马自达阿特兹为什么没有mv_18款阿特玆音响只有主驾驶位响其他没有声音什么原因

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马自达阿特兹无预警停产！未来或不再推出换代车型？

近日，长安马自达无预警宣布停产阿特兹、CX-4、CX-8车型，据悉是因为这款车的竞争力不足导致销售成绩平平，因此只能无奈退市。同时，马自达阿特兹已经退出美国市场，而且有传闻未来马自达或不准备为这款中型轿车推出换代车型，因此未来于其他国家市场停售或许只是时间上的问题。

根据长安马自达向旗下的经销商发布的消息，工厂将会从3月份开始停止生产CX-4、CX-8以及阿特兹共三款车型，要求他们清点现有的库存车，看下能否满足剩下的订单。而在这三款车型宣布停产之后，马自达于国内市场上仅剩下马自达3（昂克赛拉）、CX-30、CX-5和即将上市的CX-50而已，车型产品数量相较于其余海外市场更少。

·一代枭雄Mazda 6

说起现款马自达6（第三代），首发于2012年的莫斯科车展之中，虽然马自达在2018年称推出小改款车型，但是无可否认现款阿特兹的产品寿命确实已到达寿终正寝的阶段，因此才会相继在各大市场上停售。

好比美国市场早在2021年就已经停止销售，而英国也在去年宣布停售，并且经当地媒体确认，未来也不会再有替代车型于英国市场中发售，那么这款车在全球汽车销量前十大的市场中，这款车已经退出三个，这也说明马自达很可能已经放弃更新阿特兹车型的计划。

其实从2021年开始，就不断有媒体爆料原厂将推出基于前置后驱平台打造的换代车型，只是一直都是“只打雷不下雨”的状态，而之前马自达欧洲高层就有确认未来的生产重心将放在SUV车型上。因此，目前并没有更多精力研发新一代的马自达6，换句话说未来我们看到新一代车型出现的机会可谓是微乎其微。

此外，话说生活在南方地区的笔者已经很久没有看到贴着临时牌照的马自达阿特兹于路上行驶了，而且也没有什么看到有车主朋友分享喜提新车的消息。因此，也曾私心认为阿特兹停售只不过是时间问题罢了。

·再见 阿特兹 再见 老马6

其实笔者也曾是阿特兹车主，在御马飞驰的短短三年时光之中，它曾让笔者感受到何为操控、何为人车合一的驾驶体验，也让笔者至今在试驾无数新车的自动变速箱之时，都会以阿特兹的换挡表现进行对比。即便撇去令人过目难忘的魂动设计，好开和聪明似乎仍是阿特兹的代名词。

诚然，阿特兹并不完美，它的NVH水平确实时常令笔者感到焦躁，但它也确实是一款为驾驶者而生的家用轿车。而它的停产是否意味着车迷再也无法领略有着东瀛宝马之称的操控感受，笔者不得而知，但马自达6、睿翼、阿特兹这三台曾让无数JDM车迷为之敬佩的车型，似乎会一直存活于心中。

尽管笔者已与阿特兹告别三年，但时常也会怀念与它在高速公路上无妄飞驰的快感，亦只有它给予笔者无限的安全感，在试驾无数法系超跑、德系操控能手之后，再坐上阿特兹，细腻且绵长的动力、聪明且流畅的换挡、紧实且精准的转向，令人无法相信它竟然是一款日系家用轿车。

行文至此，马自达6于国内市场的故事，似乎在阿特兹身上画下句号。至于马自达是否会继续开发阿特兹，于笔者而言已并不重要，即便日后重新开发，或许已是换装各种新能源的新时代产物。倘若如此，不如选择一台二手的吧。

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18款阿特玆音响只有主驾驶位响其他没有声音什么原因

马自达阿特兹真实情况如何？

很多消费者都说马自达这款车型操控出色，人马合一说的这是马自达汽车，但是马自达汽车真有传得那么神吗？

首先现在的马自达厂商指导价为17.58万元到24.78万元，优惠2万元左右，优惠后的价格其实和我们熟知的雅阁，凯美瑞以及天籁的价格是差不多的。

但是阿特兹的销量与上述任意一个品牌都没法相提并论，因为实在过于小众。这就带来了一个问题，阿特兹这款车型并不能很好的盈利，或者说不能给一汽马自达带来充沛的现金流，这就对后期新车的研发以及厂家对于阿特兹这款车型的产品更新迭代没有太多的兴趣。

我们来看一下这款车型的具体动力数据，有两款动力，分别为2.0L以及2.5L自然吸气发动机，使用的技术正是马自达引以为傲的创驰蓝天技术，我们来实际看一下这款车型的数据。这两款发动机的最大功率分别为158马力和192马力，峰值扭矩分别为202N?m和252N?m，与之匹配的是六挡手自一体的变速箱。

从动力数据上我们可以看得出来，马自达这两套内燃机数据还是比较漂亮的，但说实话，如果与同价格的其他日系小排量涡轮增压相比，根本就没有什么优势可言。

如果要说平顺性的话当然是非常不错的，但是和混动车型相比，无论是静音性还是节油性，马自达阿特兹真的是差了一大截。

至于底盘结构部分，阿特兹在底盘结构部分和其他中级车一样，采用的前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。从账面上来看，数据一般，但实力还是比较强劲的。

马自达阿特兹一定是它这个价位里面最懂得操控的车型，很多人甚至称阿特兹父为“东瀛宝马”，可见它的操控确实相当的出色。但问题在于，普通的消费者将舒适性和节油看作是潜在的第一需求，很明显这一点阿特兹不能很好地给予。

其实阿特兹这款车型的优势也相当的明确，性价比高，指向精准，加速强劲，配置丰富。同时它的不足也较为明显，过于运动化牺牲了后排的空间，胎噪大，悬架的减震过于运动，并不舒适，后排中间凸起程度较大，这些都影响了舒适性的体验。

所以说，如果你是纯粹追求运动的朋友，那么阿特兹的外观，动力以及极致的操控都是适合你的。但如果你想购买的是一辆舒适的中级车，那么阿特兹可能并不适合你。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新阿特兹改装绞牙姿态 RAYS VERSUS轮毂完美装车

18款阿特玆音响只有主驾驶位响其他没有声音处理方法。先检查看看是否是音响喇叭本身的故障导致的。可以把右边的音响更换到左边。要是可以发出声音的话，那这个就可以说明是音响本身出现损坏导致的。要是没有声音就要检查看看是否是线路当中出现断路或者是接触不良的。要是线路都正常的话，这个就说明是导航本身出现故障导致的。

阿特玆配置介绍

作为马自达全新一代旗舰车型，阿特兹的最大亮点就是应用了马自达创驰蓝天技术。相较传统的自然吸气发动机，阿特兹的创驰蓝天发动机拥有131的高压缩比，燃油经济性及扭矩均提升了15%。新车全系标配智能怠速停止系统和制动能量回收系统等应用，阿特兹2.5L车型百公里加速时间仅为8.3秒。

阿特兹使用常识

凭借创驰蓝天的技术加持，以及对极致操控的那份矜持，马自达在消费者心中获得了东瀛宝马之称，而作为其销量担当之一的新马自达6(阿特兹)依然被不少热爱驾驶的车迷所追捧。本期小编就带来新一代阿特兹改装案例。

新一代阿特兹外观最明显的变化就是前脸的的星辉中网了，搭配上鹰眼式LED的大灯，前脸豪华氛围更加浓厚。只谈外观设计的话，阿特兹在同级别车型中也有着靠前的排名。

早期的时候因为没有配件，车主就买了通用的软胶条，裁剪成前唇和侧裙，并换了一套抛边轮毂和绞牙避震。

后面直到MV?Tuning推出了新阿特兹用的配件，车主才换上了像样的MV?Tuning的前唇和侧裙。

因为没有走气动路线，所以车主把原本的抛边轮毂换成了RAYS?VERSUS系列——STRATAGIA?Triaina轮毂，RAYS的VERSUS系列定位为VIP风格，和VOLK?RACING和gram?LIGHTS等系列一样同为RAYS的经典系列。

金属色配黑色再加上高光漆的设计极具美感，精致的轮辐造型和星辉中网相呼应，放在这辆绞牙姿态的阿特兹上再合适不过了。

本期阿特兹改装案例鸣谢车主：aki_mazda6

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1.为什么懂车的人才会买马自达阿特兹

阿特兹是马自达品牌的旗舰，马自达魂动设计的美+创驰蓝天的高效能是懂车人们有目共睹的。

马自达给人一向是流线的造型，出色的操控性， *** 偏运动的底盘，可以说阿特兹是运动型B级车的清流。 之所以叫好不叫座的原因也是因为在20W左右的价位中，偏运动的轿车都不会好卖，因为在这些客户群体中基本都偏向家用舒适为主，或者是偏向商务型轿车。

所以同样的本田的思铂睿也是一样卖不动。 那么为什么说懂车的人才会买阿特兹呢，首先也是因为品牌原因，所以导致并没有很多人会去选择马自达，再有是同级别中空间也并不是阿特兹的优势。

但马自达也有自己的特点，它的创驰蓝天发动机实现了13:1这一全球量产汽油发动机的最高压缩比，最直接的功效就是扭矩提升15%，油耗降低15%，实现同级车型中最高效率燃油经济性6.6L/100km。 “人马合一”也是马自达的精髓所在，它的变速箱响应非常灵敏，驾驶感觉更接近于手动变速箱，油门踩下去不像涡轮增压发动机有明显的迟滞，阿特兹踩下去动力就随之而来了。

阿特兹底盘的操控可以媲美宝马三系，这也就是平民级轿跑。 优点这么多，唯独就是它较小的乘坐空间拖了后腿，而对于选择这款车的人来说，B级车对空间是有很高的要求，而阿特兹接近紧凑型轿车的空间很难让他们满意。