大众奥迪烧机油为什么还有人买_为什么车主明知道大众车烧机油还要买？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于大众奥迪烧机油为什么还有人买_为什么车主明知道大众车烧机油还要买？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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为什么ea888烧机油，买的人还那么多

1、奥迪车对发动机气缸的加工工艺，其发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形，这每个细小的网孔都是存机油的“小油库”，活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好，这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。

2、奥迪车的活塞环韧性较好，张力的程度弱于日系车，简单的说就是结实，但是弹性小，这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗，所以大众车在行驶了几十万公里后，去测量其发动机气缸壁的磨损，要比其他车系小许多，发动机仍然能保持良好的工作状况。

3、发动机好比是汽车的心脏，发动机烧机油说到底还是活塞环出了问题，正常情况下没1000km会有0.2L的机油损耗，如果超出过多则有可能发生烧机油。活塞环如果密封出了问题，机油就会跟着活塞的运动，偷偷的钻进燃烧室参与燃烧，进而发生了烧机油现象。

4、奥迪车系厂商为了延长发动机使用寿命，而造成烧机油。

烧机油预防措施：

1、使用高品质机油：

机油在长时间高温状态下极易腐蚀老化，导致油膜变稀，更容易窜到燃烧室参与燃烧，所以使用高品质的机油可以大大延缓这一现象

2、注意燃油油路的清洁：

燃油在燃烧过程中必不可少的会产生积碳，而积碳又是引发一些汽车故障的根源，如气门油封的老化、活塞缸壁间隙变大等等，都与积碳的形成有着直接或间接的关系，所以保持燃油油路的洁净对于预防烧机油有着很大的帮助，当然这个需要借助于高品质的燃油添加剂了。

3、外力借助：

燃油油路洁净与机油的抗老化程度基本是决定了能否预防烧机油的关键所在了，那么考虑到国内油品的关系，就需要借助高品质的机油与（PNF类）燃油添加剂来实现了，这也是实现免拆修解决烧机油的关键所在。

为什么车主明知道大众车烧机油还要买？

奥迪那么多人买，很大一个原因是BBA里面它的性价比最高，用简单粗暴点的语言讲就是，奥迪最便宜。有很多人又跟我抬杠了，奥迪便宜？凯迪拉克更便宜呢，咋没人买呢？记住了，我说的是BBA，这是三个在中国人里面根深蒂固的豪华品牌，很多人有买BBA的需求，接待客户也好，跑业务也好，他刚好需要，而且奥迪是BBA里面最便宜的，所以销量肯定是好的。

我就亲自去给粉丝们到4s店里打探过BBA同级别的价格，奥迪A6L，乞丐版36万落地，宝马5系和奔驰E级都是42万多。然后我又问了一下SUV的，奥迪Q5L乞丐版落地33万，宝马X3要39万，奔驰GLC优惠更少，乞丐版40万落地。奥迪基本上都是打骨折在卖，肯定是卖得多的，但是它的销量又没比宝马奔驰多很多，也都差不多的销量，所以我更佩服奔驰宝马！更贵的价格卖出同样的销量。

其二、奥迪的外观内饰设计非常优秀。在一些人的认知中，奥迪还是以前的那种A6时代的老干部形象，但奥迪早已做出了突破和改变，不少车型的外观都变得非常运动，将硬朗平直的腰线和相对圆润的车头完美的结合在一起，并且奥迪不负“灯厂”之名不仅将大灯组做的犀利而耀眼，内饰所使用的氛围灯同样是看起来设计感十足，对新一代消费者来说吸引力十足。

其三、性能强劲。如果在同价位同级别的车型中进行横向比较，便会发现即使在豪华汽车品牌中，奥迪车的动力也是名列前茅的，尤其是直线加速能力，奥迪对于发动机动力的激进调教几乎可以说是“压榨”，在说到操控方面，想必不少车友都听说过奥迪所独有的“Quattro”四驱系统的鼎鼎大名，并且车尾贴壁虎的风潮就是由此而来的。

其四、优惠力度较大。同为德系豪华品牌，奥迪比起宝马和奔驰来说，在国内市场一直有着比较大的优惠力度，而品牌知名度则可以说是毫不逊色，“四个圈”的车标至今仍然带着一些官车的色彩。再结合奥迪不错的性能以及内饰外观设计，出于性价比方面的考虑，有不少人会选择购入奥迪也就是再正常不过的事情了

为什么奥迪烧机油还有人买?

大众车烧机油，这是大众车主及其他车主都知道的事情。虽然人们都知道大众车会烧机油，但买大众车的越来越多，2016年的销量更是远超日系车。为什么大众车会烧机油呢？为什么大众公司不想办法解决烧机油的问题呢？为什么越卖越好呢？

大众发动机带涡轮增压，所以有一定机油消耗，其实只要是带涡轮增压，都会有机油消耗。

大众销量高，所以反馈问题的也多，不过大众的质量是大家都认可的。技术成熟，耐用，保值。

由于大众车是涡轮增压缸内直喷，它的缸内压力很高，对燃油品质要求很挑剔，国内的燃油93号和97号达不到这么高的洁净度，所以从外相来看是烧机油严重了。

在欧洲同样的发动机就没有这个问题。这个问题是涡轮增压技术的原理性问题。

在发动机气缸加工上，大众拥有非常高的工艺，其气缸壁上有网状形(用显微镜是可以看出来的)。为什么是网状形呢？其实那是大众在加工气缸时精搪完毕后，并用衍磨沙条衍磨成的，使气缸内壁形成和水平线呈30°夹角的网纹加工刀痕。

气缸内的微小网孔其实是存机油的“小油库”，通过储存机油，使气缸在活塞工作时获得更好的润滑性能，能将活塞环和气缸壁之间的磨损降到最低。

正由于大众车气缸壁呈网状储存机油，在活塞工作时由于温度升高，就会使网孔中残余的机油燃烧掉。这种气缸在欧洲使用时，因欧洲的机油质量好、路况好，车速一般会比较快。而发动机在高速运转时，会使残余到网孔中的机油减少，故烧机油是非常少的。

为什么在国内烧机油这么普遍呢？因为国内交通拥堵，且红绿灯多，车辆需要走走停停，使发动机经常处于怠速状态下，从而使残余到气缸网孔中的机油比较多，所以烧机油会比较普遍。

奥迪烧机油大多数都是因为活塞环被积碳卡滞引起的。靠添加粘度高的机油续命只是治变不治本的权宜之计。机油进入燃烧室参与燃烧会形成更多的积碳，积碳又会导致烧机油的加重，形成恶性循环。长此下去会造成缸壁拉伤，甚至爆缸，最后只能拆散发动机大修。

烧机油的四点原因

一 .长期不清洁油路或者不做有效的油路清洁，清洁剂随意使用，用清洁剂和用有效的清洁剂是两回事；

二 .防冻液更换周期太长或者根本不更换；

三 .机油更换周期过长；

四 .长期或者经常短距离行驶。

以上四点烧机油的车辆必然有一点或者四点都占据。

活塞环是怎样卡滞的

活塞环卡滞的原理要从油路开始，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。

烧机油的解决方法

在车友们的惯性思维里，总认为烧机油就应该大修解决，这样不仅要承担高昂的维修费用，还要承受车辆因大修后所带来的不可预知的风险和贬值损失。破坏发动机的密闭性和精密度。而且几万公里后还有可能再次烧机油，所以大修发动机是不可持续的。

现在的免拆技术已经很成熟，逐渐被广大车主所接受。尤其是含PNF专利技术的司有普无损修复产品，已经彻底摆脱到汽修店操作的技术枷锁，不拆一颗螺丝，车主自己就可以操作，行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显著。