长安ds销量差为什么_马自达福特销量继续跌，自主销量占比超五成，长安汽车能自救吗？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于长安ds销量差为什么_马自达福特销量继续跌，自主销量占比超五成，长安汽车能自救吗？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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月销个位数的神奇品牌，DS又要推出新车了，能改写局面吗？

DS这个法系品牌，这几年在国内的市场表现可以说非常的糟糕。在被长安抛弃以后，作为PSA集团的高端品牌，DS的处境就更尴尬了。很多人以为这个充满浪漫的品牌已经退出中国市场了。虽然DS的销量惨淡，不过并没有退出中国市场的意思。8月6日，DS在上海首发了旗舰中大型轿车DS?9，这款车型与之前DS推出车型都有一定不同，它是一款全球车型，不仅会在中国市场国产，而且未来还会返销到海外各地。

外观上，DS9的前脸部分，六角形格栅和前后车灯的设计，和DS7大体上一致。视觉上是大气的，气质符合它作为旗舰的定位。而车头两侧带有细条型的日间行车灯，又在设计上为DS9多添了一份"艺术"感。其两侧"泪眼"的设计与标致508獠牙式的造型类似，特别之处在于引擎盖中央是一长条金属装饰。DS?9尾部也拥有较高的辨识度，菱形纹路的尾灯组样式，新车的尾灯中间由镀铬饰条连通，而尾灯下方的饰条则延伸至了尾部两侧，官方表示这是一个致敬经典的设计。在设计上，DS9也有着不少创新：比如DS9使用了感应隐藏式的车门把手，前鼻机罩上用独特的装饰条进行了点缀等等。DS?9整体车身比例与标致508非常接近，侧面看两者拥有多个相同之处，特别是后窗部分。DS?9长/宽/高分别为4933mm/1855mm/1468mm，轴距是2895mm，是标准的中型轿车。

内饰上，DS9的内饰质感也很强，它的中控台上采用了大量的翻毛皮的材质，很上档次感。内饰仍然主打豪华与新颖，大面积皮革包裹和大量菱形元素是最显著的特征，12.3英寸中控屏幕和全仪表盘组成的双大屏系统，可在启动时自行翻转仪式感十足的中央石英钟等细节又有着相当高的辨识度。中控台顶部还带有一块以"Clous?de?Paris"为灵感的机壳雕花时钟，同时车辆启动按钮也位于此处。

动力方面，DS9将搭载两种动力总成1.8T燃油版与1.6T插电混动版，其1.6T发动机+电动机的插电混动系统，综合最大功率168kW，WLTP纯电续航里程为40-50km。在中国市场，除了插混版还有一款1.8T车型，引擎最大功率168kW（228PS）。

对于DS9这款车，是否能在国内复活过来，摆脱现状。我们拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马自达福特销量继续跌，自主销量占比超五成，长安汽车能自救吗？

盘点四个明年或退出中国的汽车品牌

阿尔法罗密欧

作为STLA（标致雪铁龙与菲亚特克莱斯勒合资集团）集团的高端运动品牌，阿尔法罗密欧于2017年进入中国市场，带来了中型轿车Giulia以及旗下的首款SUV车型Stelvio，并且还引进来搭载法拉利同款发动机的四叶草版本，可以说来到中国后的阿尔法罗密欧信心满满。然而事与愿违，在欧洲定位与宝马3系一致的中型轿车Giulia在国内也就引进的头几个月销量还不错，随后的销量完全看不出，而对标X3的Giulia更是无人问津，短短几年的时间当时下大力气铺设的经销渠道也随着付之东流，甚至和玛莎拉蒂同店销售的店面也逐步减少，成为了彻彻底底的冷门品牌，如今也是苟延残喘随时准备要退出中国。

DS

作为法系车的骄傲，DS不仅是法系车的高端品牌，也是法国总统的座驾，当年凭借DS3、DS5、DS6等进口车型进入中国市场，定位高端的DS车型甚至是对标A3、A4等豪华品牌车型的存在，后期更是与长安合资打造了长安标致雪铁龙汽车有限公司正式国产了DS系列车型。

然而国产化的DS并没有取得不错的成绩，销量一直不佳后来长安更是甩锅外资方，并且将股份卖给了宝能汽车，目前的DS品牌仅生产少量的DS7和DS9车型，渠道方面全国仅剩的4S店也不过4-6家而且集中在大城市，而DS的月销量基本上维持在2位数，可以说目前的DS已经处于垂死挣扎阶段，随着宝能放弃汽车板块，DS离开中国市场只是时间问题。

观致

观致可以说是国产高端的第一品牌，但是奈何生不逢时当年的国产车还是处于拼价格的时代，当年的国产车消费者也不会花十几万买一台售价和速腾相当但是尺寸和配置与速腾差不多的车型，这是当年消费者无法理解的。

结局我们都知道，观致被宝能收购成为了自家共享汽车联动云的御用供应商，也成为了年轻人的一台“越野车”如今的观致账户余额仅3千元，资不抵债需要卖生产线还债，随着宝能放弃汽车市场观致的第二次生命也算是走到了尽头。

捷豹

虽说目前捷豹路虎属于一家公司拥有，经销商也是同店销售，但是国内的经销商都在盼着捷豹能退出中国，因为捷豹实在太难卖了，虽然同为二线豪华品牌，却干不过凯迪拉克和沃尔沃，甚至林肯都压它一头。

目前捷豹路虎4S店面临卖路虎挣钱卖捷豹赔钱的问题，再加上捷豹销量一般，捷豹出走中国的可能性也在提高，再加上捷豹电动车在国内开拓市场失利，捷豹或在明年可能离开中国市场。

坚强的DS7迅速没落，新车\"张口\"卖22.99万，月销80辆

不过时至今日，这般局面也有被打破的例子，也就是说在同一汽车集团里的自主品牌也有能力反超合资板块，像吉利集团便是民营企业的典型代表，反之国企方面则有长安汽车。但有意思的是，长安品牌乘用车销量反超合资板块的主要原因并非是前者的愈发壮大，而是合资板块出现了严重衰退，因而才显出长安自主品牌的“突出”。

◆?合资大腿靠不住

“我们公司内部在2016年底感到冬天要来了，但有一点没有判断准确，就是没想到来得这么快。”在2018年11月的广州车展上，长安汽车总裁朱华荣回忆时说到。事实上，2016年是长安汽车迄今为止的销量巅峰，其时集团总销量首次突破了300万辆，其中长安马自达劲增28%至19.4万辆，长安福特增长14%至95.7万辆，长安乘用车自主品牌也增长了27.6%达128万辆。

作为对比，那一年长安DS销量大幅下滑34%，长安铃木则是延续了自2011年开始的下滑势头，2016年继续跌去4%，显然那时在长安汽车内部已有了明显的市场分化现象，只不过由于DS和铃木的销量向来不大，对于集团整体表现影响较小，因而不被外界重视罢了。

在经历2016年的高光时刻后，长安汽车从2017年开始出现销量下滑趋势，直到当下，2019年长安马自达销量同比下降19.66%至13.36万辆，曾喊出冲击百万辆销量的长安福特则更惨，去年再次暴跌51.3%至18.4万辆，这与2016年时的辉煌成绩可谓天差地别。

自2017年~2019年这三年的滑坡阶段里，实际长安汽车也有所积极改革，其中官方于2017年底提出了第三次创新创业计划，要求以两年时间来重新梳理品牌、将合资板块调整到内部管理体系，并且要把旧的、不符合未来发展的版块全部拿掉，其中长安汽车董事长张宝林对此改革形容说，“过程非常痛苦。”

在这般计划之下，就有了2018年铃木退出中国市场、2019年转让长安PSA的50%股权这两项重要决定。至此，长安汽车也得以将合资板块的工作重点放在长安马自达、长安福特以及新晋的长安林肯身上了。

对于长安福特而言，导致其过去几年销量滑坡的重要原因在于缺乏全新车型，而如今随着全新锐际、换代福克斯及其衍生车型福克斯Active的推出，以及后面还有福克斯旅行版、国产探险者等车型将上市，产品线得到丰富的长安福特或将借此止住颓势，不过如何将品牌影响力恢复到原有高度则又是另一重要课题了。

与此同时，目前长安林肯已经推出了首款国产车型的紧凑型SUV冒险家，之后中大型SUV飞行家也将国产上市，此举无疑开启了林肯在华发展的新篇章，但林肯和福特同样要面临品牌力的考验，这也意味着两者的发展仍需要些时间才能见成效。

至于长安马自达也还是令人担忧，其同样有着新车较少的弊端，而早前马自达总部还宣布在未来两年内除了给现有车型更新换代以外，将无其它全新车型发布，此举多少加深了大家对其发展的忧虑。

在此基础上，大概小型SUV的CX-30将是这两年长安马自达唯一能推出的新车了，该车搭载2.0L自吸发动机，最大功率158马力（116kW），最大扭矩200牛-米，三围尺寸4395x1797x1545mm，轴距2653mm，预计年内投产上市。虽说新车产品力表现还不错，但官方要想借此来扭转销量下滑的局面也有不少难度，因此今年其销量表现或许仍不太乐观。

◆?自力更生最实际

在合资板块仍需要更多时间来恢复之际，如今有希望能在短时间内将长安汽车止住的，大概就是长安乘用车品牌了。以今年前两个月销量来看，长安汽车共售出16.3万辆，其中长安马自达占1.1万辆，同比下滑了44.6%；长安福特表现稍好一些，仅下滑10%至1.9万辆；反之长安品牌乘用车累计取得9.4万辆，占整体比例已达58%，可见长安汽车要想实现自救还得靠“自己人”。

事实上过去长安品牌乘用车销量失速的原因，很大程度离不开其老套的品牌印象，具体反映在产品层面就是设计较为平庸、缺乏明显亮点，这一弱势在如今自主品牌纷纷提出品牌升级以后尤其显得突出。

为了解决这般问题，于是造型张扬的长安CS75?PLUS得以被推出市场，该车以硕大的熏黑格栅及扁平化大灯示人，辅以内饰的连体屏设计以后进一步突出了整车质感。凭借着这般产品力的塑造，长安CS75?PLUS自去年9月上市至年底便迅速售出超过7万辆，此举可以说是给“久旱”的长安汽车终于尝到了一点甘露。

乘着长安CS75?PLUS这道攻势，长安决心将“PLUS”的做法普及开来，其中后来CS55?PLUS和逸动PLUS均换装了长安CS75?PLUS的设计样式，这般举措在使得整车更加符合年轻人口味之余，也给品牌作出了足够的焕新改革。

除去在现有产品上实施“PLUS”做法以外，对于即将推出的全新车型，长安品牌乘用车则是瞄准了高端化定位，其中“引力”系列将成为关键举措，长安UNI-T则是该系列的首款车型。新车有着一副大胆个性的外观风格，座舱内依旧主打双10.25英寸的连体大屏设计，另外它还搭载了1.5T+7速湿式双离合变速箱的组合，最大功率180马力（132kW），最大扭矩300牛-米，这般产品力足以为“引力”系列开个好头。

虽说长安品牌乘用车的高端化进程来得并不算早，但看到长安UNI-T这款车型以后，大概外界对官方的高端化尝试也能抱有较大信心。据了解，“引力”系列将推出4~5款运动型轿车和SUV，未来新系列的市场表现值得关注。

另一方面，长安品牌乘用车还在科技领域里拓展新的跑道，其中在纯电动汽车方面将推出三大新能源整车专属平台，这三者分别是针对小型车的EPA0平台、紧凑型车的EPA1平台，以及中型和以上级别车型的EPA2平台。另外在自动驾驶领域，官方不久前刚刚才完成了国内首个L3级自动驾驶量产体验，可见长安品牌乘用车在新跑道上的进击亦是相当充满了冲劲。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

DS谛艾仕最终将"谛艾仕"这个中文铭牌从在华定名中给删除了，而导致这一结果的是长安与DS的分道扬镳，长安标致雪铁龙在掌门人几经更迭的情况下，还是拆伙了。甚至于长安已经将CAPSA深圳工厂甩给宝能汽车，而DS在这样的变革中沦为了"代工品"，上一次海外豪华汽车品牌在国内进行组装代工，还得追溯到一汽在80年代末组装的奥迪100，从这个角度讲，标致雪铁龙DS倒是跟前辈豪车有那么几分相似的经历。

其实"短命"的DS在中国市场并非没有机会，在DS?7这台紧凑型SUV刚刚上市时，顶着"法国总统车"名号的它，在市场内的知名度并不算小，可已经在广州标致身上吃过亏的中国消费者，在如今法系车"大势已去"的背景下，的确很难完全信任这样的铭牌。这才导致了DS?7在国内市场中，不乏消费市场叫好声，但却从未卖出过好成绩的尴尬，甚至于在09月统计中，其只有80辆销量入账。

DS?7再改款，门槛成了大问题?就在这样的背景下，首批从代工厂生产出来的2021款DS?7还是在上个月进入到了市场之中，出乎我们预料的是，在DS高层矢口否认会退出中国汽车市场的情况下，本以为DS会有新的价格政策调整出现以应对市场竞争。但最终呈现在我们面前的2021款DS?7一上来就给了消费市场一个下马威，因为全家族的销售门槛已经从旧款车的20.89万上升到了22.99万，首批上市的35THP?早春限定版将价格门槛从35THP?巴士底广场版的20.89万，提高到了22.99万，按照配置规格来对比，它将取代旧款阵容当中35THP?帕西版，这似乎并不像是一家难以为继的落寞合资公司会干的事儿。

在此前的新车品鉴活动中，DS声称2021款DS?7出现了配置上调，而在新车的配置列表中我们也的确找到了不少新东西。在信息娱乐方面，35THP?早春限定版加入了一套语音识别控制系统，中控屏也扩展到了12.3英寸。但就我们的实际用车来说，其实很少有驾驶人会在动态驾驶中，高频次启用语音识别控制功能，就想想你有多少次会唤醒iPhone里的Siri，语音识别控制在车载环境中的境遇比它也好不了多少。

配置升级方向跑偏?当然，在改款车型中，升级为2021款标配的感应式电动尾门与全真皮座椅还是值得鼓励的，至少这两项配置的加入可以一定程度上强调DS?7车舱当中的豪车氛围。?可若我们进一步看DS与DS?7目前在同该级别市场中的情况就能明白，DS?7所需要的并不是让座椅变得更舒服、尾门变得更智能那么简单，其主要的问题在于设计上过于夸张，在核心硬件中又没有独特的定位与卖点，而恰恰这两个问题在改款中又被再一次忽略了。

王子引擎优势不再，空间表现平平?在代工厂中继续生产的2021款DS?7，在改款中显然已经不具备大幅度核心硬件与外观造型的能力，1.6T涡轮增压发动机岁还是有宝马王子系列发动机的噱头，可已经被华晨、中华等一系列边缘自主乘用车品牌采用的宝马引擎技术，在这片土地上已经没多大号召力了。?180Ps/250N·m的数据其实只能算是主流中的中上水平，奥迪Q3（27.43万起）的数据虽然略低，但德系车搭载的可是排量更小的1.4TFSI发动机，其在油耗控制上比DS?的1.6THP出色不少。

在最终的实际动态驾驶测试中，DS?7达到8.2L/100km的油耗数据，在同级中也是无法占到优势的，同等条件下30km/h平均时速试驾，奥迪Q3实际上可以把这一数据控制在8.0L/100km左右。

按理说DS?7达到4603/1891/1626mm的车身尺寸，应该是可以在奥迪Q3面前取得明显空间优势的，可实际上的对比却并非是这样。?在实际的乘坐测试里，身高182cm的乘客在奥迪Q3当中可以获得1拳1指、3指的前后排头部空间，而后排腿部空间也达到了1拳3指，而DS?7的这组数据则为1拳1指/4指/1拳4指，也就是说，如果不进行详细测量，乘客的体感反馈差距并不会太明显。

性能、油耗、空间，可以算是一台入门级豪华SUV当中起到决定作用的三大要素，而DS?7除了在价格门槛上会稍低于同级BBA之外，其并没有能够在这些核心竞争环节夺得优势。而且在每一个方面都可谓平平的表现，也会弱化DS?7在同级中的存在感，尽管新车还在持续改款升级当中，可多了几个科技配置的它，或许还是会在"退市疑云"中越走越远。