高速为什么120_为什么国内高速限速最高只能120，

大家好！今天让小编来大家介绍下关于高速为什么120_为什么国内高速限速最高只能120，的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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为什么国内高速会限速120KM/H？

按方向盘分类，世界上只有左舵和右舵两种车，但为这两种车设计的道路却又各种各样限速，同样都是高速公路，美国不同的州有6种限速，即便是号称不限速的德国，高速上也有几种限速。

国内的高速限速大致分为80KM/H、100KM/H、120KM/H三个级别，与欧盟和美国的限速标准大约相差5-17KM/H。比较有意思的是，国内最高120KM/H的限速，明显借鉴了国外75MPH（121KM/H）的标准，为了凑一个整数就改为120KM/H。

高速限速这个东西，看起来很严谨里面有很多细节值得揣摩，但稍微查一下限速的 历史 ，早期限速的目的其实很当纯。

世界上第一条高速是德国人修的，修高速的目的跟我们搞西部大开发类似，不过德国修高速目的并不单纯，战时状态笔直的高速等同于飞机跑道，所以高速公路标准很高。

一开始德国高速并没有限速，于是在1938年，一辆奔驰W125赛车在德国的高速上创造了时速432KM/H的世界纪录，那时候车企热衷于刷新极速，一是路好二是大家都需要这么一个成绩来证明什么东西。

1942年，为了节省石油和橡胶的消耗，美国设立了56KM/H的限速标准，这个限速一直执行了3年。到了1973年，美国又出现了石油危机，作为石油消耗大户， 汽车 又被盯上了，这次被强制要求限速89KM/H（之前为120KM/H）。

从 历史 看，限速初衷不完全是为了安全，限速一定程度减少石油和橡胶的消耗，而当时的 汽车 保有量肯定没有现在这么高。

等 汽车 实现流水线生产后，发达地区人均 汽车 保有量大增，随之而来的便是交通事故率增加。根据IIHS公布的数据，2018年美国因超速一共造成9378人死亡，占交通事故死亡人数的26%。

第二车速越高制动距离越长，同样增加了安全隐患。第三提高车速意味着驾驶员紧急避让时失控率更大，这是物理特性没法改变。

第四车速提高时产生的碰撞能量也在提升，撞击速度64KM/H提高到97KM/H，车身的碰撞能量提高了50%。

当车速超过一定程度时，车身已经承受不起碰撞能量，同时安全气囊和安全带也无法降低碰撞对乘客造成的伤害。另一个不可忽视的地方是高速公路本身的防护设计，速度超过限制马路两侧的防护栏已经起不到防护作用。

一条路限速多少首先得看它的功能，以美国为例，限速分洲际公路、洲内公路、国道。车道有多宽、路肩宽度、弯道和路口数都不一样，从功能上来说它们的限速标准就存在差距。

按照国外的说法，限速是通过统计车辆实际行驶速度来判定，比如一条路刚开通前并没有限速，相关的部门就采集这条路上所有车的行驶速度，并以100%作为单位，然后以85%这个点(非范围)的车实际行驶速度作为限速标准。

除了以85%的车实际速度为限速标准外，限速区间变化也就讲究，有观点认为限速调整幅度应该控制在8KM/H（5MPH）左右，所以国外的限速都是65MPH、70MPH和75MPH。

限速通常意义上起到指导作用，比如德国高速不限速路段的建议行驶速度是130KM/H。国内高速限速120KM/H，但超过限速10%以内，不罚款只会给予警告，也就说你可以跑132KM/H。

以120KM/H的速度在高速上巡航时，如果前面道路看不到一个测速摄像头，又有人会尝试再开快一点，所以在没有监管的地方，人会一步一步尝试突破限速。

IIHS统计的一组数据显示，20岁以下的驾驶员超速的概率是30岁或以上驾驶员的3倍。据1997-2017期间统计的数据，限速每提高8KM/H，高速上的交通事故死亡率会提高8%。由于年轻驾驶员超速的概率大，继续提高限速也面临很多风险，因此相关部门对提高限速颇为谨慎。

因为美国年轻消费者习惯于买二手车，所以IIHS也给出了一个建议，尽量避免买小型或者紧凑型轿车，而是更多选择中大轿车，因为尺寸大整备质量更重的车，通常安全性更好，但应该选马力小的车。因为驾驶马力大的车，更容易超速。

提高限速不一定可以让马路上的车开的更快，因为大部分驾驶员都是以自己主观最舒适最快的速度行驶，这种主观感受又因人和车而异。换而言之，限速100KM/H可能绝大部分都不会开这么快。

同理降低限速也不一定就证车流量就会减少，因为只要这条路上的车平均速度提高，那么车流量实际上会提高。国内跟国外有点不同，我们只处罚超速，而低于限速行驶却没有处罚。

国内的限速标准基本都是借鉴国外的经验，毕竟人家的高速公路管理经验很丰富。起初国外的高速限速是地方政策，但由于石油紧缺，限速变成了国家政策。现在德国不限速高速也面临环保压力，有人建议降低限速标准，以此减少二氧化碳排放（油耗）。

为什么国内高速限速最高只能120，

汽车出现抖动的原因：

1、积碳过多如果发动机缸内积碳严重，会造成火花塞堵塞、气门堵塞的情况，这就直接导致了汽车在怠速的时候出现抖动。如果车子加速能力大不如前，且抖动十分持久的话，那就可以考虑一下发动机缸内清洗了。

2、供油系统故障油压不稳容易造成混合气体的浓度不稳定，不只会造成抖动还会造成怠速不稳的现象产生。可以首先考虑更换汽油滤清器，毕竟使用久了滤芯是有可能会堵塞的，再检查不经过汽油滤清器的油压，如果不正常的话就有可能是油泵的问题了。

车辆养护：

冷车起步时注意让车殆速一分半钟、让车有段预热时间。(在刚起步时，发动机的内部温度达不到正常的工作温度—水温表指到90度为正常。车会有抖动，发动机声音大，转速表略高--正常指在600转到900转。

如果你在这样的情况下起步容易发生发动机积碳的情况因为在低温情况下发动机的燃烧不充分)。

高速为何限速100和120

我们在路上开车的时候常常能看到限速标志，一旦超过这个速度就会被罚款。高速上也有限速标志，最高限速120km/h。很多人对此表示不理解，为什么国外高速不限速，但是国内高速限速最高只能120km/h。接下来小编就来给大家讲讲这其中的缘由。

1975年之前我国还没有建设高速公路，因此关于高速公路的设计和限速都没有什么研究，都是参照国外的高速公路。而且那时候中国的机动车也还没有普及，所以公路上车流量比较少，每小时都不到400辆汽车，而国外每小时有近2000辆车经过。

因此中国最终根据国外的这一交通量来设定高速速度范围，最高限速为120km/h，这一速度是最为合理的。如果速度过高，容易导致车辆失去控制，从而发生交通事故。尤其是在高速公路上，车流量比较多，车速又比较快。如果用150km/h的速度去追人，绝对会发生惨烈的交通事故。

那么我们在高速上开车要注意哪几点才能保障我们的驾驶安全呢？手续爱你我们要和前车保持一定的安全距离，如果车速在100km/h以上，至少要保持100米以上的距离。这样在遇到意外情况的时候，才能有足够的时间做出反应。其次我们在高速上开车的时候要远离大货车，因为大货车会遮挡我们的视线，容易导致交通事故的发生。

如果我们前面是一辆大货车，一定要尽量超过大货车，不要跟在大货车后面。还有我们在高速上开车的时候要留意一下路牌，路牌能够给我们指引方向，防止走错道路。如果我们错过了出口，千万不要掉头返回，这会导致严重的交通事故。我们应该继续向前行驶，寻找下一个出口。

如果我们在高速上开车的时候遇到车辆强行变道加塞，千万不能变道避让。这时候我们应该选择减速，变道避让非常容易导致车辆失控，从而和别的车辆发生碰撞，这是非常危险的。此外我们在跑高速的时候切忌疲劳驾驶，高速上的车速是非常快的。如果我们疲劳驾驶，一秒钟的时间就会和别的车辆发生碰撞。我们应该尽快找到服务站休息一会，等到精力充沛后再重新上路。

当我们在夜晚上高速的时候一定要正确使用灯光，不要随意使用远光灯，当间距大于150米的时候才能使用远光灯。如果中途发生意外情况，我们可以进入应急车道等待救援，并且在车后方设置警告标志。

高速上车流量众多，我们在开车的时候一定要谨慎小心，要随时留意周围路况，千万不要飙车，这是非常危险的。

这是国家根据中国的公路情况和其他因素规定的。德国有一条不限速的高速公路，因为高速公路的路况很好，德国车的性能也比较强。在中国，高速公路的最高限速是每小时120公里，这是因为中国的情况和国外不一样而规定的。开车上路，车

高速为何限速100和120

这是国家根据中国的公路情况和其他因素规定的。

德国有一条不限速的高速公路，因为高速公路的路况很好，德国车的性能也比较强。

在中国，高速公路的最高限速是每小时120公里，这是因为中国的情况和国外不一样而规定的。

开车上路，车友一定要遵守限速，否则很危险。

一般的汽车碰撞测试都是以每小时60公里左右的速度进行的。如果行驶速度过高，再安全的车也保护不了车内成员的生命安全。

因此，车友们千万不要在路上超速行驶。

一般城市道路，限速50、60公里/小时。在普通高架道路上，限速80公里每小时。

有的高速公路限速100公里，有的限速120公里。

在高速公路上行驶，除了遵守限速规定外，还需要与前方车辆保持安全距离。

随着行驶速度的提高，与前车的距离也要加大。

在高速公路上行驶时，如果错过出口，不要掉头。

累了就去服务区休息，不要疲劳驾驶。

高速四驱是4h还是4l

高速四驱模式为4h模式，4l为低速四驱模式。世界上常见的四驱系统有三种，分别是全时四驱系统、非全时四驱系统和适时四驱系统。这三种四驱系统结构不同，功能也不同。

适时四驱系统在一些四驱轿车和普通SUV上经常见到。配备这种四驱系统的汽车并不是时刻都有动力。

配备适时四驱系统的车，一般大部分时间都是两驱，只有遇到特殊路况才是四驱。

两驱到四驱的切换由电脑控制。

全时四驱系统经常出现在一些四驱轿车和豪华suv车型上。配备全时四驱系统的车，随时都有动力。

全时四驱系统可以提高车轮的机械抓地力，可以提高汽车的稳定性和操控性。

全时四驱系统结构更复杂，成本更高。

非全时四驱系统只能在一些硬派越野车上看到，非全时四驱系统可以大大提高越野性能和脱困能力。

配备了兼职四轮驱动系统的汽车可以允许驾驶员切换模式。

配备兼职四驱系统的汽车一般有三种模式，分别是高速四驱模式、低速四驱模式和高速两驱模式。

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