为什么凯美瑞不用cvt_2019款凯美瑞可以换cvt变速箱吗

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么凯美瑞不用cvt_2019款凯美瑞可以换cvt变速箱吗的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

凯美瑞变速箱是at还是cvt好

凯美瑞的2.0l车型采用cvt变速箱，2.5l车型采用8at变速箱。凯美瑞是丰田旗下的一款中型轿车。它的轴距为2825毫米，长宽高分别为4885毫米、1840毫米和1455毫米。新款凯美瑞基于丰田全新tnga架构打造。凯

凯美瑞变速箱是at还是cvt好

凯美瑞的2.0l车型采用cvt变速箱，2.5l车型采用8at变速箱。凯美瑞是丰田旗下的一款中型轿车。它的轴距为2825毫米，长宽高分别为4885毫米、1840毫米和1455毫米。新款凯美瑞基于丰田全新tnga架构打造。

凯美瑞的2.0升自然吸气发动机最大扭矩为178马力和210牛米。这台发动机可以在6600转/分钟时输出最大功率，在4400至5200转/分钟时输出最大扭矩。这款发动机搭载vvt-ie技术和混合喷射技术，采用铝合金缸盖和缸体。

匹配这台发动机的是cvt变速箱。

2.5升自然吸气发动机的最大扭矩为209马力和250牛米。这台发动机的最大功率转速为6600转/分，最大扭矩转速为5000转/分。这款发动机搭载vvt-ie技术和混合喷射技术，采用铝合金缸盖和缸体。

与这台发动机匹配的是8at变速箱。

新款凯美瑞的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用E型多连杆式独立悬架。

e型多连杆悬架不同于普通的多连杆悬架，可以提高汽车的舒适性。

基于tnga架构的汽车后悬架将采用e型多连杆悬架。

凯美瑞trc控制已关闭什么意思

TRC控制关闭，意味着汽车的牵引力控制系统关闭。TRC的关闭对汽车本身没有影响，也不影响汽车的正常行驶，但是在湿滑的路面上起步时汽车有可能打滑。

牵引力控制系统又称行驶加速转差调节，其主要功能是维持车辆的稳定性。

不同的品牌对牵引力控制系统有不同的叫法，比如奔驰的ASR，博世的ESP，丰田的TRC，凯迪拉克的TCS。

虽然每个品牌的命名不同，但其原理和功能是一样的。牵引力控制系统可以使车辆在恶劣道路(湿滑或泥泞道路)上平稳起步或加速，从而保证车辆平稳加速。

TRC系统默认启动。也就是说，每次车辆点火时，TRC系统都会打开。

如果TRC系统关闭，想再次开启时无法开启，可以重启车辆试试。

如果车辆重启后不能启动TRC系统，说明TRC系统有问题。这种情况下，只能去4S店或者专业汽修店找专业人士解决。只有确定问题所在，我们才能补救。 凯美瑞变速箱是at还是cvt好 凯美瑞trc控制已关闭什么意思 @2019

2019款凯美瑞可以换cvt变速箱吗

在船级社市场中，最具竞争力的是日系车。其中凯美瑞和蒂安娜是不得不说的两款销售车。这两款车同时匹配CVT变速器，这两款变速器有什么区别？哪个CVT变速箱更好？《汽车概况》给大家最专业的解析！凯美瑞是丰田最具代表性的b级车，蒂亚娜是日产最具代表性的b级车，凯美瑞和蒂亚娜CVT变速器的比较简直就是两个车系之间的技术水平比较。丰田和日产CVT变速器丰田是汽车市场，丰田车辆一直以“老大哥”而自豪，品牌技术积累充分，几乎所有方面都能看到丰田车辆的身影，但在变速器领域，丰田倾向于开发AT变速器，其中最有名的艾因变速器早期的丰田车辆均与6AT、8AT变速器匹配。可以说丰田凭借对自动变速器的熟练掌握，一举夺取了自动档汽车的时代，占据了汽车霸主的地位。因此，CVT变速器对丰田来说是一个选择，可以有也可以没有。丰田没有拥有全部资本开发CVT变速器。日产在日系车中以性价比高的身份自豪。另外，日产的车辆稳定性好，耐久性好，形状独特。在日系车“二田一产”的光环的照耀下，日产受到很多消费者的欢迎。日产对变速器的造诣主要是CVT变速器，AT变速器已经被两家大公司的艾辛变速器和美孚变速器所占据，日产在AT变速器上很难有进一步的突破，所以日产干脆放弃AT变速器，大胆地选择了CVT变速器。现在所有的日产车系，都与CVT变速器一致，这已经是汽车圈的共识。CVT变速器基因差，丰田和日产分别改进的CVT变速器由汽车和从动汽车组成，通过钢带传递动力。CVT的最大缺点是承载扭矩低，传递效率低，车辆无法加速起步。对于这种情况，丰田和日产的解决构想相同，但解决方法略有不同。丰田CVT的低速负荷扭矩更好的丰田车辆的CVT变速器，在以往的CVT的基础上，追加了齿轮传动机构。该齿轮传动机构仅在车辆低速的情况下作用，在车辆速度高的情况下，车辆的变速器从齿轮传动转换为钢带传动。这一改善效果适合车辆起步行驶和低速行驶工况，明显缓解了变速器传递扭矩小、传递效率差、起步加速力弱的状况。但是，通过观察凸轮传动装置的匹配发现，凸轮只在低端入门级车型中使用CVT传动装置，而稍微高端的车型则采用2.5L8AT动力系统。因此，凯美瑞本来不希望与CVT变速器匹配，但现在的6AT变速器传动效率太低，变速器换挡数量有限，因此发动机的生产率也不高，但8AT变速器因为没有办法，丰田选择了CVT变速器作为凯美瑞的入门机型。多么痛苦的觉悟啊！8AT给人一种被讨厌的感觉，一言不发。日产针对CVT变速器的问题，以追加行星齿轮传动机构的方式进行，但日产导入了行星齿轮机构，构成了副变速器。车辆起步、低速行驶时，变速器的加速感非常好，所以当我们驾驶日产CVT变速器时，总是感觉车辆起步非常快，非常敏感。其中，该组副变速器起着非常明显的作用。但是，该副变速器与CVT主从机串联，不能很好地解决变速器的低温冷起动打滑状况。因此，日产的CVT变速器设有低温冷起动保护箱。在这方面还有待改进。但是，日产的CVT变速器非常成熟，主要是因为日产是将CVT变速器的开发“推向死亡边缘的年轻人”，所以将自己的一切都放入了CVT变速器中。因此，日产对CVT变速器的掌握更加完善，现在日产的CVT变速器的最大转矩达到了400Nm，这也是在很多车型中匹配的变速器。综上所述，我认为日产的CVT变速器比丰田的CVT更好。主要原因是日产对CVT的态度更强硬，以及日产对CVT变速器的开发时间更长，技术成熟度高于丰田。毕竟，日产目前在整个系统中使用CVT变速器。

为什么丰田的自动变速箱多是CVT？

太平洋汽车网2019款凯美瑞可以换cvt变速箱。2019年凯美瑞外观及内饰和老款相比并没有特别大的变动，属于基本的年代改款，配置方面有一些增减，这一次厂家在入门级2.0L车型上换上了全新的发动机和变速箱，确实是让人感觉到了满满的诚意。

2019款凯美瑞（查成交价|车型详解）根据车型款式的不同，分别搭载了不同的变速箱，凯美瑞共搭载了三款变速箱，分别是可模拟10挡的DirectShift-CVT变速箱、E-CVT电子无极变速箱、8挡手自一体变速箱。

凯美瑞搭载的可模拟10挡的DirectShift-CVT变速箱，较传动CVT变速箱在速度上提升20%。变速箱内部采用齿轮+钢带传动结构，起步时使用齿轮传动，传递效率更高，行驶过程中可根据不同路况、油门深浅进行切换。变速箱范围宽广更表现在转速上，当车辆巡航速度为100km/h时转速仅有1500rpm，巡航速度120km/h时转速也就只有2000rpm，能有效提升NVH，也意味着燃油经济性更高。

DirectShift8挡自动变速箱，带有手动模式，对发动机动力管理还是相当合理的，变速箱动力输出比较线性，没有明显的突兀感。而且一挡采用齿轮传递力矩，起步的响应性灵敏，后续采用钢带传动，保留了CVT线性特性。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

丰田凯美瑞为什么不用涡轮增压发动机？

因为可以节约成本，并且可以降低油耗。虽然是4AT，但丰田调教的很好，在卡罗拉、凯美瑞等车上 换档冲击感很小。

AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。但缺点也多，一是对速度变化反应较慢，没有手动变速箱灵敏；二是费油不经济，传动效率低变矩范围有限。

扩展资料：

根据工作原理的不同，目前汽车中常见的自动变速箱有四种型式，分别是液力自动变速箱（Automatic Transmission ，简称 AT）、机械式无级自动变速箱（Continuously Variable Transmission，简称CVT）、电控机械自动变速箱（Automated Manual Transmission，简称AMT）和双离合器自动变速箱（Dual-clutch transmission，简称DCT）。

自动变速器的核心在实现自动换挡。所谓自动换挡是指汽车在行驶的过程中，驾驶员按行驶过程的需要操控加速踏板（油门踏板），自动变速器即可根据发动机负荷和汽车的运行工况，自动换入不同挡位工作。

知网-凯美瑞4月25日发布 丰田本田演绎中国德比

百度百科-自动变速箱

目前，丰田也想给凯美瑞匹配涡轮增压发动机，但可惜的是，丰田没有相应的涡轮增压发动机与之匹配。毕竟，作为中级车，凯美瑞匹配1.5T或1.6T的发动机已经刚刚好了。如果丰田现在专门针对中国汽车市场开发1.5T或1.6T涡轮增压发动机，显然来不及了。毕竟，未来的汽车市场将会是混动车和新能源车的时代，丰田现在只能抓住涡轮增压发动机的尾巴来进行优化。谈到涡轮增压发动机，丰田可谓是无从下手，因为丰田只有两款涡轮增压发动机，即1.2T和2.0T发动机，而这两款发动机是专门为中国汽车市场开发的。那么，为什么丰田只开发了这两款发动机呢？丰田的动力系统发展战略是：混合动力汽车和大排量自吸发动机。因为混合动力汽车最匹配的发动机是自吸发动机，所以丰田认为自己的发展重点也是混合动力汽车。所以，丰田对于车辆动力系统的重点是混合动力系统和大排量自吸发动机，而涡轮增压发动机在丰田的发展战略中并不是关注的重点。所有人都认为目前的汽车市场是涡轮增压发动机的时代，所以众多汽车厂商都在争先恐后地研发涡轮增压发动机。但丰田看得更远。他们认为全球对汽车排放的规定会越来越严格，而新能源汽车不成熟，混合动力汽车正好可以弥补燃油汽车和新能源汽车的不足。因此，丰田非常重视混合动力汽车的开发。丰田的1.2T和2.0T发动机只是权宜之计，除了混动车，丰田还用有限的时间和精力开发了这两款发动机来迎合中国市场的需求。其中，1.2T发动机是丰田的主力发动机，因为它已在卡罗拉和雷凌车上使用，年产量超过50万台。虽然丰田的2.0T发动机比较冷门，但在汉兰达、皇冠等高端车型中也配备了该发动机。但就目前情况来看，如果丰田凯美瑞要使用涡轮增压发动机的话，丰田只能选择2.0T发动机来匹配。这样一来，凯美瑞的整体价格将会在25-35万元之间，而这样的凯美瑞相对于雅阁、迈腾、帕萨特等车型来说，竞争优势并不明显。因此，丰田目前并没有将涡轮增压发动机作为优化凯美瑞的首要目标。丰田对于中国车主有着深刻的理解，因此丰田不是靠动力取胜，而是靠车辆的综合性能取胜，因为丰田知道中国车主对车辆动力的需求并不高，大多数车主更加关心的是耐久性、稳定性和燃油经济性等，因此，在这些实用的家用车上下功夫，更容易抓住消费者的心。目前，丰田凯美瑞已经匹配了三种动力系统，分别是2.0LCVT、2.5L8AT、2.5LE-CVT混动系统，这三个动力系统是丰田技术的最高水平。2.0L和2.5L自吸发动机已经被丰田采用多年，技术成熟度可谓有口皆碑。而2.5LE-CVT混动系统则代表了丰田最新的技术水平。如果混合动力系统被中国车主接受的话，丰田在未来会更加发展壮大。