日系车为什么不用电子手刹_广汽本田雅阁是电子手刹车吗？使用感受如何？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于日系车为什么不用电子手刹_广汽本田雅阁是电子手刹车吗？使用感受如何？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.电子手刹到底好不好？
2.广汽本田雅阁是电子手刹车吗？使用感受如何？
3.号称10万公里刚过磨合期，开不坏的日系车这么牛？
4.电子手刹已很常见，为何还有新车坚持用脚刹式驻车？

电子手刹到底好不好？

人类科技在进步，汽车的配置也在进化、发展，想当年只会在高档汽车中配备的一些“豪华科技配置”，如今花个十几万元买一台家用车型就可以享受到了，比如电子手刹、自动驻车、电子档杆等等。虽说这些高级配置已经不再是豪华车的专属，但有一些车型却依然没有配备它们，倒不是因为它们的售价更便宜，比如落地要30万的顶配汉兰达，却依然使用机械手刹，这到底是为什么呢？难道是电子手刹有什么“害处”吗？

这种不采用电子驻车的策略多见于日系品牌，尤其是日产、丰田这两家。这都2017年了，为啥这两家卖到30万的车型上还能出现机械手刹？

成本原因

毋庸置疑，采用电子驻车的成本是一定比传统机械手刹要高的，机械手刹的构造非常简单，而电子驻车涉及到电子元件的应用，有自动驻车功能的电子手刹成本则会更高，一整套下来成本基本上是机械手刹的几倍，这也是部分日系车不愿采用电子手刹的最主要原因。

虽说就算高出机械手刹几倍，一套电子驻车系统的成本也不会超过千元。不过你可别小看了这千元，对于一个车企来说，一台车千元的成本就已经非常高了，追求精益生产的日系品牌一定会选择把这一千块花在刀刃上，如果可以不花它们更愿意选择省掉，而不是“浪费”再这个可有可无的配置上。所以，再买日系车的时候你会发现，与同级别车型相比，日系车的配置相对更精简，你需要的配置它都有，你需求不是那么强烈的配置它都没有，真是精明的商人啊！

不过目前电子手刹已经成为了很多车型的标配，实事证明这个配置对于提高车内空间利用率，提升用车便捷性都非常有帮助，电子手刹已经成为了很多人必须拥有的一项配置！丰田已经看清了这个现实，在自家的新款凯美瑞上搭载了电子手刹，而日产则还是冥顽不灵，全系都没有电子驻车，你可以仗着低端车型售价优势可以卖得好，高端车型就未必了！

所以说，电子手刹的搭配与不搭配其实与这个配置本身没有太大关系，仅仅是各厂商之间对配置的理解与权重不同，有些车企认为电子手刹成本高且用处不大，那他们就不会搭载这个配置，如果你十分在乎这个配置的话，直接选带电子手刹的车型就好。

广汽本田雅阁是电子手刹车吗？使用感受如何？

电子手刹更先进，为啥老司机根本不用？

新车大多配备电子手刹，配备自动泊车、上坡辅助和陡坡下坡。基本上，如果你在平坦的地面上，一般不需要手动操作电子手刹。如果配备自动驻车功能的车辆，只需在D档深踩制动踏板即可完成电子手刹制动，无需手动操作。

这种技术非常成熟，成本也不高。明明电子手刹更先进，为啥司机根本不用？现代只有A0级车或低端车，大多数紧凑型车型使用机械手刹，基本上15万元以上的车辆都使用电子手刹。电子手刹节省车内空间，可作为储物箱使用。

传统的手刹需要依靠手动拉线。要拉动刹车盘来夹住刹车片，所以制动力的大小取决于刹车是否拉紧。机械手刹逐渐被电子手刹取代是一种趋势和技术进步！技术的不断进步不会考虑到老司机的喜好。

也就是说，无论是老司机还是像电子手刹这样的新司机，都会全面普及，但这只是时间问题！老司机要买宝马5系，非得选“机械手刹”？以前听说过高选，以前没听说过低选，可以选吗？所以，时代和技术的进步不会以某些群体的意志为转移。

说老司机普遍不使用电子手刹，老司机也会与时俱进的说法是完全不靠谱的！开C级车满大街的老司机，不都用电子手刹吗？如今，各种事情都是打着老司机的幌子做的。

事实是，老司机平时都用电子手刹，用了就喜欢，再也不想用机械手刹了！电子手刹、一键启动、无钥匙进入是最著名的系列！结果养成了直接拉到极限的习惯，手刹拉线承受的力非常大；久而久之，就会出现金属疲劳的问题。

就是把车拉到极限也不能正常停好，这时就需要把拉线拉紧，直到过长。调整后更换。同时，电机的使用寿命极高。这种发动机没有磨损、噪音和振动的概念。它与内燃机的结构和工作原理完全不同。控制单元的微型计算机很少出现问题。

可以说电子手刹是整车故障率最低的硬件之一。这种简化的结构决定了故障率低于机械手刹，因为制动系统应该没有问题，没有手刹拉线就没有调整问题，所以电子手刹的可靠性已经完全超越了机械手刹。当直接按下电子手刹约2秒。

控制系统将启动ESP，车身稳定控制程序，综合车身姿态对所有车轮进行高效制动。可靠性自然高于只能制动后轮的机械手刹。电子手刹对于普通乘用车来说是很好的配置，但对于越野车和越野皮卡来说就差一些了。

因为在特殊道路上起步还是需要借助机械手刹来调节制动力，控制发动机输出功率。同时，调整驻车制动力，有助于提高车辆逃生的稳定性——机械手刹还是有一定意义的，但更适合特殊车型。减少了大量电子元件造成意外的可能性，稳定性极佳。

即使损坏了，修复起来也比较简单，就是拆掉几个螺丝。也可以根据停车的坡度使用不同的手刹力度，在平坦的路面上轻轻拉起，在坡道上可以使用更大的力度。并且电子手刹无论停在哪里，都会始终按照设定的力度制动。

但是对于老司机来说，机械手刹比电子手刹更安全，而且，老司机驾驶经验久了，肯定更愿意用机械手刹。当然，也不是手刹不好，萝卜青菜各有所爱，毕竟电子手刹怎么可能不流行呢？

号称10万公里刚过磨合期，开不坏的日系车这么牛？

是的，广汽本田雅阁全系列采用电子手刹车。电子转向助力转向非常精准，就算是在低速的时候原地打方向转向也是比较轻便的，而高速行驶方向盘比较沉重，这也是电子转向机的优点。开了一年了不论是高速还是下道都不错。

电子手刹已很常见，为何还有新车坚持用脚刹式驻车？

十万公里，对很多车型来说是各种小毛病开始的一个“年龄门槛”，但是在汽车销售行业就流传着，“十万公里也只不过是日系车们刚过磨合期的时间而已”。

虽然这个说法稍显夸张，但日系车型故障率低是行业内众所周知的事。也有车主认为部分车型电子辅助类配置较少，故障率自然就低了。特别是类似丰田这样成熟的汽车厂商，它们只会用自己认为最可靠的技术。

对于持类似观点的车主，教授先不急着说他们的想法究竟是否可靠。通过分析一些在国内口碑还不错的日系车，它们身上的电子辅助类配置是否明显落后于同级竞品车型，以致于采用这样的方法去降低故障率？

说到故障率，不得不提到J.D.?Power这个调研机构。J.D.?Power汽车可靠性研究报告是通过调研数万名购买新车的车主得出的结果，对车辆考察的指标是百车故障率。简单粗暴来说就是对各个品牌，平均每100辆车出现质量问题的数值进行排名。

从去年的可靠性排名中，丰田位列第三位。由此看以看出，丰田品牌旗下的车型在整车可靠性上确实占有一定的优势，也难怪这个品牌的二手车保值率出奇的高。不过，对于丰田在车辆可靠性上取得如此出色的成绩，国内还是有一部分车主并不太看好。究其原因就像很多车主认为这些车型的可靠性，是基于牺牲整车搭载的电子配置获得的。虽然可靠性是好保值率也高，但是车上搭载的一些电子辅助类配置却明显落后同级车型。

在这类配置更新迭代的速度上，丰田总是后知后觉地迟于竞争对手，这一点让很多车主不能忍。比如前几年兴起的电子手刹，在一些自主品牌的车型上普及速度都远领先丰田旗下的同级车型。放弃了传统的机械手刹的做法，就真的让这个车企如此难下决定吗？而电子手刹在当时又为啥屡屡遭“嫌弃”呢？

首先我们来普及一下什么是电子手刹。所谓的电子手刹，也就是我们常说的电子驻车制动系统，是通过电子控制方式来实现我们车辆停车制动的一种电子辅助类技术。

而传统的机械式手刹，是通过刹车盘与刹车片产生的摩擦力来达到停车制动目的，只不过控制方式从之前的机械式手刹拉杆变成了电子按钮。对于力气小的女司机来说，操作电子手刹则只需要轻轻的拨动就可以了，从而极大地提升了车主的驻车体验。

不过，这种手刹的弊端就是按钮与刹车装置之间有电路和液压的介入，在车主频繁使用中，故障的发生率难免比传统手刹要高。对于类似的电子产品一旦出现故障，维修起来非常麻烦价格也不是一般便宜。所以丰田这样一个对整车稳定性如此执着的车企，难免在引进的时候会有所顾虑。

多了电子辅助类配置润饰，对驾驶体验影响有多大？?

作为竞品车型丰田普拉多与宝马X5，就有车友反馈两者驾驶体验有明显差异，其中最大可能是由于部分电子辅助功能的缺失而导致。也难怪，同是两款车的顶配型款，在发动机、传动系统、悬挂这些硬核配置上，两款车型都不相上下。但是说道一些电子辅助功能，如主动安全配置、驾驶辅助配置、智能科技，普拉多就明显落后于宝马X5。

也正是这些在行车过程中能够与用户产生交互的功能，直接提升了车主的驾驶体验。估计会有车友反驳，普拉多的车型年款是2019年而宝马X5是2020款，领先1年的车型在配置上有优势那也是理所当然的。其实类似的电子辅助类功能，早在10年前其他合资品牌车型中就有广泛搭载，国内自主品牌车型3年前也逐渐开始普及。

部分电子辅助功能缺失，其实事出有?

同是2019款的卡罗拉与朗逸，作为各自品牌旗下销量最好的紧凑型轿车，厂商在配置增减的考虑上肯定拿捏得非常谨慎，不然由于减配所导致车型性价比降低，必然会导致消费者流向选择竞品车型。那在新款卡罗拉车型上，丰田对电子辅助类功能的增配，会不会还是采取比较保守的做法呢？

在主动安全配置和驾驶辅助功能上，我们发现同为顶配的卡罗拉配置比朗逸都要丰富。不过，如行车自动落锁这些早在市场上各类车型广泛搭载的功能，作为卡罗拉的顶配车型丰田还是没有跟进。其实也不难想象，这种涉及影响整车稳定性和行车安全，在断电后就非常容易失效的功能，丰田对它的引进还是采取比较谨慎的态度。

日系车的可靠性是以牺牲用户享受最先进的智能科技配置来获取的吗？教授看未必，每一项功能的引入都必定经过车企设计师们谨慎的考虑。因为一个成熟的传统汽车厂商，更加愿意在旗下产品中使用那些技术成熟的功能配置，毕竟整车可靠性比起抢先为消费者提供最新的功能体验，对它们来说更加重要。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车进化史，其实是一部“懒人史”

有人说过：

“懒”是社会进步的推动力

我们懒得走路

于是有了汽车

但逐渐地

我们发现单纯的“不用走路”

已经不能满足需求了

因为开车的人甚至懒得换挡、懒得自己倒车

就拿换挡方式来说吧

以前的车档杆是这样的：

现在的车档杆是这样的：

甚至是这样的：

当你还在讨论挂挡时的“吸入感”

或者琢磨着转速多高换挡合适时

人家只需要动一个手指头就能解决

服气不服气？

不过话又说回来

没用手撸过档杆的司机

人生是不完整的......

然而，我们今天讨论的重点不是档杆

而是手刹

手刹又称“驻车制动器”

顾名思义

就是在车子停下时用于稳定车辆的装置

但就是这么个简单玩意儿

车企也能给它玩出花样来~

首先，驻车制动器能够被称为“手刹”

说明大多数是用手来操作

但如果接触过老车尤其是日系车的人

便知道“手刹”其实也有用脚来踩的

比如老款锐志、凯美瑞

你问为什么脚刹会出现？

归结起来还是因为“高级”

当年，如果是入门车型如A级车

配个机械手刹没啥问题

但如果是B级车或者豪华车

工程师在设计时就会发现

内饰里出现这么一根东西

显得有些突兀、违和

说白了也就是不够高级、缺乏档次感

与其去研究怎么把手刹的材质、造型做好

不如直接将它“取消掉”

于是，脚刹就诞生了

它被设计在左脚的位置

车子停稳时，只需要一脚踩下去

启动车子时再踩一脚就会解除制动

不用费右手去拉

也不会出现拉手刹时“嘎”的一声

最重要的是

没有了这稍显突兀的手刹

设计内饰时可以最大程度地发挥

无论是美观程度还是实用性上

再也不担心拉手刹时被扶手箱挡住了~

按理说，现在有了电子手刹

脚刹的方式也该退隐江湖了

但去年上市的一款新车

还是坚持使用脚刹的方式

没错

它就是全新日产轩逸

关于新轩逸用脚刹这事

大家有两种不同的观点

一部分人认为

轩逸是日系车，坚持脚刹的方式没有错

认为脚刹不好用的人是还没适应

脚刹其实刹车力度更大、更安全

对女司机来说也更友好

另一部分人则认为

现在电子手刹已经烂大街了

同级别的车型都有电子手刹

作为新车的轩逸为什么不用？

是考虑到成本还是其它原因？

电子手刹无论是美观程度

还是对女性的友好程度、方便程度

都不比脚刹差

这么看来

答案或许只有日产自己知道了

不过目前

轩逸的销量依旧领跑A级车市场

消费者没有过多纠结于脚刹的问题

话说回来

一台车若真是为了节省成本而不使用电子手刹

然后被消费者diss

销量上不去

那就得不偿失了

毕竟现在市场竞争如此激烈

失之毫厘谬以千里的道理应该都懂

至于机械手刹、脚刹、电子手刹

其实没有真正的谁好谁坏

适应脚刹、从老款日系车上走下来的人

会觉得手刹不好用

喜欢机械手刹的人

又会说电子手刹没“味道”

拉手刹时“嘎”的那一声有仪式感

至于用惯了电子手刹的车主

会认为手刹脚刹都是低级货~

但不可否认

电子手刹搭配自动驻车是未来的趋势

就像很多人在说着手动挡有情怀、有操控

但自动挡车型却铺天盖地而来一样

上一代宝马3系坚持了机械手刹

新一代3系依旧没逃过电子手刹

这已经能说明问题了

情怀、操控，和便捷、高级比起来

有多大优势呢？

谁叫我们喜欢高级？

谁让我们“懒”！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。