奥迪q7为什么销量不行_7年前是男人的梦想车，开它不看普拉多，如今销量却不理想！

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1月中大型SUV销量出炉！奥迪Q7跌出前五位

文/磊磊

中大型SUV，一个持续红火的产品类别。毕竟，相比轿车，它们有着更为个人化的产品定位。而高头大马的驾驶体验，也更能有理有据地表现出车主的自信。

获得冠军的，是宝马X5车型。

动力方面，国产全新宝马X5上还是熟悉的组合，和进口版一样搭载了2.0T和3.0T发动机匹配8AT变速箱。尽管从参数上来说相较进口版略微下调，但从实际体验来说，国产全新宝马X5的发动机与变速箱之间的匹配依旧保持高度默契。即便加长之后的国产宝马X5难免增加了整备质量，但动力输出依旧迅猛，2.0T车型都能做到7.3秒破百，3.0T直列六缸车型更是加入了6秒俱乐部，充沛的动力是驾驶激情最基础的保证。

获得亚军的，则是奔驰GLE车型。

外观方面，全新一代GLE采用奔驰全新家族设计语言，大灯采用L型回旋镖样式，中网采用双横杠大标装饰，保险杠采用点阵式网格设计，左右两侧采用镀铬条装饰。

获得第三位的，则是保时捷卡宴车型。

外形设计上，新车最大的变动，则是换用了全新设计的车头大灯组，整体视觉质感相比现款更为深邃、更为眼神炯炯，营造出一种别具一格的耳目一新感。基于中期改款车型的特质，新车侧边线条趋势相比现款并无区别，依然具备着很强运动味道，五辐式运动轮毂的融入，也赋予新车极强的精致感。

获得第四位的，则是路虎揽胜车型。

全新路虎揽胜采用最新的家族式设计语言。前脸部分，新车换装了环状LED日行灯，点亮后的视觉效果更为瞩目。同时，全新揽胜中网内部的网状结构更为扁平化，配合两侧的导流口设计为车头赋予了更强的视觉冲击力。

获得第五位的，则是沃尔沃XC90车型。

沃尔沃XC90的外形观感透露出一种隐约于西装领口的健硕。标准的中大型SUV车身尺寸，构建出强悍的特征和存在感。气场和设计感兼具的前中网，也传达出与身份相符的威严。壮硕紧实的流线，却被车身遍布的圆角矩形态度谦和地掩藏，就像一位经常去健身房的西装绅士，彬彬有礼，带着不怒自威的气场。

获得第六位的，则是路虎卫士车型。 讲真，卫士不像揽胜、星脉、发现那样让人觉得脸盲，即便你不喜欢这种方盒子造型，那它也算丑得有自己的风格。

离近看，卫士90车型相较于110长轴版车型简直紧凑了一个级别，但气势上却丝毫不虚。另外，双门的设定还比 “110”多了点个性和时尚，更能讨女性消费者的喜欢。而在传承这件事情上，设计师也没忘了本，Series I时期的圆灯、进气口处的装饰罩都在新款上得到延续。即便很多人不了解这段历史，但越野车嘛，能讲点故事总归是好的。如果说对于卫士外观美丑的定夺还要让子弹飞一会儿。那么其内饰绝对是路虎这几年难得的佳作，至少我这个理工男是这么认为的。

要想进入卫士的车内，你需要调动更多的腿部肌肉，因为它真的高。高车身、高坐姿无疑带来了极好的车内视野，两个巨大的方形后视镜则能让身后的路况一览无余。在这种环境下开车，优越感和安全感都能得到直线的提升。设计层面，奔驰大G，已经完全偏向于豪华，而牧马人则有点不修边幅。反观卫士则是将两者进行了很好的平衡，走出了自己的风格。横平竖直的线条，随处可见的裸露铆钉，硕大的副驾驶扶手以及全车数不过来的充电接口是它展现野性、实用的一面；而大量的软质材料、实木装饰件和温馨的米色色调则又让它没有丢掉这个价位的豪华与档次感，只能说英国人在这方面还是有他们的巧思之处。

娱乐交互方面，卫士90没有收到纯粹二字的道德压迫，各种屏幕都安排上了。HUD、全液晶仪表盘清晰度出色，中控屏幕内系统的流畅度和响应速度都是2021年的正常表现，抛开那些花里胡哨的语音控制，基本的交互体验还是到位的。

由于侧面少了两扇车门，进入卫士90的第二排需要放倒第一排座椅才可实现，操作起来有些掉档次，每个步骤都是手动完成，高情商的人会说这叫纯粹，低情商的则直接丢出一句：就这？坐进后排，车窗外的装饰板有些挡视线。好在宽大的座椅慰藉了“受伤”的心灵，空间和所提供的车内“服务”也很到位，既有独立的空调控制，还有多达四处的电源接口，可见出去游玩时的场景厂家已经帮你们想好了。至于后备厢，经典的侧开门很有仪式感，内部的空间不算大，勉强能放进双人出行随车行李。

动力及底盘-3.0T双增压+全时四驱+空气悬架。实拍的卫士90搭载了一台3.0L英杰力直接六缸发动机，辅以涡轮和机械两套增压系统，最大功率400马力，最大扭矩550牛·米，传动系统匹配的是来自ZF的8速自动变速箱，并带有48V轻混系统。

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7年前是男人的梦想车，开它不看普拉多， 如今销量却不理想！

没有任何性价比可言。

因为Q7新能源价格昂贵，并没有太大优势，油耗控制不明显，外观设计平庸，加上Q7燃油版销量不佳，不被市场接受，宣传不到位。

销量不佳，就没必要推出，为了节约成本，利润最大化，所以被迫停产。

出道即巅峰的奥迪Q7，中期改款后是沦为陪衬，还是会焕发第二春？

近几年，得益于国内汽车市场的飞速发展，如今各品牌之间的竞争相比前几年确实也是要加大了不少，而在这样的局面下，一辆车稍不注意可能就会被对手反超，毕竟，一辆车想要很出色的赢得消费者们的青睐，除了有着强大的品牌做支撑之外，还要在整车的产品力，舒适性，动力性能，颜值等各方面都要体现的足够突出。

纵观目前国内的各领域车型中，可以说并不缺优秀的好车，但表现好的却不多，而说到这款当年一度被誉为男人梦想车的奥迪Q7，如今在国内车市的处境显然也是越来越尴尬了，还记得在早几年前，奥迪Q7在国内汽车市场上也曾经是风光一时，尽管它的最高售价达到了145万，但它仍然挡不住消费者们的热情，而现在看来，欣赏它的人却少之又少，况且这还是在售价门槛上有了近12万让步的情况下，那奥迪Q7又为何会落得如今这样"落魄"的局面，难道，奥迪Q7就那么不堪吗？

作为奥迪在SUV领域中的巅峰之作，从市场上的处境来看，我想是再也回不去当年辉煌了，而当对奥迪Q7经过一番细心的了解过后才发现，其实整车产品力并不差，因为，奥迪Q7的除了拥有着一身扎实，精致的制造工艺，配备在车身上的多处重要零部件在后期也得到了更加精准的调校，尤其是车内多达60处的降噪，防噪的优化，坐在车内一关上车门，可以说车内的隔音效果达到了比坐高铁还要安静的高度。

除此之外，奥迪Q7在车身尺寸上也拥有着长宽高分别达到了5086*1968*1716mm的车身上，将轴距也加长到了3001mm，相比同级车中的宝马X5，奔驰GLC，奥迪Q7都要体现的稍占优势。

而在内饰布局的打造上，一眼看去，奥迪Q7也一样呈现出了格外简洁，上档次的视觉感，贯穿式的空调出风口也非常的有个性，细心去看还会发现，车内在得益于大面积的真皮包裹以及镀铬条的装饰，从而体现出的触摸感，质感也都堪称一流，尤其是得到了更充分运用人体工程学调校沙发座椅上，坐上去，整车的乘坐舒适性也确实不错。

作为一款高端豪华旗舰SUV，奥迪Q7在动力系统上也一样是体现的相当强悍，除了中低配车型搭载的是一台2.0T发动机，其它车型都换上了一台动力性能更加充沛的3.0T?V6机械增压发动机，并在传动系统上有着8AT变速箱的加持，开起来，整车不仅有着非常出色的驾驶感，推背感也十足，尽管全车重达到了2.2吨，但它在百公里提速上仍然最快只要6.2秒，比顶配的宝马X5还要快0.3秒，难得的是，奥迪Q7在售价上有了12万的让步后，2019款奥迪Q7在售价上还最低只要56.07万起，相比宝马X5，奔驰GLC，奥迪Q7显然要体现出了更高的性价比，但偏偏就是得不到消费者们的认可，不免令人唏嘘。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最近，中期改款奥迪Q7的消息愈演愈烈了。除了部分地区4S店已经有新款实车到店外，官方也公布了三款预售专享版车型的配置表和价格信息，预售价格为69.98-99.88万元。

其实Q7早在2006年就已经进入国内销售了，初代的Q7当时的竞争对手其实不只是宝马X5和奔驰GLE级。在当时，甚至连路虎揽胜运动、保时捷卡宴都被初代Q7抢走了不少蛋糕。

不过在2015年，Q7换代用上了当时奥迪最新的家族设计以后，虽然超过5米的车长和3米的轴距带来的体量依旧，在当时的同级别车型中也算是大块头。但当时的奥迪家族设计给人的视觉效果显得比较英气，或者说是比较小气，视觉上看起来并不够舒展。

难免会让消费者觉得Q7的换代并不给力，内在的豪华感并没有提升，反而让人更怀念前代车型，甚至连销量表现，也显得不尽人意。

现款Q7在2019年销量仅为20229辆，只比没有太大存在感的大众途锐多了4000辆而已，和奔驰GLE、宝马X5的27892辆和38728辆比，Q7这次换代并不能算成功。

因此，这次奥迪Q7的这次中期改款，就显得尤为重要了。

通过官方来看，此次中期改款的Q7会采用Q8上那套家族式设计，超大尺寸的中网大嘴基本原封不动的移植过来了。

从此前的Q8实车来看，这套设计虽然并不能做到老少皆宜，让所有人都喜欢。但不能否认这套设计能很好的提升气势，相比起现在的奔驰三角眼设计和宝马大鼻孔来说，还是有比较不错的接受度。

相比之下，尾部的设计就显得很平平无奇了，最让人意料不到的是居然没有采用全贯穿式的尾灯，而是采用镀铬装饰贯穿车尾连接尾灯。

不过A7、A8和Q8等旗舰车型都用上了贯穿的尾灯，这次中期改款的Q7只上了A6同款，这难免有些让人感觉Q7的有点脱离了旗舰的定位，或许这会是一个伏笔。

走进车内，车尾产生的落差感就都退散了，奥迪最新的数字化虚拟座舱安排的明明白白，这套设计最先是出现在Q8上的设计，一直以来都受到很多车迷的好评，甚至连A6L，都已经用上了，Q7当然不能落后。

要知道，现款Q7的内饰相比起现款的GLE双连屏和X5老少皆宜的设计，实在是相当“落后”了，为了增加竞争力，三屏虚拟座舱是必不可少的。

动力上的变化则比较大，现在推出的三款预售车型中，一款为2.0T车型，两款为3.0T车型，其中2.0T版本的最大功率为180kW，相比现款降低5kW，3.0T版本的最大功率则从245kW提升至250kW，最大扭矩也从440N·m提升至了500N·m，皆匹配8AT。

和X5、GLE比起来，动力其实并没有优势，甚至最大功率180kW的2.0T车型，比X5和GLE的2.0T车型分别少了15kW和10kW。3.0T车型也是在动力参数上不急X5和GLE，可以说并没有特别明显的竞争力。

从Q7目前推出的三款限量预售车型来看，2.0T车型的预售价格为69.98万元；3.0T车型的预售价格分别为80.88万元和99.88万元，相比起现款，2.0T和3.0T在起步价上是贵了两万元左右。

加上现款Q7全系终端优惠基本在13万左右，也就是意味着中期改款后的Q7会比现款贵了15万左右。虽然这次中期改款，Q7的变化相当明显，但从目前的情况来看，中期改款后的Q7，似乎并不具备加料又加价实力。

那为何Q7还要这么定价呢？自家大哥Q8或许是其中一个原因。现在Q7和Q8的定位其实有点类似宝马的X5和X6，定位多少还是有点重叠。而Q8目前的起售价是76.88万元，对比X5和X6六万的价差，Q7现在70万左右的售价也是可以理解的。

另一方面，现在X5和GLE的起步价格都是在70万元左右，作为对标车型，奥迪自然不会弱自己气场，特别是在官方定价上，不可能会让Q7比X5、GLE低一头。

不过现阶段公布的也只是预售价格，在未来上市后的实际售价还是会有所调整的，具体如何，大家不妨可以在评论区讨论讨论。不过在上市后，Q7的终端优惠相信还是会比较可观的，因此感兴趣的朋友不妨多等等。

中期改款后的Q7能重回巅峰吗？从目前来看，似乎是比较困难的。毕竟Q7的变化更多只是集中在外观内饰设计上，所呈现的亮点大多也是基于现款Q7之上的进步，从奥迪整个家族角度来看，并没有多少突破性的升级。

此外，同款设计的A8、A7、A6和Q8，在同级别中的销量也算不上多猛，连曾经最受欢迎的A6L，如今的销量也比较不理想，似乎也有些难敌奔驰E级和宝马5系。

不过，中期改款后的Q7会改善在中大型SUV细分市场的境况，只不过想要复制第一代车型的成功，路或许不是一般的难走。

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