帕萨特双离合为什么容易损坏_帕萨特跑30万发动机变速箱容易坏吗-

大家好！今天让小编来大家介绍下关于帕萨特双离合为什么容易损坏_帕萨特跑30万发动机变速箱容易坏吗?的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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双离合片会不会因为摩擦损坏？

你的问题应该是双离合变速箱的离合片会不会因为摩擦损坏吧。

答案是肯定的，不管是干式双离合、湿式双离合都会出现离合片磨损的问题。 简单来说，双离合就是2个手动变速箱的组合，手动变速箱离合片会出现磨损，双离合为什么就不会呢？下面，我就简单说说双离合变速箱的离合片，供你参考。

双离合变速箱器的简单原理

双离合自动变速器和手动挡，都是采用离合器和发动机连接，通过离合器片的摩擦来传递动力的，和一般的AT变速箱利用液力变矩器不同。

双离合变速箱，简单来说就是在一个变速器中实现了两个手动变速器的功能，一个变速器控制1、3、5、7奇数档，一个变速器控制2、4、6偶数档和倒挡。换挡和离合操作不用离合踏板，而是通过电子总成和液压模块操作。 这样，不需要中断从发动机到变速器的动力传送就可以完成换挡。

双离合的原理和手动挡都是一样的，那么手动挡要用到的离合片，双离合自然也要用到离合片，那两者有什么不同？

双离合变速箱的离合片有什么不同？ 结语 双离合变速箱的离合片会因为摩擦损坏

双离合片会不会因为摩擦损坏？肯定会，手动的离合片还会出现磨损呢，更何况体积更小、热容更差、磨损更多的双离合变速箱的离合片呢。不过，相比干式双离合，湿式双离合把离合器片泡在这个变速箱油里面，更容易散热，磨损也会更小，因此湿式双离合的故障率的确不高，大众的双离合最容易出问题的也是干式双离合。

另外，自主品牌的双离合变速箱不管是干式还是湿式的，都要慎重考虑，BYD的那款6速湿式双离合那个投诉率大家可以上网找找，离合器不光有离合片，还有电液模块等核心部件，国产的在技术、材料、成本上还是与合资品牌有差距的。

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双离合肯定容易引起摩擦片损坏的！

所以双离合一定需要过热保护，而且保护温度还不到200度，结果离合仍然容易损坏，因为双离合的结构是一体式的，比mt离合多了很多零件，离合片耐1000度也没有用，别的零件损坏还要换双离合器。

解决双离合发热问题很简单，把双离合器的一体式结构改成分离式结构mt离合，和amt一样不需要温度保护，就算离合过热也不会损坏mt离合器，比amt还可靠耐用，卡车也可以用。

干式离合片耐热300度到500度没问题，和刹车片是一样耐热的，所以mt离合才可靠的。

双离合变速器由于成本低廉，结构简单被大众强行在中国市场推广，在城市拥堵的路面，双离合的耐久性大打折扣，因为其频繁的换挡导致变速器过热，即使是湿式双离合也极其容易出故障。大众 汽车 过了质保期更换双离合变速箱基本上是家常便饭

概率很高，干式尤其高

有离合就有磨损，机械在运行过程中都会有磨损的现象，这是成度大小而已

帕萨特跑30万发动机变速箱容易坏吗?

双离合器热，低速挫折，变速箱损坏很多。所以在那段时间里，很多人都在选择帕萨特的手动自动模型。当时的问题是帕萨特使用的双离合器变速箱是干式双离合器。干式双离合器的缺点是当地的挫折和热量。现在变速器有很多种，其中自动变数箱是CVT，6AT双离合更常见。6AT众所周知，我们经常谈论自动变速器，以前的自动变速器汽车大多使用这种变数箱，

这种变数箱的缺点是油耗难以控制。近年来，日本汽车更喜欢CVT变数箱主要是换档顺畅省油。说到省油，最省油的变数箱必须是手动变速器。说白了，双离合器是在手动变数箱的基础上加一组离合器制成的。优点是成本低，省油。但是双离合器有干式和湿式。早期大众的干式双离合器坑了很多人。什么换挡挫折，变数箱过热，功率损失等等。所以留下了阴影。说到双离合器，它是不可靠的。很多人没有接触过新的湿式双离合器，所以他们自然停留在这个概念上，所以他们不会喜欢它。

现在湿式双离合器已经慢慢被大家接受，故障率低，但是如果个别厂家调整不好，还是会有挫折。双离合器变速箱的优点是换档速度快，挫折小，燃油经济性好。对于运动型汽车来说，搭配双离合器很酷。最具代表性的是大众高尔夫和保时捷Macan。据说双离合器不好，我们不知道如何修理，所以我们不就不会冒险。第二，预算有限。几十万辆双离合器车不会坏，对吧！没有钱！大约10万人买了它。我心里没有底！第三，整天吹省油，平稳。这是无用的吗？买车关心什么？故障率、驾驶是否容易、安全性、舒适性和外观水平！既然我买了一辆车，我就不打算只喝水了，好吗？

十年后你能省下一辆车吗？至于平稳性，它与驾驶水平有更大的关系，好吧！不管你做得多好，不会开车的人都会开风车！所以我买的AT 自吸 多连杆，至少节省零食，我们从不赛车，开始肉，加速慢，我认为没有问题，不是赛车！因此，对于双离合器变速箱，湿式变速箱没有问题，只要检查车型是湿式双离合器还是干式双离合器。所以，说到双离合器，不要害怕。只要你知道，它就更容易接受。

双离合变速箱容易坏吗

帕萨特跑30万发动机变速箱容易坏，都说CVT变速箱容易坏，30万公里开得到吗？自动变速箱里面，最耐用、最可靠、最复杂、技术难度最大、专利壁垒最多、成本最高的就是AT变速箱！没有之一，这也是为什么大众汽车大量采用双离合变速箱的原因，全世界能把AT变速箱造得既平顺、可靠、换挡聪明，又耐用的公司数量比会造原子弹的国家数量还少！不外乎采埃孚、爱信、马自达三家，马自达是自己设计，爱信代工的，特点是变速箱响应速度极快！特别契合马自达人车合一的设计理念！

而双离合变速箱成本低、技术难度最低、专利限制少，这也就是为什么现在双离合变速箱大行其道的原因！看看大众在美国用的都是高成本、耐用的丰田爱信手自一体变速箱，比大众粉最爱的帕萨特、途昂等车型在美国都是清一色爱信变速箱，在中国全部用垃圾、顿挫、不可靠的双离合变速箱，六年左右就要换离合器总成，大众报价至少2.5万，你不换也行，那就要忍受越来越严重的顿挫，而手自一体变速箱就是你把车开到报废，也极少会坏！

双离合变速箱就是把两个手动档合在一起，有两个很小的离合器，一个控制奇数档，一个控制偶数档，特点就是低速顿挫，因为是电脑换挡，目前电脑在换挡时间的把握上仍然做不到人工换挡那么准确，双离合变速箱有两个离合器片，非常小，所以无法承受大扭矩，磨损也快，磨损越多越顿挫，

当然，双离合变速箱也有非常耐用的，比如保时捷的双离合变速箱，里面零部件很多都是贵且很难加工的高合金钢等特殊材料，虽然也顿挫但很耐用，就是采购价格高得离谱，一台变速箱就要十几万，无法大面积普及，所以没有代表性

CVT就是个鸡肋，你说他不行吧，也能用，就像正常男人都是两个蛋，你非得阉掉一个蛋，问行不行？你还不能说他不行，他也行，但是肯定没有两个蛋那么行！

CVT不能承受瞬间大扭矩，就是两个锥轮套一条钢带，猛踩油门不是打滑就是电脑限制喷油，双离合变速箱和CVT的车就不要想拔河的事了，分分钟报废变速箱！

CVT变速箱只适合不需要大扭矩的小型车，像飞度、威驰等，平顺省油，

真正的豪华品牌都是大马力大扭矩车型，所以他们是不会用CVT的，

CVT和双离合变速箱的车型是不能承受大扭矩的，如果拔河，变速箱分分钟报废！也不要去大力救援、拖拽别人的车，容易损坏变速箱，所以，看看那些拔河的车，不是AT变速箱就是手动变速箱，没人敢用垃圾的双离合变速箱和鸡肋的CVT变速箱车型去拔河！

宝马从3系到5系、7系

奔驰从C级到E级、S级

保时捷卡宴、劳斯莱斯、宾利、迈巴赫，无一例外，全部都用得AT变速箱总之，

普通双离合变速箱是垃圾，

CVT是鸡肋，

AT才是最好的变速箱！

双离合变速箱究竟有什么不好?为何它总是被喷？

问题一：双离合变速箱和自动变速箱哪个容易坏 你好，双离合也是自动变速箱，自动变速箱的话它主要就是容易坏电子元件的，电子东西谁也说不准它的寿命。有什么疑问可以随时联系，祝您生活愉快！汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。

问题二：请问双离合变速箱的车是不是很容易坏啊 好,双离合也是自动变速箱,自动变速箱的话它主要就是容易坏电子元件的,电子东西谁也说不准它的寿命。

问题三：双离合变速箱可靠吗，是不是容易坏 目前还行，采用的已经很多了。。3年内或6万公里的时候把自动变速箱油换掉，基本换个4升油，车龄长后期的保养多做一下。。 可以百度杭州腾骅自动变速箱专修咨询。。。

问题四：双离合是不是很容易坏 这个不好说，七速双离合变速箱的离合配置是干式离合的，干式离合的散热相对湿式离合散热明显的底很多，而且摩擦也大，并且双离合变速箱工作时是离合的交替工作，不会断开，这样就会在换挡时闭着两个转速不同的离合摩擦，而且这个变速箱是自动挡的，在中国这样红灯特多，特能堵车的状态下一走一停一走一停，特别是不少司机不注意开车习惯等红灯和等堵车时是只踩着刹车的，不是挂空挡，其实在踩刹车的状态下离合是半结合状态的，这样时间久了离合就很容易出问题

问题五：双离合变速箱真这么脆弱吗 干式双离合目前就是如此,

当然,这跟用车路况是有直接关系的。

如果用车路况较好,不拥堵还是可以的。

问题六：干式双离合容易坏吗？ 你好！ 干式双离合也不是说容易坏 只是相对湿式的而言故障率高点

问题七：双离合变速箱是不是像网上说的质量有问题容易坏 和你说的这个是两码事变速箱出现故障很大的原因是阀体太脏导致的，变速箱阀体脏太脏会破坏变速箱油的质量和摩擦特性。加大摩擦和磨损，同时油泥也会在变速箱内产生，造成阀体和管路堵塞，无法顺序实现对油压的调节，从而出现变速箱异响问题。这个可以搜索“玛蒂免拆修解决变速箱故障”来找解决方法，对车没有任何的损伤，还可以延长变速箱换油周期3-5倍之久，有效控制变速箱油的温度。

问题八：大众双离合变速箱不暴力驾驶容易损坏吗 双离合自动变速器的优点是效率高，传动损耗小，但同时又是它致命的缺点。传统自动变速器因为液力变矩器的加入，在起步、停车、蠕动的情况下，多出的扭力通过液力的运动转换为热力，并通过散热装置进行热交换，比较好地解决了这个问题，几乎没有机械的损耗。而双离合在这个过程中的扭力抵消全靠离合器来进行，就好像我们开手动档时的半联动，所以根据不同的路况就有差异很大的磨损情况，湿式的要好得多，大多数出问题的是干式的双离合。

干式双离合所以不存在问题解决没有，而是在这种设计模式下维修后能用多久。

问题九：7速双离合很容易坏吗 一、几种可能的原因：

1，离合器片磨损严重，导致的切合不清；

2，离合器压盘失效，导致的突然变轻；

3，离合器总泵和分泵有故障导致的；

二、检修

1、要注意你的刹车油壶液面是否下降，我的就是这样，刚开始需要连踩几脚离合，才能恢复正常，一天离合彻底没了，打开机盖，发现离合器分泵漏油，刹车油壶液面迅速下降，建议你检查一下，免得扔路上。大多数的车子都是液压传动的。感觉到踩离合的力度要很大时，一般问题都是分离轴承的问题。使用的时间太久，磨损严重并且缺油了导致的阻力过大。

2、换个分离轴承吧。很麻烦，需要下变速箱。如果做，最好同时换离合器片。

3、钢丝传动的，如果排出分离轴承问题，也会因为钢丝套缺油或是破损导致阻力大。

杠杆传动的，如果也是排除分离轴承问题，杠杆本身各关节连接销磨耗缺油也会是阻力增大。

问题十：2015年大众双离合变速器真的很容易坏吗 不会的，汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。

人们对离合变速箱如此了解，都得益于大众这家巨大的汽车公司。离合变速箱最早应用于大众保时捷Prosche? 962C和奥迪Audi? sport? quattro? S1 RC。离合变速箱的变速速度快的优点完全发挥出来了。将离合变速箱放在民间车型，甚至部分小型汽车上，大众开创了先例，大众全系车型均设置了6档或7档离合变速箱，因此，一些国产汽车品牌甚至将离合作为新车品种的卖点。大众速度、帕萨特、迈顿等畅销书车型无一例外地配备了被大众称为“DSG”的离合变速箱。大众汽车品种之前搭载的离合变速箱发生了一些丑闻，所以很多消费者看到离合变速箱，其可靠性就会被束缚在心里。

双离合器变速器的优点当然要大于缺点。不然怎么能在汽车市场上成为“风云”？很多人听说它不可信或是什么样的，但其实对它的结构不太了解，下面介绍了双离合器变速器内部的结构，只有知道它的内部结构，才能更好地理解它的优缺点。

双离合器系统变速器是一个整体，有6个齿轮，离合器和变速器组装在同一个机构中，两个离合器互相配合工作。这是比喻一辆车有两套离合器，两个司机、定期公司控制一套，副司机控制另一套。正司机开始踩1档分离离合器踏板时，副驾驶员也提前挂了2档，但踩了离合器踏板。当车速准备换挡时，正司机踩离合踏板时，辅助司机松开离合踏板，开始第二段工作。

我们来了解一下双离合器变速。通俗地说，是使用两套离合器工作的，所以叫双重离合器。它的大致工作原理是在被动的基础上增加新的技术，使其具备自动技术。但是这些技术其实并不完美，还有很多诟病，赤裸裸地在消费者面前暴露了双重离合器的缺点。挫折感是消费者对双重离合器的最典型评价，在拥挤的城市道路上，双重离合器会在几个低矮的街区之间自动滑动，如果换挡不好，车主们可能会感到烦躁。其次，双离合器变速器温度过热的问题也突出，冷却系统不完善，温度太高的车辆和乘车者的安全系数降低。另外，随着双离合器的稳定性下降，车辆使用时间长，问题就会明显暴露出来，维修也会频繁。