迈腾为什么双离合器_迈腾双离合器自动变速器几个工作轴，及工作原理

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迈腾6挡双离合和7挡双离合有什么区别，那个比较好

6速DSG与7速DSG的区别 想必现在关注一汽大众车型的消费者最熟悉的一个单词就是DSG了。从迈腾引入DSG变速器以来，一汽大众已经将旗下的迈腾、速腾、高尔夫都装配了DSG变速器，而且在不久的将来，新宝来也会有装备DSG变速器的车型上市。可是此DSG非彼DSG，到底这其中有什么奥秘呢？大连工厂制造的代号为DQ2007速DSG变速器分解图DSG的工作原理我们几乎已经耳熟能详，这里就不再赘述。目前在一汽大众旗下的车型装配了2种DSG变速器，如速腾1.4TSI就装备的是7速DSG，而迈腾1.8TSI则装配的是6速DSG。可别小看这一个档位的区别，他们可以说是决然不同的两款产品，出自两个不同的公司，如果考虑到都挂着大众的牌子，我们可以将其比喻为“同父异母”的兄弟俩。都叫DSG一个6速一个7速 匹配的发动机也不同也许有人会问，为什么速腾1.4TSI搭载的是7速DSG双离合变速器，而迈腾1.8TSI为什么搭载的是6速DSG双离合器呢，这两个有什么区别呢？这里面的学问可就大了。我们先从他们的家族序列来说起吧。大众的DSG双离合变速器共分为6速和7速两款，7速DSG的内部代号为DQ200；6速DSG的内部代号为DQ250。目前大众在大连国产的DSG变速器就是代号为DQ200的7速DSG变速器，而6速的DQ250目前还没有投产，所有装车用的均为进口件。代号为DQ200的7速DSG变速器代号为DQ200的7速DSG能承受的最大扭矩为250Nm，相对6速DSG来说，极限扭矩偏低。如果发动机输出的扭矩大于变速器所能承受扭矩的极限，那么变速器就会出现损坏、工作不正常的状况。因此目前选用代号DQ200档位为7速DSG的多为扭矩不到250的中低排量车型，如速腾1.4TSI，高尔夫6，由此我们也可以推断即将上市的新宝来1.4TSI也会采用这台7速DSG变速箱。代号为DQ250的6速DSG变速器我们再看代号为DQ250的6速DSG变速器，可接受的最大扭矩达到350Nm，可以应付包括1.8TSI及2.0TSI发动机在内的中高排量发动机输出的扭矩。因此把它装配在迈腾1.8TSI身上更加适合，可以预见近期如果大众再有1.8TSI或2.0TSI发动机的车型上市，配备的DSG应该是这款6速变速器。别看都叫DSG 两款变速器的工作原理大不相同最大扭矩为220Nm的速腾1.4TSI装配代号DQ200的7速DSG7速的DQ200是在2008年发布的，其核心技术采用了德国巴登州Buehl的LuK公司开发的干式双离合器。7速DSG变速箱长369毫米，重量仅为70公斤，由大约400个零部件组成。突出的亮点是采用“干式”双离合器，是通过离合器从动盘上的摩擦片来进行扭矩的传递。由于7档DSG省去了6档DSG中离合器上的润滑油部分，7档DSG的结构变得更加紧凑且重量也更轻。并且7档DSG中的变速箱油只用于变速箱齿轮和轴承的润滑和冷却，因而7挡DSG变速箱油仅需要1.7升变速箱油。最大扭矩为250Nm的迈腾1.8TSI装配代号DQ250的6速DSG6速的DQ250则发布于2003年，其核心技术采用的是总部位于美国的Borgwarner（博格华纳）开发的湿式双离合器。通过浸泡在油中的湿式离合器摩擦片提供扭矩的传递，以液压的形式来驱动齿轮。液体作用于离合器活塞内部，当离合器结合后，活塞内部的液压迫使一组螺旋弹簧分离，从而将一系列离合器片和摩擦盘推向固定的压板。摩擦盘有内部齿形，其大小和形状可与离合器从动鼓上的花键啮合，而动鼓又连接到将接收传动力的齿轮。由于需要通过油液参与工作，因此6挡DSG变速箱需要6.5升变速箱油，同时由于其体积较大，不利于小型车及紧凑型车的装配，所以多用于中到大型车上。档位多的吃不住劲 档位少的能干力气活如果以上这些文字让你头晕目眩，那么我就用比较通俗易懂的话来形容一下。7速DSG里面没啥油水，全是硬碰硬的铁家伙，所以容易上火，用力不能太猛，因此1.4TSI以上发动机恕不接待；而6速DSG变速器里面被油液泡着，所以不怕高温，而且通过液压驱动齿轮，力度够猛。所以管你是1.8TSI还是2.0TSI，统统的没问题。虽然都叫DSG 但两者截然不同通过以上对两种DSG变速器的讲述，相信各位已经对大众两款DSG变速器的不同有所了解。因此我们可以得出这样一个结论，一般7速DSG多装配于采用1.4TSI发动机的车型，大多是中小型或紧凑型车，对油耗和驾驶舒适度有较高要求的车型；而6速DSG变速器则多搭配1.8TSI或2.0TSI等中高排量的车型上，对操控及驾驶感有着更强烈追求的中大型车辆。 你好，肯定是7档双离合较好，档位多的车，行车换档时抖动更小，在某些时候提速也较快 楼上哪里抄来的一大段其实只要一句话7dsg干式 6dsg湿式，当然是6dsg好，看价格就知道一般人，不用懂那么多，有米就上6dsg，但是7dsg也一样没有问题实际统计，7dsg车的出货量比6dsg多 您好这位朋友，6速的是湿式DSG，7速的是干式DSG，肯定是6速的更皮实。 你好区别DSG6速的是湿式离合，性能稳定，质量过关，7速的是干式离合，目前故障率较高推荐迈腾6挡双离合。目前7挡双离合的DSG问题还没解决。 @2019

迈腾双离合器自动变速器几个工作轴，及工作原理

自动变速箱出现顿挫、冲击、打滑，很多情况下，并不是内部阀体损坏，而是内部出现了顽固性的脏污和杂质，尤其在阀体内部脏污杂质聚集形成堵塞，导致无法实现对油压的有效调节，造成顿挫冲击打滑问题的发生。同时，变速箱高温的问题也不容忽视。根据自动变速箱修理协会数据称：“在所有有故障的自动变速箱当中有90%以上是因为过热导致的。”

高温会破坏自动变速箱油的质量和摩擦特性，加大摩擦与磨损，变速箱噪音随之而来，同时，油泥（杂质或脏污）亦会在变速箱内部产生（例如阀体），导致变速箱出现顿挫、冲击。如果温度超过120℃，橡胶密封材料会开始变硬， 最后导致渗漏，液压降低。如果温度更高，变速箱开始打滑，打滑又会反过来使温度升得更高。（奥迪等高端车型就会报警，进入变速箱保护模式）如不及时解决，变速箱就会报废。

因此，清除掉变速箱内顽固性脏污与杂质、有效控制变速箱工作温度，才能彻底解决变速箱问题，并预防其再次发生。这也是实现免拆修解决变速箱故障的关键所在，具体内容可以百度不大修解决变速箱故障详细了解！

四根，包括输入轴1、2，上输出轴，下输出轴。

工作原理：

DSG有一个由两组离合器片集合而成的双离合器装置，同时有一个由实心轴及其外部套筒组合而成的双传动轴机构，并由Mechatronic电子控制及液压装置同时控制两组离合器及齿轮组的动作。在某一档位时，离合器1结合，一组齿轮咬合输出动力，在接近换档时，下一组档段的齿轮已被预选，而与之相联的离合器2仍处于分离状态；在换入下一档位时，处于工作状态的离合器1分离，将使用中的齿轮脱离动力，同时离合器2咬合已被预选的齿轮，进入下一档。在整个换档期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。

举个简单的例子，当汽车在3档行使时，4档齿轮就处于预备状态，但是尚未启用。一旦达到完美转换点，其它档位的齿轮闭合，第3档齿轮的离合器打开，同时激活第4档。离合器的开关在此过程中同时进行，产生上述所说的平稳转换。这个转换过程只需要在极短的几毫秒中完成。热衷运动感受的驾驶员还会体验到触摸按钮就进行齿轮转换的感觉。在S档运动模式下，发动机和变速器配合可以带来更高的转速和更顺畅的自动换档，从而带来更高的转换动力。