cvt变速箱为什么成本低_为什么日本车自动挡大部分都是CVT变速箱？CVT变速箱的优缺点是什么？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于cvt变速箱为什么成本低_为什么日本车自动挡大部分都是CVT变速箱？CVT变速箱的优缺点是什么？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.cvt变速箱优缺点
2.为什么日本车自动挡大部分都是CVT变速箱？CVT变速箱的优缺点是什么？
3.有人说日产的cvt很差，真的是这样吗？
4.CVT变速箱的优缺点有哪些?

cvt变速箱优缺点

CVT变速箱也叫无级变速箱，它的变速比是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本，燃油经济性更高。双离合变速箱，也称直接换挡变速箱。结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，没有使用变矩器，转而采用两套离合

为什么日本车自动挡大部分都是CVT变速箱？CVT变速箱的优缺点是什么？

现在汽车自动变速箱一般有三种分别是AT变速箱、双离合变速箱和CVT变速箱。其中CVT变速箱是又称为无级变速箱，和AT、双离合变速箱的传动方式不同，它是采用钢带方式传动。无论是平顺性和燃油经济性都比其他两款变速箱更加优秀。都说CVT变速箱省油又平顺，为什么懂车的人都不喜欢呢，我们一起了解一下吧！

CVT变速箱的优点和缺点非常明显，其中最大的优点就是平顺性好。所以很多主打舒适性的车型都会使用CVT变速箱，比如日产轩逸、本田思域、日产天籁等。但是凡事否有两面，拥有突出的优点必然也对应的缺点。CVT变速箱和AT、双离合变速相比有以下2个主要缺点，正是因为这2个缺点导致很多喜欢玩车的老司机都不喜欢搭载CVT变速箱的车型。

第一个缺点是承受能力弱

为了拥有良好的平顺性，CVT变速箱采用钢带传动，利用钢带和锥轮的摩擦力来传递动力。就好比以前收音机的磁带，通过磁带和轴承的摩擦力带动另外一个轴承转动，如果一边的轴承卡到东西磁带受力过大就会产生打滑现象。如今承受能力强的CVT变速箱最多也只能承受400牛米的力量。如果一辆车的排量为3.0T，采用CVT变速箱就很容易出现打滑现象。所以一般懂车的人都不会选择大排量搭载CVT变速箱的车型。

第二个缺点是容易过热

由于CVT变速箱是采用钢带摩擦传动，所以发热量会远比AT变速箱和双离合变速箱大。虽然双离合和AT变速箱都会出现齿轮摩擦过热的现象，但是其程度远比CVT变速箱发生小。一般搭载CVT变速箱的车型使用手册中都有说明，如果长时间激烈激烈驾驶，变速箱温度过高就会触发变速箱自动保护机制，车速就会被限制在70-80公里每小时。其中被誉为“秒天秒地秒空气”的本田思域，只要激烈驾驶20分钟以上，变速箱就很有可能出现过热报警。

最后CVT变速箱和AT变速箱、双离合变速箱相比结构简单、制造成本低。这一点小编并不认为是CVT变速箱的缺点，正是因为制造成本低所以整车价格也会随之下降。小编觉得如果你预算只有15万左右，选择一款搭载CVT变速箱的车型的确能体验到它给你带来的平顺性和燃油经济性。

有人说日产的cvt很差，真的是这样吗？

现在汽车上用的都是三维变速箱，DCT变速箱的CVT阻力相当，其中At变速箱比较常见，而DCT变速箱主要是新车和自主品牌的，而日系车基本都用CVT变速箱，所以很多网友都很好奇为什么日系车爱用CVT变速箱。原因是什么？搭载CVT变速箱的日系车占市面上CVT车型的80%左右。日系车用的CVT除了结构简单，成本控制外，还有它的?母亲优势?。

比如日产从小型车到3.5L大排量车的CVT变速箱基本都用JATCO。JATCO是日产汽车公司控股75%的自动变速器工厂之一。丰田的大部分小排量车，如卡罗拉、雅力士等，基本上都是搭载丰田控股的爱信精工公司子公司爱信日本的CVT变速箱。CVT的特点是输出扭矩小，制造成本低，无级变速，发动机动力平稳，油耗高。这是对CVT优缺点的总结。

这些特点为什么适合日系车？日本是一个资源非常不足的国家，国土面积很小，是太平洋周边火山地震带上的岛国。矿产资源和化石燃料的储量都很少，所以节约和掠夺能源是这个国家永恒的话题。因为掠夺在文明社会是被否定的，所以只能从经济的角度来改变。虽然CVT变速器的扭矩很小，但是A00级的小Kcar才是日本的主力车型。

这种类型的车大部分动力都没有放屁的动力。CVT当然受得了。一般来说，日系车的油耗比较低。一辆车的油耗除了发动机变速箱，还有其他原因，比如主减速比、车重、风阻系数的轮胎等。但是，发动机和阻力箱是两个最重要的因素。日系发动机的技术还是不错的，但是日系车用的CVT变速箱能有多少呢？这是很多网友好奇的，CVT变速箱在很多方面都有升级。它最大的优点就是省油。

CVT变速箱的优缺点有哪些?

在今年的上海国际车展上，东风日产正式发布了新一代琦君。

然而，新车的首次亮相伴随着许多争议。一方面，整个1.5T三缸系统的动力配置必然会让这个日产销售支柱陷入三缸的死穴。

CVT变速箱真的是日产的丧钟吗？

另一方面，配套的CVT变速箱似乎总是负面的，“过了保修期就不好了”，这似乎成了大家对这款变速箱的共识。

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首先，找出一个问题。日产为什么爱CVT变速箱？

除了少数大排量车型，日产产品的主变速箱基本都是CVT变速箱，这让CVT变速箱成为日产的重要标签。

并不是说日产CVT变速箱一定是最好的选择，但对于日产来说，CVT变速箱在其产业结构下确实是最适合的选择。

日产搭载的CVT变速箱是世界著名的CVT变速箱企业JATCO的产品，占全球CVT变速箱供应商近40%。在齿轮箱行业体系中，JATCO也可以算是龙头企业。日产拥有JATCO 75%的股份。

换句话说，这个全球最大的CVT变速箱制造商，基本上可以算是日产汽车的子公司。它和日产的关系基本相当于爱信和丰田的关系。

这样JATCO卖给日产的每一个变速箱的成本和利润基本都在日产的口袋里。这样即使价格不便宜，JATCO的利润还是在日产手里。

这也是日本汽车行业热衷于构建大规模供应商产业链体系的原因。由于日产是全球最大的CVT变速箱制造商，日产没有理由不使用JATCO。

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为什么日产的CVT变速箱总是容易坏？

前不久，我坐专车撞了一辆天籁。汽车大油门起步时，很明显汽车在晃动，电源连接不通畅。和司机聊天才知道变速箱有问题。而且这是第二次出问题，第一次电磁阀坏了，这次钢带坏了。

CVT变速箱的原理我们讲了很多遍。简单来说就是两个圆锥面的滑轮，中间夹着一条钢带驱动。当需要改变速比时，滑轮的两个锥形盘面向相反方向或相反方向运动，从而用锥形盘面挤压钢带，改变滑轮周围的直径，从而实现速比的改变。

这个逻辑和自行车传动基本类似。

所以从这里可以看出，CVT变速箱的钢带与皮带轮锥盘的接触面很小，只有钢带侧面的一小部分，这个小面积承受了皮带轮锥盘挤压钢带的全部压力。

对于整个钢带来说，它要承受钢带传递的动力所带来的张力和锥形盘带来的压力，这两者是互相垂直的。

所以在这一点上，CVT变速箱容易出现问题的地方有两个。

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首先是CVT变速箱传递动力时作用在钢带上的拉力导致变速箱磨损的问题。

骑过自行车的人都知道，自行车的链条时间长了容易松脱，CVT变速箱也一样。

相互串联挤压小钢圈形成的钢带，在长期承受大扭矩张力后，不可避免地会出现一些小钢圈的问题。一旦这些问题逐渐积累，随着时间的推移，钢带很容易变松，导致动力传递不顺畅，传递大扭矩时钢带打滑。

其次，是电液伺服机构驱动滑轮锥运动，也就是为钢带提供压力的动力部分。这部分主要起两个作用，一是推动滑轮锥盘运动，二是实现滑轮锥盘运动后保持压力，使CVT变速箱保持在设定的传动比下工作。

日产经常提出的模拟七速八速的概念，其实就是锥形盘长期保持几个固定位置。

那么问题来了。长时间运行后，保持压板压力的电子阀阀体会有一定程度的磨损。一旦磨损，电磁阀阀体能提供给压盘的压力就会不足，导致锥盘无法压住钢带，导致变速箱打滑。

一旦出现链条伸长或压板压力不足导致的打滑现象，车辆必然伴有啸声或异常噪音。

从我们目前收集到的日产CVT变速箱的问题来看，电磁阀损坏、钢带磨损并不是偶然现象，这种现象大多发生在车辆出保后的一段时间内，并开始爆发。

此外，早期降本导致锥盘轴承耐久性不足导致轴承损坏而产生的异常噪音也占了日产CVT变速箱问题清单的一部分。

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日产的低成本大概是核心问题。

从故障爆发的原理来看，日产CVT变速箱的故障都是CVT变速箱的特点，就像手动挡车辆的离合器片会断裂一样，自动变速箱的电磁阀会长期失灵，属于正常使用损耗和损坏。

但如果日产的CVT变速箱出现如此高的故障频率，人们不得不怀疑是不是低成本降低了材料标准，导致变速箱过早过度工作。

成本低恰恰是日产在本世纪初走出破产危机的关键原因。

当时，卡洛斯·戈恩为技术日产开出了低成本药方，并掀起了一轮一切以利润为导向的低成本企业运营战略。最终的结果是日产走出了危机，但技术上的日产成为了过去式。

另外，日本钢铁业近年来频频曝光的造假事件，我们有充分的理由相信日产的CVT变速箱可能真的偷工减料了。

除了故障，日产的CVT变速箱还有一个非常不能接受的设定，过冷保护。

这一点，北方车主应该深有体会。为了保证变速箱的耐久性，日产CVT变速箱设置了冷保护逻辑，车辆只能保持很低的速度，在变速箱油温达到工作温度之前缓慢行驶。此时CVT变速箱不会换挡。而且这个过程往往持续几公里。

那么，日产的技术之路在哪里？

　CVT变速箱的优缺点有哪些?

　日产等日系品牌比较偏爱使用CVT变速箱，那么CVT变速箱的优点：

　1.更省油、更环保

　CVT变速箱可以根据发动机工况合理选择最适当的传动比，让车辆在各个车速时都能达到极好的燃油经济性。许多CVT变速箱的传动效率可以达到90-97%之间。相应的，由于发动机可以在最佳工况下工作，其排放的有害气体也较少。

　2.平顺性好，舒适性佳

　CVT变速箱没有固定档位，这使得车辆在加速时动力输出连续并且线性，没有AT变速箱换挡冲击的震动和噪音。尤其在城市中走走停停的路况中，舒适性很高。

　3.结构简单，成本低

　CVT变速箱由于没有AT变速箱较复杂的行星齿轮等结构，使得其整体构造简单、体积更小，便于大规模量产，生产成本也能进一步降低。

　CVT变速箱结构简单、体积小、重量轻，使得成产成本进一步降低。缺点：

　1.加速感略差，缺少一定驾驶乐趣

　虽然在理论上，CVT变速箱能与发动机通过电子逻辑程序控制，充分调动发动机的最大扭矩，使得车辆在加、减速的性能明显优于MT和AT变速箱。但是在实际搭载CVT变速箱的车型中，往往采用比较保守的逻辑方式来保护变速箱。所以一般市面上民用CVT变速箱加速性相比AT变速箱要略差一些。

　2.能够承受的最大扭矩偏小，稳定性略差

　CVT变速箱采用链条(或皮带等)传动，所以在承受大扭矩动力时，对传动链条的.要求比较苛刻(不能断裂、打滑等)，所以早期的CVT变速箱都不能搭载在动力较大的车型上。随着技术的升级，现在的CVT已经可以承受400N?m的扭矩了，但是物理极限(不少车型依旧会出现CVT变速箱打滑等故障)和稳定性还是要较AT变速箱差一些。

　虽然随着技术的进步，CVT能够承受的扭矩越来越大，但是传动链条的可靠性一直都是限制CVT发展的?绊脚石?。

　总结：随着技术的发展，无论是哪种变速箱都在不断的完善自己的缺点并提高自身的性能。对于普通消费者来说，这两种变速箱都足够主流和成熟，满足日常使用是完全没有问题的，按需选择吧!

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