本田1.5t发动机为什么广本_换上1.5T等于鸟枪换炮广汽本田缤智到底怎么样？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于本田1.5t发动机为什么广本_换上1.5T等于鸟枪换炮广汽本田缤智到底怎么样？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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日系车在国内市场的口碑和销量一直不错，但面对自主品牌的强势崛起，为了保持竞争力，日系品牌也需要推出实力新品来迎接挑战。去年，本田旗下就不乏备受好评的新车，如年底推出的“民用版F1”型格混动车型。

为了加速转型，蓄势迈向更高台阶，本田今年在华还将不断投放重磅新车，其中最值得期待的车型之一，就是定位“潮玩性能轿跑”的型格HATCHBACK了。

不过，在中国，两厢车一向不如三厢车型吃香，本田为何重金杀入两厢车市场？而这款“五门掀背轿跑”型格HATCHBACK，究竟实力如何，又能否引领新潮流呢？今天咱们来一探究竟。

一.两厢车市场虽小但精

近几年，由于SUV车型的火热和国人的“三厢情结”，国内的两厢车市场不算红火。这一市场本身的蛋糕并不大，但是，不论是消费者还是厂家，都不愿意放弃这一小众市场，因为两厢车对许多人而言，就是精神、情怀和激情的代名词。

原汁原味的两厢小车，不仅身板灵活，在通过性和操控性方面也具备得天独厚的优势，谁能不想要一辆好开、好停的“小钢炮”呢？

正因其代表的操控性标签太明显，两厢车市场小众却不可小觑，但凡一台两厢车在性能、操控等方面有一点缺失，便可以马上被粉丝们淘汰出局。

两厢车市场虽小但精，消费者的品味自然也很“挑剔”，征战小众市场的难度甚至高于在主流三厢紧凑型车市场竞争。“没有金刚钻不揽瓷器活儿”，消费者对品牌在操控、性能方面的严苛要求，也导致两厢车市场鲜有新晋的参与者。

因此，型格HATCHBACK想要进军这一市场，便需要挑战大众高尔夫等成名已久的对手，若能“不进则已，一进惊人”，才能为日后发展做好市场铺垫。

二.潮玩属性+黑科技混动

高尔夫等经典之作承载了许多人的情怀，在两厢车市场中留下了浓墨重彩的一笔。不过，随着市场发展，车市竞争日益激烈，各种新潮车型不断推出，这些革新步伐较小的老将也被部分消费者认为“中庸、保守”，渐渐不复往日辉煌。

相较之下，型格HATCHBACK一下找准了市场定位，将自身定义为“潮玩性能轿跑”，直截了当地以追求潮流时尚、鲜明个性的年轻消费者为目标客户群体。其实，不论是不是年轻人，在谈起“梦中情车”时，许多人脑海中第一时间浮现的，一定是一台轿跑的形象。

因此，型格HATCHBACK的“轿跑”属性，属实是切中了许多消费者尤其是新时代用户的需求痛点：低重心的车身与流畅的线条、新潮的贯穿式尾灯与双拼色车身，加上双出镀铬排气与掀背造型，简洁明了地勾勒出一台五门轿跑应有的动感风范，营造出“乍见之欢”。

不过，买车毕竟与买花瓶不同，光好看还不行，型格HATCHBACK作为一台钢炮轿跑，新车在动力方面的表现可圈可点，提供搭载1.5T发动机的240TURBO版本和采用本田第四代i-MMD混动系统的e:HEV版本可选，传动方面除了CVT和E-CVT变速箱，6MT版本也未缺席。

这样一来，一台两厢型格HATCHBACK，打造出了三种不同的动力体验：6MT版本最为“硬核”，致力于满足手动挡爱好者对于驾驶乐趣的极致追求；CVT版本主打“爽快”，在轿跑车身结构的支持下，呈现原汁原味的Honda驾驶风格；e:HEV混动版本则有“黑科技”加持，发动机实现了13.9的压缩比和41%的热效率，配合全新三电系统，兼顾动力爆发与油耗经济性……既有令人心动的颜值，又有快、稳、远、静的驾驶质感，如此方能让用户“久处不厌”。

总的来说，型格HATCHBACK的个性和特色已然十分鲜明。

一方面，三厢车型的同款前脸+两厢掀背的轿跑造型，使新车颜值成为符合大众审美的加分项；另一方面，本田黑科技的加持和市场口碑的保障，配合13.99-18.29万元这一较为亲民的门槛，使新车在价格与自主品牌正面交集的同时，又在品牌光环层面拉开了差距，凭借独特的独特潮玩调性及高价值感，更容易受到年轻消费群体的青睐。

三.新世代购车：品牌精神>传统三大件

既然本身实力不俗，那么，型格HATCHBACK是否就一定能在市场中脱颖而出，交出惊艳的销售答卷呢？问题或许还没那么简单。

如今，年轻化的确是车市发展风向标，个性化与更运动也随之成为潮流趋势，不论是传统品牌还是造车新势力，都在努力推出各种“未来感”车型以迎合消费者的审美。

但是，年轻消费者并非无脑只求激进，面对市面产品的同质化现象，他们甚至比老一辈更苛刻：对汽车的需要不仅只看传统的外观内饰和三大件，更是升华到品牌价值和精神认同等方面。一个不符合其性格、信念和理想的品牌，即便有再出色的车型也很难令年轻人心甘情愿掏腰包。

因此，在广本的年轻化之路上，INTEGRA LABEL型格潮牌的意义也凸显了出来。通过携手国内独立设计师品牌“KADAKADA”，为汽车注入潮牌文化，广汽本田展现出的潮流态度是方方面面的，潮流不是简单的跟风和模仿，而是坚持自我、敢于选择的理念。

这种坚持与粉丝共创的思维逻辑，有助于广本实现品牌年轻化的再升维，进一步博得年轻消费群体的好感并积极“圈粉”。

所以，选择型格HATCHBACK，或许并不只是在简单地选择一款新车，还是在标榜一种新世代的生活态度和方式。型格HATCHBACK较好地融合了新潮与经典，更符合新世代的大众审美，并且以性能实力为王牌，是本田今年在中国市场投放的重磅车型之一。

当然，在肯定新车体现出的创新风格时，也需要看到，这两年国内主打掀背轿跑风格的车型不在少数，从合资的大众凌渡L、斯柯达明锐PRO，到国产的长安UNI-V等，各有千秋。

型格HATCHBACK除了要在两厢车市场中争战，还要面对三厢轿跑的挤压，面对的挑战和压力实在不小。

在这样激烈的市场竞争下，且本身作为个性、小众的车型，型格HATCHBACK的到来可以说本身就充满了锐气与勇气，也对型格性能矩阵的构建意义重大。

如此一来，广汽本田轿车矩阵已经覆盖从A0级到B级的全部细分市场。同时，新车也有助于进一步打造本田“科技、时尚、运动”的品牌形象，堪称“承上启下”之作。如果“叫好”是肯定的，“叫座”还会远吗？

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换上1.5T等于鸟枪换炮 广汽本田缤智到底怎么样？

本田冠道1.5T地球梦发动机最大功率193马力，最大扭矩243牛米，匹配CVT变速箱，动力虽然没有太过强烈的推背感，但配合换挡平顺的变速箱，市区开基本感觉不到顿挫感，超起车来得心应手。百公里油耗在10.5L左右，对于一台体重1.7T左右的车型油耗还是比较低的。

冠道240TURBO的这台1.5T发动机大家应该不陌生，它就是装在思域上0-100km/h跑出了7.09秒的那台地球梦发动机，带有直喷和连续可变气门正时结构。而且这台发动机的参数要比思域那台更夸张，最大功率高达193马力（142千瓦）/5600rpm，最大扭矩243牛·米/2000-5000rpm，这样的数据很难不让人期待它的动力表现。与它相匹配的是一台CVT变速箱，有别于370TURBO使用的9AT，成本上一下节约了不少。

冠道1.5t的百公里加速时间为8.2秒，可别忘了冠道车重是达到1764kg的，能跑出这样的成绩是真的很厉害了。那么冠道的起步转速可以达到2600rpm，它的动力响应并没有因为CVT而显得缓慢，在日常驾驶中，动力肯定是够用的。值得一提的是，冠道还具备雪地模式、运动模式、舒适模式三种驾驶模式，在同级别中绝无仅有，让车主可以有更好的驾乘感受。

为什么有的2.0t车才184匹马力，而本田1.5t就有194匹马力？

如果按着时间捋一下合资小型SUV车型，那么本田缤智绝对排在一个靠前的位置。并且这多年来的口碑以及先入为主的身份，使得东风本田X-RV与广汽本田缤智都获得了不错的销量成绩。但是随着丰田系列的奕泽、C-HR以及大众系的途铠、探影等车型后期涌入，使得这一市场的竞争也变得更为激烈。

很显然，在动力方面，老款的1.5L自然吸气车型面对竞品对手的涡轮增压车型已经没有什么更大的竞争力，所以在2019年的改款中，缤智更新了自己的动力。将自家的1.5T涡轮增压发动机投入到缤智之中，以获得更高的竞争力。而本篇文章，我们就来看看这款车究竟如何？

#外观与内饰部分的改变并不大

因为是改款的原因，所以整车在外观以及内饰方面的改变并不大。新车采用了本田家族标志性的前脸设计，而羽翼式LED大灯与现款雅阁有着相似的特点，大灯造型极具辨识度且具备高低可调功能，而车头的左右两侧设计了5颗LED光源组成的雾灯。

新缤智的尺寸长宽高分别为4340*1790*1605mm，轴距2610mm。在小型SUV中的尺寸算是中规中矩。同之前车型一样，缤智的后门把手被设计在后排窗户的边缘部位。

在车尾的设计上，依旧保持了老款相对年轻有力量的设计风格，双边共两出的排气以及獠牙状的尾灯都为尾部增添了不少运动的气息，而220TUBRO的标识一目了然的可以看出新缤智的全新动力。

作为改款车型，并没有对内饰方面进行较大的改动，依旧保持了之前车型上的内饰设计特点，所以对于熟悉缤智的朋友来说，并没有什么明显的新鲜感。中控偏向于驾驶者一侧，副驾驶面前横贯中控的那一长条空调出风口也保持了以往的设计风格。

缤智并没有采用时下流行的全液晶仪表盘设计，而是采用了机械仪表+两块液晶显示屏幕的设计风格，能够显示行车的基本信息。

新缤智搭载8英寸中控显示屏，搭载了本田最新的操作系统，整体的UI设计与品牌内车型无异，采用了物理按键搭配触控的操作方式，可惜此次并没有带来carplay功能。

之前也说到了，新款缤智最大的改变来自于涡轮增压发动机的加持。缤智这台1.5T?220TUBRO地球梦科技的发动机，最高功率是130KW/6000rpm，最大扭矩达到220N·m/1700-550rpm，匹配的依然是本田目前主流使用的CVT变速箱。虽然发动机整体的动力参数看似并不突出，但是定位于小型SUV的缤智整备质量仅有1400kg，所以这样的动力能够使驾驶者感受到非常轻松，这也就跟为什么大家都觉得搭载1.5L发动机的飞度很运动一个道理。这款车也是如此，涡轮增压发动机加持之后，在动力方面有着更大的提升。

编辑总结：

即便是改款车型，现在看来缤智的长相与整体的设计相较于它的竞品车型似乎也并不落伍。而新动力的加持让其具有更高的竞争力。更何况本田这套动力总成的油耗也是一个较为突出的点。所以说，这款车型还是比较值得推荐的车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么有的2.0t车才184匹马力，而本田1.5t就有194匹马力？

很多人在买车时都喜欢看一看发动机的最大输出功率，实际上，单纯的看发动机的最大输出功率并没有太大的意义，要结合发动机扭矩输出转数才具有实际的意义。总体来说，日系的研发取向就是喜欢高功率输出，而德系相对注重扭矩。这只是一种研发取向，不代表发动机好坏，对于日常家用车来说，没必要过分的追求高功率，因为日常驾驶永远达不到那个输出转数。顺便说一句，再好的发动机也需要变速箱的配合。

什么是马力？

马力和千瓦都是发动机功率单位，马力有两种，一种是英制马力，用HP表示，另一种是公制马力，用PS表示，这几个单位之间支持换算：

1PS=0.735KW

1HP＝0.746KW

问题里使用“匹”表示，说明是以公制马力为单位。

自然吸气发动机提升发动机功率的途径

对于自然吸气发动机来说，如果想要提升发动机的最大功率是一件比较麻烦的事情，常规的办法是采用提升发动机压缩比增加燃烧效率，再通过增加进气量、采用动态可变气门等方式实现，如果想要大范围增加发动机功率，那就要在设计时进行考虑，一般可以采用的方法有两个：

1、 增大排气量 ：

这比较容易理解，排气量增大，燃烧燃料增多，自然输出功率就会增大。

2、 增加发动机的最大转数

提升发动机的最大转速，需要改变发动机的缸径、行程，原则上通过增大气缸直径、减小行程的设计，再通过使用锻造强化发动机曲轴部件、燃烧室的材料设计，就可以实现增加极限转速的目的，著名的本田F20C发动机就是这样一款高转速发动机，8800rpm的红线转速、9000rpm断油，可以在8300rpm时输出183kW（250马力）最大功率，在7500rpm时输出217牛米的最大扭矩，要知道这台发动机的排气量只有2.0L，但是，相应的，这种高转数发动机也有其致命的缺点，就是低扭弱，日常家用时，是一种折磨。

涡轮增压发动机提升输出功率的途径

到了涡轮增压发动机时代，想提升发动机输出功率就变得相对简单一些，那就是提升涡轮增压器的压力就可以实现，涡轮增压器压力越大，进气量越大，再通过传感器检测进气量，传递给ECU，ECU根据进气量计算喷油量，就可以实现增大输出功率的目的，世界上设计发动机普遍的一个趋势就是使用统一发动机平台，再通过匹配不同的涡轮增压器或者利用电脑控制泄压压力，已实现零部件共用，降低生产成本的目的，当然，前提是要对发动机的关键部件进行强化处理，大众著名的2.0T 涡轮增压发动机EA888 就是通过这个理念设计的，采用铸铁缸体，低功率版本最大功率输出只有186P，高功率则可以达到 260P。

理论上来说，如果缸体耐压程度足够、涡轮增压器耐压程度足够，涡轮增压器的压力可以持续的增加，发动机动力就可以持续的被压榨。

本田雅阁采用的1.5T涡轮增压发动机也是这个思路，低功率可以调教得只有150多马力，高功率调教可以达到190多马力。

此外，还可以通过匹配不同的涡轮来实现发动机功率的输出，一般低惯量涡轮由于涡轮叶片轻，惯性小，需要较低的发动机尾气量就可以推动，但是增压压力较小，而大惯量涡轮惯性大，需要发动机尾气量较大，但是相应的增压压力也更大一些。

增加发动机最大输出功率会带来一系列的问题

1、 油耗增加

这是必然的现象，发动机是热机，要想马儿跑得快，就得给马吃草，跑的越快，消耗越大。

2、 降低寿命、增加成本

相对而言，发动机高功率输出时其零部件承受的应力也是比较大的，燃烧室温度高、压力大，这就给润滑带来了压力，也就需要高精度的的加工、高强度的配件才能适应，这无形中也会带来成本的提升。

到底是选择2.0T低功率还是1.5T高功率？

如果可以选择的话，不考虑品牌和车型因素，选择2.0T低功率的发动机无疑是更好一些，虽然1.5T油耗更低一些，但是由于发动机调教的比较生猛，压力高、温度高，也会对后期维护带来了更高的要求。从使用寿命角度来说，还是要考虑的。

最后，本田的1.5T发动机机油增多的情况并没有完全解决，喜欢本田的车友，可以等一等，再等一等再出手。

举个例子，大众低功率EA888就是184马力，相对于高功率版，由于使用了高压缩比活塞和经济型电脑程序，所以油耗和燃效更好，但是扭矩一样好，动力区别就是拉高转和高速后劲，市区差别不大。所以说高低功率定位不同，一个追求燃油经济性一个追求极限动力。为啥不用1.4T1.5T代替低功率2.0T呢？首先，燃效与排量成正比。其次，高功率小排量涡轮机，哪怕最优秀的本田L15b在驾驶层面也无法2.0T低功率版本相媲美，前者低扭弱，需要等转速上升，后者才下去就有足够扭矩等着你，转速稍微拉升一点扭矩提升明显，随时一脚油门动力都很好。而且大排量的加速过程中声音更好听。这就是基础排量的重要性。

这个问题很棘手啊！哈哈，马力，排量，理论上讲，这是个成正比的关系，但是，以现在的技术，完全可以颠覆这个关系，有很多发动机调校技术，可以使发动机在较小的排量下爆发出巨大的马力，排量小的车，相对来说车体也比较小，排量大的车体也相对大一点，所以说还有一个重要的东西，那就是扭矩，我们每天坐的公交车，虽然说速度很慢，但是，它的扭矩是所有私家车不可匹敌的，不是一般的大！排量大的。扭矩相对来说也会大，可能说极速不如个排量小的，所以说，你的排量决定你的扭矩，你的马力决定了你的极速，个人喜好，越野车通常大排大扭矩，但是极速来说可能还跑不过个家用车，发动机调校技术的产生也使的小排量的车可以拥有更大的马力，也就是说加个涡轮增压，或者刷个程序，这里说一下，刷程序其实是增大进气量，但不是增大排量，就是使空气压缩进燃烧室（这个有进气压力传感器控制）增大进气量，增大喷油量，从而提高功率，也就是马力，使车能爆发出更强劲的动力。当然有的车的马力是指发动机，还有部分车指的是输出到轮上的马力，这个不做解释，车的参考系数里都有，综上所述，也就是说小排大马这个不是不可能，主要是现在技术方面已经达到了，也是为了个人的需求，如果都是为了极速而言的话，不考虑扭矩，那肯定排量越大越快！哈哈，不说了，困了

4儿子说马力可以刷

涡轮增压发动机想要多大马力都能做出来，只要缸体能承受，加上超大号涡轮，加压到100bar，1.5t1000马力都不是问题，关键看厂家想要发动机的什么性能，因为涡轮越大，需要涡轮介入的转速就越高，比如ea8882.0t涡轮介入转速是1500，而1.5t可能就需要到1750才能介入了，塞车很多1.6t发动机普遍都有上千马力就是因为他们拥有很强的缸体和涡轮增压器，但是涡轮介入会很晚，只是因为塞车比赛的时候普遍会维持在很高的转速区间，涡轮就是一直生效的，民用发动机却不能无限制提高马力就是这个原因

不能单看马力 联系扭矩一起看 本田1.5t的扭矩是240多 大众1.4t也是240多 还要看变速箱匹配 搭配好了调校好了就牛逼的不行

最有潜力的还是大众的EA888,刷电脑能百公里加速3秒内

BMW3系2T 184马力加速不慢 雅阁1.5T

194马力加速并不快

184的2.0t，不就是说bba的低功率嘛，说白了还是钱不够……拿宝马举例子，2.0的有184马力，也有252马力的，还有265马力的……

XTS，279匹，400牛，还是跑不快