中国人为什么喜欢加长车型_国外汽车都越做越小，为何国内车汽车却越做越长？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于中国人为什么喜欢加长车型_国外汽车都越做越小，为何国内车汽车却越做越长？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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常见的轿车加长版怎么加长！比如奥迪A8加长版！捷豹xj加长版！中国才有加长是到了国内加长？是锯开在焊接

国外大型车都有加长版，A8L，奔驰S，7系加长，这些都是进口车，国内没生产。标轴跟加长都是同步开发的，因为加长涉及到车身，轴距，车门附件，转向离去角等等，并不是简单把标轴车型中间锯开再加长就行的，这做法只适合改装厂改装。而国内的加长车型，一般是国外拿到标轴车型的开发数据之后，再经过加长，重新设计零部件，等于二次开发。君不见好多热门车型国外先发布标轴，而国内长轴往往得过个1年甚至1年半，2年左右才上市，就是长轴二次开发需要时间调整。

另外也别说原汁原味，原汁原味的东西你喜欢不一定别人就喜欢，很多标轴车型进入国内卖的并不好，但一加长就销量明显改善许多。证明大部分国人还是喜欢加长车型。

国外汽车都越做越小，为何国内车汽车却越做越长？

因为奥迪车有很多加长版车型。

首先不是奥迪喜欢，而是市面绝大多数豪华品牌，都有自己的加长版本。

其次大多数豪华品牌的加长版本都是中国特供，海外市场买不到，个别除外，比如揽胜加长，比如保时捷长轴距。这些不是专门为中国市场生产的。

奥迪L跟不带L有什么区别？

奥迪L和不带L的区别在车身长度和轴距方面，奥迪L是加长的意思，在标准车型的基础上加长。车辆的轴距较标准车型有所加长，车身的长度也相应加长，车内空间加大。

奥迪

奥迪为德国豪华汽车品牌，现为德国大众汽车公司的子公司，总部设在德国的英戈尔施塔特，并在中国等许多国家有分公司。奥迪集团包括母公司及其子公司奥迪匈牙利公司、quattro有限公司以及兰博基尼汽车公司和Cosworth技术公司，奥迪巴西及奥迪塞那利塔。

为什么宝马、奔驰、奥迪的小车轴距都很长？长轴距是不是显得很气派？为什么其他车轴距都没那么长

国外人少、地大，山多，而且很多高速还是不限速，这样的路况对于一些大车来讲，开起来肯定是没有小车那么的从容，第一小车轴距短，转弯半径小，过弯也更加从容，大大提升驾驶乐趣，这也是一些国家一直喜欢小型车的主要原因之一，二是走一些小路更得心应手。

而国内虽然地大，但人多，路况复杂，其次就是国内消费水平不高，过于追求驾驶乐趣，明显是不现实的，所以在操控和舒适性里的，大部分消费者会选择对自己更有帮助的舒适性，毕竟我们普通老百姓车买车为的是提升生活品质，而不是用来玩。

何况想要操控是必须牺牲舒适性，特别是轴距和底盘的软硬度，这些都是要妥协，所以一些车型外观虽然做得非常的运动激进，但调校上还是偏向于家用设计！

其次就是大车意味着看上去也更加大气，内部的空间更体面，无论是开起来给人看，还是载人都能给人相当的得体，面子是中国消费者买车时最主要的考虑因素。像一些中型SUV，虽然尺寸是变大了，但价格上并没有太明显的变化，这点也是讨好中国消费者的一个重要法宝。

这也是国内SUV销量高的原因之一，SUV先天优势就是大气，目前部分SUV还使用了长轴距设计，一是有利于拉长拉宽车头，让视觉上看上去更加的震撼一些，其次可以增加后排的腿部活动空间，所以大轴距、大后排在国内是非常讨人喜欢。

当然外观尺寸变大之后，意味着内部也同样能够获得不少的升级空间，以捷途X95为例，在中控台上可以放进2个12.3英寸的彩色屏幕，再运用，粗壮的设计元素，同样可以呈现出和外部一样的大气风格。

轿车和SUV打架多年，为什么M

加长轴距的做法始于奥迪。

奥迪进入中国市场早，比较重视顾看体验。在05年左右吧，根据中国顾客（尤其是公务用车者）的反馈，决定加长轴距。然后Audi A6L大卖。

BMW的人开始的时候断言，加长会牺牲轿车的操控性，所以发誓绝不会加长宝马。结果看到销量一直上不去，迫不得已加长BMW5系了。销量增长势头明显。

个人认为，加长是一种产品设计以顾客为导向的体现吧，体现出以人为本的精神：你想要什么样的车，我们就造什么样的车。

至于中国人为啥有大车情结，这个很难说。可能会有以下的原因吧：

1. 豪华车都是给领导坐的，后排空间大，腿可以伸开。

2. 大的车显得豪华。你看我们国庆礼宾车，那个大红旗，超过5m的车身。

3. 既然当权阶层都开大车，那么不少民众的观念也会受到影响，觉得开大车才能体现身份。

增加轴距肯定会增加设计成本的。

车身钣金、后门、内饰件、密封件、还有一些生产工艺，包括合格性检验试验都得重新做。

不光是设计成本，生产成品，检验成本都会上升。

但这些成本和增加的利润来说，都微不足道了。

纯手打，可以追问。请体谅辛苦。希望可以帮到你。

纵观汽车在我国的发展史，也不过几十年的时间。但是今天，我国已经一跃成为汽车产销大国，可谓是家家有车；绝大部分人也都拥有驾照，中国俨然也成为了车轮上的国家。

汽车所带来的消费，也绝不仅仅是就业问题。大到北斗卫星导航，小到各类修车店，可谓是国家发展的一个重要组成部分。然而，回看我国这些年的汽车发展史，有一个有意思的现象，就是轿车和SUV车型在销量上一直是不分伯仲。

但是MPV车型却始终没有大火起来，这究竟是为什么呢？首先，我认为，这里面有很深刻的意识形态问题。换句话说，也就是我们独有的文化造成的。

从新中国汽车工业的长子——一汽下线的第一台红旗轿车，再到后来上海牌轿车，一直到改革开放后“皇冠”、“公爵王”等进口车型进入我国，轿车似乎是我们心中汽车的真正代名词；早期的北京吉普212，后来有了进口的陆地巡洋舰和雪佛兰开拓者，这些早期的越野形象也是深入人心。

反观MPV车型，最早的天津大发，算是国产比较早的MPV了，人们喜欢称其为“面包车”，但它的用途却是出租车，后来比较高档的丰田海狮也基本都是企事业单位用车，在那个私家车还未能进入寻常百姓家的年代，人们似乎并没有想把一台MPV当做未来的家用车。

中国的消费者更喜欢加长的轿车车型，对“大”情有独钟，所以你就不难理解为什么丰田霸道会卖得这么好。

这就是中国市场里独特的文化，很多车商也正是迎合了中国消费者的需求，推出了“L”代表加长的车型，这也恰恰说明了车商对于中国市场的重视。’

其次，就要说是汽车的使用性质了。早年的公务用车，绝大部分都是清一色的轿车，SUV车型在军警配车中比较常见。在公务用车改革的今天，轿车仍然是公务用车的绝对主力。

至于SUV车型，在我国西北、西南地区由于特殊的地理环境和恶劣的自然气候，使得配备SUV车型成为了必然，这也成就了像陆地巡洋舰等车型的神话。然而，MPV车型也逐渐地被企事业单位所认可，因为乘坐舒适，可坐多人，所以被企事业单位、私营公司所喜爱。

别克GL8的优异性能和宽大空间，直至今日在国内市场也是罕有对手，成为了MPV界的一个传奇。公务采购仍然是MPV最大的客户，私家车里把MPV当做首选的仍是少数。

在今天全面放开“三孩”，许多人仍会将SUV作为首选，因为宽敞的内部空间和良好的视野，尤其是在物质生活丰富的今天，人们越来越注重生活的质量，外出旅行成为生活中必不可少的一部分，很多人选择SUV也正是看中了这一点。选择MPV车型的，则更是权衡于商务和家用之间。

最后，我想说的是，正是由于近年来我国本土汽车的崛起，使得汽车产销量大幅度的增加，自主品牌功不可没。吉利、长城、哈弗、魏派、荣威等等一系列的国产品牌，正在研发着真正适合中国人的车型。

例如哈弗SUV的车型，销量节节攀升，而且保值率很高，被越来越多的人追捧；红旗品牌的轿车、SUV车型，也是被年轻用户所喜爱；吉利汽车的新能源电动汽车，已经占据了网约车的绝大部分市场。这都是我国汽车工业长足发展的最好证明。

虽然广汽传祺、上汽荣威等也相继推出了自主的MPV车型，但是MPV车型更多的还是被合资品牌所主导。

例如别克GL8、本田奥德赛、丰田塞纳等，更有高端的丰田埃尔法、威尔法、雷克萨斯LM等MPV车市的搅局者出现，但是像雷克萨斯LM这类高端的MPV，它的用户毕竟不是广大的上班族。