为什么要推广宝骏e100_为什么说上汽通用五菱走在科技与时尚的前沿？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么要推广宝骏e100_为什么说上汽通用五菱走在科技与时尚的前沿？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.ΪʲôҪ?ƹ㱦??e100
2.为什么说上汽通用五菱走在科技与时尚的前沿？
3.宝骏e100电车车载终端功能
4.微型纯电动车的下半场

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在大城市上班的好处很明显，薪资比老家高，能够遇到的机遇、晋升机会也更多，但是在大城市生活同样有弊端，伴随高薪资的往往是高花费。就以出行为例，像我这种每天需要出去跑业务的销售，就算办了公交卡、地铁卡，但每个月用在出行上的花费也不少于500块，每个月这样算下来也是一笔不小的花费了。所以我想买一台比较合适的代步车，这样我上下班跑业务的时候方便一点，可以遮风挡雨还能给我省钱。不过在大城市里，买车还真的不容易，我本来看中本田飞度，但是死活摇不到号，最后思来想去还是决定放弃燃油车，买一款纯电动车。

说实在话，在大城市电车的实用性要比燃油车高不少，电车悬挂的绿牌不需要摇号，买了车就能上牌，而且挂了绿牌的车型在出行时不用担心限行和限号，所以在我仔细考虑之后，我入手宝骏E100这款纯电车。当然，买这款车除了电车自身的优势外，还和宝骏E100比较亲民有关，它不像其他的电车那么贵，当时买车时仅3.98万就入手，还零购置税,对于我这种工薪族来说，价格一点也不算贵，如今我用车也有一段时间了，趁现在特殊时期我比较清闲，就给大家分享一下宝骏E100的用车体验。

其实让我感触最深的地方是用车成本，大家可能都知道电车的用车成本低，但对于具体低到什么水平大家却可能没什么印象。根据我自己的用车来看，我充满宝骏E100的电池一次需15块，而在满电状态下，宝骏E100可以提供的综合续航是250公里，换句话说6块钱就能跑100公里，所以在买了宝骏E100之后，我的出行花销真的少了不少，现在一个月大概花50块充电就行，才是坐地铁的十分之一。

最开始我也担心过宝骏E100的续航，刚刚也说到这款车的综合续航是250KM，最开始我比较担心出行时需要频繁充电，但是后来我发现其实250KM已经可以跑很远的路了，基本上我一天跑业务的里程是40公里，一周工作5天还能留下不少电，平均一周充一次电就够用，这个充电频率和大家加油的频率差不多吧。

空间方面，宝骏E100也够用，别看它的车长是2488mm、轴距是1600mm，但其实坐进车内我一点都不觉局促。要知道我可是个1米8的大高个，竟然在宝骏E100里不顶头不顶脚。宝骏E100是双门两座布局，所以宝骏E100还有一个比较宽裕的后备箱，平常副驾驶坐个同事，后备箱可以放下需要携带的公文包、笔记本等用品，还是挺实用的。

而且宝骏E100还能够满足我这个玩车达人的改装需求，当然这可不是说改换电动机或者电池，而是外观方面的改动。宝骏E100它的车漆颜色可以根据自己的喜好去搭配，而且在车身外部宝骏E100还提供很多不一样的拉花，个性化十足。

最后我想说，其实买车没必要执着于燃油车，现在很多新能源车同样很可靠，我自己驾驶的宝骏E100就是个好例子。大厂出品的宝骏E100在质量上从来没让我操心，而且还因为更低的用车成本，被我身边的同事称为“省钱小能手”，所以买车还是应该根据自己的实际情况来决定车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么说上汽通用五菱走在科技与时尚的前沿？

宝骏E100作为上汽通用五菱首款新能源纯电汽车产品，性价比不错，值得购买。

宝骏E100前脸采用了孔状的格栅，线条流畅。A柱进行了熏黑处理，搭配双色车身的设计，营造出悬浮式车顶的视觉效果。宝骏E100车顶共有5种颜色可供选择，同时还提供6种造型的轮圈装饰盖，满足不同消费者需求。

宝骏E100内饰整体采用环抱式设计，座椅可多向调节，多功能方向盘、液晶组合仪表能够实现大部分功能。此外，宝骏E100还拥有190L容量的尾箱以及车内多达十处的储物空间。

宝骏E100配备了驾驶员安全气囊，副驾驶座位设计了ISOFIX儿童安全座椅接口。另外，宝骏E100还搭载了博世9.1版本ESC、亚太电机的EPB电子手刹和联合电子的电控系统。

扩展资料

新能源电动车的选购技巧：

1、看外观。如外露部件表面是否清洁无污渍；镀铬件色是否均匀、光亮；尤其是否光亮、饱满、无色差。

2、了解整车技术指标。主要有车速、续行里程、百公里耗电、电机功率、充电器和控制器的技术参数、电池的品种和特性等。

3、试驾了解性能。消费者亲自试驾电动汽车，了解性能状况十分必要。如刹车的制动性能，实际的行驶距离，恶劣行驶条件下（如负载超重、上坡、路况较差）车子的行驶状态。

百度百科-宝骏E100

宝骏e100电车车载终端功能

因为在4月11日的品牌之夜里，新宝骏阐述了自己的品牌理念，将“年轻、科技、智能、网联”作为自己的发展方向。同时，也拥有了自己的新标识—全新钻石车标。新宝骏RS-5则是新宝骏品牌的首款车型。一经上市便一举打破了人们之前对上汽通用五菱的陈旧观念，让人们意识到，上汽通用五菱正走在科技与时尚的前沿。说它走在科技的前沿，是因为新宝骏RS-5搭载了达到L2级别自动驾驶的14项全能智能驾驶，以及具备10项全能车联网车内语音操作功能。

说它走在时尚的前沿，则是因为新宝骏RS-5的外观设计完全符合年轻一代消费者的审美标准。无论是精致的点阵式前进气格栅，还是侧面科幻气息十足的悬浮式车顶，抑或是尾部漂亮的贯穿式尾灯，都让它走在哪里都是街上最靓的仔。

新宝骏RS-5已经是智能网联汽车的代表。而最近，比它更强大、更好看、应用范围更广的两款车型也要上市了。它们就是新宝骏RC-6和新宝骏RM-5。单从外观来看，新宝骏RC-6像是轿车和SUV的组合。它有着轿车的溜背式设计，还有着SUV的高离地间隙，这让它能适应更复杂的地形。

对于用户需求，上汽通用五菱可谓是抓的非常精准。自公司成立之时，就清楚的定位于商用车行业，并推出了后续的一款款商用车。你要知道，相比轿车面向的城市消费者，商用车更多面向的是县级市或者是区镇的消费者。虽说他们的消费能力有限，但是架不住他们的能量大。加之我国经济的高速发展，带动了城乡经济的发展，使得消费者迫切的需求一辆合适的车辆，陪同他们一起追逐品质生活。而上汽通用五菱可谓是抓住了这样的风潮，精准的理解了消费者的渴望，于是，神车也就营运而生。

微型纯电动车的下半场

全国各地限号政策让纯电动汽车备受各界人士青睐，这不，宝骏汽车在做过市场调研之后，打造了一辆2座纯电动汽车，满足上班族人群的日常上下班及购物代步需求，其造型十分小巧，颜色搭配时尚个性，满足当下年轻人的不同喜好。

为了更好的推广宝骏E100新能源汽车，上汽通用五菱与驻马店市人民政府与8月23日正式签署战略合作框架协议，共同推动宝骏品牌新能源汽车在驻马店市的推广应用项目，同时计划在市区范围内发超过800辆宝骏E100体验车，供市民开展为期一个月的体验活动，目前已发放200多台。该活动后续会逐步在河南其他地区开展，到时希望自己可以有幸试驾一下这款小巧的宝骏E100，虽然在驻马店试驾了几把，但是总感觉不过瘾。

宝骏E100是上汽通用五菱推出的首款纯电汽车，定位为“家庭第二辆车”，整车小巧精致，续航为200公里，共推出智行版、智享版两款车型，补贴后售价为4.68-5.98万元。

宝骏E100前脸采用了孔状的格栅设计，搭配略显浮夸的奇异线条，具有很强的辨识度。车身立柱和车顶采用了分色+喷黑处理，是主打年轻化的多彩主题；其长宽高尺寸分别为2488/1506/1670mm，轴距1600mm，转弯半径仅为3.7m，而整备质量也仅为750kg。

宝骏E100的内饰采用了年轻、多彩的设计风格，中控台配备有两块悬浮式液晶屏，分别为仪表盘和中控大屏。双辐式方向盘采用双色设计，配有多功能按键，而且按键用了中文汉字，对于那些不懂英文的人来说，相当人性化。

宝骏E100配置方面，标配透镜大灯、前雾灯、LED转向灯、多功能方向盘、7英寸仪表盘、车窗一键下降、倒车雷达、2个USB接口、车载4G Wi-Fi、车载蓝牙、App车机互联（支持车辆远程监控）、四轮盘式制动器等。新款在此基础上全系增加可车内调节的外后视镜、车载PAD蓝牙通话功能、行人警示开关、充电盖车内开关以及充电智能锁止功能；智行版在此基础上增加车门扶手和储物格，智享版增加外后视镜自动折叠和倒车影像功能。

宝骏E100充电口在车口LOGO处，只支持慢充，使用家庭220V电压充满电需时不到八小时。

动力方面，宝骏E100搭载一台电动机，其最大功率为39Ps，峰值扭矩为110N·m，采用19.2kWh锂电池作为动力来源，极速可达100km/h，续航里程由老款的155公里升级到200公里。

总结：

宝骏E100车身尺寸小，提速快，最重要的是在不好找停车位的大都市里，只要一个小小的位置就可以放得下，不用再为没有车位而发愁了。而且其补贴后的价位对于很多人来说也是没有压力的，不管是自己开还是父母开都是及其方便的（前提是必须有驾照哦）！

造车新势力很少选择微型纯电动车作为品牌开端，这类产品既造不了大话题，也赚不了大钱。

但当李想的理想 汽车 还称作车和家的时候，是计划走一条SEV+SUV路子的，SEV是针对城市通勤场景的智能小车，而SUV则是如今我们看到的理想ONE。而且这两条路有先后顺序：

先依靠SEV进行前期的市场教育——决定买不买纯电动 汽车 并不是因为充电设施够不够好，而是一款车在出行场景中够不够便捷，以SEV建立了足够的认知基础之后，再跟进推出产品实力更强更全面的纯电动SUV。

事到如今，我们已经看到了李想的选择：SEV以随时能被重启的状态封存、SUV计划被提前，仍然是传统的中大型SUV模样、不那么纯粹的增程式插电混动路线。

这是李想的选择，也是市场的选择。在车和家SEV暂别的这三年里，微型纯电动车的竞争已经从上半场走向了下半场。

走不进的农村市场

2018年车和家SEV项目暂停之时，李想对外表示车和家已经和滴滴达成了合作，借助滴滴的力量进入共享车市场要比车和家SEV单打独斗更容易，事实的确如此，但更关键的一点是，2018年前后尚没有合适SEV发展的市场土壤。

在车和家SEV还没有西征欧洲之前，李想最迫切等待的是SEV在中国发展的政策支持。2017年9月，四轮低速电动车国家标准草案出台，针对低速纯电动车的碰撞安全、电池性能与安全指标等进行了规范。比如碰撞安全依据的《GB/T31498电动 汽车 碰撞后安全要求》，将低速纯电动车的安全规范和制造要求上升到与主流电动车一致。

这份草案被认为是微型纯电动车得以大力发展的契机，在此之前，低速电动车因为低价、低续航、支持家庭充电、不需要驾照等特点在山东、河南拥有大量用户，但与此同时也对城市道路管理、交通安全带来了很大的负面影响。低速电动车一度被称作「毒瘤」。

业内人士曾经认为，国标一旦推出，低速电动车企业的竞争与淘汰将与主流微型纯电动车的下行同时进行，能为车和家这种正规品牌的微型纯电动车提供足够广阔的发展空间。基于这样的政策风向，低速电动车产销大省山东在2017年出现了明显的增速放缓，年产量刚刚过了70万辆，但即便如此，对比同年微型纯电动车全国销量30逾万辆的数据，巨大的差距依然代表着巨大的潜能。

只不过，直到2018年车和家选择到欧美发展共享 汽车 之时，有关于低速电动车的国标仍然没有消息，反而是2018年底陆续明确了「升级一批、规范一批、淘汰一批」的思路，不从国家标准层面严格管控，低速电动车就还有存活的机会。这一年山东省低速电动车的产量仍有2%左右的微幅增长。

微型纯电动车的农村发展路线得不到国家政策支持，而2018年新能源 汽车 补贴退坡政策将补贴门槛提升到续航里程200公里、能量密度105Wh/kg，又意味着微型纯电动车的价格将会进一步提高，主流车企根本无法在成本和定价上拉近微型电动车与低速电动车之间的差距。

既然低速电动车仍然能够购买，农村用户就不必花大钱升级一款体验变化不大的微型纯电动车，在他们看来，低速电动车本质上只是一辆能遮风挡雨的自行车；而对于进城生活消费升级的那群人，更多的会考虑性能体验全方位升级的、更大的车。

曾经想得很美的农村用户消费升级路线被证实走不通。

走不下去的共享之路

2018年，微型纯电动车市场主要有两种路线：其一是以车和家和滴滴融资30亿元为代表的共享出行模式，其二是以宝骏E100畅销柳州为代表的私人用车模式。

车和家SEV最开始公布的性能参数是续航里程100公里，慢充大概3小时，也可以采用换电模式快速补能，这很符合李想的初衷，不依赖基础设施去推广纯电动车，仅用作短途便捷通勤。但问题在于，即便以2018年的目光来看，100公里的续航里程也是不足以打动私人用户的，再者，无法得到国家补贴，性价比就毫无竞争力。

所以车和家SEV选择了共享 汽车 ，正如我们曾经在文章《车和家SEV丑不丑不重要，因为给你用又不卖给你》提到，车和家SEV在设计乃至选料做工都是朝着最能压缩成本的方式去做：不仅是生产成本，还是维修成本。

但后来的市场发展偏离了车和家的预期，2018年共享 汽车 出现了大范围的倒闭潮，重资产的经营模式下，共享 汽车 始终没能找到更灵活的盈利路线。

一方面，资源匹配不均衡使得共享 汽车 在停车场所、充电桩配套的布局上无法做到尽可能的渗透，使用者有时候为了寻找停车位和充电桩需要绕道甚至步行数公里接驳目的地，背离了共享 汽车 的初衷。这大概是车和家SEV先选择城市规模较小、设施建设更均衡的欧洲的原因之一；

另一方面，作为新兴行业，共享 汽车 的用户渗透率和品牌忠诚度普遍较低，尤其是大量的新手试驾增加了共享 汽车 的维护压力，为其他用户带来了糟糕的体验，甚至口碑下滑。

一旦不依赖共享和租赁为主的B端市场，微型纯电动车的销量就会受到限制。

至于为什么宝骏E100能够在私人用车市场走下去，柳州政府在政策和基础设施搭建上为微型纯电动车的出行提供了大量支持以外，宝骏E100在包括价格、产品性能、地方用户的品牌认知方面也有优势。但值得注意的是，即便在宝骏E100发展良好的柳州，真正购买此类产品的，也不是农村用户的消费升级，而是以政府和事业单位供职人员为代表的家庭增购车用户。

微型纯电动车的下半场在哪

造车新势力看不起微型纯电动车，如今看来也不是必然。向来不走寻常路的零跑在第一款量产车造了双门纯电轿跑之后，第二款量产车选择了四门的微型纯电动车，我甚至怀疑，零跑可能是想一直为年轻人造玩具车。

2019年，宝骏新能源以E100和E200这两款车登上了年销量第三位，全年卖出超过4.8万辆，奇瑞eQ紧随其后，年销量也只有不到4万辆。进一步的补贴退坡很大程度上影响了微型纯电动车的销量，而曾经以为会受到直接冲击的低速电动车市场，在2019年的厂商淘汰赛中进一步增速放缓，但仍然保持了数十万的年产量。

既不能打动农村用户消费升级，也无法以共享 汽车 的身份存在，微型纯电动车只能用力挖掘私人用车领域的需求吗？

以宝骏、奇瑞、长城和长安为例，微型纯电动车可以根据续航里程和座位数划分两个区间：两排座椅、续航起步300公里的一般起售价在7万元以内，一排座椅、续航里程在250-300公里的，集中售价区间在6万元以内。实际上这个市场的价格区间并不大，预算普遍在5-7万元。

花5-7万元买一辆用于日常通勤、使用成本更低的纯电动车，什么人才能成为它们的目标群体呢？

首先肯定不能是对价格十分敏感的普通用户。同等预算我们能买到了什么样的燃油车？艾瑞泽5最低起售价4.99万元，尺寸大一些的吉利帝豪、比亚迪秦、荣威i5起售价也在7万元以内，考虑到这些紧凑级别车型在驾乘感受、空间配置等多方面体验都要优于微型纯电动车，首购车用户几乎是不会因此考虑购买一辆微型纯电动的。

家里已经有了一辆传统燃油车的用户，会在增购的时候考虑纯电动车吗。欧拉R1正是这样考虑的，从350km续航车型命名的亲子版、女神版可以看出，车企更希望这样一辆小巧的微型纯电动车能够成为家庭用车的补充。

这是主流微型纯电动车的发展方向：宝骏在新款E300里加入了华为Hicar系统，虽然没有中控显示屏，但这个系统本身就是为了优化用车过程中的智能交互体验；包括欧拉R1和零跑T03在驾驶辅助配置上的选择，都是希望能在综合体验不如燃油车的前提下，让一款用于通勤的电动车变得可玩性更高一点。

过去我们带着城市用户的思维去思考，也认为这是微型纯电动车最好的发展路径。但一些业内人士在实际的调研中发现，作为家庭第二辆车存在的纯电动 汽车 ，消费者还是更倾向于购买威马、小鹏这一类传统意义上更均衡的车，哪怕要为此多付出数万元，性价比计算下来依然要远远优于微型纯电动车。

另一点更重要，微型纯电动车的局限性决定了它很难走进政策导向的限牌城市：当消费者仅有一个购车机会而需要尽可能多地考虑出行场景，微型纯电动车是不可能被纳入考虑范围的。反过来，这也局限了微型纯电动车不可能成为主流。

也许只有一个情况能够成为例外：Smart纯电版。在燃油车市场，Smart本身就是日常通勤和小众格调兼顾的最好选择，纯电版的到来会让它变得更加的独特、而且原有的动力舒适性问题也得到了解决。如果吉利与奔驰的合作能适当拉低Smart电动版的价格，这款车在城市用户那里还是大有可为的。

业内人士普遍认为，2020年之后国家大力发展新能源 汽车 ，必须要在私人用车市场发力，那么微型纯电动车又能在其中贡献多少呢？

图 | 来源于网络

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