帕萨特为什么停产_帕萨特欧洲将停产，是时代的落幕吗？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于帕萨特为什么停产_帕萨特欧洲将停产，是时代的落幕吗？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

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2.帕萨特欧洲将停产，是时代的落幕吗？
3.帕萨特停产中国时间
4.帕萨特在美国停产！将成为中国“特供”车型

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近日，根据海外媒体报道，大众未来将在欧洲市场保留Passat旅行版进行销售，Passat三厢版或于2023年正式退市。而在此前，大众已经宣布帕萨特退出北美市场，停产停售。

根据外媒所曝光的规划，现款在售的欧版三厢Passat（国内对应迈腾）和Arteon（国内对应CC）未来将不再更新换代；不过在欧洲热销的Passat旅行版（国内对应蔚揽）或继续以小改款的形式进行销售，以便满足不喜欢SUV的消费者们。

由于该计划仅仅限于欧洲，而对于中国市场相关车型是否停产，目前并未有消息传出。在中国市场作为B级车的常青树帕萨特，其未来的走向更值得我们关注。

下一代帕萨特或成为中国特供车型

帕萨特的停产可以看成是大众汽车对旗下车型的战略调整。

在世界各地，人们对汽车的喜好各有所好：北美市场流行皮卡、SUV，欧洲市场更青睐两厢车，而中国市场更喜欢有头有尾的三厢轿车。

在欧洲，大众仍将保留在欧洲热销的Passat旅行版。此外，在帕萨特退出欧洲市场之后，与Passat采用相同平台的斯柯达速派，今后将取代Passat三厢车的地位。由于斯柯达速派车型售价比Passat更低，而东欧市场和中国市场一样比较流行三厢车，这或许是斯柯达速派最终战胜了Passat的主要原因。

而在中国，大众找不出一款能代替帕萨特征战中型车领域的车型。因此，相信大众无论如何都不会让帕萨特在中国停产。如此一来，在北美、欧洲相继停产帕萨特之后，帕萨特将成为又一款中国特供车型。

帕萨特进入国内20年来，太多的产品知识相信大家早就熟记于心。喜欢并且认可帕萨特的人，认为帕萨特具有男人的味道——刚毅、稳健，有内涵的车型。迄今累计销量已达280万辆，这是一个堪称辉煌的成绩。

说到中国特供车型，大众旗下如今有朗逸、宝来、途观L、途观X……当然了，由于中国市场的重要性，大众之外的其他汽车品牌也推出了不少热销的中国特供车型，比如JEEP大指挥官、别克旗下的昂科威、英朗等等。由于中国消费者集体属于享乐派，所以这些车大都比海外版做得精致，配置也不错，这一点让老外也很羡慕。

帕萨特B9曾计划于2023年发布

其实，在2020年8月，英国媒体曾发布了一组下一代帕萨特（帕萨特B9）的消息，报道新车将在2023年在英国正式亮相。根据最新消息，虽然帕萨特B9已经不大可能在欧洲推出，但相信在中国市场仍然会推出这个版本。

新车采用了全新MQB?EVO平台，从官方曝光出来的来看，仍旧会是消费者熟悉的大众风格。从外观来看新车更接近于现款CC，而内饰则和高尔夫8较为相似。

和现款帕萨特比较起来，新车前脸采用了低趴式设计，这样阻风系数更低，大大增加了行驶中的能源浪费。尾部设计的更加短促，大溜背造型有一种未来科技感，上翘的鸭尾让人想到了大众CC，车身棱角刻画得非常锐利。

根据海外媒体报道，新车在内饰部分上有升级，在内饰样式不会有太大的改变，仅仅在车辆配置功能上所体现，预计会增加全新数字化驾驶舱系统，同时也会支持5G技术，巡航辅助系统等。

空间尺寸目前还没有公布，但预计国产后不会跟现款差别太大，现款帕萨特的尺寸已经达到行业领先水准，再延长可能会影响汽车性能，相信帕萨特的车身尺寸不会无限延长下去。

在动力部分上，预计将搭载型号为EA211，1.5T涡轮增压EVO发动机和EA888EVO?2.0T涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速箱，很有可能会有四驱版选择，同时还会推出纯电版车型和插电混动版车型。

帕萨特会成为一个单独的品牌吗？

帕萨特不会停产，但会成为一个像捷达那样的独立品牌吗？

相信很多读者也会想到这个问题。毕竟，有捷达成为独立品牌的先例，那么帕萨特也有可能走上这条路。

捷达原本是一个车型的名字，但是一汽-大众把捷达这个名字独立成一个品牌。大众汽车在一汽大众就有三个品牌了，高端品牌是奥迪，中端品牌是大众，低端品牌是捷达，形成了高中低的搭配。

在其他品牌也有类似的先例。比如说现代捷恩斯，原本只是一个车型，但是由于它的销量比较好，而且现代汽车又想开发高端汽车品牌，所以就顺势而为，把捷恩斯独立成了一个高端品牌。

但是帕萨特的情况和捷达、捷恩斯都不同。

捷达成为独立品牌之前，在大众体系中属于定位较低的入门车型，和大众旗下的桑塔纳、朗逸都存在客户重叠，相互竞争的情况。而帕萨特是大众国产车型中的旗舰，和内部车型并没有形成竞争，是一个不折不扣的“带头大哥”形象。

同时，帕萨特和捷恩斯也不同，在帕萨特之上还有辉昂，如果大众想进军高端，显然辉昂比帕萨特更为合适。

因此，帕萨特成为独立品牌的可能性极小，在短期内并不现实。

写在最后

帕萨特B8不会成为最后的绝唱，帕萨特B9仍然会如期到来。刨除了全球车的身份后，当2023年帕萨特B9来到我们的身边之时，我们或许会看到一个更具有中国味、更贴合中国市场的帕萨特。这对于帕萨特来说，其实也是一个重塑自我、超越自我的机会。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

帕萨特欧洲将停产，是时代的落幕吗？

因产品线过于重复，大众汽车集团目前正在考虑在2023年“砍掉”欧洲地区PASSAT车型（国内对应迈腾）。这是继大众“砍掉”美版PASSAT之后的又一动作。这样来看，2023年之后，国内迈腾与帕萨特或将成为全球独有“特供车”。

根据海外汽车媒体报道，按照大众计划，未来大众汽车集团将迎来产品线大调整，其中下一代欧版PASSAT将从德国埃姆登工厂调整至土耳其的新工厂生产。此外，欧版PASSAT姊妹车斯柯达Superb（国内对应斯柯达速派）也将从捷克Kvasiny工厂转移至布拉迪斯拉发工厂。然而来自欧洲汽车新闻网的消息称，因欧洲地区销量呈现出不同局面，大众汽车决定在2023年停产欧规PASSAT车型。

2019款欧规PASSAT旅行版（蔚揽）

欧洲汽车新闻网表示，大众决定推出下一代PASSAT旅行版（国内对应蔚揽）后，将轿车线停产，主要是在实用性方面PASSAT不及斯柯达Superb速派实用，得益于速派掀背式尾门设计以及更低廉的价格，全欧洲速派的销量已经逐渐赶上PASSAT。

下一代Superb速派目标客户将是中欧或东欧国家，在那里这款车更受欢迎，而PASSAT更受西欧国家消费者的青睐。不过，PASSAT销量威胁并非斯柯达速派，而是自家SUV产品的不断扩充。

第四代斯柯达速派

大众汽车集团内部人士向媒体透露，公司已经将长远目标转移至SUV产品线和电动汽车阵容上。除了欧规PASSAT外，还将波及另外一款产品，这便是大众Arteon（国内对应大众CC），其中Arteon所衍生出的旅行版都不可能活到下一代。

大众ID?Space?Vizzion概念车

为了给那些反对SUV车型的消费者以信心，大众此前已经确认计划在德国埃姆登工厂生产四门Aero纯电轿车，是2019年亮相的ID?Space?Vizzion概念车的量产版本，一款非常漂亮的休旅车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

帕萨特停产中国时间

近日，根据海外媒体报道称，大众未来将在欧洲市场保留Passat旅行版进行销售，Passat三厢版或于2023年正式退市。这里说的Passat其实就是国产迈腾，而不是上汽大众生产的帕萨特。而在不久之前，大众汽车已经宣布在美国停产Passat了。

看到这个消息之后，估计很多人心里是不开心的，因为Passat至今已经经历了8代车型的演变，成为全球非常知名的中型车，在中国加长了轴距之后，也一直是中型车销量前几名的车型。

那么本篇文章我们来讨论一下，为什么Passat在欧洲停产，是产品力的原因，还是市场原因？回顾最近几年，福特蒙迪欧，林肯大陆在美国停产，这是不是预示着三厢轿车的时代落幕？

1停产Passat是大众集团的战略调整

我们都知道大众是全球旗下拥有汽车品牌最多的汽车集团，而现在大部分的品牌都在使用MQB平台，因此产品上有很多是重复的。与Passat采用相同平台的斯柯达速派，今后会在欧洲市场取代Passat三厢车的地位，由于斯柯达速派采用了大掀背尾门的设计，因此拥有更实用的后备厢空间，此外斯柯达品牌的车型售价也比Passat更低，这两个原因或许是斯柯达速派最终战胜了Passat的主要原因。而Passat的旅行车将会继续保留。因此Passat的停产可以看成是大众汽车对旗下车型的战略调整。

2Passat停产，与福特在美国停产蒙迪欧是一回事儿吗？

从表面上看，Passat在欧洲停产与福特在美国挺沉蒙迪欧都是因为品牌战略的调整。但其实并不是一回事儿。首先大众汽车在德国还有相当大的影响力，在轿车，旅行车都有绝对的市场地位与话语权。Passat在欧洲停产，只是大众集团的一次战略调整，虽然Passat停产，但是旅行车依然保留，与Passat同平台的斯柯达速派依然保留，因此Passat并非是因为产品的问题而停产的。

但福特汽车在美国停产蒙迪欧，却是因为产品力不行，由于福特汽车如今在美国市场更侧重于皮卡车型，SUV车型，对轿车的研发投入本身就很少，甚至把轿车部门的研发，放在了欧洲。而美国市场的丰田凯美瑞，本田雅阁，甚至是现代索纳塔这些车型都是有不错的销量的，因此福特在美国停产蒙迪欧就是因为产品力不强，实际上我们也能发现，如今福特蒙迪欧已经严重滞后了，国内同级别的车型都已经完成了换代，但是蒙迪欧却一直还没有完成换代。

3三厢轿车纷纷停产，是时代的落幕吗？

细心的网友或许能够发现，Passat，蒙迪欧这些车型都是三厢轿车，这些车型停产难道是说三厢车不会成为今后汽车发展的潮流吗？其实也不能这么说，首先各个国家市场地区，对于车型喜好是不同的，美国人喜欢皮卡，欧洲人喜欢两厢掀背，日本人喜欢K-Car，中国人喜欢三厢轿车，不同国家地区的消费者对汽车的喜好是有明显区别的。

其次，三厢轿车的停产反映出了如今汽车市场竞争的激烈，市场的逐渐饱和，以及新能源汽车对市场的冲击。由于市场的充分竞争，带来了非常丰富的车型，SUV的逐渐发展，对三厢轿车就带来了不小的冲击。据悉，下一代欧版PASSAT将从德国埃姆登工厂调整至土耳其的新工厂生产。此外，欧版PASSAT姊妹车斯柯达Superb（国内对应斯柯达速派）也将从捷克Kvasiny工厂转移至布拉迪斯拉发工厂。这都是为了降低成本。

此外，新能源汽车已经成为今后的发展趋势，而各大汽车厂商必须拿出足够的经费来研发，这就影响了燃油车的研发占比。福特停产蒙迪欧，大众停产Passat都是这样的道理。虽然在上面一些地区，三厢轿车或许不会受到市场关注，但是在中国市场，三厢轿车依然有顽强的生命力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

帕萨特在美国停产！将成为中国“特供”车型

帕萨特没有停产。大众帕萨特在中国市场上仍在销售，并没有完全停产。不过，大众汽车曾于2019年宣布，将在2020年正式停止在德国工厂生产Passat车型，并计划在未来逐步停产其他市场的Passat车型，以便更加专注于电动和智能汽车领域的发展。

不得不承认，?大众帕萨特确实是一款经典车型，当年谁能拥有一辆帕萨特，与现在开着一辆奔驰S级的效果差不多，而且即便是现在，帕萨特的月销量还是可以保持在一万台以上，绝对可以说是经久不衰。近日，大众宣布帕萨特在美国停产的消息又引起热议，下面车叔为大家带来详细报道。

据车叔从外国媒体渠道了解到的消息，此次大众宣布在美国停产帕萨特的原因是，美国人更加喜欢SUV车型，导致帕萨特的销量一直都不是很好，所以不得不停产帕萨特。据车叔了解，2019年大众帕萨特在美国的销量只有14123辆，还不如该车型在中国一个月的销量，看来继续在美国生产确实没有什么意义。

不过只在美国停产还不足以让这款车成为国内特供车型，车叔还了解到，大众准备在欧洲“砍掉”帕萨特三厢版车型，在欧洲停产的原因并非轿车没有市场，而是因为欧洲国家更倾向于斯柯达速派三厢版，所以大众决定在欧洲停产三厢版帕萨特，让斯柯达速派全面代替。

至于中国市场，大众一定不会停产帕萨特，毕竟中国市场对于大众来说可是一个金饭碗，2020年1月到10月帕萨特在国内的总销量达到了103967辆，能被其他产品取代的可能性不大。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。