传动轴出故障，传动轴故障灯亮怎么解决？
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传动轴异响故障现象？
1.传动轴机件的损坏、磨损、变形以及失去动平衡,都会造成汽车在行驶中产生异响和振动,严重时会导致相关部件的损坏。
2.汽车行驶中,在起步或急加速时发出“咯噔”的声响,而且明显表现出机件松旷的感觉,如果不是驱动桥传动齿轮松旷则显然是传动轴机件松旷。松旷的部位不外乎是万向节十字轴承或钢碗与凸缘叉,伸缩套的花键轴与花键套。
3.一般来讲,十字轴轴径与轴承旷量不应超过0.13mm,伸缩花键轴与花键套啮合间隙不应大于0.3mm。超过使用极限应当修复或更换。
4.汽车行驶中若底盘发生“嗡嗡”声,而且运行速度越高,声音越大。这一般是由于万向节十字轴与轴承磨损松旷、传动轴中间轴承磨损、中间橡胶支承损坏或吊架松动,或是由于吊架固定的位置不对所致。
传动轴为什么会断开？
1、传动轴总成不平衡：传动轴变形、传动轴平衡贴片掉落、轴承盖平衡垫片不对称等，都将使传动轴总成的旋转质量中心偏离其旋转轴线，产生较大的离心力。在离心力长期作用下，会使传动轴产生疲劳裂纹，以致断裂。
同时，传动轴失去平衡时加剧了轴的振动，会使连结螺丝松动与损坏而导致传动轴脱落。因此，传动轴在修理中一定要进行动平衡校验。传动轴动平衡试验机是专门用于传动轴平衡性能测试的设备。
2、装配不当：传动轴在安装时必须注意两端的万向节叉应位于同一平面内。有的传动轴有装配记号，装配时必须对准记号，否则将导致传动轴故障。
3、保修作业时责任心不强：a、对传动轴随手乱扔或对万向节叉过重的敲击，造成变形；b、十字轴轴承盖螺丝扭矩不均、保险垫片陈旧、传动轴突缘四个螺钉未按规定扭矩拧紧或某个螺丝滑扣；c、十字轴轴承缺少润滑油或滑润不当等原因导致轴承松旷发响，甚至脱落。
4、驾驶不当：a、如汽车起步过急；b、汽车陷泥时用离合器强冲；c、路遇不测情况时紧急制动而未踩离合器等都将使传动轴受到较大的冲击，从而导致变形或十字轴轴承等零件的损坏。
5、车架变形：车架变形而导致传动轴故障的因素常被人们忽视。车架变形后，将会改变传动轴和后桥轴线之间的垂直位置，会扭断后突缘的安装螺丝，使传动轴掉落。
传动轴一般都需要进行静态扭转性能测试，传动轴静扭试验机是专门用于传动轴静态扭转的试验机，测试传动轴的扭转刚度等性能。传动轴扭转疲劳试验机是专门用来测试传动轴的动态扭转性能的试验机。
传动轴断裂应急补救？
1.首先找到停车检查传动轴断裂的位置 如听到传动轴怠速或者给油后传动轴有异响,基本可以断定传动轴出现了或多或少的问题,严重的甚至已经断裂,车子无法移动和无力。这时应该停车,找个人少的地方仔细观察传动轴断裂的位置,经常出问题的地方一般在两端十字轴位置和焊叉位置,传动轴焊管直接断裂的情况相对较少。
2.锁定断裂位置后找专业的人帮忙 可以找当地4S店如果在保修期内,请求拖车或上门处理。当然也可以直接找展好传动轴的当地服务商,提供专业的传动轴服务。可以直接拨打我们的网站底部电话。
3.断裂后换新传动轴还是其他方案 最省事的办法是直接更换新传动轴,可微信小程序搜索:展好传动轴购买,但新传动轴相对价格比较高,对一些名贵车型是必须要换的,安全起见是非常有必要的。有些车已经开了5年以上,车价位属于中档,那这时候可以考虑维修方案,当然是还有维修价值的情况下
传动轴故障灯亮怎么解决？
请去该品牌汽修厂请专业人员检修。
传动轴为什么异响？
响的原因传动轴异分析，传动轴的故障有以下几种情况：
(1)汽车起步时或行驶中变速换挡时传动轴都有撞击声出现，尤其是在高速挡位上作低速行驶时响声更加明显。
(2)汽车起步时传动轴无异响，而汽车行驶时传动轴有撞击声响。
(3)汽车起步时传动轴无异响，而汽车滑行时传动轴有异响。
(4)汽车在整个行驶过程中声响不断。
下面举例说明：
一辆加长汽车在高速运行时出现异响，如果车速达不到设计标准，并且高速行驶时伴随着车身抖动现象。问及原因，该车以前就有此故障，在一家个体修理厂经反复检查，认为是主减速器发出的异响，后将主减速器总成更换，故障没有排除。
检查结果及原因分析：
在路试中发现车速在60km/h以上时有“呜、呜”的异响，且不规则，当脱档滑行时仍有响声出现。汽车速度越高，异响越明显，振动越剧烈。为了查明故障原因，将车辆后桥架起，挂高档高速运转，在车速50km/h左右仍出现明显的异常响声。低速运转时没有发现明显的传动轴弯曲现象。对传动轴的连接方式进行检查，发现第1、2节传动轴两端万向节叉不在同一平面内。拆下中间支承发现轴承稍有松旷，传动轴同轴度误差在规定范围内，伸缩节部分记号模糊
经检查后，更换了一个中间支承轴承，保持第1、2节传动轴两端万向节叉在同一平面内，主传动轴两端万向节叉按原来在同一平面内的位置安装。试车时发现，当车速在60km/h时异响有所减轻，车速在70km/h时仍有“呜、呜”的响声，随车速增加，振动仍然加剧。回厂后，将主传动轴伸缩节调换180°安装后试车，无异响和明显振动，车速可提高到85km/h以上，证明故障已被排除;
经分析，该车故障出在万向传动装置而不在主减速器。万向传动装置采用不等速万向节联接，这种万向节实现等速传动必须满足两个条件。其一，万向节I的从动叉与万向节Ⅱ的主动叉以传动轴Ⅲ相连，并且传动轴两端的万向节叉在同一平面内；其二，输入轴和输出轴与传动轴的夹角应相等即a1=a2。
对于第二个条件，一般由汽车结构决定。在非独立悬架的后桥中，由于悬架的变形和中间支承连接孔的磨损，会使驱动桥输入轴与中间轴及变速器输出轴的相对角度和位置发生变化。对于第一个条件可通过正确的装配工艺来保证。安装时必须保证以上所述的两个基本条件 如果安装时满足不了上述两个条件，传动轴在运转时就会因输入轴与输出轴不等速传动，产生振动和异响，而该车第1、2节传动轴的安装不符合规定。另外，对主传动轴来说，修理工往往只注意安装时保持两端万向节叉处在同一平面，而在拆装时忽视记号，或者拆卸时不打记号
这样，虽然传动轴两端万向节叉处在同一平面，但仍可能使万向节叉同原来的平衡位置相差180°，从而破坏了原来的平衡，使传动轴在运转中由于离心力的作用产生振动和异响。综上所述，该车传动系异响、振动的主要原因是传动轴安装有误。