君威是前驱为什么后面高了一块_君威车子怎么样

大家好！今天让小编来大家介绍下关于君威是前驱为什么后面高了一块_君威车子怎么样的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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最近看了一篇别克君威六代历史回顾的文章，感觉还是很有感触的，就拿我的君威来说，不吹不黑，它真的是满足我心中对于车的所有喜好，高颜值和高配置，看着细节方面也堪称面面俱到。 2018年后在中型车市场的竞争真可谓是达到了前所未有的高度。但是君威从不落后，君威及君威GS也有了比较大的改款和升级。简单做了解就能发现，其实君威的历史也一定程度上代表了汽车的演变史，别克也一直都在走精品路线，找了一些图，和大家共同欣赏一下吧。个人感觉每一代都各有特色，同时质感越来越好，从上市至今已经四十多年了，堪称一部成长的鸿篇巨制了。 1973年联邦公布的全新的安全法规，如果车辆没有B柱那么很难满足这次的法规，基于通用的A平台退出了全新的中型车——世纪。

为了满足更多消费者的需求，世纪相继有推出了衍生车型，Century Regal也就是现在的君威。在20世纪50年代中期，别克曾经推出过Century的全尺寸车型，而新Century的出现意味它将再一次启程。不过丰田旗下也有同名的车型，考虑到后期会出口日本市场因此别克将Century更名为Regal。

第二代Regal在刚开始的时候只有双门轿跑版本，发动机也以V6为主，除了主流的3.2L和3.8外还有3.8L涡轮增压发动机，这也成为最早使用涡轮增压的美国车。

1992款别克君威Gran Sport，这一代动力采用的是全六缸发动机阵容，其中包括获奖的3800 V6发动机。

1997年通用W平台升级为第二代，因此轴距也增加了38mm，其中就包含别克Century。而Regal也发生了一定的变化，那就是被纳入了别克Century车系中，并且仅有四门版轿车。当时的Regal在配置和动力上都要比别克Century更高一等，3.8L的V6发动机零百加速可以到8秒内，在当时看来这已经是很不错的成绩了，而级别更高的GS版本使用的是3.8L的机械增压发动机，零百加速仅为6.7秒。 2004款别克君威，君威再一次成为别克Century系列的高端版车型。

2014款别克君威GS，这次是款提供全轮驱动系统的君威车型。 上面咱们聊了一些君威的发展历史之后，咱们回到今朝，看看2020款君威GS有什么惊喜在呢？

2020款别克君威GS这款车我认为最大的亮点在于拥有均衡的产品力，无论是高颜值外形，还是用料配置以及强劲的动力系统在同级别的汽车市场里都是可圈可点的，毕竟能在市场中经久不衰也绝对是有两把刷子的。

为了增加新车的辨识度与新鲜程度，GS在前脸设计上进行了调整。新车不仅换装了点矩式格栅造型，还将原有的飞翼式镀铬取消,精致感和年轻化个性成分都升级了很多。

侧面的双腰线布局让整体的动感与时尚气息都非常的充足。车尾设计采用了强调运动特质的“小鸭尾”造型扰流板、以及双排气布局，给我的感觉是前后呼应的很好。

新车在后翼子板两侧的反光灯带处加入了黑色装饰条，整体给人以更加运动的观感。

布局让空间显得非常宽适，这种设计让中控地台空间显得很大，君威GS的内饰整体软性材料覆盖率超过了80%，有着非常到位的档次感，豪车气势十足啊

内饰方面非对称式布局简洁有序，各区域功能按键划分也比较规整，让车内的整体实用性很不错。看看宽敞的后排，可以很好的保障舒适性。

我觉得很有惊喜的一个地方就是动力，2020款君威GS依旧会搭载2.0T排量的发动机，但这台发动机会加入智能可变缸系统，并且满足国六排放标准，在传动系统方面则是继续匹配9速手自一体变速箱，实用性非常的好，可以充分的享受到速度和激情的感觉了。

最新的3.0人机？

君威GS的内饰算是依照着运动化车型所进行的设计，还配置了按键换挡，也算是为内饰增添了一份科技元素吧。

细节的做工都很考究，这也是别克的车共同的一大特点吧，座椅的红色缝线和金属质地的踏板，也显得质感十足。

好的用车体验，除了保证硬件的刚需外，也少不了足够强大的软件支持，比如君威GS上配置的全新一代安吉星。现在马上夏天就要来了，安装安吉星手机端，还能提前启动车辆让空调运作降温，再也不用承受夏日被暴晒之后的烘烤模式了，让人不禁感慨未来生活已提前实现啊

在40多年的发展过程中，别克Regal、君威经历了由双门轿跑到四门轿车、由后驱到前驱、由8缸到6缸再到4缸、由美式风格变成欧洲设计的巨大转变，而这些变革恰恰体现了通用别克与时俱进的态度，也为Regal、君威的前行指明了方向。 驰骋市场四十多年，每次亮相都是一次新的升级，2020款GS也是亮点满满的，这次君威GS外观更运动、内饰更高级、车机更智能、动力也更新换代，给人的感觉是中期改款之后的君威GS已经做好了充足的准备去迎接这个时代。有这么好的质量和口碑，也让咱们消费者也在付出银子的时候，有足够的安心和信心了，新款君威GS这次能否打开局面，销量长红，咱们拭目以待吧！！！

君威车子怎么样

前阵子去多年不见的朋友家做客，发现他刚提了君威。其实就目前的车市来说，别克还是很值得考虑的，而君威作为中型车也是可圈可点，用料配置都很厚道，油耗高还是不高？看你跟谁比，跟混动车型比，肯定是高，跟大排量SUV比，肯定是低。所以只有车型排量相似才有可比性。

君威的定位是b级车，有两种动力类型，1.5t170马力和2.0t261马力，考虑油耗的话，就选择2.0t261马力来对比。同类型b级车2.0t常见的有迈腾2.0t高功率版220马力，天籁2.0t252马力，奥迪a4l2.0t高功率版252马力。这4款车定位都是b级，除迈腾动力略低外，其余3款动力几乎相同，所以以这4款车的油耗的对比来评价君威的油耗是有意义的。

油耗的数据我选取工信部油耗和小熊油耗两个数值作为评价依据。

工信部的测试数据是理论情况，固定场景下的油耗测试值，排除了司机驾驶习惯，不同路况等因素的影响，固然厂家对工信部油耗测试做了专门的优化（自动启停就是这么来的），但是依然能看出不同车型的基本油耗，用来横向对比不同的车型是合适的。

工信部油耗至少测试环境下的油耗，实际使用油耗就需要根据大家的实际值来计算，参加计算的人数越多，所得到的数据越准，所以选择使用人数较多的小熊油耗APP数据。

结果如下

工信部油耗数据 小熊油耗数据

君威28t尊享 7.4 10.15

天籁2.0t智享领航版 6.6 8.2

迈腾380豪华 6.7 8.7

奥迪a4l45tfsi 7.2 9.51

从数据可以看出，不论是工信部油耗，还是小熊油耗，油耗都是君威＞a4＞迈腾＞天籁，所以说君威油耗比同类型车高是没问题的。

油耗高并不代表着车不能要，还需要看高多少的，以小熊油耗数据来看，君威百公里比迈腾多耗1.45升，按照家用车每年1万公里计算（参考厂家定的保养标准），君威每年比迈腾多耗油145升，800块钱左右，建议题主认真思考这个数据能否接受，如果能接受，君威油耗就不高，不能接受，君威油耗就高。

君威gs是不是后驱

君威的颜值在B级轿车中也是数一数二的。

外观依旧是别克家族的风格，给人一种别开生面的感觉。尤其是前脸，腰身和尾部，更是别有一番韵味。

别克君威的外观还是很不错的，前脸采用了大嘴式的中网设计，中间是一条细细的银色镀铬装饰。它的前脸非常的饱满，给人一种非常精致的感觉，两侧是锐利的大灯组，远近灯都是

LED光源，在灯光的照耀下，非常的显眼。

内饰：这辆车最大的亮点就是座椅，棕色的麂皮绒，看起来很有档次，摸上去很舒服，而且耐脏。中控台的评价很一般，但是功能齐全，语音功能齐全，看起来很有科技感。

空间：这辆车长宽高4913毫米，1863毫米，1462毫米，轴距2829毫米，空间方面完全不用担心。在同级车里表现还算不错，特别是后排空间更大，有时候父母和孩子坐在后排也不会显得拥挤，膝盖距离前驾驶座还有很多空间。

动力：动力方面，搭载了2.0t涡轮增压发动机，最大功率为237匹。并且配有九档手自一体变速箱，悬挂系统采用前麦弗逊独立悬挂。后多连杆独立悬挂，前置前驱，动力充沛，加速时有强烈的推背感，高速行驶的感觉也很好。

操控：

虽然方向盘看起来功能很多，但是操作起来却非常的简单。方向盘是真皮材质，手工缝制而成，手感极佳，方向盘指向精准，操控轻盈，踩刹车就能产生灵敏的刹车效果。

君威GS并非纯后驱车型，而是采用前置前驱的布局，同时配备了四驱系统。君威GS的动力系统由一台2.0升涡轮增压发动机组成，最大功率为192千瓦（260马力），最大扭矩为400牛米。发动机与一台9速自动变速器配合使用，可实现快速平顺的换挡。除此之外，君威GS还配备了智能四驱系统，可根据路面情况自动调整前后轮驱动力的分配，提高车辆的稳定性和操控性能。