雅阁扭矩为什么那么小_跑高速，1.8T与2.4L哪个发动机好？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于雅阁扭矩为什么那么小_跑高速，1.8T与2.4L哪个发动机好？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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看完十代雅阁你就会知道

不经意间，十代雅阁早已发售有2年_间，是好是坏时下足够见分晓，实际上也不用多讲，2020年全年度2一万加的销售量、市场细分排行NO.1的成绩表就证实雅阁第十代是特别顺利的一次车系更新换代。想当年那样的外观配搭1.5T驱动力经常被调侃，但如今一切都化为乌有，由于十代雅阁有可能是雅阁在历史上最优异的一代。

雅阁为何都说是高档车？因为它每一代都是在创建新的高宽比，在其中，六代打开了与国外同_的例子，造就了合资suv抬价依然需求量很高的伟绩；七代是雅阁长相的顶峰，配备在那时而言比较丰富；八代是雅阁产品力的顶峰，被觉得是最_典的一代雅阁。

在各代老前辈的辉煌笼罩着下，十代雅阁出色在哪儿呢？我觉得是它在恶劣的自然环境里保证了承传与成长。

时世铸就英雄人物——生在动荡不安与转变中

要不是乱世天下，刘皇叔很有可能要卖一辈子麻鞋，关云长很有可能要一辈子边逃跑边卖黑豆，赵云很有可能一辈子全是猪肉佬；要不是中国汽车制造业转型，雅阁的顶峰很有可能就停步于八代（九代雅阁的确不好）。

2018年，全部中国汽车制造业处在一种强烈转型的情况，Z世世代代（95后）兴起运动时尚个性化变成流行，驱使车辆商品要往青春的方位改革创新；国六双积分政策让排量小涡轮发动机风靡，也让所有领域加快往新能源技术方位发展趋势；自有品牌强悍兴起，让合资在我国深感工作压力......

这么多的转型，代表着有很多的不明，十代雅阁这款广州本田当家的车系便是在那样的条件下更新换代的，能够想像那时候广州本田的里面应该是开展过无数场剧烈的探讨。

于不明中成长——高新科技与健身运动

实际上所有领域要往个性化方位改革创新在那时早已十分显著，许多汽车厂商也做过很多方面的市场调查，仅仅谁都不愿意让自身的主要车系去迈出这一步，由于顾客到底钟意哪些，大家都无所谓了，失之毫厘差之千里，仅有商品出来才可以了解对与错，这也是一种不明。

好的是，十代雅阁总设计师山间顺司是一个“胆生毛”的人，他上去却说要让雅阁去商务接待化，还需要将雅阁打导致一款具备现代感和审美的车，而广州本田也是一个对自身十分自信心的公司，山间顺司的提议没历经很多曲折就利用了。

一眼就可以看出去，十代雅阁对比九代的转变确实是太大，离开了十多年的商务接待线路一扫而空，假如要用一些词去描述十代雅阁，我能挑选“健身运动”、“年青”，而且也有“雅致”与“庄重”，因为它的车体很纤长很贴地，是中老年青年人都能掌控的外观设计。

有意思的是，十代雅阁的低盘和动力系统是在于外型塑造的，从原先的2.4L自吸忽然转化成1.5T，可谓是打开了雅阁的涡轮增压器时期，但也引来许多人哭叫广州本田放弃了自吸式的坚持不懈，斥责广州本田_有标准。但是在“吸取教训”以后大伙儿发觉，驱动力的主人公好像并不是这台1.5T，只是2.0Li-MMD油电混合。

40.6%的热效、轻量、微型化，许多网络媒体全是这样详细介绍第三代i-MMD混和动力系统，这种都没有错，但是我认为，这套混动系统最值得一提的是它的工作中对策——尽量提升能耗等级，降低汽车发动机的独立推动。

在开始的情况下，靠的是电机推动，这台电机也是够猛，发展那一下的拼劲十分强，终究这台电机的最大扭矩转速超出了300N·m；在城区内慢速行车，混合动力雅阁也只靠电机推动，我检测过，用电量充沛的情况下调到80km/h汽车发动机也不会干预，并且在汽车发动机运行电池充电时，你可以感受到的只不过是响声变宽了一点罢了。

最赞的是当做到快速时，假如不要看仪表盘还确实觉得不上汽车发动机早已干预推动，全部流程都十分平稳。够平稳够清静是这套动力系统的优点，当然，清静只是就是指这套动力系统的说话声不大，在快速时车子的路噪音非常大。

这套动力系统的整体主要表现我能给它打80分，扣出了10分是由于我发现了长期跑快速后，储能充电电池会不足电，在提升效率对策下，电机_出会被限定进而尽早让充电电池充斥着，造成驱动力感_有满格电时那样猛。

并且汽车方向盘后的拔片，并不是用于操纵挡位的，有点儿不太合乎习惯性。它的效果是操纵机械能回收利用的抗压强度，有三种水平能够挑选，可以降低踩刹车的频次。

在低水平回收利用机械能时，车子的降速会非常平稳和当然；中等水平水平回收利用机械能时，车子降速的生硬会较为显著，便是你能感受到这也是在回收利用机械能；高水平回收利用机械能时，车子的体会有些像急刹，车前会显著下移，体会很不太好，提议平常用低水平就好了。

在成长中承传——好做好坐

雅阁会得到这么多顾客热烈欢迎，好开肯定是在其中一个缘故，这一点在十代雅阁也是取得了承继。前边提及十代雅阁是先有低盘和动力系统还有外观设计，那时候十代雅阁项目经理宫原哲野试完仅有汽车底盘和动力系统的原型车后，被它的运作特性钦佩，指令务必做一个能与那样的特性配对的外型。

从外观设计早已能够看得出新汽车底盘的特性，这一代的雅阁比往常都需要贴地，坐着车里也可以感受到比过去低了许多。减少了重心点，就代表它的操纵会变的更强,也是由于车低了吧，悬架显著显得更为硬起来了，可是并不生涩，是很有延展性的觉得，过一些磕磕绊绊和波动地面的时候会有显著的姿势，但这一悬架迅速就能将过多的姿势抑止住。

因为配置了可变转向比的转向机，看见这么大的一辆车协调能力非常非常好，并且转为的导向性和车体的回应也都很好，再相互配合混和动力系统的弹跳力和加速工作能力，我猜想宫原哲野试原型车的情况下_裤肯定是湿的。

高新科技是十代雅阁的一个关键产品卖点，HondaSensing系统软件便是十代雅阁高新科技的反映，在其中的车道保持作用十分重视人的体会，它并不像一些车的那般调节起_很粗鲁，它是连续不断开展微小调节将车子始终保持在行车道内，尽可能确保安全的稳定。

但是车里也是有做得不足高新科技的地区，例如仅有半侧的半液晶显示屏仪表盘，也有车机系统的界面和实际操作反映一般。

除开好开，十代雅阁还弘扬了雅阁一贯的好坐。这一代的溜背造型设计让很多人担忧坐着后排座是否会顶边，除非是你是185之上的大高个吧，不然是蹭不上顶棚的；并且即便蹭到也没事儿，全部后排座很宽敞，人体滑下来坐低一点就好了。

因为十代混合动力雅阁的动力锂电池容积对比九代半变小了32%，因此能够被按置在后排座坐椅下边的汽车底盘部位，不会再像上一代那般占有汽车后备箱室内空间，如今后排座的椅背又可以放倒扩展了，不完美的便是只有总体放倒不可以按百分比放倒。汽车后备箱就不用多讲了，一如既往的大。

有这种的搭乘室内空间和运载室内空间，十代雅阁依然是家用轿车的好挑选，就算是托着许多行李箱去远途也不害怕。

汇总

雅阁为何都说是高档车？恰好是因为它保证了承传与创新，得到承传的，是雅阁好开、好用、室内空间大、驱动力好、节油的优势；创新的，是年青健身运动化的外观设计和更为优秀的技术配备感受，并且这一代雅阁的价格十分具备诱惑力，标配一点的车系20万就能落地式也有找，我认知的许多原来仅有买A级车费用预算的盆友，想都不用想立即上雅阁。

从1999年登录到2019年，广州本田与雅阁一起在我国砥砺前行二十载；风雨如磐铸光辉，雅阁在我国早已售出超出250万台，将来雅阁还能创造什么惊喜，真让人希望十分。

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跑高速，1.8T与2.4L哪个发动机好？

如果你在乎动力，肯定是迈腾2.0T，哪怕是低功率版，动力体验也比雅阁好很多。

不要看最大标称功率，这一般要到6000转才会有。而发动机6000转会怎么样，粗大的噪声会让你不忍，不仅不舒适，而且心疼；6000转油耗会高的惊人，在乎经济性的，也会不忍到这个转速。

因此，最大功率多半是卖车用的，让你误以为动力体验好，其实挺坑人的。

我们开车，一般都是两三千转的样子，这个转速，发动机噪声柔和，也比较省油，其实，在城市路况驾驶，大多数情况下，转速都不到2000转，这就是为何低转速扭矩对驾驶体验影响极大的原因。

在常用的两三千转的转速范围，迈腾2.0T低功率320牛米，高功率350牛米，雅阁1.5 T240牛米，可见，迈腾2.0T低功率扭矩比雅阁1.5T高了33%，高功率版高46%，考虑到当转速确定，功率和扭矩成正比，也即，在常用转速范围，迈腾的实际功率也比雅阁分别高33%和46%，优势太明显了。

因此，日常驾驶迈腾动力体验好雅阁太多了，而且转速不敢即可有很好的动力，既保证了驾驶体验，还很省油。

迈腾有2.0t车型，没有2.0l。这里的t代表涡轮增压发动机，l是指自然吸气。两者不一样，比如雷克萨斯es200是2.0l自然吸气发动机，是所有B级车型当中，提速最慢的。

就雅阁和迈腾这两款车来说，建议选择迈腾更稳妥一些。

十代雅阁自上市以来，丑闻不断，比如它有机油增多的隐患，在刚刚过去的8月份，关于机油增多的投诉十代雅阁也有；还有个行人保护系统容易被触发的机盖门，最近刚因雨天失去动力的失速门全部被召回，却又马上爆出来了变速箱漏油的问题，可见，它确实不怎么令人省心，有网友形象的称本田的1.5t车型为“逗你玩”！从某种意义上来说，还是很贴切的，它比较适合那些喜欢折腾、就算天天去4s店也不嫌麻烦的人。

而迈腾所爆出来的最大问题，就是低速时变速箱会感到顿挫，而且迈腾的做工、隔音、车漆厚度、跑高速时的质感等方面，都比雅阁强。

雅阁之所以卖的好，主要是它定价便宜，终端的优惠幅度也大，也就是说它有性价比，但动力方面，由于全系都是1.5t涡轮增压发动机，所以自然不如迈腾2.0t车型提速快，而且有人测试过，雅阁的发动机功率有虚标，甚至连大众的1.4t车型也跑不过，作为一款b级车，有小马拉大车之嫌，所以我建议首选迈腾。仅考虑性价比的话，才可以考虑雅阁。

被误导的消费者的选择！首先是为了省油，其次就是认为动力很好。

大众现在帕萨特和迈腾，再也不是原来皮实耐用自吸发动机匹配AT变速箱的大众了，已经换成了小排量T动力匹配双离合变速箱的高故障率、最低成本的廉价动力组合，动力总成完与之前毫无关系，已经完全改变，不但如此，新款的大众车定价高的离谱。

广州本田经历了刹车门、积碳门、机油门之后，广州本田 汽车 质量问题，饱受消费者谴责！可是来的快忘得也快。十代雅阁国产上市竟然持续热销，这真的不是十代雅阁的热销，而是我们消费者在交智商税！当中型车市场有2.0 、2.5自吸发动机匹配AT变速器的阿特兹和凯美瑞，当中型车市场2.0T的车型遍天下的时候。本田销量竟然逐步恢复并实现逆市增长。消费者不知道1.5T + C VT这套动力组合是一个最廉价的动力吗？不知道作为一个中型车一个1.5T的动力是笑话吗？难道不知道十代本田在国外2.0T配10AT变速箱吗？就是因为被广告所误导，认为小排量T动力会省油，认为1.5T的动力足够强劲。

在雅阁和迈腾之间如何选择，如果换以前壹车热评还会主推雅阁，但在经历了本田1.5T缸内直喷发动机的“机油门”，以及此后本田关于此次事件的一些处理方式之后，壹车热评很不建议人们现在去购买雅阁的1.5T车型，如果要买也最好直接上2.0混动版。而关于迈腾，壹车热评也不建议买1.4T的小排量车型，同样应该直接上2.0T的EA888发动机。

有人会说本田现在已经解决了1.5T的机油问题，壹车热评觉得不想去争论什么，很简单的一个方式就可以检查你的1.5T发动机机油问题是否存在。

抽出你的机油卡尺，如果闻到有汽油味，那这就说明被缸内直喷发动机被喷到气缸壁上的汽油，依旧被活塞环刮到了曲轴箱的机油里。特别是现在天气渐凉，当机油的温度较低时，这种机油中能闻到汽油味的现象将会更加明显。

当然，缸内直喷发动机技术都会存在本田1.5T这样的 “湿壁效应” ，这是由缸内直喷时，燃油喷射压力过大所带来的，所有的缸内直喷发动机都存在类似的问题。但为什么其他缸内直喷发动机的“湿壁效应”，很少有像本田1.5T发动机这样问题突出呢？

这就涉及到最关键的PCV曲轴箱强制通风技术，它的原理是在机油温度升高后，机油内所含汽油会快速蒸发，此时蒸发的汽油会通过曲轴箱通风系统PCV，和油气分离系统重新进入进气管和燃烧室进行燃烧。

其实这个技术也不是什么高尖端 科技 ，毕竟很多缸内直喷发动机都可以解决它，但本田之所以出现这个问题，用他们自己的话来解释就是研发时间太短，对中国市场的复杂环境未做到充分调研与研发设计。

所以当匆匆将1.5T地球梦发动机推入市场后，大量的前期资金和成品均已投入市场，本田不可能割肉推倒重来。而本田此后所采用的补救方式竟然是： 增大机油卡尺的刻度高度，这简直就是一种欺负人智商的做法，而且最近本田还闹出了“失速门”的质量问题。 所以仍你广告不停地说1.5T地球梦发动机如何省油，动力如何如何，壹车热评依旧认为： 我信你个鬼，本田你个糟老头子，坏得很！

至于迈腾不推荐购买1.4T小排量发动机的原因，壹车热评在此前有详细写过一篇关于 “小排量涡轮发动机+双离合变速箱” 的文章，在里面详细阐述了这两者搭配在一起之后的一些优缺点。这里壹车热评就简述一下 “小排量涡轮发动机+双离合变速箱” 搭配的缺点，因为这是很直接影响驾驶员驾驶体验感的部分。

小排量涡轮发动机，它可以在低转速的情况下就让涡轮开始全力工作 （注意：不要再用“涡轮介入”的词眼，再次强调只要发动机开始运转，涡轮就开始工作，非要用“介入”，那也是“泄压阀介入”，而不是“涡轮介入”） ，此时发动机可以在低速状态下获得很不错的扭矩输出，动力体验感很不错。但 小排量涡轮发动机在中高段转速下的动力持续性和爆发性却会降低很多，也就是说它的峰值扭矩平台的最高点转速往往会很小。

通过这个解释我们就可以看到，小排量涡轮发动机的最强动力输出基本是集中在中低转速的位置，那我们再来看双离合变速箱最大的缺点是什么？

低速顿挫！

也就是说小排量涡轮发动机虽然可以让你很早的拥有很强的动力，但却在你却会在低速阶段频繁体验到双离合变速箱所带来的顿挫感，双离合变速箱的这个问题是娘胎里的，目前的技术还没法去彻底根治它，所以壹车热评觉得为了你可能获得更好的驾驶体验，最好直接上2.0T的发动机。

不过EA211的技术含量确实要比EA888更高一些，但EA888不代表它的技术就很落后，其实也不差，也拥有例如混合喷射，排气歧管等先进技术，至少在动力方面要比EA211更加强劲，而且1.4T采用的是干式双离合，而2.0T则是湿式双离合，从故障率上来说湿式双离合也要相对更低一些。

买迈腾！我买车的时候试驾了雅阁凯美瑞迈腾帕萨特还有atsl。雅阁凯美瑞动力不行，雅阁隔音太差，内饰没有质感，凯美瑞内饰还可以！迈腾帕萨特atsl动力都杠杠的，大众车的话内饰都那个鸟样，迈腾内饰比帕萨特舒服，新款帕萨特做工差，中控面板按着嘎叽嘎叽响，外观好看，配置比迈腾高，底盘扎实比雅阁凯美瑞好特别多！atsl哪里都好，油耗相对高，用料是这几款车中最扎实的！后期费用和保养的话雅阁凯美瑞经济些，帕萨特迈腾高点，atsl最高!我也是最后买了迈腾，相信我！不要买十代雅阁，如果不在乎动力凯美瑞可以买！ 不要买十代雅阁，十代雅阁是最垃圾的雅阁！

迈腾2.0t动力要好过雅阁，冲劲十足，开起来非常爽。隔音也好过雅阁。但是油耗相对也高，还要喝95。中保研测试中，迈腾表现不怎么样，虽然没帕萨特那么丢人现眼，但也对不起长久以来大众皮实安全的噱头。

雅阁1.5t比迈腾2.0便宜，动力也够用，空间大一直是本田的优势，隔音勉勉强强。中保研测试是本田中表现最好的车型，思域凌派两兄弟拉胯的情况下，雅阁为本田挽回了点颜面。但此雅阁已非彼雅阁，当年的雅阁省心省事，现在的雅阁上市以来，先有同款发动机机油增多，好在没蔓延到雅阁身上，但之后的失速门让雅阁甚至本田的产品力都令人生疑。

混动雅阁因为是2.0的发动机，很稳定。但是混动车买的时候花的钱也多，如果你跑的里程多，那么活动车是极佳选择，如果只是上下班代步接孩子，那么还是算了。

综上所述，要动力选迈腾，要省心选混动雅阁，预算低就1.5雅阁。

负责的告诉你，雅阁好开，CVT无级变速箱换挡平顺的很，这是迈腾双离合给不了你的感觉！离合器耐用程度来说，双离合毛病太多。动力1.5T绝对够用，当然肯定比不过迈腾2.0T，开车你又不飙车。油耗方面，雅阁完胜！安全性可以参考中保研碰撞测试，不过雅阁机盖碰撞后弹起是个鸡肋，这个行人保护装置关不掉，并且维修成本太高！产机油的话目前没发现，不过东北气候冷的地区慎重！十代雅阁底盘比上代有质的提升，很有质感，与迈腾还是有差距，但是差距太大！

经常跑高速买迈腾，城市道路居多买雅阁，希望我的回答对你有帮助！

其实你想要的不是迈腾，你已经看好了雅阁，只需要别人的一句肯定。

不过还得客观说，和迈腾比高速性能，雅阁属于作死。

多说无益，你已经看上雅阁了。

能劝你的就是不要买1.5T的燃油版雅阁。

雅阁值得购买的就是混动版。咱们说实在话，这台涡轮1.5地球梦已经惹出的破事足够让人说一年了。无论是机油门，失速门。这和本田所谓买发动机送车的水准不一样啊，还有的车主因为失速门出了交通事故。

可以说这台车的涡轮机就是赶鸭子上架，为了抢时间发布搞出来的结果。

和以前本田自吸发动机的水准差远了。所以我推荐拥有自吸发动机的本田混动，各种负面消息都和混动版无缘。而且，目前混动版的油耗和价值来说远超燃油版。

你好

这两款车虽是同级别的车，但风格相差较大，大众的车调教风格都差不多，动力输出直接不拖拉，底盘扎实厚重感强烈，跑高速抓地感明显，给人踏实的感觉！本田的车调教相比丰田和日产也比较激进，买发动机送车的名号也不是白给的！这两款都是好车，至于哪个好，还是要用自己心里的那杆秤，毕竟每个人的喜好不同，只要自己喜欢就好！车无完车，各有优缺，看自己怎么取舍！

1.5T与2.0自吸的发动机个人偏好2.0自吸的，可能是年龄的缘故吧！动力输出方面肯定是1.5T的表现略好，急加速和超车来的痛快！油耗上两款发动机应该相差不大，高速跑起来2.0自吸甚至比1.5T的更省油！如果从经济角度考虑那么2.0自吸是完胜1.5T的，首先1.5T要烧95号油，而自吸92就可以，不挑油！涡轮增压发动机由于缸内压力大，机油要求相对也要高，因此发动机保养也是自吸的价格更低，涡轮增压的发动机2万公里就要更换火花塞，而自吸发动机火花塞可以用到10万公里！

了解各车型与发动机的优缺点后，按自己的意愿去挑选，喜欢什么就买什么！

推荐混动版雅阁，不单单是省油，而最主要的是行驶感觉，至于迈腾，算了吧，凯美瑞又太贵了

这个问题本来我都不想回答了，但看了很多答主的回答之后，真的忍不住想说几句。

首先，不是1.8T与2.4L就一定有差别了-------你觉得所有厂家的1.8T都是一样的发动机吗？所有的2.4L自然吸气发动机都是一样的发动机吗？不同的厂商发动机调教都不一样，你怎么比？

国产某品牌的发动机纸面数据毁天灭地，但是他跑得过谁了？同样的排量自然吸气都跑不过还谈什么？所以啊，什么问题不要一刀切，不是说1.8T和2.4L有什么差距，很大程度上其实就是各家的发动机调校不同而已。

发动机调校

所以，在谈涡轮和自吸的比较之前，我想先谈的是： 发动机调校。

刚才看了看大家的评论和回答，都是集中在雅阁、凯美瑞、迈腾等车系，所以我们这里就先谈谈本田、丰田、大众的发动机体感问题。

这位朋友说的这个现象，并不是证明2.4比1.8T的好了，雅阁的高速表现好很大程度是来自于他的VTEC，而不是2.4L就比1.8T加速更快了。

本田的VTEC是三段冲程，所以，在气门行程转换的时候，进气量突然增大，所以发动机的输出功率也突然增大，这时候就会有很强的推背感------但是呢，VTEC妖打开最大的气门行程，就得让发动机达到更高的转数，因此，本田在低速的表现是省油，在发动机转数的时候动力就非常强劲了。

但是呢，本田的这个功率持续的时间却不长------本来达到气门行程要求的转数就高了，因此引擎刚发力就要到头了，所以本田带VTEC标注的最大功率其实都是虚的，因为这个极限值并不能保持太久。

所以有人开着1.8L 140的功率都感觉不到140的动力就是这个原因了，这种情况下，您觉得2.4了的雅阁能全方位碾压1.8T的大众？想多了把？

总而言之，大家看到的发动机的纸面数据其实都不可信，更重要的是看他达到最大功率需要的转数是多少，并以此判断这个车的真实动力是在何种区间，适合何种环境。而1.8T比2.4L能更早达到最大功率，你说2.4L的动力好还是1.8T的动力好

当然，话说回来，不是谁都是去高速上飚车的，很多人还是讲的一个经济性，谁省油自然是谁好了。到这，我就得提一下丰田的vvti了。

如果同排量的发动机，在高速的经济性表现上，绝对是丰田优于大众优于本田的。

前文提到，本田依靠VTEC表现出来的是低速省油，高速油耗增加；而丰田的VVTI则是在所有区间段都能中庸化-----兼顾了动力和经济性。但丰田也不是没缺点，因为他的发动机扭矩是线性的，所以大家在加速过程中会感到速度越来越慢。

这点很好理解吧？速度越快阻力越大，而丰田发动机的输出功率却线性增加，到了某个点之后，发动机的输出小于阻力，就显得“慢了”-----但这个不是真慢，如果有对比的话不见得就比VTEC差了。

总而言之，发动机的门道很多，不要觉得1.8T和2.4L比较就能比较出什么东西了，大家用的技术都不一样，偏重性也不一样。就比如问题来说，如果非得说2.4L比较适合高速，那么也是丰田的VVTI比较适合高速，因为节油；但如果是要求动力的呢？

导读：涡轮好还是自然吸气好，这个问题已经被网友讨论了很多遍，但是始终没有讨论出结果，其实在我看来这个话题本身就没有结果，涡轮跟自吸都有各自的优点，如果我们细分到对比某个情景，那么还真能对比出涡轮跟自吸谁更好。

1.8T发动机的动力表现相当于常规2.4L发动机，当然这只是理论数据上的说法，其实1.8T发动机用车感受跟2.4L发动机的用车感受相差甚远。当然它们各自有各自的优点。

1.8T发动机最大的优点就是用更小的排量获得更强的动力，低速加速表现非常优秀，毕竟其最大扭矩输出区间要比2.4L发动机来的更早，而且去的更晚，同时整车还有着更低的生产成本（排量税计算在内），但是1.8T发动机在高速上的表现，跟2.4L发动机比又如何呢？

首先是转速方面的差距，排量越大的发动机跑高速转速越低，进而使得油耗更低，大众官方发布的90km/h的数据综合油耗为7.7L左右，而雅阁90km/h公布的油耗为7.5L左右，从数据上来看还是2.4L发动机略胜一筹，也就是在90km/h以及以上的速度，其实2.4L发动机更省油。

当然他们的差距并不止于此，大排量的引擎在加速过程中更加的迅猛，而且后半段的加速能力非常强悍，要比小排量后劲儿更强，虽然1.8T发动机有涡轮加持，但是气缸容量还是小于2.4L引擎。在急加速以及持续的加速过程中，1.8T发动机实力不如2.4L发动机。

小结：其实1.8T发动机虽然用车感受不错，但是真正在高速上的 表现不如2.4L引擎，这是发动机特性导致，跟技术无关，同样技术加持下的1.8T发动机与2.4L发动机，高速表现还是大排量更为强劲。

跑高速，对于同一车型或相同等级的车型，自然是动力越强越好。 以退市的2.4L九代本田雅阁，和1.8T大众迈腾作对比，功率上似乎雅阁还稍微占点优势，但扭矩就差得远了。

功率大，说明你有劲，人高马大；扭矩小，说明你不够机灵，缺乏技巧，有劲使不上。雅阁动力会比较顺畅，类似于沙僧，挑着担走路也轻松，而迈腾爆发力强，加速性能高，像孙猴子，可以窜着跑。

如果追求加速度，选1.8T；如果讲究稳定性，选2.4L。

个人更倾向于2.4L。

实在看不下去了，键盘侠太多了，有些人瞎说一气，拿本田2.4雅阁，和迈腾1.8T这两个标杆车来比较一下，本人驾龄26年有100万公里安全公里驾驶，多年的 汽车 销售和维修经验

这两款车我碰巧全开过，雅阁还开过不短的时间，其实高速上不管是匀速还是加速，迈腾都是优于雅阁的，因为80到160这个车速，刚好是涡轮增压爆发的转速，可以说随叫随到涡轮基本没有迟滞，特别是后半段160到200迈腾的动力还源源不断，有人说迈腾涡轮后半段发力就乏了，其实都是些键盘侠。恰恰相反雅阁超过160有点乏了的感觉，转速拉到4000多转，也可能是变速箱设计的缘故，往后速度提升没迈腾有劲了，同等速度的情况下，高速上迈腾的油耗也比雅阁略低，只不过没有太明显，所以说高速上迈腾还是略胜一筹，可能底盘也是一个因素扯远了啊……

但要比起发动机稳定性雅阁要强不少，不管高速还是市内，个人觉着涡轮老是在高速上高转速拉还是没有自吸的靠谱，还有就是涡轮增压发动机是有共振的，也就是工作噪音还是有一些，虽然大众处理的很好了。雅阁在市内的表现不错，特别是0到60加速特别灵敏轻快，随叫随到。迈腾0到40有一些迟滞，除非你大脚给油，还是有一些突兀的，刚开有点不适应。有一个动力爆发的节点，习惯就好了，纯市内雅阁的油耗稍低，也看驾驶习惯吧，还有的人说1.8T能优于3.0的，我也是醉了，别说3.0了，你开下奥迪2.8你就知道了，不要看账面数据，要以实际驾驶为主……

因为从事二手车的缘故，平时开的车型比较多一点，1.8t的车型代表的主要就是德系车，像帕萨特迈腾这些车型，2.4的车型呢，主要的就是日系车，比如说雅阁，凯泽西这些车型。

因为1.8t的发动机和2.4的发动机在数值上有很多的相似之处，也就是说1.8t的发动机在动力方面可以和2.4的旗鼓相当，但是在实际的使用过程中，他们还是有很大的差距的。

个人更倾向于大排量自然吸气的发动机，虽然2.4不算大排量，但是自然吸气发动机在高速行驶动力储备和低速平顺性方面都是涡轮增压的发动机所不具备的。

涡轮增压的发动机在低速的时候容易达到最大扭距，最大扭矩的输出区间比2.4的要早很多，而且持续的期间比2.4的更广一些，所以说在市区行驶的话，1.8t的发动机，实际的驾驶感受，加速的感觉远远超过2.4的车型的。所以说如果是单单按照赛车的开法较量的话，那么1.8t的发动机是完胜2.4的发动机。

但是涡轮增压的发动机毕竟是在后期进行加装的涡轮，本身气缸的容积，气缸的缸径和行程和涡轮增压发动机还是有不少区别的。气缸的行程比较大，缸径比较粗，那么后期它的加速中更能得到更好的动力储备，你像开的一些日系自然吸气的车型，比如说2.5的锐志，3.0的皇冠，3.7的G37等等，能明显的有这种感觉，后期的动力储备非常的好，只要你踩油门，感觉动力源源不断。

所以说各有各的优势和缺点吧！因为受限于排量政策的原因，我认为小排量涡轮增压的发动机是趋势，但是不一定是优势！

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跑高速1.8t和2.4l哪个发动机好，下面以迈腾1.8t和雅阁2.4l为例来分析一下。

迈腾1.8t动力参数为132千瓦，最大扭矩300牛米，动力输出特性为，1450-4100转爆发最大扭矩，4300-6250转输出最大功率。

雅阁2.4l动力参数为137千瓦，最大扭矩243牛米，输出特性为最大功率转速为6400转，最大扭矩爆发转数为3900转。

功率大代表牵引力大，扭矩大代表爆发力好。迈腾1.8t的高潮来的早去的晚，雅阁2.4l在3900转时，扭矩就开始衰退，而迈腾要等到4100转，两车最大功率的输出也是迈腾更早，衰退期迈腾提前了150转，很少情况下发动机转速能达到6000转以上。

目前我国的高速都限制在120km/h以下。在时速120公里巡航时迈腾1.8t转速在2300转左右，雅阁2.4转速在2500转左右。此时如果再想加速深踩油门迈腾仍能有很强的推背感，它的动力衰竭期至少要在时速160公里以后了，再这之前加速感受要更加凶猛澎湃。雅阁2.4的最大扭矩要比迈腾小了不少接近50牛米，整体加速快感要差一些，只是在平顺性上更强。

都说涡轮增压高速会有动力明显衰竭，但那只是针对小排量涡轮增压而言的，1.8的基础排量几乎已经覆盖到了我们日常使用速度的上线，所以丝毫不用担心这一点。

总体来看高速还应该是1.8t更强悍一些。

说1.8涡轮比2.4动力强的人你们只看加速了，上一代雅阁和迈腾对比一下，2.4功率和马力都不弱，数据你们可以去查查！2.4马力比上一代迈腾强！但是为什么加速不行？高速加速跑不过涡轮呢？

实际对比1.8涡轮扭矩好，输出区间在低转就体现出来了，拿雅阁做例子，本田的发动机vtce 打开在3500转，推背感，扭矩才爆发出来，低转时候软弱无力，最大马力输出在5800转！而迈腾呢？恰恰相反，1200转涡轮就介入了，最大马力输出在5300转，而且在涡轮增压介入后扭矩持续快速输出，所以导致加速比2.4的机器快！但是并不代表迈腾多会跑，多能跑。国内的车限速都225，个别的大众车在240，所以导致一种现象，就是2.4自然吸气加速慢，到后程了马力爆发了也断油了，追不上1.8涡轮！最后一些大众粉说日系车慢，不如德系车。

实测，迈腾1.8涡轮和思铂睿2.4高速上，2.4限速取消，没有断油限制，起初加速超过思铂睿大概80到100米，但是速度过了180以后，迈腾加速就没有前期那么猛了，215左右，迈腾被超车，最后思铂睿速度246，5500转左右，迈腾235，5200转左右，大家千万别效仿，危险！注：迈腾和思铂睿第二天都少了些机油，迈腾损耗的多些！

回归正题真上高速1.8涡轮比2.4费油！特别过了每小时120公里，或者说过了2100转！偶尔飚车的情况下更费些，持续续航的情况下涡轮会比自然吸气费油，但是不多，零点几升的差别，都说涡轮省油，我认为是在市区涡轮省油高速自然吸气才是王道！雅阁一箱油420元，在哈尔滨上高速一口气跑到大连附近，将近900公里，全程100到110的速度！发动机2000转！不信的可以用1.8的涡轮试试！能跑多远！

所以我认为，高速自然吸气好些！市区涡轮好些！

路况：连霍高速同一个坡道

车型：2.5排量Rav4与1.8TSI凌渡

车速：120km/h

情形1：

同样车速下轻轻踩下油门想让车辆不降档缓缓加速的时候RAV4变速箱对油门的反应特别灵敏，几乎是只要油门再深一点变速箱立马降档。而凌渡在同样的操作下则不会降档，而是缓慢提升转速来加速。当然，这与变速箱的换挡逻辑设定关系很大，但是从一个方面也能反应出这两种发动机 扭矩输出的特性。

情形2：

大家应该都有这种体会：开车在平路上匀速行驶时感觉不到发动机对车辆的推动力，但是如果前方出现坡道车辆开始上坡时由于阻力增加，我们能够明显感觉出发动机对车辆的推动力，就是这个感觉，同样的坡道，随着坡度逐渐上升会感觉RAV4的推动力不是那么明显，总觉得如果坡度再增加一点变速箱就要换挡了。而凌渡则能感觉出来更明显的推动力，而且有种感觉就是坡度再增加一点的话应该还能应付的来。

以上是我的一点拙见，如有表述不正确的地方还望大家多多指教。

迈腾1.8T没有开过，家中是15款2.4自吸CRV，跑高速，动力源源不断，超车无压力，综合油耗8个左右。前段时间开了一次长城手动1.5T哈弗H6跑趟高速，动力得确不行，超速得降档，要不就是给油不走。

我们拿迈锐宝来说，2.4的已经不生产了。

这个机器当时搭配的是6at，这个搭配基本和8at的s档差不多，而且2.4在5000转才来到最大扭矩。这种情况开车时候轻踩到深踩油门动力是线性的，直到5000转，感觉是动力完全掌握在司机脚下。这种反馈是实时的，没有延迟的。伴随着发动机的啸叫，还是很敞快的。

现在的1.8t基本都是8at以上，最大扭矩开始靠前1500-2000转就达到最大扭矩，这种配置开车的感觉是，只要带油门，车就有推背感，感觉发动机还没有发力呢，动力上来了，但是毕竟涡轮有一点延迟，肯定是会感觉到的。

这是两种感觉，现在家用车调价普遍要把高扭矩转数提前。其实在没有激烈驾驶习惯的情况下肯定是涡轮增压要舒服很多，2000转就可以维持在120k公里每小时的速度上。省油，噪音小。

车船税2.4基本比1.8t翻一翻，我记得2.4要720块。1.8要便宜很多。说了这么多，我个人偏爱2.4自然吸气，不喜欢任何迟滞。这就像手机你配置再高比较卡，另外一台配置低一点但是不卡。