为什么前驱转向不足_前驱平台的2系GranCoupe，是怎么解决转向不足的？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么前驱转向不足_前驱平台的2系GranCoupe，是怎么解决转向不足的？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.汽车前轮驱动的缺点是什么
2.前驱平台的2系Gran Coupe，是怎么解决转向不足的？
3.FF有什么优势，为什么会出现转向不足，前驱车弯道应该蛮强的吧

汽车前轮驱动的缺点是什么

前驱即前轮驱动，英文全称Front Wheel Drive，说的是动能不需要通过传动轴传到前轮。前轮即要驱动车辆又要管转向，前进时，前轮就是带动后轮，带动车辆前进。

缺点：

1，操控性差

这是前驱车最大的缺点之一，由于发动机和驱动系统等主要部件都在前部，因此前驱车前后配重比多大于50：50。由于车辆后部配重较轻，后轮不容易抓地力，尤其是在湿滑的路面上，所以，前驱车的操控性比较差。

2，转向不是太灵活

由于前轮同时能转向和驱动，因此具有转向不足的问题，高速过弯时转向不足最为明显。

3，舒适性差

前驱车前轮既要驱动又转向，而且前部配重较大，前轮的磨损也会更严重，加速或制动时对前桥的负担重，所以抬头和点头现象更明显，影响乘坐的舒适性。

（图/文/摄： 董鹏） @2019

前驱平台的2系Gran Coupe，是怎么解决转向不足的？

后驱跟前驱的优点缺点

前轮驱动汽车和后轮驱动汽车有什么区别？两者的优缺点是什么？接下来，让我们向您解释一下。

前驱和后驱的优缺点是什么？

后轮驱动的定义

前端驱动

后轮驱动，后轮驱动的英文全称，是一种比较传统的驱动形式。它的动力通过传动轴从发动机传递到后轮。后轮是负责驱动整车的驱动轮，前轮是负责转向的方向盘。形象地说，后轮“推动”前轮驱动车辆前进。对于前后驱动的车辆，发动机一般是纵向放置的，发动机产生的纵向旋转力通过传动轴传递到后驱动轴，再转化为横向旋转动力，带动后轮旋转。

后轮驱动的优点

1.操控性好:后轮负责驾驶，让前轮可以专注于转向工作，让车辆在转向时更加敏捷；同时，由于一些部件从车辆的前部移动到后部，车辆的前后配重比可以接近或达到50:50的完美比例，大大提高了车辆的平衡和稳定性，因此操控性更加出色，这也是大多数跑车采用后轮驱动的原因。

2.起步加速性能好，舒适性高:车辆自动起步、加速或爬坡时重心后移，后轮作为驱动轮增强抓地力，有利于车辆起步、加速或爬坡，提供更好的行驶稳定性和舒适性；

3.维护很容易。前后驱动的布置使发动机、离合器、变速器等部件更靠近驾驶室，简化了控制机构的布局和转向机构的结构，方便了车辆的维护和修理。

后轮驱动的缺点

1.成本高，空房使用不方便:后轮驱动零件多，装配复杂，生产成本相对较高。

由于增加了传动轴，需要占用一定的车身空房间，影响了车内空房间的布局和分布。但是随着独立后轮悬架系统的改进，后轮驱动空空间可能还有很大的提升空间。

2.牵引力不足，转向过度:虽然有些零件已经移到后轮后部，但作用在驱动轮上的重量相对于前轮来说比较轻，而牵引力的特点是作用在动力点上的力越大，牵引力越稳定，所以牵引力不足一直是后轮驱动的一个问题。后轮驱动在转弯时，由于减速重心前移，后轮抓地力下降，容易导致转向过度，俗称“甩尾”。

3.动力损失大:由于发动机产生的动力需要经过传动轴才能传递到驱动轮，所以动力损失必然比前驱动大。一般来说，后驱动比前驱动使用更多的废油。

前轮驱动的定义

先驱

前轮驱动，英文全称FrontWheelDrive，是指在没有传动轴的情况下，将动力直接传递给前轮，由前轮负责驱动车辆和转向的一种驱动方式，即前轮“拖动”后轮驱动车辆前进。一般来说，前驱动车辆的发动机大多水平设置在发动机舱中，因为这样，发动机横向旋转的动力可以直接传递到前轮，而不需要额外的转换装置，减少了能量损失。然而，也有例外。奥迪的前置前驱发动机是垂直布置的，纵向传递的动力需要通过齿轮等装置转化为横向旋转的动力才能传递到前轮。

前轮驱动的优点

1.低成本高效率:厂商在设计生产汽车时，首先考虑的是成本。与后驱动相比，前驱动在设计和生产上比后驱动便宜。前驱动不需要传动轴、后驱动轴和后齿轮箱。传动系统不同于后驱动。变速器和差速器装配在一个壳体内，部件更少、更集中。由于直接动力传输，损耗降低，运行效率更高。

2.减重:在排量和动力相同的情况下，汽车自重越轻越容易加速，制动距离越短越省油。

与后轮驱动相比，前轮驱动的机械部件更少更简单，因此可以减轻很多重量，而且由于发动机和驱动桥的重量都作为驱动轮加载在前轮上，有助于增加车辆的牵引力，这在平坦的道路上非常有利。

3.增加内部空车厢:这可以说是前驱车相比后驱车最大的优势之一。前驱车没有传动轴，不需要像后驱车一样在地板上为后驱设备留一个空的车厢，这样空的车厢利用空间就更大了。同时，前驱车没有后差速器，行李箱的/[/k0。

前轮驱动的缺点

1.操控性差:这是前驱车最大的缺点之一。由于发动机、驱动系统等主要部件集中在车辆前部，前驱动前后配重比大于50:50，再加上车辆后配重较轻，后轮容易失去抓地力，尤其是在湿滑路面上。

2.转向不足:由于前轮同时具有转向和驾驶功能，因此存在转向不足的固有问题，尤其是在高速转弯时。

3.前轴负荷过大影响舒适性:前驱车前轮既负责行驶又负责转向，由于车辆前部配重较大，前轮磨损较严重，加速或制动时前轴负荷过重，抬头点头现象较为明显，影响乘坐舒适性。

总结:一般来说，对乘客来说又快又轻又舒适的车都用前轮。而且客车和货车拉客拉货需要很大的驱动力，而且是靠后方驱动，牺牲了速度。

为什么后驱比前驱好

大多数人在买车时只看车辆的颜值、空间、配置和价格，往往不会在意车辆的驱动形式。然而各种驱动形式所带来的驾驶体验完全是截然不同的，那么前驱、后驱、四驱有哪些优点和缺点呢？此前，小编已有具体介绍过四驱系统了，想了解的读者可以去瞅一瞅哟！所以这期我们就来好好唠唠前驱与后驱的优缺点。

一、前驱

前驱是我们最常见的一款驱动方式了，大部分的家用车都是采用前置前驱的驱动方式。前驱通粗点可以理解为靠前轮的动力拖拽整车进行驱动。

优点：

1、增加内部空间：因为前驱车没有传动轴，所以在空间的利用上有更多的余地。

2、造价低、重量轻、效率高：另外前驱车因机械结构简单，零部件少且集中，所以能减轻不少重量。此外由于动力传递行程较短，减少了动力损耗，输出的效率自然比较高。

缺点：

1、前重后轻：因发动机、变速箱和驱动系统等主要部件都集中在车头部分，导致车辆后部重量较轻，后轮很容易失去抓地力，尤其是在附着力较差的路面上。

2、前桥负荷过大，影响舒适性：因为前驱车前轮既要负责驱动又要负责转向，并且由于车辆前部配重较大，前轮的磨损会更加严重，加速或制动时对前桥的负担也会过重，导致出现抬头和点头现象，乘坐的舒适性也会大打折扣。

3、转向不足，操控极限低：因上述种种原因，先天性具有转向不足“推头”的问题，高速过弯时会尤为明显。

二、后驱

后驱因驾驶质感相较于前驱普遍在操控上会更加出色，所以主要是使用在一些运动型与豪华型的车辆上。后驱通粗点可以理解为靠后轮的动力推动整车进行驱动。

1、操控性好：因后轮负责驱动，让前轮可以专注于转向工作，因此车辆在过弯时的操控性上会更加出色，极限也会更高。

2、加速快，舒适度高：因为车辆汽车加速或爬坡时重心后移，后轮作为驱动轮抓地力相较于前驱更强些，能提供更好的加速与舒适度。

3、维修简单：另外，后驱简化了操纵机构的布局和转向机构的结构，便于车辆的维修。

1、成本较高，空间利用率低：后驱车相较于前驱车零部件部件多、结构复杂，生产成本相对较高，因传动轴与后桥的结构导致空间也会有所减小。

2、动力损耗较大：由于发动机产生的动力需要经过传动轴才能传递到后驱动轮，因此对于动力的损耗会比前驱车大。

3、牵引力不足、转向过度：后驱车在过弯时，由于减速重心前移，导致后轮抓地力减小，很容易就会甩尾；当然小编不觉得这是个缺点，这才是后驱车的精华嘛！友情提示：如果驾驶技术一般，在附着力较差的地面行驶，还是悠着点，特别是大马力的后驱车，真就给油就漂。

写在最后：

所以说前驱车和后驱车都各有优点，具体买哪种驱动形式的车辆，还是要根据自己的用车需求进行选择。如果您生活在北方地区，尽量请选择前驱车与四驱车作为家用汽车，毕竟后驱车在附着力较差的路面上行驶起来难以控制。

喀麦隆vs塞尔

本周日凌晨南非世界杯分组赛继续进行，E组首战均遭遇失利的喀麦隆与丹麦将于南非泰尼奥托里亚的戴维.威尔斯菲特球场展开厮杀。由前锋萨姆埃尔.埃托奥领军的非洲雄狮喀麦隆实力并不逊于丹麦，不过两队近况皆不甚理想，双方此番相遇和味甚浓。拥有「半个主场」作战优势的喀麦隆出人意料地在分组赛首战当中败在实力并不出众的亚洲球队日本脚下，这场失利不仅延续了喀麦隆对阵日本不胜的尴尬纪录，同时也让球队28年来保持的世界杯决赛周首战不败的纪录告破，球队表现实在令人大跌眼镜。即使喀麦隆阵中不乏有后卫巴桑、伊高图、中场A.里戈贝特.宋、前锋萨姆埃尔.埃托奥和皮埃尔.阿奇勒.韦博.库阿莫等早已在欧洲闯出名气的有实力的球员，但球队上仗与实力并不属同一档次日本交锋当中的表现犹如一盘散沙，阵中球员基本是单打独斗，鲜有精彩的团队配合。而喀麦隆在首战之前的4仗国际友谊赛当中的发挥也不尽如人意，先后被实力较弱的格鲁吉亚及斯洛伐克迫和，随后更加分别作客惨败给葡萄牙及冈萨洛.绍伊维亚。近期爆出族群内讧而雪藏门将卡美尼和防守中场A.里戈贝特.宋，领队帕特里克·勒古恩如何解决矛盾作出合理部署令到非洲雄狮及时苏醒，正是刻不容缓的工作，喀麦隆急需调整心态，球队必须重拾昔日雄风迎战实力份子丹麦。连续缺席2006年世界杯及2008年欧洲国家杯后，时隔6年重返国际大赛的丹麦终于杀入今届世界杯决赛周，由阿森纳前锋N.宾特拿、利物浦后卫D.艾加、尤文图斯中场悍将克里斯蒂安.保尔森和传奇前锋扬.达尔.托马森等球星领衔的丹麦实力绝对不容小觑。不过丹麦近期火力严重不足，6月初分别对阵澳洲及南非的友谊赛皆未能破蛋，即使阵中头号前锋N.宾特拿上仗分组赛对阵荷兰的首战当中带伤上阵，可惜他依然未能为球队建功，反而丹麦凶悍的防守演出在下半场时屡次出现漏洞，后卫西蒙保尔臣更加自摆乌龙，致使球队上半场的努力功亏一篑，丹麦最终以0比2不敌荷兰，其出线前景堪忧。主打防守反击战术的丹麦近期攻不锐守不固的表现实在难有赢球本钱。

赛果预测

喀麦隆1比1打和丹麦投注策略:两队实力旗鼓相当，加上大家近期状态不相伯仲，因此看好双方今仗激战成和。

前置后驱的特点

前置后驱车身分为三个主要部分：前车身、中车身和后车身。发动机、传动装置、前悬架和操纵系统安装在前车身，差速器和后悬架安装在后车身。中车身的地板上焊有纵梁和横梁，有很高的强度和刚度。

前置后驱车身的特点如下：

1)发动机、传动装置和差速器均匀分布在前后轮之间，减轻了操纵系统的操纵力。

2)发动机纵向放置在前车身的副车架或支撑横梁上。

3)发动机可单独地拆卸和安装，便于车身的修理工作。

4)传动轴安装在地板通道内，减少了乘坐室的内部空间。

5)由于发动机传动系及后轮由前到后布置，因而汽车的振动和噪声源也分布到车身的两头。

坐位体前屈有什么好处

坐位体前屈的好处

能提高关节的灵活性，改善关节周围软组织的功能以及肌肉、韧带、肌腱的伸展性。而当人们缺乏体育锻炼，体质下降时，很多都是从柔韧素质的下降开始的。

一个人的柔韧性程度越好，表示其关节的活动幅度越大，关节灵活性越强。柔韧素质与健康的关系极为密切，柔韧性的提高，对增强身体的协调能力，更好地发挥力量、速度等素质，提高技能和技术，防止运动创伤等都有积极的作用。

坐位体前屈是测试学生在静止状态下的身干、腰、髋等关节可能达到的活动幅度，主要反映这些部位关节、韧带和肌肉的伸展性和弹性及学生身体柔韧素质的发展水平。

扩展资料：

“坐位体前屈”是检测躯干、腰、髋等关节、韧带和肌肉的伸展性、弹性及身体柔韧素质的项目。测试者如果够不到脚尖，通常被评价为“身体柔韧性差”。

近期，日本体育教练员中野修一向媒体表示，该项目只能说明臀部和大腿后侧的肌肉比较僵硬，并不代表全身柔韧性都差，并介绍了四个动作，可测出四块主要肌肉的柔韧度，帮助有目的地拉伸。

1._绳肌：_绳肌位于大腿后侧。测试时，平躺在垫子上，双膝弯曲，向上抬起一条腿，脚尖保持勾起状态。如果大腿能垂直于地面，就说明大腿后侧的_绳肌具备相当柔韧度。

2.股四头肌：股四头肌位于大腿前侧，是人体最大、最有力的肌肉之一。俯卧在垫子上，脚尖到头部保持一条直线，弯曲膝盖抬起一条腿，如果能用同侧的手勾住脚踝，股四头肌便足够柔韧。

3.臀部肌肉：盘腿正坐在垫子上，用两只胳膊抱起一条腿，抬到胸前位置。如果能轻松保持背部挺直，则臀部肌肉柔韧度极佳。

4.内收肌群：内收肌位于大腿的内侧。检测其柔韧度时，坐在垫子上，挺直背部，向前张开双腿，能打开90度即可。

百度百科-坐位体前屈

人民网-四个动作测出柔韧度

FF有什么优势，为什么会出现转向不足，前驱车弯道应该蛮强的吧

和全新一代F40?1系一样，全新2系Gran?Coupe（F44）也是基于前驱FAAR架构打造而来，未来它将是宝马前驱平台（四驱可选）的核心车型之一。前驱平台的四驱2系GC?M235i?xDrive?Gran?Coupe开起来怎么样呢？或许我们可以从国外媒体的试驾体验中找到答案...以下内容部分编译自BMWBLOG

尽管高端汽车品牌始终会向年龄较大的受众群体提供产品，但由于消费水平的逐步提高，年轻一代正成为高端品牌的理想受众，为年轻消费者提供更丰富的入门级车型是很多豪华品牌正在做的，宝马最新的产品2系Gran?Coupe就是基于此而存在的。

这款车适合谁？

我最近有机会在葡萄牙试驾了全新的四门2系Gran?Coupe，那里的路况很好，天气更好，总体来说，2系Gran?Coupe可能不是BMW车型中最纯粹或最令人兴奋的车型，但是它仍然能够给你惊喜，它旨在吸引年轻、性格外向的人，这些人想要更为独特的外观和驾驶乐趣。

首先很多人都对全新2系Gran?Coupe的外观持怀疑态度，这正是重点也是关键所在，这台车就应该与公路上其他车型不同，就应该脱颖而出。

车厢内兼具了豪华与运动，两块液晶仪表和iD7系统，仪表板和车门上还加入了炫酷的氛围灯饰条，不过我要吐槽一点就是虽然无框车门很酷，但是后门的开口比较小，进出可能有些费劲。

开起来感受如何？

很多人对宝马M235i?xDrive?Gran?Coupe的最大抱怨是，它基于前轮驱动平台打造的，老实说这对于性能爱好者是个很重要的事情，但是大多数目标人群可能体验不出RWD与FWD的区别。

在弯曲的道路上进行试驾之后，我可以告诉你这台车的行驶状况非常好，xDrive系统带来了一些乐趣，但你不要指望它是终极漂移机器。关闭DTC后，由于驾驶感受仍然偏向前方，但并没有那么夸张，转向不足是FWD的典型特征，但它有几个系统可以解决这一问题。

其中之一就是宝马称之为“?ARB”的技术，ARB技术的思路是改善前轮的额外抓地力并减少转向不足。它分两个步骤工作：首先，它会根据车辆目前所处的状况（加速度、道路状况和其他因素）计算出理想的滑移率，并将其算进宝马自制的算法程序中；其次，调整发动机扭矩的控制器，从DSC到控制器的时间减少了三倍，控制器的输出速度加快十倍。也就是说每当车轮开始打滑时，发动机会立即知道在这种情况下需要什么转速。

第二个是驾驶辅助装置：Torsen前置差速器。是的，它是前偏置全轮驱动系统，但其机械前差速器有助于尽可能有效地分配动力。除非您再道路上开的很快地过弯，否则你几乎不会感受到一丝的转向不足，考虑到与之配合使用的硬件，宝马在使这款车变得更有趣上做得很好。

因此，使用RWD快速驶入弯道时，您将踩油门踏板。但是在这种情况下，实际上您必须施加更多的动力，因为ARB可以使车轮变直并为正确的车轮提供动力。首先，这是违反直觉的，因为我们都习惯于降低后轮驱动汽车的功率，因此花一些时间来学习如何施加更多的功率以帮助您退出快速弯道。

简而言之，这台M235i?xDrive?Gran?Coupe在高速进入弯道时会有些转向不足，这是你需要再次踩油门，激发ARB系统和差速器开始工作，这时你便可以实现快速通过并获得一个更快的出弯速度。这是一种不同的驾驶方式，但是驾驶者很快就会习惯它。

为BMW?M235i?Gran?Coupe提供动力的是2.0升涡轮增压四缸发动机，306马力、450牛米，匹配ZF八速变速箱，这套动力系统调教的很棒，变速箱非常平稳且换档迅速，发动机声浪在这个级别属于很高亢的，你还可以通过iDrive系统来调整声音的大小。

这是一辆真正的性能宝马吗？

这个问题的答案实际上取决于您对性能宝马的期望。如果您是一个资深性能爱好者，并且想要后轮驱动、快乐的漂移和完美的转向感觉，那这台车不适合你。但如果你对BMW新车型持乐观态度，那么这是一台外观独特具有现代内饰、有趣、安全又易于驾驶的车。

宝马2系Gran?Coupe是大约五年前开始的一个项目，当时轿车仍然具有很大的市场空间，现在轿车占比大不如以前，所以我们想看看宝马是否可以通过2系GC将客户拉回来。

总而言之，它不像后驱宝马那样令人兴奋，但2系Gran?Coupe面向的是新的客户人群，对于这个级别领域的客户而言，这似乎是一个完美的选择。宝马在美国销售两种版本的xDrive车型，其中228i?xDrive?Gran?Coupe的起价为38495美元，而顶级车型M235i的起价为46495美元。期待这款车型在中国的上市销售！

这台全新GC是你的菜吗？

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

前驱车过弯时，则如果提前踩下刹车后拉起手刹，凊车辆应该是呈转向过度的，刄这就是我们常见的飘移手法的基本原理。凢因为没有动力后，凛车辆是做减速运动，凰这时重心前移，删使前轮能获得比平时更大的下压力，凇所以前轮这时的抓地力非常的大，划能牢牢的抓住地面进行转弯。凚这样一来我们反过来理解转向不足就简单了，刦转向不足是因为前轮没有足够的抓地力，凬当车辆入弯时的速度过快，凔车辆的惯性是沿着转弯前的方向，凗如果没有一个适当的力，刌施加在转向角度上，切车辆的转弯半径就会增大。凣而前驱车的特性恰恰是容易造成这一现象。净

前驱车由于本身的操纵性好，凯不用像后驱车那样严格执行50：50的重量分配比，凚因此大多数前驱车都会将发动机重心设计在前轴之前。刉这样更有利于拓展车内空间，凮但带来的必然结果是重心更加靠前。刘在日常驾驶的时候，刦前驱车是拖着车辆前进的，刟车辆的重心在驱动轮之前，凉因此虽然前后配重差别较大，减前驱车同样能保证很好的运行轨迹，刜及时是在湿滑路面上驱动轮出现打滑，刕前驱车仍然不会出现侧滑失控的情况。删但一旦进入极限过弯的状态，刨这一设计的缺陷就明显了。刞在车辆极限过弯的时候，分如果要保持运行轨迹，创车轮必须要有足够的抓地力来提供向心力。刃前驱车的重心分布在前面，凉在过弯地方时候，刕大部分的车身重量产生的离心力更多的施加在前轮上，刘这就要求前轮有足够的抓地力。刨而在其它条件不变的情况下，利前轮的抓地力是一定的，凿那么对于前驱车而言，刔更大比例的离心力施加在前轮上，刍导致前轮出现侧滑的概率大大增加。刋而只要前轮失去抓地力，别车辆就无法按照预想的运行轨迹运行，则而是向圆周以外的轨迹滑动，分推头自然就出现了。凞

除了上面这个原因，切另外前面提到的前驱车的驱动轮容易打滑，凖而且恰恰是这个承担转向的车轮打滑，刐会大大降低前轮的附着力从而出现侧滑。凹它的基本原理是基于最大静摩擦力大于滑动摩擦力。刢当车轮与地面没有发生相对滑动的时候，切此时给前轮提供向心力的是轮胎与地面之间产生的静摩擦力。刅而驱动轮一旦由于驱动力过大而打滑，凒这种摩擦力就变成了滑动摩擦。刞根据物理学原理，凯物体之间之所以产生摩擦力是由于物体表面的粗糙，凘导致一些我们肉眼看不到的小齿之间相互咬合产生的力。出当物体之间相对静止时，凿这些小齿之间的咬合深度会比较深，凥从而能够获得较大的摩擦力，凣我们称之为静摩擦力。刟而当物体之间发生相对滑动的时候，击这些小齿就很难保持深度咬合状态，凲此时就成为滑动摩擦力，刉显然这个力与最大静摩擦里相比，凡是小的。凸不仅如此，凯当车轮因驱动力过大而打滑的时候，删轮胎与地面的发生的干磨会改变轮胎与地面的摩擦系数，刂同样也会降低摩擦力。删因此如果动力大的车或者在附着力不够高的路面弯道急加速时，刐前轮因驱动力过大打滑，刕就会使轮胎抓地力锐减，刨致使出现推头。删

另外由于前驱车的设计一般更多的是出于舒适性和经济性考虑，凑发动机更多的是采用前横置设计，刑这样能更有效的提高传动效率和拓展空间。刊但这样一来，刣由于横置的发动机占用了过多空间，删因此前悬的设计就不能很复杂。切这本身对于过弯极限就会有影响。凿前驱车的前轮负担很重，则它既要承担转向，凬又要承担驱动工作，凬因此当极限过弯的，凧它在抓地方面的能力就会显得弱化了。删这些都是导致其容易推头的原因。刔

推头的原因我们知道了，凼那要是真的遇见这种状况，刢该怎么处理呢？说实话如果真的发生严重推头，凕车辆已经彻底失去控制，凋是很难有挽救方法的。初这时收油刹车都没太大作用，别几乎只能眼看着车辆失控冲出去撞了。初99年舒马赫在英国银石赛道把腿撞折了，凇就是因为速度太快，冻前轮失去抓地，刚赛车沿着切线就撞到轮胎墙上了。凟这可是F1，刨可以说是世界上操控最好的车了，凉轮胎是热熔胎，刨可想而知他的抓地力有多大。凛他都能失控了，刓可想而知咱们的低级别前驱车对速度的把握有多重要了。删因此对于开车，别我们一定要在极限内去开，刁千万不能受到类似头文字D的蛊惑，凔去玩所谓的飘移。刦严格意义上说，刡真正能把飘移完全掌控的人几乎没有，刦所有玩飘移的人更多的是凭感觉，凵而且真正失控的概率非常大。凮类似于拓海的技术是不存在的，切那只是动画片里的神话故事。凝对于前驱车来说，刦如果入弯速度不是太快，凯也就是稍稍高出车辆极限一点点，凲可以通过立刻收脚油的办法来缓解，凙由于此时的前轮没有驱动力，减会增加一些附着力，処车头就会迅速转回来，刢恢复到原来的转弯半径。凾此时要尽量的避免踩刹车，凵因为在弯道内前轮是变形的，凢特别是胎壁比较厚的轮胎。凐一旦踩下刹车会是前轮的变形加剧，凧进一步失去抓地力。刕