为什么豪车后排凸起_距离年轻人最近的“豪车”奥迪Q2L值得考虑吗？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么豪车后排凸起_距离年轻人最近的“豪车”奥迪Q2L值得考虑吗？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.为什么一些高端豪华车不使用前驱？前驱的缺点是什么？
2.距离年轻人最近的“豪车” 奥迪Q2L值得考虑吗？

为什么一些高端豪华车不使用前驱？前驱的缺点是什么？

高端豪华轿车一般拥有更大的尺寸和自重，成本方面也有足够的空间，做成后驱或四驱是最理想的选择。

大尺寸的车身、空间和轴距通常是我们定义不同级别轿车的主要参照，豪华车通常都属于D级车，车长接近甚至超过6米，轴距在3米以上。自重往往在2吨以上。这类车的高端配置往往都是V8甚至是12缸发动机，才能提供比较线性和充沛的全转速段动力输出。但如此多的缸体发动机自然是纵置布局为优，这样比较适合通过传动轴输出到后轮进行驱动。

而且从物理学上来看，车辆加速时重心后移， 主驱动在后轮的车辆无论是起步、加速还是爬山效率都相较前轮驱动的 汽车 更高，所以这类车型即便是四驱也往往是纵置发动机主驱动在后轮的车型。

通俗点说就是有空间，又不差钱当然按最优的动力调校配置来设计，可能有些人觉得后驱车更容易甩尾打滑，要么为什么漂移车多是后驱的，其实这种观点并不完全对。

量产 汽车 的调校都会更倾向于转向不足，前驱车其实也可以做的非常容易甩尾，比如我把两厢轿车的后轮换成和自行车一样宽，或者套上低摩擦系数的漂移环，一样非常容易打滑。

所以前驱和后驱并不是车辆稳定与否的主要原因，而且现在10万元左右的车都配备有电子稳定程序，想要让车辆漂移甩尾是非常难的，电子系统往往在车辆不稳定的迹象出现前就通过单轮制动、抑制发动机转速甚至是干预转向系统来主动修正车辆了。

前驱车比较适合排量不大，成本相对更有亲和力的经济型轿车，发动机缸体不多横置更节省车头空间，可以在同样车长情况下比纵置发动机争取出更多的驾乘空间。横置发动机的传动轴和前轮轴是平行的，动力输出更直接距离更短，自然成本更低。

至于货运车辆选择后驱并不是因为成本因素，而是考虑载荷效率的问题。一般货箱在车后，压在后轴上，很可能一装就是几十吨的货物，超出车重数倍，自然后驱解决方案更稳妥。至于那些轻客、商用车也多数都是考虑后面载人、载货的因素设计成后驱，所以至今我依然不太喜欢那些使用轿车平台和动力总成的前驱商用车或MPV。

如果从消费者的角度来说前驱车并没有太多的缺点，因为对于绝大部分消费者来说根本不会考虑这个问题，有很多朋友都认为 汽车 都是后轮推着跑，压根儿就想不到还有前轮扒着地跑的 汽车 。但是就车辆自身来说后驱肯定是优于前驱的。

前驱车发动机和变速箱基本上就塞满了发动机舱，车头更重，发动机和变速箱分居发动机舱两侧，重量不平均，变速箱高，车轮低，传动半轴得斜着给车轮传递动力，而且由于变速箱不居中，两根传动半轴还不等长，想想都别扭。前驱车前轮既要负责转弯还要负责驱动，转向角度小，不如后驱灵活。特别是前驱车在加速并线时能明显感觉到不爽。即便是正常直线行驶开前驱车总觉得腰后面没有推力，有种肾虚的感觉。不过前驱车的好处就是雪地里更好控制，对车企来说成本更低。

我觉得后驱是最完美的驱动方式，发动机纵置，位居发动机舱正中央，变速箱紧随其后，动力经过传动轴传递给后轴差速器，再由两根等长等角度的半轴把动力传递给两个后轮，行驶中后轮只管驱动车辆，灵活自如，最重要的是开起来动力从后面推动车辆，腰部满满的充实感，很舒服。

豪车之所以更多使用后驱我觉得首先是后驱有更好的行驶质感和操控性。虽然传动轴会占据一些车内空间，但是这个空间是车辆正中央的位置，对于豪车来说后排基本上就是两个座位，中间再坐人的话就有点逊了。

前驱和后驱是 汽车 常见的两种驱动形式，很多人对于后驱有一种先入为主的印象就是，后驱一定就是高级，一定比前驱车后，其实也不尽然。今天的文章我们就要详细说说前驱车和后驱车的区别。

前驱和后驱的构造区别

前驱顾名思义，就是由前轮驱动，发动机直接将动力输出到前轮上，带动 汽车 前进；而后驱则是由后轮驱动，根据发动机的位置不同，又可以分为前置后驱、中置后驱和后置后驱三种。

前驱后驱的优缺点

很多人眼里，后驱一定比前驱高级，其实也不尽然，这两种驱动方式其实各有利弊，不能一概而论。

一、成本和经济性

在成本和经济上，前驱车显然要更好，不光是在结构上比后驱车减少了传动轴、后驱动轴和后齿轮箱传动系统，降低了生产成本。并且由于变速器差速器都集中在一个壳体，配件集中而且较少，动力传动更直接，所以传动效率更高，燃油经济性更佳。

二、爬坡性能

就像我们推一个重物上坡，拉着上坡要比推上坡更省力。爬坡性能上，前驱车要更好，驱动轴越重，就可以施展出越强的驱动力。

三、车内空间

前驱车在后排乘坐空间上要更好，因为后驱车的传动轴通常会占用一定的底盘空间，形成后座中间的隆起，而很多前驱车可以做到后排地板全平。

四、动力和操控性

操控性可以说是后驱车的一大优势。前驱车首先就是驱动机构集中在前排，所以重量都集中在车头，难以做到50:50的配比，而后驱车像宝马3系更易做到前后均衡的重量配比，带来更好的极限操控性。

再就是由于前驱车的前轮既要转弯又要负责动力传输，所以容易产生推头的情况。而后驱车的前轮只需专注于转向的工作，因此转向更加敏捷，操控性更好。但遇到雨雪天气时，由于路面湿滑，更容易出现转向过度的现象，也就是甩尾的现象，很多赛车手会利用后驱车的甩尾来实现更好的过弯，这也是很多性能车更倾向于后车的重要原因。

其实对于普通人来说，日常驾驶并不需要购买后驱车，因为前驱车能够给你带来更好的车内空间、更好的燃油经济性、更低的售价和更好的爬坡性能，但是如果你是对驾驶有追求，想要体验极限操控的乐趣，可以考虑购买后驱车。

在讨论这个问题之前，我们先要搞清楚后驱车有哪些优点，相对于前驱车来说，当然，这也仅限于跟前驱车对比，毕竟也有很多高端车使用四驱的布局，在这里我们只对比前驱。

后驱车是后轮负责驱动，前轮仅负责转向，所以相对来说，轴荷分配会更加的均匀一些，所以具有更好的操纵稳定性，当然这也是建立在非雨雪湿滑路面上的，而且因为后轮负责驱动，更有利于四个轮胎平均的使用寿命，前驱车的前轮既负责驱动，又负责转向，所以往往前轮轮胎的消耗要比后驱车更大。

另外就是操控性，高端的车型更多的使用后驱车，也是因为后驱车的操控性能要更好一些，因为一些部件从前部移到后部，前后配重比也更容易接近50：50，会大大的改善 汽车 的平衡性和操控性，前驱车更像是前轮拉着车辆走，后驱车是后轮推着 汽车 走，从驾驶体验来说，后驱车会更有优势一些，不过在雨雪湿滑路面，以及激烈驾驶的时候，大马力的后驱车更容易发生甩尾的现象。

从维修的难易程度来说，尽管大部分后驱车的设计和制造成本更高，但是牵扯到维修的时候，因为传动系统和发动机等等零部件不在一起，所以后驱车维修起来要更方便一点，当然了，维修的价钱就不一定了，也根据每个厂家的维修费用有关系。另外因为后驱车是后轮负责驱动，所以大部分的后驱车，车辆后部的车身刚性也要更好一点。

高端车之所以大多使用后驱布局，除了后驱的优势之外，更多的原因也在于高端车不用过多的去考虑压缩成本的问题，前驱车的制造和研发成本更低，后驱车研发成本高，但是高端车卖的贵，所以不用过多的担心这些，另外前驱车传统效率高，理论上更加的省油，但是对于高端车来说，这些油耗几乎可以忽略不计，还有就是空间利用率，很多低端车使用前驱也是因为尽量在更小的车身尺寸下扩展更大的空间，而高端车也不用过多的去考虑空间利用率的问题，毕竟整体尺寸更大。

以上仅代表作者的个人看法，希望对您有所参考。

都没说到点子上，因为在不久的以前，200到250马力基本上就是前驱车的极限了。

因为前驱车多是横置发动机前轮驱动，但是横置发动机的布局会导致前驱动半轴采用一长一短的设计，当有大的动力输入驱动半轴时，半轴长度的不同会到导致作用到两轮扭力不同，以至于在急加速时车头会有左右摆动的现象。马力小车子小可能感觉不到，但是大车身大排量大马力的情况下就尤为明显了。

高端豪华车你见过几个200马力以下的？你让土豪们坐进去一脚油门就摇头晃脑的，谁会买单？所以久而久之后驱就成了豪华车的标配。

当然了，奔驰、宝马什么的也有低功率的，但是人家既然高端的不可能用前驱，那何必再花钱在低端车上专门搞前驱结构呢。

当然了，有人说奥迪不是前驱吗？但人家那是纵置发动机前轮驱动底盘，说白了就是把保时捷倒着开，有谁听说过保时捷倒车时候左右晃的？因为这种结构可以保证驱动半轴等长，即使大排量前驱车也不会存在扭力转向问题。

此外，大众原来是没有后驱平台的，有人说老甲壳虫不是后驱吗？但那是后置后驱，头和屁股掉个个不就是前置前驱了吗？这多省钱省事啊！特别大众和保时捷一直有着剪不清理还乱的关系。

当然了，其代价是无法平衡车头过重的问题，因为变速箱位于发动机下部，使前轴负担很重，对操控性造成比较大的影响。所以奥迪到了A8基本上都是四驱了。

当然了，为了解决前轮扭力和转向的矛盾，突破前驱车动力与操控的“天花板”，各家厂商纷纷亮出自家绝活，现在突破300马力也不是什么难事了。不过主要还是用在性能车上，一来此类车的原型车多为前驱结构，不大好动大手术，二来此类车辆多比较短，比较容易做到前后重量分配平衡。在高端豪华车上就不那么容易了。

不过随着新能源的崛起，前驱结构的优势就越发明显了。因为横置发动机占用空间小，也没有传动轴和后轮的驱动结构，这样在电池和电机的布置上就更灵活。所以不排除以后会出现前置前驱的豪华车。

为什么豪车不使用前驱？这个主要和技术传统有关，和 汽车 发展进程有关，和 汽车 前后驱的特点有关！

汽车 在设计时采用何种技术，主要是根据 汽车 的定位以及技术特点而进行的取舍，最早的 汽车 都是后驱的，直到上世纪70年代，前驱开始逐渐的完善，家用 汽车 才逐渐地选用了前置前驱的布局方式。也就是发动机在 汽车 的前部，驱动轮也在 汽车 的前部。一般来说，前驱车基本上都是前置前驱，除了跑车以外，极少有豪华轿车采用后置前驱。而绝大部分的前驱车都采用横置发动机布局（奥迪除外）。

前置前驱布局方式的优点： 前置前驱布局也会产生一定的缺点： 为什么豪华轿车都是前置后驱？换个角度思考：豪车有什么理由必须使用前驱？

高端豪华车不使用前驱，为的是营造更好的驾乘感受。为什么后驱车多为高端豪华车，普通家用代步车多为前驱车呢？

前驱车与后驱车各有优点和不足，首先来说一下后驱车的优点。后驱车车身前后比重更加均衡，更利于操控；前轮负责转向，后轮负责驱动，很少会出现推头的现象；在一些漂移的极限动作下，后驱车更容易操作。对于后驱车来说能够营造更好的驾乘体验，这也是豪华品牌 汽车 所追求的。

后驱车当然也存在一些不足，包括造价成本、 汽车 价格，以及维护保养的费用也要更高一些；在冰雪或者是泥泞路面上后驱车更容易出现甩尾的问题，给操控也会增加难度；后驱车的传动轴，后轮轴也要占一定的空间，影响后排的空间表现；整车重量更大，油耗也要大一些。

前驱车的优点是非常明显的，造价成本， 汽车 价格更低一些；冰雪泥泞路面上， 汽车 的循迹性更好；没有传动轴等对空间的影响，空间布局更加简单高效一些；可以减少不必要的动力损失，燃油经济性更好一些；等等。

前驱车的不足也是非常明显的，容易出现推头的现象，因为前轮不仅要负责驱动，还要负责转向；前后比重不协调，头重脚轻，操控性不好；要想做一些漂移等极端动作，难度非常大，很难实现；等等。

前驱车和后驱车各有优点和足，能够把前驱车和后驱车的优点结合起来弥补其不足，那就四驱车。四驱车同样拥有优点和不足，其优点是非常明显的，操控性更好，安全性更高，在应对一些极端情况下更容易脱困。但是其造价成本更高，维护保养费用以及 汽车 价格也要更上一层楼。

就家用代步车来说，如果是市区用车比较多追求经济实惠，那么前驱车是能够满足日常用车需求的；如果是追求驾驶乐趣，体验操控感受，那么后驱车更有优势；如果是去越野，经常走一些比较复杂的路况，那么四驱车优势就表现出来了。至于如何选择，还是要看您的预算、用车环境以及需求。

分开说吧：

1：最早是没有前驱车的，因为技术更复杂，直到雪铁龙带来一次 汽车 史上的重大革命。前轮同时负责驱动和转向，增加了驾驶的稳定性，但会有功率极限差不多两三百马力左右，不过对家用轿车来说完全足够了。

2：后驱结构复杂，①前置后驱由于传动轴的存在大多会影响车内空间。②操控比前驱车好（其实一般驾驶员也感觉不出来），但雪地爬坡能力不如前驱车。③发动机的位置很大程度上决定了车的重心，会影响操控（比如前置车前轮抓地力更强，也相对更容易转向不足）。

对于一般轿车的结构而言，前置更利于进气和散热。

你都说了，高端豪华车一般不用前驱，原因就是它“高端”，价格贵就需要追求与众不同的地方，更注重驾驶和乘坐体验，而后驱有其天生的驱动优势。

后驱的优势主要体现在动力发挥、操控和舒适性，所以它更多用在性能车和高端车。性能车追求操控，追求配重比，追求动力；而高端车追求稳定性、舒适和灵敏，后驱车行驶中重力偏后，由于后轮抓地力更强就保证了高端车具备稳定因素这个基本条件。所以，这就表现出了后驱适合高端车优势，而由于整车成本高，对动力需求过大，平民家用车用着不划算。

前驱车最大的缺点就是大扭时力不从心了，由于前驱既要输出动力还要控制转向，而牵引力的输出点就是驱动轮的发力点，遇到爬坡、极速弯道等路况就表现出了其牵引力不足的劣势。有句话不这么说的嘛“上坡不跟汉兰达”调侃的就是前驱车在遇到陡坡由于重心下移，前驱抓地力不足导致溜坡，还不如倒车上去。再者前驱由于设计紧凑，重心靠前，在加速、减速、弯道时更容易点头，不利于操控，这也决定了其不适合激烈驾驶，多面相普通家用车。

说一大堆就是前驱对动力和性能要求不高适合家用，后驱适合性能车和高端车需具备的操控、稳定、动力输出优势。所以，厂商没必要给中低端价格的车上后驱，没必要也浪费。

被邀请回答。

大家好，我是橙子优车。

首先我们先来一起学习一下前驱、后驱、全时四驱、适时四驱分别是什么！

为了让更多的朋友了解，我们就直接白话文说：

第一，前驱，属于前置前驱，也就是发动机在前面，发动机把动能传送给前轮，后轮是没有动力的；

第二，后驱，分两种情况，前置后驱、后置后驱两种情况，发动了把动能传给后轮，前轮是没有动力的；（这里一般后知后驱是一些跑车应用的比较到）

第三，全时四驱这个一般发动机也在前面，发动机会把动能传送给四个轮子，也就是四个轮子都具备动力；（奥迪的quattro四驱系统可以说是典范）

第四，适时四驱这个一般发动机也在前面，发动机把动能传送给四个轮子，但是一般情况下是传送给两个轮子，一旦遇到路况差，湿滑的情况，会把受阻的动力传输给其它轮子，从而导致遇险脱困。（奔驰用的比较多）

OK，一般来说前驱用在一些普通的车型上，由于前驱构造上机械组件少而简单，造车成本略低，省了传动轴的装置，所以车内空间利用更好，车身质量也减轻很多。但因为前轮既负责转向又负责动力，所以容易导致轮胎的磨损会加大。

而后轮驱动的车，一般都是中高档车型，后轮负责驱动，前轮负责转向，这样一来转向能力变得更加敏捷、驾驶操控更加方便及简单。前轮的重量均匀，这样一来车辆在行驶的时候安全性和稳定性加强，轮胎的磨损程度也大大降低。其缺点是由于传动轴的问题，所以很多车后排座中间会高高凸起，影响后排乘坐第三人感受。

所以基本上也就是区分开来了，中低端车型基本是前驱动，中高档车型基本以后驱为主，当然也有很多是四驱的，比如BBA。

另外，上文提到，跑车很多是后驱，因为前驱的话重心在前面，头重尾轻，容易翻车。而后驱就完全不同，后驱的就是头轻尾重，这样就会出现**情节中的甩尾漂移技术。

距离年轻人最近的“豪车” 奥迪Q2L值得考虑吗？

2022款奥迪Q8共推出5款车型，售价区间78.28万元-103.78万元。提供2.0T四缸涡轮增压发动机和3.0六缸涡轮增压发动机，均匹配48伏轻混系统。与发动机匹配的传动系统为8速自动变速箱，并搭载带机械扭矩限滑差速器的quattro全时四驱系统。

奥迪Q8是奥迪在中国投放的最高级的SUV车型之一，那奥迪Q8有什么缺点或者优势呢？本文将从买奥迪q8的十大忠告和买奥迪q8的五大优势进行产品解读。

买奥迪q8的十大忠告

一、车辆绝对性能一般。在外界环境温度5摄氏度的状态下，搭载六缸发动机的Q8取得百公里加速时间为5.8秒，百公里时速刹停距离是38米。对于强调运动的百万级SUV来讲，这样的成绩只能算是一般。

二、车辆濒临极限状态下难驾驭。不管是底盘系统、四驱系统、车身稳定控制系统，极限状态的协同合作十分挣扎。四驱系统非常努力猜测驾驶员的驾驶意图，希望帮助驾驶员快速过弯。但是，Q8的工程师设定出来的驾驶逻辑，很难符合驾驶员的驾驶意图，导致这个弯推头，下个弯可能就是甩尾，甚至在同一弯道里都变换好几次。

三、底盘悬架比较硬。在日常驾驶能轻易感知到奥迪Q8是运动型车的调教，减震器比较硬，这可能与其它百万级SUV相比舒适度有所欠佳。此外，这副悬架系统还存在余震现象，不管是纵向还是横向都会有多余的摇摆，这个维度上缺少豪华品牌的高级感。

四、燃油经济性表现一般。毕竟奥迪Q8搭载了48伏微混系统，但是综合油耗接近12L每百公里不是特别好，而且绝对动力并没有特别强，以2022年的标准衡量，这个油耗表现比较一般。

五、48伏微混系统逻辑不够聪明。奥迪Q8的48伏电机能够影响发动机的正负扭矩，在制动过程中，制动力的输出不线性，特别在中低速踩刹车的时候，制动力的输出忽大忽小，严重影响刹车质感。

六、后排座椅靠背角度偏陡。奥迪Q8作为奥迪家族顶级的产品线，车辆空间是没有问题的，并且后排座椅的长度也比较长，乘客的膝点和臀点都能得到很好地支撑，后排座椅唯一不足是靠背角度太直了，长时间正襟危坐容易疲惫。

七、全车座椅材质偏硬。偏硬的座椅在激烈驾驶的时候确实能够给乘客和驾驶员提供很好的支撑，而且对于路感的感知也更加清晰。但是，在日常驾驶过程中，过硬的座椅容易导致屁股酸痛。

八、后排凸起比较明显。Q8作为SUV车型，底盘高度本来就比较高，虽然说搭载了四驱系统，但是很多四驱车型后排中央能做到纯平，而Q8则不能。

九、内饰运动氛围感不足。奥迪Q8和奥迪Q7都产自相同产品线，Q7主要职责是服务广泛的潜在用户，Q8则主打运动和个性，但是在内饰布局以及材料的使用上，与中高端奥迪车型别无它样。

十、2.0T四缸版本鸡肋。奥迪给Q8配了两套动力总成，2.0T四缸涡轮增版本完全与Q8的产品定位不符，245匹马力完全无法满足消费者对于动力的想象。

买奥迪q8的五大优势

一、操控性能极好。奥迪Q8的操控水准已经超过运动SUV的水平，接近跑车级别的水准。在弯道，动力输出极为快速，加上四驱系统的加持，几乎没有浪费动力，并且极限特别高，甚至很难开到响胎。

二、变速器表现出色。在日常驾驶中，涡轮增压发动机没有涡轮迟滞现象，动力响应及时并且现象。变速器升降档平顺且快速，一切动作都干脆利落，没有半点拖泥带水。

三、转向手感标定出色。转向阻尼，低速比较轻盈，高速比较沉重，从轻盈到沉重的变化比较线性，变化范围也很广。

四、车内静谧性优秀。奥迪Q8搭配的是运动型轮胎，并且是无框车门，而在行驶过程中，不管风噪、路噪、发动机噪音等抑制都非常出色，绝对衬得上百万级豪车的水准。

五、驾驶辅助功能好用。奥迪Q8搭载了L2级别的驾驶辅助系统，它的这套系统是能够高效且安全运行的。整个汽车行业，搭载L2级别驾驶辅助系统的车型数不胜数，但真正意义上好用的寥寥无几，Q8不管自动提速还是减速都非常及时并且均匀，车道居中功能是真的能平稳在车道中央行驶的，不会左右摇摆。在复杂车流中人为介入时不会与驾驶员争抢驾驶权，当重回车道后又能及时开启辅助系统。

综上所述，奥迪Q8的性格是比较分化的，优点和缺点都非常突出、特别鲜明。这样的奥迪Q8认为是可以接受的，Q8这台车注定是属于少数消费者的，属于追求比较个性、年轻、喜欢驾驶的消费者。购买Q8的消费者必定不是人生第一台车，甚至是人生的第三第四台车了，这个群体消费者的购车需求往往是比较单一的。

建议喜欢奥迪Q8的消费者都到经销商处试乘试驾体验，在百万级5座SUV车型中，Q8的驾驶质感绝对能让出行更加愉悦、更加有乐趣。

近几年豪华品牌越来越注重入门级轿车市场上的产品铺设，以BBA为例，除了原有的奔驰GLA、宝马X1、奥迪Q3外，还追加了宝马X2、奔驰GLB以及奥迪Q3轿跑；除此之外还有凯迪拉克CT4、林肯冒险家等定位更加入门的产品走进市场。可见豪华品牌如今对于年轻消费人群的购车需求越来越重视。

而在众多选择之中，有这么一款车在市场上完全没有直接竞争对手，其售价对比宝马X1、奥迪Q3等车型更低，堪称距离年轻人最近的豪车，它便是奥迪Q2L。

其实BBA旗下车型命名都十分系统化，奥迪Q2L的车名一听便知该车是一款定位低于奥迪Q3的车型。奥迪Q2L的车身尺寸为4236/1785/1548mm，轴距为2628mm，其定位于SUV车型中最入门的小型SUV细分市场，而在这个市场上的豪华品牌旗下车型仅有奥迪Q2L一款，其他豪华品牌至今都还未在该市场上铺设产品，以至于Q2L基本没有直接的竞争对手。

奥迪Q2L虽然是一款入门级的SUV产品，但本身作为豪华品牌旗下产品，较高的品牌定位还是导致了Q2L拥有对比本田XR-V、丰田C-HR等同级别车型更高的指导价。

但作为一款小型SUV，Q2L自然有着在奥迪家族中更低的售价门槛，21.88-26.85万的指导价确实要比自家Q3?27.18-36.18万的指导价更低，同时由于较多的功能配置支持选装加上丰富的选装包，因此即便不考虑高配车型也能通过自身对车辆配置的需求进行配置选装。

而最能够推动豪华品牌车型销量的就属终端优惠，无论是商务与豪华定位的奥迪A6L，还是最入门的奥迪Q2L。根据销售给到的消息，目前奥迪Q2L在市场上已经有了最高5.4万左右的终端优惠，对于定位本来就不高的Q2L而言，这样的优惠力度已经算是相当大了。而以指导价指导价23.66万的Q2L时尚型为例，优惠后的裸车价仅有18.26万。算上保险、购置税后，最终落地价仅21.23万。

相较海外版的奥迪Q2，国产版Q2L在进入中国市场时也针对了国内消费者的喜好进行了优化升级，其中最明显的就是轴距加长。都说豪车引进必加长，为了满足国内消费者对于车辆乘坐空间更高的需求，奥迪Q2L相较海外标轴版增加了28mm，轴距的增加对于后排腿部空间还是带来了一定加分，不过后排地板中央凸起较高，对于中间位置的乘客乘坐舒适性还是有着不小的影响。

我们先来聊聊Q2L的内饰表现，进入车内那熟悉的感觉，是自家A3那味道了，整体内饰造型基本沿用了奥迪A3的设计，且空调出风口、旋钮、按键等都沿用了A3的零部件，但在中控的饰板上采用了仿碳纤维纹理，也算是贴合了年轻人的喜好。不过大面积采用搪塑材质和硬塑料却并不能给到消费者与其豪华品牌相对应的质感体验，这是Q2L比较丢分的一方面。

但好在大众系产品对底盘方面较深的造诣给了车辆不错的驾乘体验，代号EA211的1.4T发动机低扭状态下充沛的动力表现，在市区中行驶有着动力响应灵敏，提速快的优点。不过匹配的是一款代号DQ200的7速干式双离合变速箱这点稍微让人有些介意，虽然驾驶过程中并没有明显的顿挫感，但是对比起湿式双离合，干式双离合的稳定性依旧会令部分消费者对其抱有一定疑问。

而在悬架结构上Q2L采用了前麦弗逊+后多连杆的组合，行驶时对于路面的信息处理做的十分出色。德系车一贯紧致且富有韧性的底盘底盘调校，再加上米其林浩悦3ST静音轮胎带来的静谧性和舒适性，给驾驶和乘坐体验上还是带来了一定的加分。

无论是奥迪Q2L还是奥迪A3，这类定位较为入门的豪华品牌车型，虽然给到了消费者豪华品牌的Logo，但从使用体验以及用料水准上却并没有给到与其定位相匹配的豪华享受，因此对于这类车型大多数消费者一直有一个疑问，就是“入门级豪车到底算不算豪车？”

但奥迪的Logo带来的品牌溢价以及市场影响力又是确实存在的。同时值得注意的是，Q2L在保养方面与奥迪其他产品享受相同的“待遇”，以更换机油为例，全合成机油的价格为464元，但工时费需要花费600元，仅更换机油机滤的小保养就需要花费1124元，着实不便宜。就养车成本来看，奥迪Q2L绝对是妥妥的“豪车”。

奥迪Q2L适配的大多是一些追求精致化的都市年轻消费人群，在驾驶质感上，车型不错的底盘质感以及驾乘表现还算对得起产品的定位，但由于车型本身作为一款小型SUV产品，其实用性必然是有限的。对于一般消费者而言，以同样的价格，选择探岳、RAV4荣放或许会是更好的选择。而Q2L更适合一些未来购车意向在奥迪等豪华品牌的消费者，Q2L作为其中的入门级车型无疑是最好的试水产品。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。