为什么大家都在上双离合_为何国产车大部分都是双离合变速箱？

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我想问一下为什么超跑都用双离合

因为双离合变速箱的传动效率高，换挡速度快，这种变速箱是非常符合超跑的需求的。超跑追求速度，也只有双离合变速箱最适合超跑使用了。双离合变速箱有两个明显的优势，第一个是换挡速度快，第二个是传动效率高。

双离合变速箱是基于手动变速箱研发的产品，这种变速箱的内部结构与手动变速箱是差不多的。

双离合变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器，双离合变速箱的一套离合器是用来控制奇数挡的，另一套离合器是用来控制偶数挡的。

双离合变速箱使用离合器片与发动机连接，所以这种变速箱的传动效率是比较高的。

如果变速箱的传动效率不够高，那发动机输出的动力会被浪费掉一部分，这显然不是超跑制造厂商想看到的结果。

更快的换挡速度能够确保动力的响应速度。

双离合变速箱可以给驾驶员带来一种换挡干脆利落的驾驶感受。

在双离合变速箱没有诞生之前，大部分超跑都会使用amt变速箱，这是一种单离合自动变速箱。

amt变速箱也是基于手动变速箱开发的产品，这种变速箱只是在手动变速箱上增加了一套控制装置。

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为何国产车大部分都是双离合变速箱？

双离合变速箱是大众发起的，大众旗下采用AT变速箱的车型越来越少，而且刻意用在低端车上。而奥迪也全部用上了双离合变速箱，这与刻意降低成本有一定的关系。毕竟AT变速箱需轮传动力，就只不过多在是双离合，和多个机电单元，而且这样发动机的动力耗损就小了很多，从而又很节油，这就是为什么双离合被推广的原因！现在好多车都在用双离合的变速箱！

双离合变速箱又被称为DCT，英文全称为DualClutchTransmission，双离合变速器有两组变速器在发动机和变速器之间，这一点和传统的AT变速箱很不一样。最初大力推广双离合变速现在的双离合无论是在换挡的柔顺性还是质量的稳定性都不亚于AT变速器，所以说，现在的双离合技术还是相对稳定及成熟的，至于为什么越来越多的车型都在使用双离合这还是和技术专利有关。

几乎同步半联动类似于交叉式换挡的方式能实现极高的换挡速度，减少换挡瞬间发动机转速的回落可以让发动机动力的输出更加连贯，性能也会更强。双离合是最接近于手动变速箱工作原理和结构的一种变速箱，而手动变速箱又是经过这么多年的发展，它不仅制造难度较低，它更是早就形成一套行之有效生产平台。

甚至车都没开过就就大言不惭某某变速箱发动机二三十年不坏。最差的干式双离合你就是天天暴力驾驶，也没那么容易坏。双离合变速器之所以不好，并且被大家所吐槽，责任主要在大众汽车，大众在自己的车型上应用双离合已经有十多年的历史，但是双离合变速器在早期各种问题随之而出。

都说双离合不好,大众为什么还要使

为何国产车大部分都是双离合变速箱

双离合变速箱是一种具有独特优点和缺点的变速箱，优点是换挡快，油耗低，缺点是受限于双离合原理，虽然经过优化后发热和卡顿的概率大大降低，但也是无法避免的，另外从使用寿命来看，双离合变速器的摩擦片采用半离合状态进行缓冲。

时间长了肯定会有磨损，就汽车行业的发展来看，如果没有自己的专利技术和知识产权，只要想发展自己的汽车技术，就很难规避别人已经使用的专利，欧美国家的知识产权保护意识非常强。

比如你的变速箱有他们申请的专利技术，对方就会找你麻烦。最后的结果要么是给对方支付专利费，要么是等待审判，对于这一点，哈弗H8所谓逆向奔驰某款车型的底盘技术时，被提起的诉讼足以让长城哈弗深有体会。

双离合器的成本大大降低，因为有一个复杂的传动机构，包括液力变矩器和行星齿轮，液力变矩器和行星齿轮的原理很简单，但要达到爱信甚至现代Powerwater的水平，难度很大。不仅需要投入更多的研发资金，还可能错过该车型的有利竞争期，谁也不知道几年后会出来什么，对于技术储备不丰富的国产车企来说，风险和投资成本略高，收获很可能不尽如人意。

双离合则不同，因为结构和原理都非常简单，而且可以借鉴手动挡的经验，研发投入和成本要低很多，量产的概率更高，所以大家都在瞄准双离合器，博格华纳早在2001年就已经成功研发出双离合变速箱，并应用于大众汽车上。

著名的大众DSG变速箱就是博格华纳研发的，在国家部门的推动和国产品牌的参与下，双离合变速器迅速登陆各品牌车型，从无到有，通过双离合变速器，我国汽车工业实现了跨越式发展。

比起德系和德系品牌，还是有很大的差距，但至少是这样，不用依赖别人，国产车走的是低价路线，不是国产车不好，而是需要走低价路线，这样竞争力才会更加明显，但是价格不可能很低，因为成本。

而这些成本之一就是汽车的三个主要部分，这三个部分是汽车成本中最大的一部分，如果齿轮箱被供应商使用，就会卡住，对成本控制不利，尤其是车子顺风顺水，国内的汽车市场已经没有爆发力了，车商的利润必须增加，尤其是个别车的利润。

变速箱的使用成本太高了，AT变速箱质量和耐用性更好，但生产成本高难度大，油耗控制不如其他两款（不过挡位越来越多，和其他两款的差距越来越小），CVT变速箱的优点是平顺性好，质量好，缺点是不能承受大扭矩，容易打滑。

双离合变速器速度最快，可以完美释放发动机动力，同时油耗也比较低，生产成本也是三者中最低的，缺点质量不稳定，最后，说到双离合变速器，由于技术难度低、生产成本低等优点，很多车企都会选择双离合变速器。

这也导致了国内汽车越来越多地使用双离合变速箱，可能会有疑问，大众没用，国产车行得通吗？其实国内厂商在匹配的时候刻意改变了双离合的挡位时间，拉长了换挡时间。牺牲了换挡快和动力的优势，所以即使低速出现反冲，过热等问题也得到了很好的控制，一般国产品牌使用双离合，一来是不得已，二来也是为了节省成本。

目前，双离合变速箱、At和cvt变速箱已经形成了“三分天下”的趋势。三种变速箱都有一定的设计倾向和优点，但也有一定的不可避免的缺点，而双离合变速箱是一种优缺点明显的变速箱。

双离合变速箱到底存在不存在缺陷？

客观来说，早期的双离合确实存在一些缺陷。虽然发明的比较早，1940年申请了专利，但总是受到控制技术的限制。直到20世纪80年代，它才被广泛应用于超级跑车和赛车，直到2003年，博格华纳和大众才在大众高尔夫r32和奥迪tt上安装了双离合变速箱。然而，由于当时的材料、成本和控制技术，双离合变速箱的实际使用体验并不令人满意。主要原因是热度和挫败感不可避免。对于赛车或者跑车来说，双离合的顿挫可以算是一种优势，换挡速度快，驾驶感和操控感极佳。但对于倾向于在城市行驶的家用车来说，频繁的拥堵环境导致换挡频繁，换挡时的热度和顿挫感明显，降低了舒适性和耐久性。所以要明确一点，双离合早期是有缺点的，但现在随着控制技术和材料的提高，双离合的控制逻辑也在逐渐完善和提高，双离合的顿挫和散热问题也越来越不明显。

双离合变速箱原理

双离合变速箱可以理解为两套手动变速箱的组合，利用电控来控制离合器片的分离和组合，达到缓冲换挡速度差和动力传递的目的。在结构上，双离合可以分为两部分:双离合模块和机械换挡结构。

发动机动力通过曲轴上的飞轮内齿和双离合器支撑环的外齿的啮合传递到双离合器模块。双离合的主动盘和从动盘通过液压控制进行组合、分离和半联动。k1离合器片连接奇数档，K离合器片连接偶数档。K1和k2分别通过空中心传动轴将动力传递给奇数档和偶数档。双离合器的输出轴通过拨叉和同步器分别连接到奇数档和偶数档，实现动力输出。

这种结构的双离合变速箱可以实现接力换挡。当汽车以一档行驶时，二档已经合上，等待离合器切换。汽车在二挡行驶时，三挡已经合上等待切换，切换时间只有0.2秒，理论上不会中断发动机动力传递。

双离合导致低速顿挫和发热的原因

由于双离合采用两套摩擦片，利用半联动的状态来切换档位，缓冲速度差，半联动就是滑动摩擦。为了消除或避免挫折，半联动的时间会比较长，会导致摩擦生热。因此，为了避免变速箱过热，有必要尽量减少半联动的时间，这将导致换挡倒退。另外，双离合虽然在升档时可以通过继电器换挡，但在降档时速度很慢，所以需要先换高档再组合低档，这样时间会成倍增加。比如汽车在二档行驶时，变速箱提前结合三档等待切换，但突然遇到极速加速的场合，变速箱tcu检测到当前扭矩输出不够，需要降档，需要先换三档。挂到一档需要很长时间，此时发动机转速已经升高，导致发动机转速较高时会挂到低档位，这也是目前难以克服的双离合变速箱低速加速顿挫现象。

由于双离合器结构的限制，减少倒退的唯一方法是延长半连杆并延迟升档。虽然这样会更流畅，但油耗和动态响应会受到影响。好在随着变速箱散热技术和耐高温材料的提高，目前没有散热的问题。

为什么大众偏爱双离合？

大众采用双离合，也是无奈之举。目前，全球各大车企都已经拥有了自己的变速箱生产线，比如丰田拥有爱信、本田变速箱自研、日产拥有捷科、奔驰变速箱自产、宝马ZF、大众从未拥有过自己的变速箱生产线，而且一直无法完善自己的产品线。但AT变速箱的专利壁垒已经形成，cvt变速箱不符合大众产品定位。所以大众采用双离合也就不足为奇了。

为什么国内车企也偏爱双离合？

早期国内车企深受At变速箱专利壁垒的影响，根本没有自己的变速箱生产线。当时进口高端At变速箱根本不是为国产车组装的。由于国内车企都有自己的手动变速箱生产线，双离合变速箱的后置结构与手动变速箱类似，只需稍加改装即可生产，而博格华纳、Getrag等国际公司可以提供双离合控制模块，所以国内车企选择双离合是正常的。

双离合变速箱到底可不可以购买？

双离合变速箱当然可以购买，但湿式双离合要尽量购买，立式双离合优先。由于变速箱油的循环散热和保护，湿式双离合让双离合摩擦片得到了更长的半联动时间缓冲，从而减少了磨损，也降低了顿挫的几率。unity布局的双离合不受空限制，对散热要求较低。

干式双离合只能依靠空空气对流散热，会导致经常堵车的档位温度过高。