为什么前驱车比后驱车在雪地安全_前驱车与后驱车在冰雪路面的行驶区别
edukeys大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么前驱车比后驱车在雪地安全_前驱车与后驱车在冰雪路面的行驶区别的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
文章目录列表:
1.Ϊʲôǰ?????Ⱥ???????ѩ?ذ?ȫ2.前驱车与后驱车在冰雪路面的行驶区别
3.雪天前驱好还是后驱好
4.下雪天，4驱车好开还是前驱好？
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后驱车和前驱车在冰雪路面上，最大的问题是转弯时油门比较不容易把握（后驱车一般动力都比前驱车强），容易失控，而且一旦失控，后驱车要救回来的难度也比前驱车要高。不过现代的高档后驱车电子系统都比较多，已经比以前的好控制和安全很多了，除了一些设定上就比较不安定的后驱车（如老锐志、G35等）、除了在极端恶劣的路面下，开后驱车在冰雪路面行驶没有想象中那么难。至于雨天，轮胎的抓地力比冰雪路面要强很多，后驱车更是问题不大，只要控制好车速就会比较安全。
前驱车与后驱车在冰雪路面的行驶区别
都在研究前驱好还是后驱好，其实没有必要去纠结这些。毕竟双方都有利也有弊，那双方存在这什么差异呢？
(1) 后驱和前驱的关键差异
后驱和前驱的差异，当然在驱动轮了。前驱就是前面两个轮子拉着车走;后驱就是后面两个轮子推着车走。前驱车的前轮既发挥了牵引的作用，还有转向的作用。那么，前驱车前面必然紧凑，装置复杂。而后驱车的前轮只有转向的作用。显然的，前驱车的轮子的转向的角度，必然没有后驱车的角度大。自然，就算后驱车的前后轴距更长，但后驱车的转弯半径要小。这个也是后驱车灵活的一个原因。
另外，既然前驱车大部分的东西都在前面，所以前驱车的车头更重。由于驾驶员的位置也靠前，所以驾驶感不好。这个也是转向不足的原因之一。显然，后驱车的重心靠后。重心应该在驾驶员位置的后面，所以，在快速并线的时候，后驱车会有那种很“贴”的感觉。也就是驾驶员做出快速并线的两个动作后，感觉车子重心很顺滑的“跟”了过来。当然，这里自然要考虑到，后驱车转向本身就更灵活。
(2) 加速感
我们知道，车子是将整个车身通过四个弹簧“悬挂”在四个轮子上的。这个就是悬挂系统。当然，不同的悬挂系统会有不同的表现。悬挂系统的差异，80%应该表现在舒适程度上。如果“弹簧”更硬，显然路感更好，但是不舒服。如果悬挂更软，则车子在过弯的时候，侧倾比较大，但是能过滤小幅震动。从物理上说，硬的弹簧能过滤更低频的震动，而软的弹簧能过滤更高频的震动。车子是放在弹簧上的。那么在急加速的时候，重心是后移的。后驱车的驱动轮在后面，由于重心靠后的下压力使得更大的驱动力可以直接作用于地面。也就是打滑的临界点更高。后驱车在0-60Km/h段，加速更猛。但前驱车的急加速，反而抓地力减轻，所以加速的感觉不好。但是，由于前驱车的重量都靠前，所以这种失去抓地力的情况并不太常见。
(3) 为什么前驱转向不足，而后驱转向过度?
当转弯的时候，四个轮子肯定要承受整个车的离心力。前驱车的重心靠前。前轮自然也就更弯(也就是大家如果从轮子的滚动方向看去，轮子接触地面的地方就会弯曲)。而后轮弯的更小。那么相比后驱车，前驱车的车头更靠外。这个更难转弯。学名就是转向不足了。而后驱车由于重心均衡，四个轮子的弯曲程度差不多。所以，有的时候，相对前驱车来说，我们就说它转向过度了。如果车子的完全一样，只是前驱车的重心靠前，后驱车的重心居中的话，如果前轮的转向角度是一样的，前驱车的转弯半径要大。
(4) 为什么后驱车更容易打滑?前驱车雪天不怕呢?
什么车都会打滑。打滑最终的原因，就是轮胎的抓地力不足。假如车是静止的话，轮胎的抓地力是一定的。或者说，它朝着各个方向的抓地力是完全一样的。不管你的车子是在静止状态，还是在匀速运动状态，当你加速或者减速的时候，必然在轮胎的接触面产生作用力。如果我们地板油起步(后驱车的话)，此时后轮会高速运转。物理上，一般来说，滑动摩擦比滚动摩擦要小，那么一旦驱动力大于地面的摩擦力。就会出现轮胎高速运转，而不走车的“打滑”现象，那么，假如在形式状态时，如果路面光滑，突然加速，也会出现这样的现象。那么，如果后驱车在转弯的状态呢?如果施加驱动力加速或者刹车，那么在轮胎的.滚动方向上肯定要出现一个力!不管这个力是向前还是向后。此时，由于要转向，轮胎还要有一个侧向的力。既然轮胎抓地力是一个恒定的量，那么，如果转弯状态越加速后者越刹车，则横向的摩擦力减小，那么离心力就很容易突破侧面的摩擦力，从而出现甩尾。那么后驱车，就容易向外甩尾。而前驱车则相反。
所以说，下雪天，对于后驱来说，关键是对轮胎施加的力要小，也就是起步和刹车都要轻。越狠，反而起不到关键的作用。另外，就是提高转弯半径，或者降低转弯速度，这样可以减小离心力，从而使得不至于侧滑。
(5) 运动模式和雪地模式
运动模式和雪地模式，主要是电脑控制的。雪地模式和运动模式是相反的，所以，介绍了雪地就不必赘述运动了。雪地模式的第一个作用，就是对油门踏板的反应相应迟缓。使得时滞更长。对油门的力度控制上也更温柔一些。第二，雪地模式中，升档更加频繁，也就是尽量低转速低扭矩的行车。雪地模式在光滑的冰面上，几乎没什么用处。或者说，还不如手动来的痛快，也没有手动操作灵活。运动模式，也就是延迟升档而已，扭矩更大罢了。
没有最好的驱动，只有适合自己的驱动。前驱还是后驱好，主要还是要车主们自己去辨别，说的再多也不及车主们自己去体验一下。
在长时间的驾驶后，许多司机会选择把车在服务区内，然后在车上直接睡觉。那在车上睡觉有哪几点需要注意的呢?
1、开窗通风
如果想保持空气流通，开窗通风自然是首当其冲，但是很多车主在车内休息时都会考虑到安全问题，如果车窗留下空隙，可能会让一些不法分子盯上。但是真的是物品重要还是生命安全重要呢?或者说该如何找个中和的办法呢?
2、开启车内外循环模式
很多车主有个习惯，就是为了保持车内温度和空气质量，喜欢开启内循环，这点并没有错，但是在休息时，同样是为了保持车内空气的循环畅通，建议车主将循环模式调成外循环模式。
3、空调和暖风都不能不是空气净化器
现在确实有一些车辆还是配备空气净化功能，但是毕竟是极个别的车辆，而车载的空调和暖风并不是空气净化器，所以切记认为我睡觉时开着空调或者暖风就不会中毒了，即使你已经加装了空气净化器，点评君还是建议各位做好通风措施。
4、定期检查排气管是否漏气，车窗是否密闭
说到这有的车主就要质疑了，刚才说了必须要通风，那么为什么又要检查是否密闭呢!首先我们说排气，因为车辆尾气排出的一氧化碳如果漏进车内，就会逐渐积聚 而使其浓度升高，从而发生中毒，而如果排气管出现破损，尾气更容易进入车内导致隐患上升。而车窗封闭也是出于同样的考虑。
5、尽量将车辆停在室外空旷的场地
很多职业司机也有车内休息的习惯，并且场地非常不固定，特别是有时会在一些较小的车库内，而狭小的环境往往更容易造成一氧化碳的堆积，一些地下车库本身空气流通性就差，所以也是空气稀薄的地方。那么在休息时，就应将车辆停在室外空旷的地方，以保证新鲜空气的流通性。
提醒各位车主：最好不要在车内休息，车内的空去较车外比较差，而且容易吸入汽车排出的一氧化碳，对人的身体会找出严重的影响。
雪天前驱好还是后驱好
冰雪路面上，前驱车和后驱车的驾驶区别在于，由于前驱车后部较轻，后轮更容易失去抓地力，然后，驱动轮打滑后，前驱车会因转向不足而向外偏离预定路线，因此比后驱车更容易失控。让我们向朋友们简单介绍一下冰雪路面上前驱车和后驱车的驾驶区别。
前驱车与后驱车在冰雪路面的行驶区别
冰雪路面上，前驱车和后驱车的驾驶区别在于，由于前驱车后部较轻，后轮更容易失去抓地力，然后，驱动轮打滑后，前驱车会因转向不足而向外偏离预定路线，因此比后驱车更容易失控。让我们向朋友们简单介绍一下冰雪路面上前驱车和后驱车的驾驶区别。
冰雪路面前驱车与后驱车的区别:起步
对于普通路况下的起步，后轮驱动有着天然的优势。因为发动机在前面，启动时汽车重心会自动后移。此时后轮作为驱动轮的抓地力会明显提升，合理的配重比更有利于加速和提高乘坐舒适性。但是当它需要在冰雪路面上的时候就非常不同了。对于前驱车来说，如果 轮胎 打滑，最多不能原地起步，但后驱车可能会有横向滑动的危险。而且前驱动的主动轮上压了一个很重的发动机，也能增加主动轮在冰雪路面上的附着力。
冰雪路面前驱车和后驱车的区别:转弯
顾名思义，前驱就是指驱动轮在前面，简单来说就是“拉”车跑；然后车的驱动轮在后面，所以是“推”车跑。转弯时这种推和拉的区别很明显。
在干燥的路面上，由于前轮需要同时负责行驶和转向，很容易出现转向不足的情况，且同比高速稳定性需要较差。然后高速绕弯行驶时，前轮不承受额外的驱动力，这样会减轻其负担，增加行驶极限。但是当汽车出现转向过度时，驾驶员要有更娴熟的驾驶技巧才能挽救推头现象，否则麻烦会更大，这也是为什么只有少数真正追求驾驶乐趣的跑车还在使用后轮驱动技术的原因。
冰雪路面上前驱车与后驱车的行驶差异:行驶加速度滑移调节
汽车在冰雪路面上无论是什么行驶模式，启动时的马力有多大，都很容易打滑，为此各厂商开发了不同名称的电子设备来解决这个问题。虽然它们的叫法不同，但工作原理是一样的。例如，电子设备检测到轮胎空转动后，ASR系统会立即向计算机发出指令，这将使电子控制系统自动降低气门开度和节气门开度。相同工作原理的TCS系统，不仅可以调节油门，还可以同时指令变速箱降档和制动打滑车轮，将进一步提升加速性能、爬坡能力和高速稳定性。
前驱和后驱怎么区分
小伙伴们基本都知道汽车是由很多系统组件组成的，每个系统都有很多组件，每个组件又是由很多组件组成的，相当复杂。那么，你的朋友基本上都知道车内的所有零件吗？车边肖猜测朋友知道的零件不多，所以今天车边肖就来告诉朋友如何区分汽车的前驱和后驱！
区分前驱动和后驱动，共享前驱动。
前轮驱动是指汽车设计中发动机只驱动一对前轮的动力分配方式。目前大部分汽车基本采用前轮驱动配置。在汽车发展的早期，后轮驱动的设计变得更加普遍。在前轮驱动汽车中，大部分发动机是水平安装的，即气缸的排列方向垂直于汽车的行驶方向，但也有少数发动机是垂直安装的。前轮驱动汽车通常在汽车的前部安装发动机和变速箱。
区分前驱动和后驱动，共享后驱动。
后轮驱动车辆的发动机和变速箱大多是纵向布置的，即发动机的气缸布置方向与行驶方向平行。大部分发动机安装在汽车的前部，安装在两个后轮之间的 差速器 由传动轴驱动，将动力分配给后轮。但也有中置发动机和后置发动机的设计，这在跑车中更为常见。自汽车发明以来，后轮驱动的布局就已经存在。在20世纪50年代之前，大多数汽车基本上使用后轮驱动。此后，随着前轮驱动和四轮驱动汽车在全国各地的普及，后轮驱动汽车的比例逐渐下降。注重加速的轿车或者跑车基本上还是用后轮驱动，而大多数中低配车基本上还是用前轮驱动。强调越野性能的越野车和皮卡大多采用四轮驱动。
区分前驱动和后驱动共享的优势。
空由于动力系统基本位于汽车前部的发动机舱内，因此省略了通向后轮的驱动轴和后差速器，不会占用空空间，从而增加了车身内部的容积。成本减少了零件的数量。重量和燃油重量也相应减少，燃油效率更好。动力系统效率由于发动机直接与变速箱和传动轴连接，与后轮驱动的动力系统相对，减少了总重量和机械惯性，从而提高了燃油效率。由于装配动力系统是集中的，往往可以组装成一个整体再安装到车上，提高了安装效率。湿滑路面的牵引力由于动力系统的原因，前轮会承受更多的车身重量。因为前轮是驱动轮，所以轮胎在湿滑时可以获得更大的牵引力(抓地力)。机动前轮驱动汽车在转向时，由于发动机制动的连接，通常会出现转向不足。大多数人认为转向不足比转向过度更容易调整，不太可能影响甩尾和尾旋。侧风条件下更稳定。 前驱车与后驱车在冰雪路面的行驶区别 前驱和后驱怎么区分 @2019
下雪天，4驱车好开还是前驱好？
雪天后驱更好。
就起步而言，应该说后驱有着天然的优越感。原因很简单。发动机通常在汽车前面。启动时，汽车的重心将向后移动。此时，后驱车的优势显而易见。它会有很好的抓地力。而且因为配重的比例比较好，所以在加速性和舒适性方面都比较好。但这种好事只限于普通路面，一旦冰雪路面打滑，行驶中可能出现侧滑。
虽然前驱车在普通路面上行驶，但由于重心从前面开始，不如后驱好。但正因为如此，当车轮打滑时，由于前方发动机压力过大，驱动轮与地面之间的附着力会增加。
下雪天开车技巧：
1、提前维护
每当冬天来临，在4S店做一次保养是非常重要的，它总能使车辆处于最佳工作状态。如果是北方地区，也可以根据实际需要换粘度稍低的油。同时，维修技术人员还可以根据冬季车辆的需要，对空调系统、轮胎状况、照明系统等进行必要的检查，确保日常行车安全。
2、速度控制是关键
驾驶时，除了避免猛击方向盘外，速度控制也非常重要，而且尽量采用低档位驾驶，自动变速器可以采用手动模式来控制档位，手动挡车型的控制档位比较方便，低档位可以提高发动机的制动能力，再加上预测制动，避免盲目超车，安全驾驶还是很有保障的。
3、注意油量
在冬季，尤其是雪天，油耗会相应增加。如果油耗不足三分之一，最好找个加油站加满油，再开车。以防路上没有汽油。
4、保持冷静
电视剧常说人们应该冷静。遇到这些第一次的情况。我们应该保持正常的心态，避免因过度紧张而犯错误。我们只要保持冷静，放慢车速。很多东西都会被抓。
在雨雪打滑天气，四驱车要比前驱车和后驱车都好。因为四驱车的动力分布在四个轮胎之上，而前驱车的动力分布在前轮，后驱车分布在后轮。
遇到前轮打滑时，前驱车就无法前进；而遇到后轮打滑时，后驱车就无法前进。但四驱车是前后轮都有动力，即前轮打滑用后轮的动力前进，前轮打滑用后轮的动力前进。所以四驱车的在雨雪打滑天气是最好的。
扩展资料：
但是四驱车在雨雪天气驾驶时仍要谨慎小心，因为除了稳定车身，在冰雪路面行驶最关键的还是要看制动能力；
有很多车主认为四驱汽车能够通过电子系统限制输出而达到更好的制动能力，其实不然，四驱车只会在前进时给车身提供更好的驱动力，并不会给刹车能力带来任何提升，如果车速控制不当，即便是四驱车也会刹车不及，道士只顾的发生。
凤凰网——冰雪路面两驱车不吃香，但其实开四驱车更危险？