cvt变速箱为什么不好_cvt变速箱的优缺点是什么

大家好！今天让小编来大家介绍下关于cvt变速箱为什么不好_cvt变速箱的优缺点是什么的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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CVT变速箱的缺点_使用寿命

CVT变速箱的缺点--使用寿命

知识点：CVT变速箱起源于上世纪的欧洲，由荷兰人「VAN doorne’s_范·多明斯」发明。其发明这种机器的目的为降低自动挡机动车的制造成本，让更多廉价车的操控更便利；

而降低成本的方式是通过特殊的换挡结构，由两组液压控制的锥形轮夹住一条皮带，通过锥轮夹角的变化改变皮带的夹角，即可实现传动比（档位）的变化。

锥轮皮带相比传统AT变速箱的行星齿轮组结构，其制造成本要低太多。而且在升档过程中锥轮组合不用切断发动机的动力即可换挡，

所以这种机器又有升档足够平顺的优点。不过其缺点也是太多了，首先皮带的物理极限非常低，与锥轮组合后在发动机通过锥轮输出过大扭矩时，其转矩即可轻松超过皮带与锥轮的摩擦力而造成打滑。

所以CVT只适合动力羸弱的代步车，而主流欧系车普遍追求性能，所以这种机器被无情的淘汰了。

1.钢带CVT

皮带与锥轮的摩擦系数太低，且橡胶皮带本身还有老化变硬的缺点。一旦严重老化则会造成摩擦系数的下降，同时在大扭矩输出时容易造成皮带断裂！

所以机动车型中已经没有汽车使用「皮带轮CVT」，只有动力极小、峰值扭矩不过十余牛米的踏板摩托车还会选择这种机型。然而打滑导致的动力损耗还是会影响性能，同时也会让踏板摩托车的油耗超过一些国际档的重机车。

汽车即使是动力最差的NA自吸小排量发动机，其峰值扭矩也会在100N·m（牛米）以上。使用皮卡传动怕是更换皮带的周期会比机油还短，而且车辆还会有随时抛锚失控的风险。

于是汽车改用了「钢带」替代皮带，钢带的结构是由一条长长的钢片，配合N多小的钢齿组成；

这种结构的钢带与锥轮的接触摩擦系数会更高，能够承受汽车内燃机的大扭矩，然而也只是延长了更换周期而已。

2.使用寿命

皮带与锥轮充其量是打滑，钢带与锥轮则是磨损

CVT变速箱效率平均只有80%左右，是和MT手动变速箱差不多的低水平。

在传动中的动力损耗会不会产生滑动摩擦呢？这种变速箱的正常传动为滚动摩擦，但也同时存在滑动摩擦；金属之间的滑动接触和“磨刀”有什么区别？

说白了CVT变速箱在正常驾驶中都会存在这种钢带打磨，频繁的大扭矩高功率输出更是会严重打磨——钢带锥轮的同时磨损会怎样呢？

CVT变速箱的核心结构正是「锥轮钢带」，两者同时磨损必然会加重打滑的动力损耗程度。汽车正常驾驶时的固定车速“循环转速”必然越来越高，而转速高等于加大喷油量（升高油耗）；

其本质为转矩的损耗会造成动力变差，固定转速标准的轮上功率降低，想要提升功率获得合理车速又必须要升高转速实现。重点：大扭矩高功率输出会加速磨损，所以CVT自装车后就会进入“加速损坏”过程。

说明：CVT变速箱的故障率并不是很高，当然如邦奇、捷科特之流的低端机型并不是那么理想。

然而CVT的使用寿命短是全球汽车行业的共识，锥轮钢带磨损导致严重打滑往往只要十几万公里，届时大修后可以勉强使用但是稳定性会差太多，只有更换总成才能彻底解决问题。但更换的成本动辄数万元，选择这种车是不是不合理了呢？

总结：要知道使用齿轮组结构的AT/DCT（湿式）在十几万公里后工况还是非常理想的，那么相同的预算肯定是看也不会看哪些CVT汽车了。这种说法是绝对合理的，从没有任何商用车型使用CVT也可以得到印证，中重型客货车一准会选择AMT或AT。

cvt变速箱的优缺点是什么

CVT变速箱有何特性缺陷？为何会导致汽车龟速？

名词解释

CVT：continuously variable

transmission，释义为连续可变传输的自动变速器，简称为“无级变速器”。这种机器是一种制造成本偏低，耐用性较差且用户体验相当不理想的低端汽车变速箱；发明者为荷兰人范多明斯，发明这种机器的初衷为降低还自动挡汽车的购车门槛，下面来看一看早期的CVT与目前主流的两类CVT的区别吧。

其实这种说法并不正确，车速的快慢主要还是由驾驶员来掌控的，跟是不是日本车没有多大的关系。虽然CVT本身所存在的缺陷的确使得部分日系车出现速度较慢的情况，但也不能将所有龟速车全部都归类到它身上。不过，大家会对CVT产生这样的误解和它自己本身的特性有很大的关系。

由于钢带的工作性能、摩擦力、寿命都会受到油液温度的影响，所以CVT变速箱在最初是有冷保护设计的。这就使得在低温状态下，变速箱就会自动调节保护机制，并关闭档位锁止功能，减少扭矩的传递，从而对钢带起到保护作用。所以这就使得大家在冬天驾驶安装有CVT变速箱的日系车时，经常会出现踩油门却无法提速的情况。但是如今的CVT变速箱在加热机制上已经做出了很大的改进，并且其钢带的工艺技术也有了不小的进步。所以如今的日系车即便是使用了CVT变速箱，也基本上不会出现以往那样的情况了。而大家之所以一直认为CVT不好，或许是由于曾经的印象过于深刻，导致大家一直都没有注意到它的改变。

也就是说，如今道路上的龟速车基本上和CVT变速箱没有多大的关系，而之所以会有这么多的龟速车，或许是由于司机对路况不熟悉，也有可能是司机是刚刚上路的新手，也有可能是司机开车比较佛系等等。

为什么CVT容易坏，日系车却一直在用

1、因为没有自动变速箱的换挡过程，因此没有换挡带来的顿挫感，cvt变速箱的动力是线性传输，在驾驶中操作会非常平顺。

2、cvt变速箱的挡位设定相对来说比较自由，在行驶过程中更容易达到性能、油耗和排放平衡的效果。

3、CTV的机械效率高，省油性能好。

4、维护成本高，如果操作不当，后期出现问题的概率高。

5、依靠钢条进行动力传输，钢条承受能力差。

为什么CVT容易坏，日系车却一直在用

CVT是用钢带进行连接的，在摩擦传递动力的使用过程中会出现磨损，它没办法承受大扭矩，所以在使用的后期会比较容易出问题，这就是大家说的CVT质量差的原因。

既然后期容易坏，为什么像丰田本田日产等等的日系车却都在大面积使用CVT变速箱？今天就来跟大家讲一下这个问题。

CVT变速箱更适合小型家用车

CVT变速箱的结构比较简单，跟AT或者是双离合变速箱比它内部的零部件更少，所以体积就能做得更小，很多小型的家用轿车本身的发动机舱空间都不大，安装AT变速箱或者双离合变速箱就会显得比较局促，同时也不符合车身轻量化的要求，而使用CVT变速箱就会好很多。

其实汽车的设计师也是普通人，在选择零部件方面和我们的想法有很多相似之处。就跟我们家里买家具一样，房间比较小，放1.8米的大床后就显得很拥挤了，而1.5米的床能让房间的空间利用率更高，那大家肯定会选择1.5米的床对不对，道理其实都是一样的。

CVT变速箱的优点

市面上的每一款变速箱都有它的优点，比如说AT变速箱就是主打稳定靠谱的，双离合变速箱是侧重于动力的。CVT变速箱的优点就是平顺省油，它的传递效率比AT变速箱高，在市区走走停停的这种路况油耗要比AT变速箱要更理想。加上它是无极变速的原理，换挡的时候基本上没有什么感觉，所以我们在市区用车的过程中会感觉到舒适性更好，特别是对车内晕车的乘客来说没那么难受。

CVT容易坏的原因

不过由于它是钢带或者是钢链进行连接，通过摩擦力来传递动力的，所以它的缺点也很明显，钢链和钢带在使用过程中会存在磨损，承受大扭矩时甚至会直接断掉。

其实大家可以想一想，手动挡利用离合片摩擦来传递动力，离合片都要经常换，CVT也是通过摩擦来传递动力的，虽然有油液润滑但是也会有磨损，后期要维修也很正常，只不过CVT换钢带没有手动挡换离合片那么方便而已。

CVT变速箱能够与车同寿命

虽然CVT变速箱使用久了可能会出现打滑损坏的问题，但是这都是跟人的驾驶习惯以及保养到不到位有很大的关系的。就像手动挡车型，离合片是没有固定的更换周期的，理论上是可以做到与车同寿命的，但是绝大部分司机在用车生涯中都要换过离合片，主要就是驾驶习惯影响，大家不可能做到换挡过程中一点也不打滑。有些人3万公里就要换离合片，而有些人10几万公里都好好的。

驾驶习惯不好，并且喜欢激烈驾驶的人开CVT变速箱的车子就容易出问题，这种司机哪怕是开手动挡变速箱的车型，他的车也会比别人的车更容易坏离合片。

日产在很早的时候就用CVT变速箱了，虽然有些人的日产车在使用过程中会出现变速箱故障，但是日产绝大部分的CVT车型都没有出现这种问题，比如说老款的天籁啊轩逸(|配置|询价)啊人家开到车子报废了变速箱还是好的，这就证明CVT变速箱的使用寿命是可以和车的使用寿命同步的。但是CVT变速箱对油液的要求很高，一定要按时更换变速箱油，并且一定要使用原厂指定标准的变速箱油。

CVT变速箱的优点符合日系车主打省油耐用的特点，加上现在的CVT变速箱技术不断进步，稳定性越来越高，可以做到与车同寿，所以虽然CVT的口碑不怎么好但是日系车却一直在用。