一分钟打消你买比亚迪dmi_一分钟打消你买比亚迪dmi唐

大家好！今天让小编来大家介绍下关于一分钟打消你买比亚迪dmi_一分钟打消你买比亚迪dmi唐的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.比亚迪新出的dmi，在北方可以买吗？
2.比亚迪秦plusdmi油耗是多少？
3.比亚迪车到底怎样？能买吗？
4.比亚迪汉dmi保值吗

比亚迪新出的dmi，在北方可以买吗？

可以买。通过各种第三方的测评可以看的出来，比亚迪唐DMi，秦DMi满油满电的情况下，真实续航都超过了1000公里，唐DMi在亏电的情况下油耗也仅为5升左右，秦DMi在亏电的情况下油耗在3升到4升左右。不过也有东北的车主反馈，在极端天气和汽车亏电的情况下，比亚迪DMi车型油耗也并不低。不过这些都是极端个例，全国大部分地区都没有东北气温低。冬季确实纯电行驶会有衰减，这是目前新能源电动车的通病，并不是比亚迪一家，有条件在自家充电可以很好的避免油耗过高。

虽然说北方车主适合买比亚迪DMi车型，不过最适合的还是家中有充电桩的家庭，不管是日常通勤还是长途旅行，只要每天都可以充电用车成本将大幅度下降。在进行长途旅行的时候，充满电加满油比亚迪DMi车型大多的可以进行1200公里的续航，这个续航里程绝对可以满足大多数车主了。

北方车主如果可以在家里充电的话，也不会出现油耗过高的情况，不过在冬季每天都让发动机工作一段时间对车辆的养护还是十分必要的。极端天下夜间对车辆进行充电，对电池也会起到保养的作用。

北方车主买比亚迪车型还有一个好处，比亚迪DMi很多车型都有四驱版本，对于北方的车主还是十分的友好，而且比亚迪dmi车型几乎全系标配的远程启动功能，可以在起床时候就把车辆的暖风打开，少了很多冬季早上热车的烦恼。

在配置方面，比亚迪DMi混动车型，都要比同级别的车型配置高很多，在颜值、油耗、价格、配置四个方面全面碾压合资车的情况下，我觉得选择比亚迪DMi是一个明智的决定，这也是为什么现在买比亚迪的车要等上几个月的原因。

比亚迪秦plusdmi油耗是多少？

比亚迪DMp和DMi的区别如下：

1、排量不同：两者均搭载涡轮增压发动机，但DMp搭载的是2.0T发动机，最大功率192马力(141KW)，最大扭矩320Nm；DMi搭载1.5T小排量发动机，最大功率139马力(102KW)，最大扭矩231Nm。

2、技术不同：DMp配备的2.0T发动机虽然数据更强，但是技术也更传统；而DMi系统最新的1.5T晓云发动机，采用了米勒循环，技术更先进，热效率更高，油耗也更低。

3、变速箱不同：DMp配备的是传统的6挡湿式双离合变速箱；而DMi配备的则是E-CVT无级变速器。

4、电机不同：虽然都是永磁同步电机，但是DMi全系都是前置单电机，分为145kw和160kw两个版本；而DMp除了有一款180kw的后置单电机版车型外，还有两款前置后置（250kw180kw）的双电机车型。

5、驱动不同：DMp全系都是四驱车型；而DMi则都是两驱车型。

比亚迪车到底怎样？能买吗？

比亚迪秦plus-dmi油耗是3.8L\u002F100km。以下是关于比亚迪秦plus-dmi的更多介绍：1、优势：比亚迪秦plus是最先搭载比亚迪DM-i超级混动技术的车型，比亚迪最新发布的DM-i超级混动是以电为主的混动技术，拥有快、盛静、顺、绿等多重优势。2、动力配置：比亚迪秦plus-dmi混动版搭载的是自主研发的1.5T直列四缸发动机，代号BYD476ZQA。这台自主研发的发动机最大功率为154匹马力，最大扭矩为240N·M。电机的最大功率为150匹马力，最大扭矩为250N·M。综合起来整个混合动力系统总共可以输出295马力以及479N·M扭矩。

比亚迪汉dmi保值吗

最近想换一辆车，首选就是比亚迪DMI，比亚迪国产的骄傲，现在开的也是国产奔腾B50，11年买的12款手动尊贵版本，当时也是很纠结到底怎么选，朋友们推荐我合资车，说是省心，买国产车一年后各种问题不断，说我一定会后悔的，最终还是选了国产，现在九年了吧，还不是一样开着，也没出什么问题啊，不知为什么我们为什么就是瞧不起自己呢，合资车就真的那么好吗，我的奔腾就不错啊，国企车的发展就应该靠我们自己的认同才能走向世界啊（额跑偏了)。比亚迪已不是十年前的比亚迪，对于新能源这一块已经超出了你得想像，

比亚迪唐dm车主，刚提一个多月，我要是说车好，会有一大堆人喷我。我说车不好，会有很多人跟帖说国产不行，这些人绝大部分人没开过，或者只是以前的比亚迪用户。

但在这里，我只想说，唐dm真好！我的中配，落地29，加速快，省油，空间大，配置高，七座能临时应急，外观大气，而且安全性能高。

比亚迪等一线自主品牌值得考虑·DMi秦确实为燃油车颠覆者

两个问题：

提到国产 汽车 仍然有很多人认为是「低质低价」的代名词，似乎是因预算有限才不得不去选中国制造；然而这种观点早已经落伍了，如果能以客观的态度去综合数据分析，似乎应该抵制的是四大合资车系！

轿车（A/B/C级）、SUV与MPV三大车型，其中轿车2020年典型故障数量排名中，三个尺寸标准的故障最多的前十名均为合资品牌，前20名中也至少占80%以上。且车辆多为知名度较高的大众奥迪奔驰宝马、丰田本田尼桑三菱、法系 汽车 以及美系 汽车 ， 15万内的主流选项基本全部上榜；反而是被视为质量“不行”的国产 汽车 故障数量少得多，这就足以说明问题了。

什么是性价比？

讨论 汽车 总会提及性价比，其概念为「性能价格比」。这里所谓的性能包括车辆的加速能力、操控极限、质量表现、智能配置的综合性能，似乎仍有很多人认为国产 汽车 性能不行，只是个堆配置吸引新手的车系吧。

事实却是 30万以内的国产燃油动力 汽车 ，其综合性能是同级别标杆；而三十万以内的国产一线混动 汽车 ，性能超越百万级别的进口混动或合资 汽车 。

比如15万级别的横置四驱哈弗F7x，6.6秒的破百成绩不输宝马X4，20万级别的坦克300越野不输卢比肯。20万级别的GS8/GM8超越汉兰达和GL8，大通D90Pro的双涡轮2.0T以160kw/480N·m的标准傲视所有同排量柴油车。

入门级车中有装备最强1.5T的逸动PLUS，追求性能且超越多少20万级别前驱轿车的的MG6；似乎燃油 汽车 至少在25万以内的每个价格区间段中，都能找到一辆综合超越超越同级所有合资 汽车 的存在。这是不是让那些鼓吹洋品牌的人脸上火辣辣的呢？质量更好、性能更强、配置更丰富且价格合理，这才叫做正常的 汽车 ；在绝对的品质与性价比面前，洋品牌也是一文不值。

混动 汽车 水平如何？

2021年 汽车 圈最热的话题是「车企却“芯”」，很多知名外国品牌的 汽车 因缺少ECU/TCU/IGBT的芯片而不得不减产；然而中国车企中的比亚迪 汽车 有自主研发这些芯片的能力，注意重点——不是单纯的采购芯片再封装，这点是连奇瑞都做得到的，当然这也比那些外企强。

比亚迪是从原材料到芯片的所有环节都能自主研发与生产的车企，IGBT绝缘删双极型二极管是新能源 汽车 的核心，能制造这种芯片的企业是凤毛麟角的；国内的车企只有比亚迪，其次是轨道交通领域的中车集团，而比亚迪也有轨道交通业务。同时还能研发电机和多类型动力电池，核心技术均掌握在自己的手中。

比亚迪拆分的弗迪系“子公司群”已经开启了外供，这个系统已经成为了很多车企（涵盖外企）的新能源 汽车 驱动方案的供应商。可以说未来会有很多外国品牌的 汽车 ，在打开引擎盖后会发现上面写着“POWER BY BYD”，至此还有什么东西能用于质疑一线品牌国产 汽车 的技术实力呢？

比亚迪的E平台高度集成了三电，稳定性为同级标杆；DM3.0是个非常复杂的并联式插电混动平台，涵盖两台电机和一台内燃机，以及BSG系统和HDCT。这么复杂的系统打造的量产SUV，PPH一度低至100以内！而百车故障率超过200的很多合资 汽车 还被视为“高品质”，不客气说真的是这些用户的“双标”的脸皮太难看，或者说真是没吃过好粮食。

DMi的水平又如何呢？

不违心的评价应当是至今仍然偏爱DM3.0，因为这套并联式混动系统是主攻性能的平台；内燃机可以实现增程但也可以有效辅助驱动，加上高功率电机可以让2.4吨的唐DM达到4.3秒的破百成绩，很多跑车都没有这个性能标准。至于油耗也是非常不错的，这种大块头的等效油耗低至不足10L/100km，感觉就好白捡的一样。

然而很多“友商”总还是撇开高性能不谈，以混动车没有实现超低油耗为理由诋毁这个品牌；比亚迪出于无奈才推出了ECVT·DMi，这是个性能折中而主攻低油耗的混动平台。内燃机主要负责增程发电，车辆以电驱为主；而且内燃机有取消了传统泵系，用EGR废气循环技术，以阿特金森循环实现了43%的超高热效率，所以准中型轿车秦PLUS的油耗还不足4L/100km。

重点：DMi的秦PLUS仍然有7秒级别的破百能力，性能虽然不如秦ProDM而有些遗憾，但综合10万级别的起售价则没有理由排斥。因为同级别基本没有加速更强的轿车，而且绝对没有油耗更低的选项；更重要的是合资品牌的ECVT插电混动价格接近20万，秦PLUS的价格优势非常突出。

所以这台车确实有8/15万区间“燃油轿车终结者”的实力，只是还是期望比亚迪保留DM3.0，或将DMp性能平台打造出相同的性能标准，因为追求驾驶乐趣的消费者还是有很多的。

问题：DMi系统的稳定性如何呢？

这个问题其实没有什么解释的必要性，因为ECVT架构的混动系统早期叫做「DM绿混」，是比亚迪2008年用于F3DM的技术；后期因比亚迪期望打造高端的高性能车，而选择了淘汰这种技术，现在回头拿来用不过是因为“友商”改变了混动 汽车 消费者对油耗的认知，所以比亚迪不得不这么做。

合资品牌中的某田ECVT以增程式为主，推出的节点比比亚迪的绿混还要晚好几年。

这就是比亚迪 汽车 的实力，在新能源 汽车 阵营中毫无疑问是技术标杆；传统辣油 汽车 阵营则是长城和长安两大品牌为核心，技术水平的进步速度是飞快的，现阶段的国产 汽车 与合资阵营只是中国车企与美系车企的对抗。前提车系即使销量高但也已经很不稳，尤其是在外国品牌 汽车 失去公务用车市场之后，没有了这个“标签”怕是会让很多品牌走下神坛。

2021年的车市会有更有趣的变化，预测会继续有知名合资品牌退场。

天和MCN授权发布

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情如饮水，冷暖自知。值不值，只有自己知道。

本人21款唐DM，两月了，1460公里了，EV1100公里。纯电的费用每公里0.17元，油混每公里0.72元。

动力，霸道车主试驾后说：这车动力猛的狠（还仅在EV模式下）。

本人觉得挺值，比之前08款手动飞度好多了。

如实回答你！比亚迪现在目前来讲是全球新能源领跑者你却怀疑质量问题？就来说下续航吧！比亚迪秦最高1245千米，全新秦PLUS DM-i车型，新车现在以开始预售了，同样也推出了55千米的120千米不同纯电的四款车型，车身:4765*1837*1495mm官方指导价:10.78w至14.78w，外观方面设计得非常年轻 时尚 更运动感了，前脸采用了大嘴式格栅镀铬饰装饰显得大气耐看又高档。

车身侧面采用了小小的溜背式显得有点像轿跑称为一:小型汉也不为过，尾部采用了LED灯贯穿尾灯晚上开车显得非常高端好看又安全。

内饰方面采用了黑色面板跟镀铭材料显得耐看 时尚 ，加一体式座椅更有双色搭配显得很好看高端，座椅也非常符合人体设计驾驶位副驾驶跟后座就像坐大沙发一样。

说到动力方面，发动机搭载了1.5L 最大功率:110马力 最大扭矩:135，加电机加电池组合混合动力系统驱动电机，加满电的情况下官方公布续航里程1180千米至1245千米家庭代步跑长途也足够了，以上是我对这车的简单了解解说，买不买就由你决定了。

论研发、专利、品控、产销、售后服务，BYD是国产车企中的佼佼者之一，有 PK 合资车的能力，国际市场上有一定的知名度。

但是，每每看见它的西文缩写车标，便立刻联想起国骂，而且几乎把中华盛世王朝骂了一个遍，BYD秦、汉、唐、宋、元，不晓得下一个系列会不会轮到夏商周了，呜呼！

换一个吉利点的名字很难么？

BYD能买吗？我只是不喜欢、难接受BYD的缩写。在享受物质文明的同时，注重 社会 精神文明，这是消费者追求的目标，这也是车企应当有的 社会 责任。

如果您的职业是幼儿园、小学、中学教师，请三思而行。

这么跟你说吧，我的第一辆车，07年买的比亚迪F3，就是三菱发动机那款，蓝天白云标的，至今14年车龄了，14年中换了两次车，但因为这是人生第一辆车，所以一直不舍得拿去报废或者是卖掉，就一直留着了，我家里有人学车的时候也正好拿它练习，因为是手动挡嘛，14年来，这车正常保养的情况下，换过一次刹车片和一次离合器，电瓶换过两个，其他的各种油液或者水还有轮胎什么就不说了，反正14年了，发动机变速箱至今一点毛病没有，开到100也很稳，所以说比亚迪的质量还是很可以的！我的第三辆车，去年换的，大众途观L，时速20以下行驶时，转向会出现咔咔的异响，很轻微，但你注意听能听到，后来去4s店解决了，据说很多这款车的车主都反应有这个问题，所以说合资也并不靠谱，国产车质量还是很不错的。

首先比亚迪的发动机是没问题的 双离合也可以。13年买的速锐 15万公里 没任何大修 小毛病也很少，今年换的宋pro。感觉还行 实惠有皮实。

我也被它这个新的混动系统吸引了，现在就是看看，我也不着急换车，看看国产车的成长，最后换车再选择，长城也要出这样的混动系统可以关注一下，我感觉是值得买的

我说行 比亚迪S6 14年4月车 目前十四万多公里 单人单车自驾游新疆 西藏 平常保养200大洋 一万多公里保养 刚刚换了轮胎 木有大毛病 准备东北三省边境自驾游

保值。

1、dmi是热销车型目前买新车要排队，基本要等3个月左右时间，好多捉急用车车友就大量转向汉dmi二手车，就造成dmi二手车的抢手，价格自然低不了

2、比亚迪汉dmi这款车，油耗低，现在比亚迪的插混技术行业领先，大家对比亚迪dmi这个技术也是认可的，所以品牌影响力也在增加，也大大促进了汉dmi二手车价格。

3、dmi交付以后，主要还是消费者的口碑不错，豪华，省油，大气，配置，安全，价格性价比高，是一辆很全面的车，口碑也相当不错，二手车保值率也相对较高。