ea888为什么烧小瓦_第三代EA888到底有多厉害？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于ea888为什么烧小瓦_第三代EA888到底有多厉害？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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ea211和ea888发动机哪个好？有什么区别？

如果单单说哪个发动机好的话，可能大部分都知道，肯定是ea888要比ea211更好一些，因为ea888已经经过了三代的升级改造了，在技术上是属于持续升级革新的品种，并且现在的大众的很多的车型都使用的是这款ea888发动机。

而另外一款ea211不是说他不好，只能说是两款发动机的侧重点不同吧，首先EA211使用了全铝的缸盖和缸体，既然是铝制的缸体和缸盖，那么在发动机的重量上肯定是具有很大优势的，就是发动机轻了，我们都知道发动机是车子里最重的部件到了，发动机轻了，那么车子的整体重量降低，对于车子的燃油经济性有一定提升。

但是ea211这款发动机虽然比不上ea888，但是大众确实一直在使用，因为他有他的用途，第一点就是况且它还是非常走量的发动机，因为发动机的体积小、重量轻非常适合小型车或者紧凑型车，因为这些车型对于空间有较大要求，重量必须控制得当，且空间十分宝贵的车型。

所以总得来说，如果你是买车的，你就不需要考虑什么发动机的问题了，因为管那么多也没什么用处，还是关注车主对车子的整体评价上的问题吧，发动机的问题太过于专业了。

第三代EA888到底有多厉害？

大众的EA888发动机，自诞生以来就伴随着比较大的争议，一方面，这款发动机运用了不少先进的技术，燃油经济性可圈可点，另一方面，这款发动机的质量稳定性一般，特别是前两代产品，被誉为神机的大众EA888，一度成为修理厂的铁饭碗，那么这款发动机到底表现如何？

首先我们来说说EA888发动机，诞生之初的质量问题，最开始的EA888发动机问题确实比较多，也一度是修理厂的“常客”。主要有以下三大通病：

1、烧机油问题

第一代的EA888发动机烧机油问题非常严重，比如说来的途观、昊锐、帕萨特等等车型，常常还没有到保养里程的一半，机油灯就开始报警，所以那时候的车主往往会在后备箱自备几瓶机油随时准备添加。其实很多涡轮增压发动机都存在烧机油问题，只不过大众的EA888发动机由于保有量大，问题得以凸显。第二代的EA888烧机油问题稍有改观，但是还是比较影响日常用车，而第三代的EA888发动机，重新设计了活塞环，将油气分离器改为了两级分离，烧机油情况得到了明显的改善，每5000km消耗机油不超过300ml，可以说基本解决了烧机油的问题。

2、正时链条跳齿

前两代的EA888发动机都存在正时链条跳齿的问题，常见的故障码是P0016，发动机出现异响，动力下降，发动机抖动，发动机故障灯亮，基本可以判断是出现了正时链条跳齿的问题，在维修的时候要将正时链条，顶链器更换，重对正时，严重的还要更换气门。

3、油水分离器损坏

EA888的油水分离器损坏，也是第一代EA888发动机通病之一，主要表现是在行驶中会出现哐当哐当的声音，或发出尖锐的口哨声，汽车的油耗明显增加，排气管冒黑烟，发动机故障灯点亮，解决方案就是更换了进口三代改进版油气分离器。

除了以上这三个通病，EA888第一代还有积碳严重、机油渗漏等问题，EA888发动机之所以之前会出现那么多的问题，甚至被誉为修理厂的铁饭碗，谁修谁发家，那是因为德国人太过激进了，2006年，大众推出了EA888发动机，早在14年前的时候，大众EA888就开始使用水冷涡轮增压、缸内直喷、可变气门正时，而那时候日系发动机还普遍在使用自然吸气发动机，后来的EA888发动机更是使用了FSI+MPI的复合喷射系统、AVS可变气门升程、集成式的缸盖设计、分层燃烧技术，可以说技术的应用是比较激进的，这也符合了大众品牌在涡轮增压发动机、双离合变速箱上较为激进的策略。但是无论如何，由于大众较强的品牌光环以及营销能力，这些故障最终也没有掀起太大的浪花，大众的车型依然卖得很好。

不过，虽然说一代二代的EA888发动机，都有这样那样的问题，但是第三代的EA888发动机可以说基本解决了上面的三个问题，从可靠性上来说已经算是比较强了，大家在购买大众的车型前，也不必对这辆发动机的稳定性有太多的担心。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

请教：EA888发动机烧机油问题

每一代EA888发动机都非常强大。虽然前两代EA888发动机烧油问题严重，但依然难掩他的优秀本质。如今EA888发动机已经发展到三代，甚至三代半采用米勒循环，烧机油的问题得到了很大的控制；简而言之，EA888是一款极其通用的发动机，型号众多！很多朋友可能不理解EA888机油烧的恶名，为什么还有很多粉丝？事实上，这是一个非常通用的引擎。其超小的体积，超高的气缸强度，几乎无限的潜力，都赋予了EA888一种神奇的光环。其实道理很简单。甚至早期的1代2代EA888烧油严重，不烧油的话会发现真的很完美；而且三代EA888的烧油问题已经被压制了，剩下的EA888只是一个优势！EA888的搭配型号太多了。EA888实际上是大众汽车发动机矩阵中的全能发动机，在大众汽车的产品线中起着承上启下的作用。EA888发动机是奥迪打造的经典发动机(仅大众使用)。Ea88发动机覆盖众多车型，如大众Polo(国外Gti版)、高尔夫、奥迪S3等。中级车型有帕萨特、迈腾、A4、A6等。高配车型有大众途锐、途安、奥迪Q7、Q8等。可以说这台机器是从小车到大车。EA888发动机的潜力可以说EA888可以匹配四个级别的车型。入门级版本的220马力足够日常逛街而不是走路(米勒循环另当别论)，即使偶尔刮点风，也足以感受到驾驶的乐趣。2.0T加双离合的速度很快，不是2.5L的自吸能比；大众官方发布的EA888最高功率版本为320匹，峰值扭矩达到420nm。这台机器塞进polo、高尔夫等小型车，凭借超强推重比(减重等于马力增加)01，轻松跑到4秒出头！如果原厂最大功率仍然不足，REVO(全球三大程序升级商之一)提供的一套特殊调整，可以将EA888的功率提升到410匹以上，扭矩甚至超过500nm。如果还是不够，可以换个TTR470涡轮，配合STG4程序，可以轻松把马力提升到500匹以上。此时的百公里加速可能只需要2、3秒就能实现。所以EA888潜力很大。即使保持原有的硬件配置，只需要换个程序就能明显提升！其实欧系发动机更不适合升级，这方面不如日系发动机。日系发动机扎实，有更完善的改装生态，比如程序多，升级硬件多，价格更便宜，而欧系机器大多不具备这样的条件；其实M274和N20的机器如果真的要改装也能达到那个高度，但是成本远远高于升级EA888。所以这款EA888发动机可以算是欧洲发动机中生态改装比较完善的成熟发动机了。各种版本的升级程序太多了，升级的零件很多，价格相对合理，容易找到！第三代EA888应用了许多先进技术，如发动机气缸盖和废气冷却系统的集成、双喷射技术、具有双凸轮轴调节能力的配气系统以及全新的冷却和热管理系统。这些全新的技术让第三代EA888依然强大！EA888实现了体积、成本和性能的平衡。EA888发动机的铸铁材质一直为人诟病。毕竟这个时代全铝概念比较热(其实没有全铝，比如曲轴就不适合铝合金)；其实EA888选择铸铁材质是比较合理的，因为只有这样才能同时兼顾体积、成本和性能！因为这款EA888可能配备在A0级车型上，所以体积一定很小。如果是铝合金的话会达到EA888的强度，体积必然增大，不适合大众和奥迪的车！不是说铝合金材料不能压缩它的体积，强度高，而是同样的成本得到的铝合金机器不如铸铁机器坚固小巧。当然，如果采用一些高强度材料和黑科技比如在缸壁喷涂一些铁离子涂层，铝合金发动机也能得到足够的强度和小体积，但是成本又上去了。毕竟现在帕萨特和迈腾用的还是EA888。所以成本很重要，所以EA888可以算是一款全能均衡的机器，也说明这款机器很厉害，几乎把2.0T万金油的特点发挥到了极致！

1.燃烧室积碳 2.活塞环被积碳卡滞导致挂机油下降3.气门油封出现腐蚀老化4.活塞与钢壁出现缝隙5.废气阀损坏6.进气阀出现故障引起汽车烧机油一个最重要的原因是积碳导致的，积碳会导致汽油燃烧不充分，形成大量积炭卡滞活塞环，导致烧机油更严重，而且还会导致钢壁出现划痕，从而混合气窜到机油箱破环机油品质形成大量油泥以及废气。废气通过废气阀，时间久了废气阀出现故障。积碳是烧机油的元凶（选择品质好的汽油、机油能有效避免烧机油的问题）机油本身是有一定的消耗的，消耗过量就是出现了烧机油的问题。影响烧机油的因素很多比如：燃油品质、行驶路况、驾驶习惯、保养习惯等等，以上原因会加剧机油消耗导致烧机油，使得车辆出现：1、燃烧室出现积碳，使活塞环的气环卡滞，出现密封不良的情况。2、润滑系统中产生油泥，油泥使油环的回油孔堵塞，刮油性能减弱。3、活塞与缸壁之间产生磨损。4、气门密封出现腐蚀老化密封性能失效。另外现在车上都有曲轴箱通风系统（废气阀），如果出现问题，也会加剧机油的消耗。，现在随着科技的发展通过不拆修的的方式也是可以解决烧机油的问题。，现在随着科技的发展通过不拆修的的方式也是可以解决烧机油的问题