途锐为什么能拖3.5吨_评测一下大众途锐吧!
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3.途锐R正式发布，配3.0T V6插混动力，百公里油耗9L
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大众汽车将在欧洲推出一款插电式混合动力版的途锐SUV车型，其中包括两款车型：途锐eHybrid是专为高水准的旅行舒适性而设计的新能源车，途锐R则是搭载了更运动的配置装备的新能源汽车。系统总输出功率为280千瓦的途锐eHybrid起售价为72378欧元（57.2万元人民币），而途锐R（系统总输出功率为340千瓦）起售价为84660欧元（66.9万元人民币）。
配备了一个14.3千瓦时（净功率）和17.9千瓦时（总功率）的电池组，在全电动模式下，WLTP测试最多可以行驶47公里（29英里）。
这两款全轮驱动的插电式混合动力SUV都具有较高的效率，还有途锐一贯的良好全能特性，以及显著增强的标准装备，这包括四区自动空调、带数字仪表的Innovision驾驶舱、Discover?Premium顶级导航系统和全景式自动天窗。此外，途锐R还标配了互动式IQ.LIGHT—LED矩阵大灯。
在途锐上，也搭载了大众汽车的旅行辅助系统（最高时速250公里）、新的驻车辅助系统和拖车辅助系统，途锐PHEV能够拉动重达3.5吨的拖车。
大众途锐eHybrid的详细参数配置如下：
47公里(29英里)的WLTP全电动续航里程，810公里(503英里)的总续航
14.3千瓦时（净功率）和17.9千瓦时（总功率）电池组
全轮驱动
系统输出功率为280千瓦（途锐R版为340千瓦/462?PS）、涡轮增压V6汽油发动机、最大功率100千瓦，峰值扭矩400牛米的电动机
拖曳重量可达3500公斤（7716磅）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
评测一下大众途锐吧!
虽然途锐是部不折不扣的豪华SUV，但却不像一般豪华SUV般过度偏向都会奢华路线，从它的机能配置上，我们可以看到它不仅柏油路十分了得，越野的能力也非比寻常。
另一项让途锐 与众不同的是，它的外型十分内敛，但却抹煞不了它浑身肌肉的事实，车身各部的比例完美均衡，不论是腰线高度、车窗面积或尾厢尺寸，都显得秾纤合度，且整体显得扎实、平稳、可供信赖。
开着途锐闯荡越野地形，在知道没有危险性后，其实是有点无聊的，因为车很平稳、很轻松地就越过枕木、巨石、陡坡、斜坡、水塘、A形坡及断桥。不过，危不危险、平不平稳和谁在开车大有关系，如果是身经百战、经验丰富的越野好手陈和煌，那你就可放心睡上一觉。
回到途锐的越野性能上，我们只能用“卓越”两字来形容它在这方面的表现。它为前后双A臂悬挂，所以四轮皆能保持最大接地面积；它采用电子控制气压避震器，所以即使是在高低落差非常大的地形中，悬挂也能视个别轮胎情况，自动调整行程，因此距地高可从160mm至300mm间变换；它有前、中、后三只差速器，必要时，动力可全部传往前轴或后轴，没有任何一个车轮会在离开地球表面后仍然转个不停；它能够爬上45度陡坡，并涉水58公分深，行驶在侧倾32度的斜坡上也无须担心翻覆，连用双脚走下去都显得危险的42度陡坡，它也能不疾不徐地轻松通过。
在四月赴新西兰试驾途锐时，看到了去年底才公开亮相的途锐 R50，它是途锐车系中的性能旗舰，非常低的车身高度，让人一眼就可看出它是一部性能了得的特殊车型。
途锐可以涉水58公分，大概是到大灯下缘的高度
除了动力外，R50的悬挂系统也经过了强化，车高降低20mm，气压悬挂的阻尼更加坚韧，轮框尺寸改为热血的21吋大脚。内装部份，最特殊之处，则是样式有别的金属饰板，让车室呈现出豪华而冷冽的质感。
R50的发动机本体与V10 TDI相同，排气量5.0升，经过调整增压值及CPU后，马力由313匹增加至350匹，扭力由76.5kgm增加为86.7kgm，0-100km/h则由7.4秒缩短至6.7秒。教练说这坡只有32度，离途锐的限度还远得很，但是坐在车内，实在被歪斜的座椅搞的很不“酥湖”。
在乱石上开车的感觉很不平稳？是的，特别是车轮还很容易打滑，防滑差速器就可在这时派上用场。而晕车想吐不见得是摇晃的结果，尖叫的太大力也会造成肠胃不正常蠕动。所以请赶快把档位设定在LOW，陡坡缓降系统会帮你慢慢往下滑，别害怕。
在柏油路体验中，我们试驾的车型是5.0升的途锐 V10 TDI，虽然车重高达2602公斤，但是在76.5kgm超大扭力驱动下，灌下油门，整部车会顺畅而坚决的向前冲出，没有轮胎尖叫，也没有澎湃的发动机声浪，也没有多余的方向盘拉扯，甚至车头连一点漂浮感都没有，但是贴背感会告诉你它的加速很猛、很劲，就在这样稳健优雅的加速中，把原本一起在洲美高架上巡航的车通通放掉，实在很过瘾。
V10 TDI有几个特色，1、车内十分安静，仅隐约听到一点发动机运转声和轮胎滚动声，所以就算高速行进也不必放大嗓门说话；2、稳定性非常高，像刚刚提到的急加速，也不会让你想把方向盘抓得更紧；最后，从原厂数据中我们知道，当，当车速到达125km/h时，车高会自动降低25mm，即使悬挂是设定在较舒适的Comfort也不例外。如果还是嫌它不够稳，那就把悬挂模式设定在Sport，此举将会让路面所有的起伏，都清晰而直接的传到你身上，车身滚动的程度则会轻微许多。
第13届北京国际车展于2014年4月20日正式拉开帷幕，在本届车展，大众正式发布了新款途锐。相比于现款车型，新车对整车外观进行了小幅改动，其他方面改动并不大。
外观
从外观来看，2015款途锐基本沿用现款的设计风格，只是在细节处有所改动，其中四根亮条构成的进气格栅边缘被弱化，与大灯形成了一个统一的整体。大灯造型 也同样进行了修改，现款车型上大灯切角的设计被取消。前保险杠被镀铬亮条一分为二，梯形的下部进气格栅造型相比现款车型也要来得更加运动。
内饰
内饰方面，大众途锐依旧延续了现款车型的整体布局，在配置方面增加了Google地图集成以及自动防撞系统。
动力
动力方面，途锐将采用一台3.6L V6涡轮增压发动机和一台3.0L V6柴油发动机，前者最大输出功率206千瓦，后者最大输出功率176千瓦。此外还将推出一款3.0L混合动力车型，混合动力版车型通过一台3.0L机械增压V6发动机和电动机协调工作。传动方面，新车搭载一台八速自动变速箱。
途锐R正式发布，配3.0T V6插混动力，百公里油耗9L
大众推出的一款高端SUV. 途锐的出现，实际上偏离了大众汽车公司一贯的样子—简朴，价格低廉，然而大众汽车进口汽车部总经理韩尼克则这样认为：“大众途锐的出现希望将使整个大众汽车品牌从中受益，并进一步推进大众汽车在豪华车领域的步伐。” 然而随后推出的紧凑型SUV大众途欢似乎又把大众品牌拉回到了亲民的路线上。
大众制造SUV的能力，大家不必怀疑。
翻开德国汽车的历史，人们很容易找到20世纪30年代的一款德国军用越野车，那些车子很多是大众制造的。
二战结束后，英国人接管了大众在沃尔夫斯堡的工厂。
战后第一批车子，居然也是甲壳虫越野车。
所以，下面就看看大众是怎样诠释SUV概念的。
人民大众需要SUV了，大众汽车便造了这么一款途锐(Touareg)。
这个名字来自萨哈拉沙漠里的一个部落名，寓意着在极端恶劣的环境下自由自在地生活。
作为“后起之秀”的途锐，采用了比较定位法杀进豪华SUV市场或者是越野车市场？豪华车市场？ 途锐有着3.2l v-6汽油发动机和4.2l v-8发动机。
一个5.0l w10缸的柴油增压计划在2005年上市。
8缸的发动机实际上是用在奥迪上的，它要强于帕赛特w8的动力。
途锐在中国上市的车型将装备的是3.2升的v6汽油发动机或4.2升v8汽油发动机。
v6发动机功率为162千瓦/220马力，最大扭矩305牛/米。
技术上，途锐的这台v6与辉腾所装备的发动机一样，但途锐的发动机根据越野的需要特别进行了调校。
其中最主要的措施是改进了进气方式的油泵以及与之相配的适应前后左右倾斜的油底壳，皮带传动也作了修改，从而提高途锐的涉水性能。
装备v6的途锐最高速度可达203公里/小时，排放符合欧4标准，在美国它属于“低排放”车型。
全新的4.2升v8发动机堪称世界上最具魅力的汽油发动机之一，它的动力输出可达到228千瓦（310马力）的最大功率和410牛/米的最大扭矩，0-100公里每小时加速只需8.1秒，最高时速达225公里/小时。
途锐和保时捷卡宴共用一个平台，外形轮廓上难免有相似之处。
途锐的前脸的确保留了大众汽车确切地说是轿车的造型风格，斯文、均衡、平淡，甚至如果不考虑参照物而只观察途锐的造型，有点像是一部加高车厢的轿车。
尤其是途锐的后门，都有点像POLO。
被图案设计所掩盖的数据：途锐的长宽高尺寸比你想象的都大，它比宝马的X5和奔驰的M级大。
其尺寸接近丰田的陆地巡洋舰。
车身颜色深海蓝内饰颜色纯米／棕＋纯米／纯米色，平均油耗14.9升/100公里，排放达到欧洲4号标准。
胎压控制系统和全天候轮胎275／45r19。
大众汽车把这个suv的新生儿设计得非常雄壮，并以最高标准在主动和被动安全性能方面要求自己，仅从视觉上，外形尺寸长4754毫米、宽1928毫米、高1726毫米，没有前部保险杠且较低矮的车身重心兼顾对小型车和行人的保护，是在开发中的重点。
为了加强对车内空间的保护，还特别设计了加强型车身底框、异常坚固的a、b、c、d柱和之间的连接使用的是高强度的钢材和激光焊接技术，一旦在发生侧面碰撞时，能提供最大的侧翼保护。
途锐厚实的发动机盖是铝制的，车身两侧的翼子板是塑料制成的，两种特殊的材质可以在碰撞时一方面消解冲击力还可以有效保护他人。
豪华装备 尽管途锐如此的“野蛮”，但是其内饰及其配置却是相当豪华的。
打开防水效果很好的车门，映入眼帘设计语言明显接近辉腾高级轿车的水准，装备在车内的真皮、桃木、金属应用合理做工考究，从可加热真皮多功能方向盘，到镀铬的仪表盘；从创新的无钥匙进入功能，到革命性的四区域空调系统以及导航系统和电视接收器……所有这一切都集中体现了实用美学、舒适度出自熟悉的大众汽车设计模式，大气、纯正、可靠。
车顶上有7个照明灯，后座上4个可独立精确调节的空调出风口。
在规格上略高于奔驰m级，分区空调对如此豪华的SUV是很实用的功能尤其是正在驾车时，一个壮小伙子与中老年人对车内温度的需求是不一样的。
分区空调可以营造车内的四季。
“辉腾式方向盘”上的按键易于操作，堪称典范，而且这一档次汽车中不可缺少的信息娱乐设施的操作也很轻松。
毫不费力便可在导航菜单中找到越野时使用的辅助工具，如指南针、海拔仪和卫星定位等。
越野时还能显示转向角，熟练驾车的人都知道，在复杂地形上转向的角度容易把握不准。
静止时，为便于上车空气弹簧可将离地间隙从21.5厘米降到16厘米，能单独打开的尾窗为装卸小物品提供方便，选装能电动伸缩的挂车连接器后，可以牵引重达3.5吨的挂车。
载物空间也不小，将后排座椅放平，储物容积达到1525升，而正常情况下也有500升之多。
备胎为选装，如果在野外想拥有第五个车轮，加付950欧元便可在车尾部安装备胎。
途锐R正式发布，看现有的信息，对中国消费者来说，途锐R似乎就只有3个优点：更好看，更好看，以及更好看。
当然，厂家的想法是：3.0T?V6发动机，加上电驱系统，最大功率340kW，最大扭矩700N·m，百公里油耗才9L，那是集“性能和电动高效集于一身”。
▲途锐PHEV
等等，我们来看2018年12月在北京发布的途锐PHEV。动力系统为2.0T插混，最大功率270kW，最大扭矩700N·m，综合续航里程1000公里。普通版和R版最大扭矩一样？
途锐R配备的电池容量为14.1kWh，纯电驱动速度可达140km/h。在德国就更厉害了，选装巡航辅助系统后，巡航速度可以达到250km/h。可在中国，不仅这些速度不怎么能达到，而且我在看发布会直播时记的笔记，途锐R的纯电续航里程是40km。我都希望是我自己听错了。
作为一个大品牌，黑科技还是必须有的。当驾驶者开启导航后，车载的电池管理器会根据道路和地形情况进行预测，并调整电池使用情况，达到最优电动续航距离。
据说，在欧洲和德国，有40％的途锐车主将其用作牵引车。所以途锐R的牵引力也达到了3.5吨，并配备有一系列辅助拖车操作系统。
回到中国消费者能感受到的优点方面，途锐R真的变得更好看。
外观方面，整车采用Black?Style风格套装，配备20英寸Braga合金轮辋。出厂自带熏黑进气格栅和熏黑轮毂效果。最酷的地方在尾部，车标下一个简单的R字样，相当有感觉。作为大众R系列车主，还可以选择专属的青金蓝车身颜色。
内饰部分，标配黑色真皮内饰和水晶灰装饰缝线。方向盘采用了大众最新家族式设计，将实体按键较多的更换为了触控按键。仪表和中控采用大尺寸液晶屏幕，官方定义为数字化驾驶舱。
驾仕总结：
途锐R若是引入国内，势必跟卡宴插混或卡宴燃油版入门车型产生重叠。国内消费者对豪华品牌的喜好，完全可以覆盖途锐R性能方面的领先优势。而且，作为一款进口车型，途锐R很大概率不会出现大幅优惠。看来，在中国市场，这款车很有可能成为极少数人的真爱之选。
文｜吴剑
图｜大众官方/网络
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。