增强了针对粗糙路面的隔振降噪性能，提升了行驶舒适性。

别克昂科威Plus的底盘系统集成了数十枚传感器和复杂的电子控制子系统，得益于别克昂科威Plus搭载的全新一代VIP智能电子架构，强大数据处理能力和更快系统响应速度，能够支持更好的驾控质感和路面响应。即使你经过弯道、颠簸路面，仍然能享受到平顺舒适的驾驶体验。

只有黄金动力组合，才能给你随时加速的信心。

作为一款中型SUV，拥有什么样的动力组合，才算优秀？

昂科威Plus搭载2.0T+9AT+48V的越级动力组合，还有可变缸技术，这与豪华车同款。

具体来说，昂科威Plus的652T版本车型搭载由第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机、9速HYDRA-MATIC智能变速箱和48V轻混组成的全新一代智能驱动系统，发动机最大功率为174kW，最大扭矩为350N·m；而552T车型则搭载一台获得了2021年度中国十佳发动机荣誉的“阿凡达”第八代Ecotec 1.5T四缸发动机，它拥有电动放气阀涡轮增压器、ATM主动热管理系统和35MPa高压直喷系统在内的众多领先技术，再加上48V轻混系统和9速HYDRA-MATIC智能变速箱，能爆发出155kW最大功率，在同级别发动机中加速感和燃油经济性都是最优秀的。

驾驶品质，操控简单又轻松。

对于年轻人来说，驾乘品质无疑是最核心的选车诉求。

开别克昂科威Plus，是什么样的感觉？

它全系标配了多模式驾驶系统，可以对动力输出、换挡逻辑、驱动状态、电子稳定系统等方面进行智能化的控制，让车辆既运动又舒适、安全。具体来说，两驱版车型有舒适、雪地、运动3种驾驶模式；昂科威Plus艾维亚车型配备有FlexRide自适应驾驶系统，有舒适、

四驱、运动、越野4种驾驶模式。

再来说说昂科威Plus艾维亚的CDC全时主动液力减振系统，它可根据路况和车辆的行驶状态，实时调整减振器的阻尼，在加速、制动、转向等过程中，让车辆保持更好的稳定性。在通用汽车全新一代VIP智能电子架构的基础之上，昂科威Plus的动力系统运行效率在同级别竞争车型中有着极强优势，能在既保证驾驶乐趣的同时，又能有着很好的动态舒适和高效节能效果，驾驶品质更有高级感。

昂科威Plus还全系标配了最新一代EPS电动助力转向，它的效率更高、响应更快、能耗也更低。主动循迹功能，让长途行车不再那么辛苦。全系标配的全新e-Boost电子助力刹车系统摆脱了传统的真空助力泵，可以更彻底的释放发动机能量。

别克昂科威Plus四驱车型配备的智能四驱系统，在四驱模式下，可以控制前、后桥的扭矩分配，能够提高车辆的驱动能力和保证行车稳定性；在越野模式下，TCS牵引力控制系统优化了四个车轮的扭矩分配，在越野路面牵引能力、爬坡和脱困能力都更强大；另外，这套四驱系统还支持手动断开功能，在不需要越野时可以节能、降低油耗。

新年，是冬天尾声最美的。

作为一款全能型的SUV车型，别克昂科威Plus的强劲动力、多路况适应能力、豪华车级的操控质感，能给你的新年带来既有乐趣又惬意舒适的驾乘之旅。新的一年，让我们更好地出发吧！

1、昂科威Plus是上汽通用刚上市不久的一款SUV，有五座和7座，造型设计更加接近大哥昂科旗，不过在整体的气质上它明显要更加年轻，其在设计、用材、档次感、机械质感上都达到了豪华品牌的水准，能够用不足三十万的预算买到豪车的享受，它的性价比还是可以的，年轻人现在喜欢的科技感也比较好，装配时下流行的全液晶仪表，转速、时速、水温、油量等信息驾驶员可以一眼获悉，中间的8英寸显示屏也有多重菜单，能够显示丰富的车辆信息。还有包含百度语音控制、百度随心听、百度地图导航等实用的APP，作为一台家用车相当不错；

2、选车最重要的一环就是看颜值，毕竟颜值高低影响着消费者对于一款车的第一印象。新款途观L的升级依然相对保守，在细节上也没有太多的设计亮点，这对于如今越来越追求个性化的消费者，想必依然缺乏吸引力，新款途观L升级之后，配备了全液晶仪表、悬浮式中控屏等配置，看得出来同样在迎合消费者审美的转变，不过却并没有昂科威Plus那种简约高级的质感，在色彩搭配和细节设计上，似乎显得太简单了。

3、动力方面，搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，途观L使用的变速箱为7挡湿式双离合，昂科威Plus则为9挡手自一体。此外，昂科威Plus还配有48V轻混系统，不仅动力参数上更占优，对降低油耗也能提供帮助。昂科威Plus的整体车身尺寸比途观L更大，提供了更加宽敞的空间。

4、配置方面，途观L多了疲劳驾驶提示、前驻车雷达、自适应巡航、自动泊车入位、运动外观套件、感应后备厢、前排手机无线充电功能、主副座椅腰部支撑、副驾驶座椅电动调节、第二排座椅靠背调节、矩阵式大灯、转向头灯、前大灯雨雾模式、车内环境氛围灯以及后排独立空调等。昂科威Plus多了倒车车侧预警系统、多种驾驶模式切换、全车无钥匙进入、主动闭合式进气格栅、远程启动功能、方向盘换挡、主动降噪、道路救援呼叫、OTA升级、自适应远近光、前排多层隔音玻璃、流媒体后视镜、后排隐私玻璃等。综合来看，两款产品在科技配置和舒适性配置上各有千秋，