为什么国外不发展新能源汽车_电动车是未来！日本为啥不发展纯电车？丰田凭氢气能颠覆特斯拉吗

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么国外不发展新能源汽车_电动车是未来！日本为啥不发展纯电车？丰田凭氢气能颠覆特斯拉吗的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.外资车没有新能源车吗
2.电动车是未来！日本为啥不发展纯电车？丰田凭氢气能颠覆特斯拉吗
3.中国新能源汽车在海外市场的表现可圈可点，未来发展前景如何？
4.国外新能源汽车发展现状及趋势
5.日本为什么放弃氢能源汽车

外资车没有新能源车吗

外资车没有新能源车。

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

简介

新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车、其他新能源汽车在等，非常规的车用燃料指除汽油、柴油之外的燃料，国务院办公厅印发新能源汽车产业发展规划要求深入实施发展新能源汽车国家战略，推动中国新能源汽车产业高质量可持续发展加快建设汽车强国，新能源汽车的定义因国家不同其提法也不相同，在日本通常被称为低公害汽车。

电动车是未来！日本为啥不发展纯电车？丰田凭氢气能颠覆特斯拉吗

熟悉汽车市场发展的朋友基本都知道，目前汽车市场上新能源汽车非常普遍，但很多消费者只知道国内汽车市场就是这样。国外汽车市场怎么样？新能源汽车也很常见吗？还是国内外汽车发展有必要的区别？这些基本上都是很多消费者关心的问题。让我们和朋友们一起分享国内外新能源汽车的发展。让我们来看看！

国内外新能源汽车发展与共享:轻量化

每减重1%，节能效果依然非常显著。特别是对于新能源汽车来说，由于目前电池能量密度还相当低，整车重量还相当重，新能源汽车轻量化就更为重要。同时，轻量化不仅会带来技术进步和创新，更重要的是，它会给我们传统的制造、生产和加工技术，包括生产方式带来一点显著的改变。

比如宝马i3，广泛采用碳纤维材料。它目前的车重只有1195公斤，比传统车轻250-350公斤。减重效果非常明显，其体重仅为180kg，整个复合材料的利用率达到了50%。

因此，目前，碳纤维这种新型轻质材料可能开始在全国范围内普及，并在未来用于电动汽车。此外，特斯拉在铝合金材料的应用方面也做了大量的工作。

国内外新能源汽车发展与共享:智能化

这两年很热，甚至在某种程度上，我感觉目前有一种热度超过了新能源，无论是从传统汽车的角度，还是与电动车的结合，基本上都是一个新的发展热点。对于电动汽车来说，由于其电子控制水平相对较高，因此在应用上更具优势。根据国际友人一致认同的发展前景，日本和欧洲现在预计在2025-2030年期间，也就是未来十年左右，实现全自动驾驶。我想这也是我们朋友关注的一个至关重要的方向。

国内外新能源汽车发展与共享:低碳

这里所说的低碳，其实是一个全生命周期的概念。目前社会上对于电动汽车的发展还存在不同的声音，包括对电动汽车是否会减排的质疑。关键是由于电力的结构，煤电的比例接近70%。如果电动汽车的能耗不能调整到合理的程度，确实会出现不减排的情况。从未来的角度来看，有必要引入可再生能源，从而实现生物循环的低排放和零排放。这不仅是我们关心的问题。近年来，国际社会也在这一领域投入了大量精力。特别是欧洲、美国、日本在这一领域基本做了大量的实验验证工作，积极推动新能源汽车与可再生能源的融合。这个未来也是我们至关重要的发展方向。

以上是边肖汽车向朋友分享的国内外新能源汽车发展情况分享。边肖汽车总结，新能源汽车的发展还是很有前景的，在未来的发展中可以更加智能化、人性化，也可以给大家的生活带来更多的便利。汽车边肖从三个方面与朋友分享，朋友们可以更好地了解汽车的发展情况。

百万购车补贴

中国新能源汽车在海外市场的表现可圈可点，未来发展前景如何？

科技 的发展和进步给我们现代生活带来了极大的便利，无论是衣食住行各方面的质量提高，还是人们的幸福指数和便利程度都大大超过了前代，而这些都源自 科技 的进步。一部智能手机能够让我们足不出户就能够买到自己想要的物品，一辆小 汽车 就能够让我们的双腿得到解放，快速地到达目的地。

科技 在千变万化之中得到不断的前进，同样我们的交通工具也在科举的发展之下与日俱新。那么日本丰田作为最早的电动化传统的车企之一， 为何至今都不发展纯电动车，开始走向氢气电车的发明行列，要知道在氢气电车之中，特斯拉可谓是有着更为悠久的 历史 和市场份额，因此其是否能颠覆特斯拉呢？那么就一起来看看，在这之中都有着什么不为人知的秘密 。

日本虽然相对我国来说，其国土面积较小，像一只小虫子一样，但是整个日本的 科技 实力不容忽视，在很多领域几乎和欧盟等国家是处于一样的地位，所以即使日本的经济总量被我国反超，其依旧能够稳坐世界第三的宝座。而在 汽车 领域这一块，日本能够被评为当之无愧的 汽车 大国，其诸多的 汽车 品牌，如丰田 汽车 就在国际上都有着响当当的名号。 但是有一件事情也一直让不少国民不解，那就是在插电式混合动力车正处于黄金时代的时候，日本作为 汽车 大国并没有在纯电车上下功夫。

首先是新能源 汽车 从来没有停止过对于传统化石燃料的使用，因此在对于纯电车的发明之中，不仅仅制作的过程会造成大量的污染， 而且在后续的使用之中，其排放物也会造成大量的污染。所以一直十分注重环境保护的日本没有发展纯电车也是出于对于环境的保护，不够环保的纯电车，也得不到国家的大力推广和宣传，所以生产出来基本就是赔本货，说不定还会生产到一半就会被政府强制停产，这样就得不偿失了。

而另一方面，作为 汽车 之国，日本的公共交通已经十分发达了，电车、大巴等都成为了人们的不二之选 ，以及城铁，新干线都交通工具都覆盖了整个国家，所以日本的交通发展已经十分便利了，国民出行大多数也是采取公共交通出行的方式，毕竟物美价廉，而且对于国土小的日本来讲，没有哪一个地方是公共交通涉及不到的。而这和我国来比，虽然我们的交通也十分发达，高铁、轻轨等技术都在世界闻名，但是由于我国的国土面积辽阔，我国的交通覆盖面还较为有限。

第三点则是日本的堵车现象几乎和我国的北京有得一拼了，由于国土面积小，人流量大，无论是公交车还是开私家车都难免会被堵 ，所以无论是什么车，或许在当时的日本都会变得不受欢迎。因此日本的 汽车 企业只能从其他方面开始着手，既然十分注重环保，日本的车企索性就开始从新能源出发，准备在新能源之中找到一种能源适合 汽车 燃料的，这样就能够保护环境，也能够获得国家的支持，在国内 汽车 饱和之下，依旧会有着新的市场。

因此整个日本政府都十分支持新能源电车的发展，势必要将氢能源电子作为日本 汽车 发展的核心，所以这就是为什么日本根本不发展纯电车的原因，既没有国家支持，又不会造成有效的盈利没有很好的未来前景， 因此即使纯电车步入到了黄金时代，日本车企虽然心动，但并没有行动的主要原因也是如上几点。

氢燃料电池是什么呢？

首先氢燃料电池根据这个字面上的意思，我们就能够知道这种电池之中必定会含有氢这种化学元素， 所以整个氢能源电池相当于就是利用氢来制造的存储能量的电池。相当于传统电子来说，其增加了节能和环保。除此之外，氢能源电子相当于其他电池来说，其更像是一个发电机，能够直接将化学能转化为电能，而其他的电子，如我们知道的干电池，蓄电池等，则是将电能储存起来，在我们需要的时候再将其释放出来，二者在很大程度上也是不一样的。

对于氢能源电池相对于其他电池来讲，其能量发生的原理和存储方式都不一样，相对于其它 电子有着较大的优势，但其研发的技术要求也很高，不仅仅如此，研发周期十分漫长，也需要大量的成本投入，许多新兴的厂家都很难在这项领域发展。

而在 汽车 领域有着同样声望的美国电动车特斯拉公司的CEO，还曾得意洋洋地说：氢能源电车是牛粪。直接表达了自己对于氢能源电车的不看好，可是谁知道日本丰田 汽车 在接下来的两年的时间里面就已经在氢能源电车方面取得了巨大的成就，在氢能源电车的广告之中，还直接打出广告： 用牛粪做燃料。

为什么会这样打广告呢？很明显是在接着特斯拉当年的话语进行再次的引流，借此能够吸引用户的眼球，而另一方面怕大众不能够理解自己的意思，日本的广告之中还特意讲述了牧场主人用牛粪作为肥料，工程师在堆粪之中衍生出用氢燃料作为车辆动力的故事，这些广告都完美地阐述了氢原料电池的 科技 和发展，但是依旧很多人会认为这不靠谱，但是很快在对于氢能源 汽车 的使用之中，这些负面的声音也渐渐的消失了。

看上去氢能源被提到的时候就只有两年的时间，但是根据相关媒体的报道，其实丰田公司早就在1992年的时候就已经开始着手研究氢能源了，在漫长的研究之中，几乎是十年的心血，最终才在2014年的时候推出了第一辆氢能源 汽车 ，在零下40度的北海道地区以及在非洲的高温地区都进行了不断的试点，在发现问题和解决问题之中反复完善。最终在两年的时间里面，新能源氢气车才变得全面的完善和发展，所以在2016年就立即将其投放到了市场之中，前前后后大概是20年时间， 在这20年没有任何收入，都全部不计成本的投入到研发之中，这样的毅力和魄力最终也让我们看到了丰田公司新能源 汽车 的优势。

未来，丰田 汽车 能否颠覆特斯拉呢？

丰田的氢能源 汽车 具有环保和便捷的特性。在环保上氢能源 汽车 的排放物相当于就是水，不会产生其他的污染物，实现绝对的"零排放" ，这对于现在各国一直倡导的环境保护有着密切的联系，所以为了全世界环保和地球寿命的延长，许多国家都会购买，借其来改变自身国家的环境困局。而另一方面新能源 汽车 的车上有两个气罐，只要3分钟的时间就能够使其充满气，跑650公里是完全没有问题的，这也让许多用户对此十分青睐。

当然还有另外一个优势，那就是氢能源 汽车 的能源补充是比汽油还便宜的，如果氢能源 汽车 和加气站能够普及的话，那么氢气肯定能够比石油便宜， 所以每年都觉得石油贵的司机们，这个时候选择氢能源 汽车 还会节省一大笔钱。对此，丰田 汽车 公司还曾出面说明：汽油的价格会随着石油的价格变得波动起来，但是氢气的价格不会波动，而且还会越来越便宜，这样也能够吸引不少的客户。

氢能源 汽车 有着以上诸多的优势，其是否能够在未来颠覆美国的王牌车企特斯拉呢？其实在短时期内不可能，主要是因为成本问题。 丰田的氢能源 汽车 由于车辆本身的研发以及装备制造都十分复杂，因此其价格很难能够在短时期内下降起来。所以在短时期内的一辆氢能源 汽车 仍然需要30万人民币去购买，这对于普通家庭来说，也很难负担起来。所以即使有着诸多的优势，人们还得掂量掂量自己的钱包，看看自己是否有着足够多的钱。

另一方面氢能源加氢站也不是随随便便能够建设的，其建设成本十分昂贵。 在日本的一座中等规模的加氢站其建成就花费了4.5亿日元，但是为了能够推进新能源 汽车 的使用，日本还特意会给每座加氢站给与每年2.5亿元的补贴，这对于国家的财政开支来说将会是一笔不菲的开销。

因此这些技术限制都直接导致了氢能源 汽车 在短时期内很难能够得到发展，而 特斯拉纯电 汽车 早在2012年就已经扩大销售到31个国家，如今的销售市场更是不可估量。因此即使丰田的氢能源 汽车 会是一个很好的发展方向，但是由于技术等问题终究无法在各国大面积施行。除非未来丰田能够再次突破技术上的难关，那么在未来或许就能够颠覆特斯拉。 至于未来究竟如何呢？就让我们拭目以待吧！

国外新能源汽车发展现状及趋势

目前，在汽车市场当中，新能源汽车占据市场当中的地位是越来越高了，因为这一类汽车能够节约能源，对于一些油耗上更加的节省，很多人在购买汽车的时候都会去选择新能源汽车，同时，我国的新能源汽车现在向外出口的数量也是越来越多了，特别是一些民用的轿车SUV等。

在现在全球很多的国家，汽车都进行了新能源方向的转型，我国的新能源汽车在出口量上是持续的增加，而且我过的这些新能源汽车，很多都是出口到了发达的国家，很多新能源的品牌在发达国家有着比较好的销量。而且中国的新能源在海外的市场当中，平均的售价在三万美元左右，差不多有20万人民币，所以我国的一些新能源品牌在海外已经是有着很高的地位了。很多的新能源汽车表示，在国内有着比较好的销量，同时在国外也是有很好的反响，有着很独特的价值以及优势。

中国的新能源汽车在汽车市场当中，现在已经是有了一定的优势，不管是在汽车的动力还是外形方面，都是非常不错的，而且现在的汽车互联网方面，联网功能也是比较发达，所以如果一些国外的企业想要有同样的能力的话，需要有更高的报价才能够与之匹配。从相关数据上来看，我国的新能源汽车在出口量上还会继续增加，现在的国际环境还是比较严严峻的，对于一些电池等原材料，价格上是有一些上涨的趋势，所以应该做好一些准备来应对这些情况。

现在中国的汽车销量已经是以出口为主了，而且出口量也在不断的增加，中国的汽车发展已经在向全球化发展，相信中国的汽车品牌能够不断的完善，使中国品牌能够真正的走出去，让更多的人知道中国造的汽车质量上是非常好的。

日本为什么放弃氢能源汽车

全球新能源汽车产量呈上升趋势

全球新能源车正处于快速发展阶段，中国宣布将在2035年停售燃油车并且在2050年全面停止使用燃油车，欧洲出台最严格碳排放政策，政策倒逼大车企转向电动化。2018年以前，全球新能源汽车产量高增速发展，2019年增速有所放缓，全球新能源汽车产量约为217万辆，2020年产量约为255万辆。

注：2020数据为前瞻结合历年发展情况及2020年全球新能源汽车行业的发展现状初步测算数据，仅供参考。

全球新能源汽车销量增速上升

根据EV Sales数据，2019年全年全球一共售出了约221万辆新能源汽车，同比增长近10%。据EV

Sales初步估算，2020年全球新能源汽车销量约为324万辆，其中欧洲取代中国，成为全球新能源汽车增长的主要推动力，欧洲以外地区新能源汽车销量增长速度较慢，但仍然保持显著增长趋势。

欧洲取代中国成为最大销售地区

面对新能源汽车这块市场蛋糕，全球各地区纷纷发力，依据各国国内新能源汽车行业本身及产业链现状推动发展。从区域分布来看，2019年中国是全球最大的新能源汽车市场，2020年被欧洲取代。

2020年，欧洲新能源汽车市场占全球市场的43.06%;中国大约占41.27%;美国占比10.12%;日本占比0.96%。

注：内圈为2020年区域竞争格局，外圈为2019年区域竞争格局。

纯电动和插混动力为主要产品，氢燃料电池汽车占比较小

从全球新能源汽车产品结构来看，纯电动和插混动力仍然占据新能源汽车绝大部分市场份额。截至2020年上半年，纯电动汽车占比约68%;插电式混合动力汽车占比约32%;氢燃料电池汽车占比不足1%。

——更多数据来请参考前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

回答：日本放弃氢能源的原因：氢燃料电池技术发展的还面临着诸多问题：1.氢气获得性低；2.成本高（制氢成本、燃料电池系统成本、基础设施建设成本等）；3.材料依赖进口；4.法律法规不完善。在碳中和的影响下，锂电池等新能源概念的公司获得大量投资者的青睐，典型的如宁德时代、亿纬锂能等公司，估值大涨，同时也带动了一部分氢燃料电池公司的股价。

在新能源化的发展趋势中，纯电动无疑是目前最为主流的发展方向，与之同为新能源技术的氢燃料电池技术却有不一样的遭遇。

以前我也认为氢燃料电池为未来乘用车、商用车的主流发展方向，国内外都用政策推动氢燃料电池技术的发展，但最近看到多个汽车品牌放弃氢燃料电池车型的生产研发，让我不得不对氢燃料电池技术的看法发生了改变，特别是在乘用车应用上。

作为在氢能技术上发展最早的国家之一的日本，虽然国家层面仍在推动氢燃料电池车的发展，包括在本届奥运会上使用了大量的氢燃料技术的车辆、设备，但实则是当地的车企却对氢能技术的兴趣已经大大降低。

今年年初，日产宣布暂停与戴姆勒及福特合作开发燃料电池车的计划，今后将集中力量发展电动汽车。

本田也在今年6月宣布：关闭日本狭山工厂，停产氢燃料电池车 Clarity，但仍会和通用汽车合作研发燃料电池车。同时，本田还将更专注于电动汽车的研发，计划在2040年实现旗下全部在售车型均为零排放电动车。

日本几大氢燃料电池技术的车企，只剩下丰田，这个重点放在乘用车应用上的车企。

不仅如此，奔驰也表示由于氢燃料电池技术的成本过高，商业化价值较低，宣布将停止研发氢燃料电池乘用车，其新能源战略刚刚从“EV First纯电第一”变成了“EV Only纯电唯一”。而目前仍在坚持氢燃料电池技术的欧洲厂商也不多了。

为何要放弃氢能技术？

成本过高没办法。

在谈及放弃氢燃料电池车的原因时，本田表示销量低、基础设施扩建困难是主要因素。可以看出，经过了多年的发展，氢燃料电池技术的使用成本依然高居不下。

成本或许是这些品牌放弃氢燃料电池车型的原因之一，在乘用车领域，纯电动技术的快速发展或许才是核心原因。

特别是中国的纯电动技术，在政策合理引导下，不能说做得最好，但也能领先这个星球上大部分国家。

而且相比氢燃料电池，纯电动技术路线的实现成本更低，包括基础设施建设、电能的输送、生产等成本。

对国内有哪些影响？

在商用车领域应该是一个不小的机遇。

虽然上文所提到的基本上都是基于乘用车领域，但也不能说对商用车没有影响，毕竟技术同源，越少企业研发，技术迭代、成本下降越慢。

但从另一方面看，我们未来的竞争对手在减少，倘若氢燃料电池技术成为主流，我们也有更大的主动权、定价权，成为制定规则的人。

目前氢燃料电池汽车在我国新能源汽车中占比较小，绝大部分应用在商用车上，包括城市公交、大巴车以及物流车、货车等。

我国的商用领域车拥有足够大的市场容量、以及对新能源技术有足够大的包容度，再加上极其丰富的应用场景，让氢燃料电池技术的发展有很大的空间，这些都是有利于氢燃料电池技术投入实际应用的方面。

根据《2020年氢应用发展白皮书》显示，我国已有20多个省、市县出台氢能产业专项政策，为氢燃料汽车的推广、氢燃料电池核心技术研发、加氢站等基础设施建设提供引导，而2020年我国燃料电池客车、货车、物流车保有量分别为2500、4070、780辆。

氢燃料电池技术未来到底能不能成为主流新能源技术、有没有适合的应用领域、或者未来发展如何，现在还无法定论，但它仍然是一个值得探索的方向，在其他厂商停止研发的时候，这就给了国内企业更大的发展空间。

虽是机遇但不能盲目

作为拥有最多氢能以及氢燃料电池专利的日本，并且具备了制氢、储氢、燃料电池电堆和关键配件等全产业链，在这样的条件下，仍然不能普及相关技术的应用；仍然让车企毅然放弃氢燃料电池车型。

这就提醒了我们应该对氢能技术的应用有更加理性的思考，到底氢能技术适用于那些领域、那些应用场景针对这些方面，我们是否可以通过统一技术标准、发展方向以及资源共享等措施，来降低氢能技术的使用以及研发成本，这样才能为氢燃料电池技术的进一步商业化打好基础。

得益于我们拥有更大的市场空间、足够多的应用领域，氢能技术在国内还是有很大的发展空间。

虽然与纯电动汽车相比，目前氢燃料电池汽车的规模和技术水平有着巨大的差距，但在新能源汽车的变革阶段，氢燃料电池汽车仍然有发展的必要和机遇。