为什么丰田的利润最高_为什么在中国日渐衰落的丰田大众，海外销量利润再创历史新高

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么丰田的利润最高_为什么在中国日渐衰落的丰田大众，海外销量利润再创历史新高的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.为什么丰田可以卖到100万，大众却不行？到底差在了哪里？
2.为什么在中国日渐衰落的丰田大众，海外销量利润再创历史新高
3.都说丰田的车子太薄不好，为什么那么多人买？
4.为何6个中国车企的利润之和还不如一个丰田？

为什么丰田可以卖到100万，大众却不行？到底差在了哪里？

丰田进入国内市场的时间更晚。大众汽车是最早进入中国汽车的市场的品牌之一，大众汽车具有先入为主的优势。并且大众汽车也曾经作是官车，让大众有了一份特殊的色彩。产品线的广度，丰田跟大众没得比。也就是这两年，丰田才开始增多了车型的引进，而且开始了双车型战术，而这些都是大众学的。就是这样，丰田在产品线的丰富程度上，也跟大众有大的差距。

甚至引入国内的车型也是马马虎虎，不走心。没有针对中国消费者的喜好做出相应的改动。大众则不用细说了，把中国消费者研究的明明白白，量身定做了多款车型。只要你想买车，大众就能满足你。一个汽车产品如何，消费者反应怎么样，车辆质量及后期稳定性起到绝对性作用，曾经有车主开凯美瑞驾驶30万公里，拆解发动机以后，发动机内部竟然没有发现任何积碳，这就令车主非常震惊！

反观丰田的两家合资公司一汽丰田和广汽丰田，成立时间分别是2000年和2003年，大众相比丰田在国内拥有更久的耕耘历史，尤其是改革开放的初期，汽车品牌寥寥无几，大众占尽先机。日本丰田等其它车企的造车理念是“利润最大化”。古董老旧技术“稳定”是丰田的口碑。这就是丰田卖不赢大众的主要原因。接下来流程是这样子：买车之前认定要买丰田！然后去店里看实车！看完了有点不放心跑去隔壁看看网上一无是处烂大众！

为啥很多丰田车主变成丰田精神股东？因为很多丰田车主都认为自己聪明买到了好车，他们生活中是精打细算那种人，说不好听有点抠门！由于普及率较高，大众的配件和维修成本低于日本车。基于以上原因大众车在中国市场比丰田车买的好。

为什么在中国日渐衰落的丰田大众，海外销量利润再创历史新高

丰田汽车公司

2008年丰田超过通用成为最大的汽车制造商，丰田第一次成为世界最大的汽车制造商,在汽车行业内,打破了77年的记录超过了通用汽车。

历史至今

1918年1月，丰田开山长老丰田佐吉在东京创办丰田东京自动纺织社。1926年11月，丰田佐吉在东京创办丰田东京自动纺织公司。1933年9月，丰田佐吉在东京自动纺织公司内设置汽车工业部。1935年8月，第一辆GI型号卜车研制成功，同年10年　确立公司的基本信条。1936年4月，开始生产AA型轿车，同年5月，KARIYA装配工厂开始运转，同年 6 月，设立SHBAURA实验室。1937年8月，丰田汽车公司成立。1938年11月，KOROMO装配工厂开始运转。

1943年11月，丰田汽车公司与GHUO纺织公司合并。1947年10月，SA型轿车开始生产。1949年，在台湾成立HO TAI汽车公司。

1950年4月，丰田汽车销售公司成立。1955年4月，ABDUL LATI丰男JAMEEL进口及分销公司在沙特阿拉伯成立。1956年3月，LA型叉车投放市场，丰田公司进入工业运输工具领域，同年4月，建立"TOYOPET"经销商渠道。1957年2月，丰田汽车销售公司曼谷总部成立，同年8月，第一辆标有"日本制造"的轿车出口美国，同年10月，丰田汽车销售公司美国分公司在美国成立。1958年1月，丰田巴西公司成立。1959年8月，MOTOMACHI汽车装配工厂开始运转。

1961年1月，丰田南非汽车公司成立，同年6月，"PUBLICA"经销商渠道建立。1962年6月，丰田南非汽车公司开始运转；同年，丰田泰国汽车公司成立。1963年4月，丰田汽车销售公司澳大利亚公司开始运转；同年5月，丰田丹麦公司成立。1964年2月，丰田泰国公司开始运转；同年3月，丰田荷兰LOUWMAN PARQUI成立；同年11月，丰田加拿大公司成立。1965年10月，丰田英国公司成立，同年11月，KAMIGO汽车装配厂开始运转；同年，丰田获得德明奖。1966年7月，丰田汽车销售公司进入汽车租赁市场；同年9月，TAKAOKA 汽车装配工厂开始运转；同年10年，丰田汽车销售公司与丰田汽车公司签定联合协议；同年11月，HIGASHIFUJI汽车性能测试中心建立。1967年10月，"AUTO"经销商渠道建立；同年11年，丰田汽车公司、丰田汽车销售公司和DAIHATSU汽车公司签定联合协议。1968年1月，丰田英国公司开始运转；同年2月，马来西亚装配生产线开始运转；同年7月，MIYOSHI汽车装配工厂开始运转。

1970 年 8 月， 在比利时成立丰田汽车公司布鲁塞尔办事处； 同年 12 月， TUSTSUMI汽车装配工厂开始运转。1971年1月，丰田德国公司成立；同年2月，HIGASHI丰田UJI技术中心开始运作。1972年1月，在鳊尼西亚成立丰田奥斯特汽车公司。1973年6月，MYOCHI汽车装配工厂成立；同年10月，在美国成立CALTY设计研究中心。1974年4月，开始从海外购买零部件。1975年3月，SHIMOYAMA汽车装配工厂成立；同年12月，公司进入预制房屋工业领域。1977年2月，丰田澳大利亚公司开始运作；同年6月，在美国设立技术中心。1978年8月，KINU-URA汽车装配厂开始运转。1979年1月，TAHARA汽车装配厂开始运转。

1980年4月，"VISTA"经销渠道建立。1982年7月，丰田汽车公司和丰田汽车销售公司合并成为丰田汽车公司； 同年 10月，丰田马来西亚公司成立。1984年10月，SHIBETSU测试中心成立；同年12月，与通用汽车的合资公司新联合汽车制造公司在美国开始运转。1986年1月，丰田台湾公司开始运转；同年2月，TEIHO汽车装配厂开始运转。1987年4月，KASUGAI房屋工程开始运转；同年9月， 丰田欧洲汽车技术中心在比利时成立。1988年1月，丰田澳大利亚销售公司成立；同年， 与通用澳大利亚公司成立合资公司；同年11月，丰田加拿大公司开始运转。1989年1月，丰田菲律宾公司成立；同年3月，HIROSE汽车装配厂开始运转；同年6月，成立欧洲市场服务中心；同年9月，在布鲁塞尔成立丰田欧洲研发中心；同年10月，丰田菲律宾公司开始运转。

1990年5月，丰田设计中心开始运转；同年7月，丰田土耳其汽车生产与销售公司成立。1992年4月，建立大众/迪奥销售代理中心；同年9月，在美国成立丰田配件支持中心；同年10月，丰田北海道汽车生产线投入运营。1994年10月，丰田土尔其合资公司开始运作。1996年10月，在美国建立丰田北美汽车制造公司。1997年，丰田公司在财富500强中排名第11位，该年营业额为951.37 亿美元，利润37亿美元，雇员15.9035万人。

70年代是丰田汽车公司飞速发展的黄金期，从1972年到期1976年仅四年时间，该公司就生产了1000万辆汽车，年产汽车达到200多万辆。进入80年代，丰田汽车公司的产销量仍然直线上升，到90年代初，它年产汽车已经超过了400万辆接近500万辆，击败福特汽车公司，汽车产量名列世界第二。

丰田汽车公司60、70年代是日本国内自我成长期，80年代之后，开始了它全面走向世界的国际战略。它先后在，美国、英国以及东南亚建立独资或合资企业，并将汽车研究发展中心合建在当地，实施当地研究开发设计生产的国际化战略。

丰田汽车公司有很强的技术开发能力，而且十分注重研究顾客对汽车的需求。因而在它的发展各个不同历史阶段创出不同的名牌产品，而且以快速的产品换型击败美欧竞争对手。早期的丰田牌、皇冠、光冠、花冠汽车名噪一时，近来的克雷西达、列克萨斯豪华汽车也极负盛名。丰田汽车公司总部在日本东京，现任社长丰田章一郎。年产汽车近500万辆，出口比例接近50%。

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福特汽车公司

福特汽车公司是世界最大的汽车企业之一。1903年，亨利 · 福特(Henry Ford)创建福特汽车公司，公司名称取自创始人亨利 · 福特(Henry Ford)的姓氏。公司现任首席执行官艾伦?穆拉利。

福特汽车公司（Ford Motor Company，NYSE：F）是一间生产汽车的跨国企业，於美国密歇根州迪尔伯恩（现公司总部所在地)由亨利·福特（Henry Ford）所创立，在1903年公司化。在其20世纪如日中天的时候，福特、通用与克莱斯勒被认为是底特律的三大汽车生产商。这三家公司统治着美国汽车市场。福特汽车的商标是来自创办人亨利福特常用的签名字体。福特汽车在美国汽车市场连续七十五年保持销售量第二名，仅次於通用汽车，2007年才因油价高涨大型SUV休旅车与卡车销量减少，被丰田汽车超越成为美国市场销售量第三名。 亨利·福特参考引进了大批量汽车生产以及大批量工厂员工管理的方法，更别具匠心地根据设计出以移动式装配线为代表的新生产序列。其高效率、高工资、低售价的结合，对当时美国制造业而言，是一次翻天覆地的改革创新，因而这套方法尔後被称为福特制，而其产业观念在後来被安东尼奥·葛兰西称为「福特主义」。

历史至今

福特生前十分喜爱动物， 他经常忙里偷闲访问动物专家，读有关动物的书籍和报纸，他在这个领域也有较深的造诣。1911年，商标设计者为了迎合亨利 · 福特的嗜好，就将英文"Ford"设计成为形似奔跑的白兔形象， 一博福特的欢心。 福特汽车公司的商标是蓝底白字的英文＂Ford＂字样，被艺术化了的"Ford"形似活泼可爱、充满活力、美观大方的小白兔。"Ford"犹如在温馨的大自然中，有一只可爱、温顺的小白兔正在向前飞奔， 象征福特汽车奔驰在世界各地，令人爱不释手。

1908年福特汽车公司生产出世界上第一辆属于普通百姓的汽车-T型车，为"装在汽车轮上的美国"立下了不朽功勋，世界汽车工业革命就此开始。

1913年，福特汽车公司又开发出了世界上第一条流水线，这一创举使T型车一共达到了1,500万辆，缔造了一个至今仍未被打破的世界记录。福特先生为此被尊为 “为世界装上轮子” 的人。

在1999年，《财富》杂志将他评为“二十世纪商业巨人”以表彰他和福特汽车公司对人类工业发展所作出的杰出贡献。亨利·福特先生成功的秘诀只有一个：尽力了解人们内心的需求，用最好的材料，由最好的员工，为大众制造人人都买得起的好车。 在美国独立200周年期间，为了配合这了个有纪念意义的节日，美国最大的通讯社――美联社， 在对这200 年中的20件大事进行的全美民意测验中，福特汽车公司名列第十，可与后来的"阿波罗"飞船登月、原子弹爆炸媲美。

今天福特汽车仍然是世界一流的汽车企业，仍然坚守着亨利·福特先生开创的企业理念：“消费者是我们工作的中心所在。我们在工作中必须时刻想着我们的消费者，提供比竞争对手更好的产品和服务。”正因为这样，2004年，福特汽车的327,000名雇员在世界各地200多个国家的福特汽车制造和销售企业中，共同创造了35亿美元的净收入。

福特汽车公司旗下拥有的汽车品牌有阿斯顿·马丁(Aston Martin)、福特(Ford)、捷豹(Jaguar)、路虎(Land Rover)、林肯(Lincoln)、马自达(Mazda)、水星(Mercury)和Volvo。 此外，还拥有世界最大的汽车信贷企业－福特信贷 (Ford Credit) 以及汽车服务品牌 (Quality Care)。这些都是人们耳熟能详的品牌，同时，由于福特汽车公司多年的苦心经营，这些品牌本身都具有着巨大的价值。2003年6月16日，福特汽车公司庆祝了百年华诞。

都说丰田的车子太薄不好，为什么那么多人买？

从兔年开年，到进入初春，熬过了疫情时代的汽车市场就开始迸发活力。从传统燃油车降价促销，到各大车企公布阶段性销量数据，再到疫后首个国际A级车展即将开幕，品牌之间乃至燃油车与新能源车之间的博弈可谓如火如荼。这个时候，我们不必纠结各个品牌的短期状态与得失，也不必为燃油车和新能源车的前景下结论，只要能让整个汽车产业“动”起来，比任何事都重要。

文丨智驾网?长金

今天（4月6日），丰田官方公布了一份《2022年度全球最畅销车型排行榜》。

该榜单显示，丰田卡罗拉和丰田RAV4位列去年全球单一车型销量的冠亚军，销量分别达到了112万辆和87万辆。

值得注意的是，榜单中还有丰田凯美瑞排在第五位、丰田海拉克斯排在第九位。这意味着，在去年全球销量最高的车型中，丰田一家就在前五名中占有3个席位，在前十名中占有4个席位。

相比之下，在新能源市场关注度和销量都颇高的特斯拉只排在第四和第七位，其中Model Y的销量为78.6万辆、Model 3的销量为59.6万辆。

从体量上看，即便是将Model Y和Model 3的销量加在一起，其实也没比卡罗拉一款车高太多。

此数据一出，很多人都会感到吃惊。

因为就当前的市场声量来说，新能源车市的热度正在飞速上升，尤其是在全球第一大汽车市场的中国车市，已经进入了无“电”不欢的时代。

在消费者关注度的层面，纯电、增程、插混等电驱车型的关注度明显更高，燃油车型的话题性相比从前已经急剧下降了。

然而这最新的年度畅销车型榜单，却显示出一个现实——2022年在全球层面销量最大的依旧是传统车型，甚至在前十名中还包括了福特F系列、雪佛兰Silverado和丰田海拉克斯3款皮卡车型。

这个信息让我们看到，中国车市与全球车市呈现的是不同的状态。

中国车市因为有新势力品牌和发力新能源的自主品牌参与竞争，因此传统车型的关注度已经大不如前；而在全球车市，中国品牌在海外市场的份额极为有限，所以老牌传统车企依然占据绝对的主导地位。

而根据部分车企公布的2022年盈利状况，传统车企依旧保持着良好的盈利势头，而聚焦电动化的新势力品牌则大多还处在亏损状态。

其中，大众集团、Stellantis集团、奔驰、宝马等巨头的净利润均在150亿欧元以上，而除了特斯拉之外，理想、蔚来、小鹏、RIVIAN等都有额度不小的亏损。

这说明了三点：

第一，一个品牌在中国市场的表现，并不能代表全球市场，二者甚至会有截然不同的境遇，两个市场也有各自的状态特征；

第二，传统车企的市场体量依旧相当可观，新品牌想要依靠新能源路线实现超越，并非一朝一夕可以实现；

第三，传统燃油车与新能源汽车之争，还没有到得出结论的时候，传统车型在全球市场依旧很能打。

其实进入兔年以来，传统燃油车在中国车市就抢先一步博得了市场关注，也就是以东风雪铁龙C6为首的“武汉燃油车大降价”事件。

智驾网在报道中将这次事件称为“骨折式降价引发的踩踏式降价”。

之所以称其引发了“踩踏式降价”，原因在于武汉一地的策略引发了全域性的连锁反应，上汽大众、广汽集团等诸多车企也纷纷跟进降价，其中很多还是全国通用的降价策略。

不久之后，中国汽车流通协会和中国汽车工业协会这两大权威协会都针对湖北降价促销燃油车事件发声。

其中，中国汽车流通协会发布了《武汉市汽车降价事件对汽车市场的影响》一文，中国汽车工业协会发布了名为《理性对待本轮汽车促销，市场应尽快回归正常秩序》的文章。

中国汽车工业协会在文中表示：武汉的降价促销多为老款库存车型，夸大降价宣传会对消费者产生误导。结合去年以来汽车市场表现，采取稳增长措施很有必要，但价格战不是长久之计。此轮降价的炒作应尽快降温，使行业回归正常运行状态，确保全年行业健康平稳发展。

而根据乘联会发布的数据，今年3月1-12日乘用车市场零售41.4万辆，同比去年下降17%，较上月同期下降11%。

车市效率不升反降，原因在于消费者大多“买涨不买跌”，车企持续跟进，反而刺激了消费者持币观望的心理。

有关降价到底是利大于弊还是弊大于利的问题，结论已经很明朗。然而事件发展到现在，我们也不妨从更加宏观的市场角度去探讨一下。

中国车市在兔年终于盼来了真正的“春天”，这个“春天”倒不是说市场销量会立即大幅攀升，而是三年疫情终于结束，社会大环境终于回到了疫前状态。

大环境的恢复对于车市而言当然是最为重要的利好，于是汽车产业迅速展现出了生机。最令人期待的爆发点，当然要数今年4月18日将要开幕的2023上海车展。

然而令人没有想到的是，武汉的降价售车迅速引发了连锁反应，“抢先”一步成为了第一个具有全域影响力的事件。

从宏观的角度来看，传统车型的接连降价彻底引发了一个思考——燃油车是否大势已去？这是否会成为加速新能源车取代燃油车的一个爆发点？

其实在此之前，相关疑问就已经在坊间流传，只不过这次的降价事件成为了一个催化剂，让这个问题一夜之间成为了车市最受关注的话题。

有观点认为，传统燃油车今后的定价将更加困难，很多消费者对此次降价的认知不会只停留在“国六A升级国六B排放标准前清库存”的层面，而是将其看作燃油车价格体系的“崩塌”，燃油车今后若没有足够的优惠力度就很难销售。

智驾网认为，这个结果在一定程度上的确会存在，但并不会成为主流。

原因很简单，这种断崖式的降价只能在清库存期间出现，此阶段消费者低价入手的也基本都是之前销量不佳的车款，这也是很多消费者抱怨此次降价“套路多”的根本原因。

因此，这种价格与价值明显不符的情况，也就不可能长期保持。一款车的价格，终究还是要依照它的综合素质来定价销售，也正是所谓的“一分钱一分货”。

车企不可能长期以这种杀鸡取卵式的手段来刺激销售，毕竟谁也承受不住这样赔本赚吆喝的买卖。一旦这股风潮过去，一切终究还是要回归正常。

不过，燃油车市场的整体气势恐怕会受到一定的影响，消费者对其价值的认知将不可避免地出现潜移默化的改变。购买新能源车是否会更加保值，很可能将成为更多消费者购车时思考的问题。

这可能会引发燃油车原有定价体系的松动，传统车企的品牌溢价能力也会因此受损。

但如果就此认为燃油车的时代将由此终结，显然更是言过其实了。

更何况，打破固有传统往往也不是个坏事，新生态的建立大多也意味着新的市场机遇，消费者更能从中获得真正的实惠。

对此，中国汽车工业协会也曾表示：虽然新能源汽车发展较快，但燃油车也在加速技术升级，不断适应市场需求新变化，未来很长一段时间两者是共存关系，共同满足不同消费需要。消费者应根据自己的使用场景和需求做出自我选择。

而就当前的市场状况，传统巨头的运营机制和市场基础依旧处在良性运转的轨道上。同时，传统车企转型的决心和落实的效率也有目共睹，绝非短时间内可以击败。

但从新能源车市的角度来看，这次事件倒是会起到不小的推动作用。

燃油车的定价体系松动、品牌溢价能力下滑，都会令新能源车的关注度和吸引力得到提升。

以往不少持币待购的消费者，对新能源二手车残值低的问题都有所顾忌，如今身价二十几万的B级轿车雪铁龙C6都降到了十万出头的地步，反而会提振他们选择新能源车的信心。

根据中国汽车工业协会公布的数据，2022年我国新能源汽车的产销总量已经达到700万辆左右，市场占有率达到了四分之一。2023年，新能源汽车的产销量将有望达到900万辆。

而在疫后车市恢复阶段，政策层

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为何6个中国车企的利润之和还不如一个丰田？

日常行车中，出现轻微的刮擦碰肯定是在所难免的了。也正是因为这些轻微的刮擦，许多人感觉丰田车轻轻的一碰，车漆车皮受损就比较明显。所以就会感觉丰田车不安全。其实这样看法是片面的。因为真正的 汽车 安全与车漆车皮薄没有直接关系。注意取决于车辆的防撞钢梁设计、发动机吸能以及安全气囊等等。而在这方面，丰田 汽车 做得还是非常到位的。车身所采用的材质还是非常耐撞和吸能的。同级别车型中对比，其实并没有明显的差距。

第二原因就是，丰田 汽车 的稳定性和质量可靠性非常高。在中国 汽车 上次一直流传这样一句话：“开不坏的丰田”。虽然有点夸张的成分，但是也足以说明丰田在造车方面，把控的还是非常高超的。所以无论是低端的小型车，还是中高端的中大型车，它的发动机和变速箱都非常稳定，故障率非常之低。而且丰田车的保值率在同级别的车型中，也有着很大的优势。所以许多人哪怕知道它车漆车皮薄，也愿意去选择一款丰田车。

最后一个原因就是，丰田车燃油经济性做到很不错，对了每一款油耗的把控，还是有一个很不错的技术的。随着国内油价的上涨，许多车主都抱怨“买车容易，养成难”。而 汽车 燃油算是日常用车比较大的一个开支了。而丰田车辆省油，这一点还是非常具有吸引力的。抛开情怀，我认为丰田车还是值得我们去考虑的。比较我们买车回来是自己开的，家庭代步车最看重什么？无非就是稳定性强、油耗低和不错的舒适性。而这几点丰田恰好都满足。

这个问分两部分回答

第一，关于丰田车子"太薄"

第二，为何那么多人买

先来说一个问题，丰田车子太薄

不知道大家说的薄是什么意思，是铁皮太薄吗？咱们先来看三张，分别是自主品牌 汽车 铁皮厚度、日系车和欧洲 汽车 铁皮厚度。

通过三个，几十款车型铁皮厚度对比，我们发展日系车铁皮厚度总体略低于欧洲 汽车 ，但是比自主品牌 汽车 高。那么既然如此，说日系车薄也并不是太合适吧。

我们再说一下铁皮的作用，对安全的影响

汽车 外部铁皮，我们称之为外蒙皮板。外蒙皮板最大的作用有两个，一个是设计出造型，让车子更加的美观；第二个人起到梳理气流的作用，降低 汽车 行驶阻力，提升燃油经济性和性能。

汽车 铁皮厚度对安全的影响微乎其微， 汽车 在事故中起到安全作用的是车身结构。优秀的车身结构并不是一定要硬，而是柔中带刚。 汽车 发生碰撞，首先是吸能区溃缩吸能，降低冲击力，这对行人来说也是一种保护；然后才是坚硬高强度材料发挥作用，防止车子严重变形而危机车内成员。

其实丰田安全性并不差。中保研测试的车型众多，但是丰田旗下车子的表现还是比较令人满意的。奕泽、凯美瑞、卡罗拉等，在测试中也都拿到了高分，刷新了大家对丰田 汽车 不安全的认知。

第二个问题，为什么那么多人买丰田

咱们先看看丰田都有哪些成就

1.丰田集团是全球销量最好的，经常与大众集团争夺第一。

2.丰田市值是全球最高的，即便是特斯拉也次于丰田。

3.丰田利润也是全球最高的，精细化管理名不虚传。

4.品牌价值全球第一，第二名是奔驰。

5.质量全球第一，旗下高端豪华品牌雷克萨斯质量稳定可靠性非常高。

6.单一车型销量全球第一，这里说的是丰田卡罗拉。

7. 汽车 专利全球第一，其技术储备相当庞大。

丰田的强大，真的是超过了很多人的想象。在很多人印象中，丰田就是一个普普通通的品牌，中规中矩，但是丰田做到了很多方面的全球第一，真的非常强大。

这样的丰田，被人喜欢，有着非常好的销量，不好理解吗？

最后总结:

其实丰田造车还是非常靠谱和专业的，他的安全性表现并不差。很多人认为丰田不安全，大都是道听途说罢了，你问他们为什么这样认为丰田不安全，他们也说不出所以然来。

如果丰田真的不安全，又怎么能做到那么多的全球销量之最呢？难道全球消费者都不注重安全？

有些问题，其实我们静下来认认真真的想想，就会有答案。关于丰田的安全问题，你相信网络上的流言还是相信眼睛看到的中保研测试？

丰田有几款车，越野4.0，皇冠2.5，佳美2.4，汉兰达丰田车，这些车都是：好丶与不错的车，买车是这样〈“分钱分钱货”总的来说：四驱动车：都是制动性能比较好〉但日产车缺陷就是铁皮薄钢梁轻省，碰撞耐击差，安全感同会受连累。评议中是不及格之处！

但是车体重量／比德系车轻，因而能使丰田车同比冲程较省油，车体轻也会给丰田车带来实驾耐用况且零件更换容易便宜也能节省修车工钱。所以说：中中经济群体人物驾驶丰田？得个中上评价，会很舒服的，不是妖怪型，不是专版型，不是显摆型，从这里可以看出来惹车主的喜欢就在这！

所谓：德系，保时捷，沃尔沃，它车是显摆型，也值钱些日日平安车给的制动性也就开心，一旦浮起信号灯，换件一粒前灯近5千元，（丰田最多千多元）每款车都是有零件价格的。但安全性能也会比丰田好些。

很高兴回答你的问题

我之前在 汽车 行业好几年了，朋友也有人提出过这个问题，丰田的车皮太薄是有一定原因的，但是销量现在丰田可以说是非常的好，这就要归功于以下几个原因。

第一个原因是丰田车的外件和保险杠虽然薄一些，这个有个好处就是可以降低车子的重量，相当于变相降低了车子的油耗，相信大家也明白，现在好多人购车选择车型的要求肯定都是会有一条省油的，丰田的车子确实省油，那这样车身的安全怎么办呢，其实丰田早就想到了应对方法，丰田的车身结构做的十分巧妙，采用了可溃缩式设计，近期，中国保险 汽车 安全指数管理中心就对丰田卡罗拉做过碰撞测试，车辆在耐撞性和维修经济性方面是P评价，一般水平，倒是在车内乘员安全指数，车外行人安全指数，车辆辅助安全指数方面都获得了G优秀的评价，可以说没有十全十美的车，但是做到上述这些方面就说明了皮薄不是问题，只要安全就可以。

第二个原因就是车辆的保值问题，根据二手车市场销量和买卖价格来说，丰田的车型可以说是非常的保质，像主销车型三年保值率都在百分之六十以上，像埃尔法，汉兰达，普拉多都在百分之70以上，可以说是成功时陪你走遍天下，失败时让你东山再起。

第三个原因就是耐用，开不坏，这个论坛上也有人经常说，买了丰田以后光加玻璃水就可以了，其实这个算是一个调侃的回答，丰田车只要后期保养得当，一般用个十来年是没有问题的。

第四个原因就是车皮薄了以后也会提升车辆的动力性，和操控性，同样动力车辆加速更快，操控更加轻便。

说完了好处，也有一定的坏处，就是如果维修的成本会高一些，并且车辆使用起来车辆转向系统会有一定的虚位。

总的来说吧，没有完美的车，丰田的车虽然大家都说车皮薄，但是他的优点同样也是十分的让人认可，总结一句话，瑕不掩玉，没必要因为一个缺点放弃了一堆优点。欢迎大家在评论中发表自己不同的观点，一起交流进步。

当今世界称霸车坛的两大车系，无疑就是日系和德系。日系车以性能稳定，外观美观大方，细节处理到位，油耗经济而著称;而德系车则以装甲厚重，皮实耐用，发动机技术先进，以及安全性高而广受消费者喜爱。

两大车系都有一大批忠实的铁粉。

我们都知道，车的性能的好坏和优缺点，都是受到各种条件限制的。

比如说，轿车跟SUV相比，轿车在驾驶过程中，肯定要比SUV要稳定很多。这就是因为轿车的重心要比SUV低造成的。

而SUV之所以开起来不稳，是因为它重心高，而引起重心高的原因是它的上部空间大，人坐在车里不会有压抑感，以及活动空间增大。而这些特点都是SUV的有点。

再比如，自重跟油耗的关系。其实车辆与飞机在些方面道理是相同的。

我们都知道，质量越大所需要做功越多，做功越多燃料的消耗就越多;相反，质量越轻，所用的推力和做功就越少，燃料自然消耗就越少，就越经济。

日系车之所以开起来省油，就是因为日系车的自重，相比德系车要轻很多，那自然油耗就会少很多，也就给人们一种经济，省钱的好处。

然而，很多事情都是公平的，有一利就有一弊，车辆自重轻，那是因为车辆制造所使用的钢材少，也就是车辆外皮钢板太薄，甚至用手轻轻一按，就可以凹陷感觉。那么这种车在发生刮擦和碰撞时，对人的保护作用就会大打折扣。这也就是它的缺点。

所以说，当人们选购车辆的时候，就看你是怎么想的了。如果你选择舒适空间大的SUV，你就得牺牲它的平稳性，反之亦然。

至于题主所说，丰田车太薄，为什么还有很多人购买，这就是我上述所说的，这类人群他们所追求的是车辆的经济适用性，也就是省油，而省油就是省钱，再加上本身丰田车做工精良，发动机性能稳定，事故率低等特点，都是丰田车让人们心动的优点！

现在买车不应该去看钣金厚度，也不能听关门声音去选车，最终要看的是安全系数高低。日系车的钣金厚度始终是偏薄的，但不代表安全系数低。欧系车钣金普遍偏厚，也不代表安全系数高。

用手按压车门或者引擎盖就可以感觉到，日系车比较容易按下去欧系车按下去相对困难一些。容易按下去的钣金则有手捏易拉罐的感觉，而欧系车钣金则相对硬朗一些，尤其是一些年代久远的车型钣金很难按下去（ 注意 :手按钣金一定要控制力度，避免按出坑来）。

主观感觉到日系车（包括丰田）钣金相对薄一些，大众 汽车 钣金相对厚一些，实际测量也是这个结果。我们先看一下 日系车钣金平均厚度:

可以看到丰田旗下的的锐志与雷克萨斯NX钣金厚度相对高一点，平均厚度1.05mm左右（上图中红色数字为平均厚度）。

我们再看一下 欧系车钣金平均厚度:

可以看到大众 汽车 钣金平均厚度明显高于丰田 汽车 ，最厚的车型钣金平均厚度达到1.41mm。当然钣金厚度已经不能代表安全系数，在追求车身轻量化的情况下用高强度钢材代替普通钢材就是一个办法。高强度钢材厚度比普通钢材低，但是抗拉强度高很多，因此钣金厚度薄其安全系数并不一定是最低的， 汽车 安全系数与车架设计（平台）有直接关系。

从各种碰撞测试实验中就可以看出来，钣金薄的 汽车 安全系数不一定低，钣金厚的 汽车 安全系数不一定高，随便找一个 正面25%偏置碰撞的结果 看看:

可以看到钣金较厚的大众并不占据优势。事故中能保命才是大事，重中之重，因此钣金薄厚并不能代表什么、购车时钣金薄厚也不能起到决定性作用。

但是钣金薄的车子碰撞中车子比较吃亏，看起来比较惨。一撞就烂掉一大堆东西，修理费用相对高一些。

钣金相对厚的车型在小的碰撞事故中看起来就没那么惨了:

很多小事故中相对硬朗的德系车损伤小一些，维修成本也低一些。

但是现在的 汽车 都参加了商业保险，真的发生碰撞后有保险兜底，至少维修费用这一块不用担心。发生大事故时就要看运气了，没有绝对安全的 汽车 ，在绝对的力量面前任何 汽车 都是易拉罐，只有一些豪车保命的几率大一些。因此在平民车型中钣金厚度并不能代表什么，大众的入门级车型也不禁撞:

小事故中损失差不多，大事故看运气好坏，因此日系车钣金相对薄也不影响其销量。

日系车的特点是耐久性，尤其是丰田 汽车 。丰田 汽车 综合实力交强，找不到突出的优点但是找缺点也是很难的。丰田设计保守也不喜欢搞性能车，车子性能甚至比不上本田。同样排量技术接近的发动机，本田大众等厂家是琢磨如何多几马力，尽可能的压榨发动机到极限，标定时喜欢超前。而丰田从不追求极致，标定时则喜欢滞后一点 ，毕竟发动机功率降低后稳定性与寿命表现更好一些。同时丰田也不喜欢在 汽车 上应用过多的电子技术，电子零部件要比其他品牌车型少很多。即使应用新的电子技术丰田也是最后一个用上的。

因此丰田 汽车 找不到驾驶乐趣，操控、动力，舒适性也与丰田不挨边。但是想要养着省心，用起来可靠这种情况下丰田 汽车 还是一个不错的选择。

很久以前，车友们对车辆安全性的衡量标准主要是钢板厚不厚，车辆空间大不大，车辆行驶质感是否稳重，很多人就想当然的认为，丰田车辆车子太薄，车辆稍微刮蹭一点儿，车辆油漆成片掉落，并且车辆稍微一碰，车辆前后保险杠变形严重，很多人就因此而认为，丰田车辆安全性差，买车别买丰田车。

为什么说丰田车辆太薄，不大好？

其实，随着 汽车 技术的不断进步， 汽车 安全特性也早就不同往日，早期的车辆钢板越厚，车辆重量越重，车辆造型越大，车辆安全性越优秀，这种结论已经逐渐被扭转。

如果大家对 汽车 安全特性稍微了解一点，肯定知道丰田吸能技术，为了保证车主及乘客安全，车辆发生剧烈碰撞时，车辆会通过车身变形进行吸能，所以，丰田车辆如果发生剧烈碰撞时，车主和行人受到的损伤则比较小，但是车辆损伤相当严重。正是因为这样的设计思路，丰田TNGA架构在中保研安全碰撞测试中，取得了几乎全优的水准，这也使得丰田在“新一代以安全为主的 汽车 ”中成为最大的获益者。

安全性固然重要，但是也并不是直接决定了消费者就要购买这款车。丰田最大的杀手锏还是车辆性能本身，和一些丰田车主聊天，丰田车型性价比这么低，为什么选择丰田？

得出的答案出奇的一致：车辆品牌知名度高，车辆耐久性好，车辆性能稳定，油耗较低，驾驶感较好！

口碑

在 汽车 界，世界一哥是谁？丰田！丰田 汽车 在中国已经有口皆碑了，丰田的品牌形象已经树立了起来。很多购买丰田的车主都感觉丰田车辆靠谱，符合车友们的口味，所以选购丰田！

耐久性及稳定性

丰田车辆的耐久性可能主要得益于凯美瑞，很多车主对凯美瑞印象深刻，各种四五十万公里的凯美瑞老车摆着面前，并且即便如此，该车辆仍然不出现问题，丰田耐久性及稳定性因此而被广大车主熟知。虽然丰田车辆耐久性好的言论有些言过其实，但是丰田车辆的稳定性及耐久性在合资车中确实是属于顶尖级别的，最起码比大众和通用优秀很多。

丰田车油耗低

丰田车辆油耗确实低，不过丰田车辆的低油耗并不是因为使用涡轮增压发动机技术，毕竟丰田车辆热衷于大排量自吸发动机，丰田把大排量自吸发动机的技术水平几乎开发到顶级的水准，发动机热效率达到41%~42%的水准，以此提升车辆的燃油经济性；并且在AT变速器的基础上，丰田还开发了自己的CVT变速器，使得车辆油耗显著提升。

丰田车辆驾驶感良好

丰田车辆驾驶感良好，这也是打动消费者的原因之一。不知道大家有没有驾驶过CH-R或凯美瑞这两款车，车主在城市或高速路况超车加速时，车辆非常稳重，即便是紧急打方向盘，车主也可以清晰感受到，丰田车辆抓地力超级稳重，车身没有发飘的迹象，丰田的“稳”，不知道你是否可以体会得到？

丰田近些年由于成本等问题，车辆的车身也是越造越薄，在车辆越来越薄的时候，也开始引发了人对于车辆安全的担忧，虽然车辆车皮薄，但为什么会有那么多人吗？

车辆的经济性能上面去看，车身薄意味着就能达到节油的目的，毕竟现在对于车辆的油耗省油要求已经成为了硬性的指标和要求了，但从消费者的角度上面，车皮薄，油耗低，那么意味着在用车的成本上面就会大大的节约。

丰田经过了这么多年市场的运作对于坊间已经积累了大量的口碑在，就像很多人对于大众车型有种割舍不掉的情怀一样，同理丰田也是，丰田在市场的口碑上面为丰田积攒了一定的人气，同时根据中国 汽车 流通协会公布的数据来看，5月份合资品牌保值率TOP10中，丰田的保值率领先其它品牌，占据榜首的位置，从这个方面去看，丰田的保值率高也是吸引人很多人购买丰田的一个原因。

综上所述对于那么多人购买丰田而言，丰田自身的品牌口碑以及车辆的质量等都是吸引人购买的一大因素。加上综合实力突出，即使皮薄，不影响安全的情况，也是吸引很多人在买车的时候将丰田作为首选。

丰田 汽车 作为全球数一数二 汽车 品牌，丰田这些年为消费者带来了无数经典的车型，不仅其在全世界销量排名第一，在中国至今销量也排名第二，可谓是人见人爱的一款品牌 汽车 。然而谈到丰田 汽车 ，话说就有一个问题想问大家了，那就是很多人都说丰田 汽车 车皮薄，车轻，不安全，可是为啥丰田的这个缺点并没有阻碍它的全球的销量呢？

在日常生活中驾车难免会磕磕碰碰，在所难免，伤车又伤漆，但是只要在开车时候注意一下这些都是可以避免的，但是选择丰田 汽车 的人还是比较多的。 丰田的稳定性在行业内都是顶尖的。

熟悉丰田的朋友都知道，丰田的 汽车 在圈内有着开不坏的美誉，非常结实耐用。丰田 汽车 在传统的 汽车 发动机方面造诣很高，混动技术系统也比较先进，发动机的热效率技术堪称一流，爱信变速箱更是全球十佳变速箱之一，技术成熟稳定。 丰田车之所以车漆薄，与国内合资生产也有莫大的关系，丰田 汽车 主打家居用车的概念，以经济耐用著称，所以在车身整体设计上偏向于轻量化的设计，所以燃油经济性更高，发动机热效率系统在日糸中最佳。

随着 汽车 技术的不断进步， 汽车 安全特性也早就不同往日了，早期的车辆钢板越厚，车辆重量越重，车辆造型大，车辆安全性越优秀，这种结论已经逐渐被扭转。

丰田最大的杀手锏是车辆性能本身，车辆品牌知名度高，车辆耐久性好，车辆性能稳定，油耗较低，驾驶感较好，符合车友们的口味。

中国企业的盈利能力仍然较低。六家中国车企利润总额为136.6亿美元，竟然不敌丰田一家车企的利润。丰田作为最能赚钱的汽车公司，利润达169.8亿美元，已经连续几年超过竞争对手大众汽车和通用汽车，利润率与豪华车比肩。

与其他车企不同，丰田车企的主要组件和大部分零部件都是自给自足。丰田集团旗下拥有丰田汽车公司、株式会社丰田自动织机、株式会社电装、爱信精机株式会社、丰田通商株式会社、爱知制钢株式会社、株式会社捷太格特、丰田车体株式会社、丰田纺织株式会社等16家一级企业和一家研究所。

其中株式会社电装是全球顶级汽车零部件及系统供应商，是仅次于博世的存在，公司在环境保护、发动机管理、车身电子产品、驾驶控制与安全、信息和通讯等领域都占据了不少的份额。我们平时购买的很多汽车配件都来自电装，目前，电装共有21种产品排名世界第一。

作为丰田生产方式的鼻祖，大野耐一被誉为“日本企业复活的教父”，该荣誉至今无人能及。这一套生产方式在1970年代提出，经过几十年的改进已经相当的完善。其中包括了生产组织、物流控制、品质监控、成本控制、库存管理等等，可以有效的降低了车辆成本，而最主要的就是库存管理。库存管理的核心理念是只在需要的时候按需要的量生产所需的产品，消除一切无效的劳动和浪费。