合资suv为什么销量不好_为什么SUV国产可以排销量第一，而轿车国产却不行？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于合资suv为什么销量不好_为什么SUV国产可以排销量第一，而轿车国产却不行？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

2.为什么SUV国产可以排销量第一，而轿车国产却不行？
3.为什么国产汽车中SUV的销量要比轿车少？

大众系的?探岳X与途观X先后驾临，今年广州车展奥迪Q5L?Sprotback又将上市，突然发现这两年出的轿跑SUV是越来越多了。国产、合资、豪华品牌们一个赛的一个推出轿跑SUV。

Excuse?me！

大家是不是对轿跑SUV的市场表现有误解？咋都这么热衷这个细分市场呢？

为什么目前各大厂牌热衷轿跑SUV，就不得不说到轿跑SUV的兴起。2008年，次贷危机席卷全球，宝马率先在一潭死水的SUV市场投下了一颗石头—宝马X6。X6凭借着极为前卫的造型设计与驾控表现，俘获了一众消费者。

事实证明，当时的宝马X6是具有开创性意义的产品，所取得的市场反响也是空前。第一代宝马X6在全球销量达到了26万台。由于，宝马品牌的高端定位，X6车型的小众分类，当时即使热卖但也并未形成轿跑SUV的热潮。

时值2016年，马自达专为中国市场打造了一台车身低矮、颜值出众、价格也不高的轿跑SUV—CX-4，一炮而红，国内累计销量超过25万台。马自达CX-4成功后，似乎让诸多驻扎国内的主机厂们嗅到了的商机。从启辰、长安、哈弗、吉利、领克、斯柯达乃至新能源的蔚来等品牌纷纷开始大造轿跑SUV。至此，一股风潮涌来，各种轿跑SUV接踵而至，仿佛哪个品牌不推出就落伍了一样，一时繁荣无两。

然而，当大家以为发现了一块新大陆的时候，市场却无情的向这些轿跑SUV浇了一盆冷水。截至目前为止，还没有任何一款轿跑SUV的单月销量能突破万辆大关，单月销量破五千都是一道难以迈过的坎。

国产轿跑SUV阵营里，长安CS85?COUPE?月均不过1500,，吉利星越月均不过1500，哈弗F7X更在销量数据中查无此人；合资/豪华阵营，宝马X2月均不足2000，奥迪Q3轿跑月均不足1000，,柯迪亚克GT同样查无此人......

轿跑SUV市场也许还不能用一败涂地形容，但绝对可以说惨淡。如此行情之下，今年仍然有多家品牌的多款轿跑SUV投入或即将投入市场，解释只有一个：大家依然看好轿跑SUV！

轿跑SUV仍有成功案例

只要有成功案例在前，就会起到激励的作用。高端系列中由宝马X6引起奔驰、保时捷等厂方入局暂且不提，就中低端市场而言，作为轿跑SUV热的先行者，马自达CX-4时至今日，仍然保持着月均4-5000台的销量成绩。对于常规SUV市场，这样的成绩并不算出彩，但对于小众且新兴的轿跑SUV市场来说，无疑表现极佳。

CX-4的持续强劲，或许会被认为是"率先吃螃蟹"和多年浸*市场的成果，客观因素太多。那仅于今年5月份上市的领克05，就绝对是后发先至的标杆。领克05自上市以来销量一路走高，目前已经连续三个月销量突破4000台，并且成交均价超过20万，俨然成为了领克品牌的又一销量担当。

一个长期持久，一个后发先至，马自达CX-4和领克05的成功，无不搔挠着各家的神经，跟！怎么不跟！！

争夺细分市场，共同做大市场

即便中国这个全球最大的汽车消费市场，在市场的供需上也开始放缓增长速度，市场竞争加剧。同时，随着市场消费年轻化的趋势逐渐明朗。

竞争加剧，除了巩固现有资源及成绩外，开拓新市场新客户就是亟待解决的问题。那么，开发和耕耘细分市场，就是解决问题的方法之一，轿跑SUV就是这其中需要开发和耕耘的一个细分市场，也是厂方的一个全新增长点。蚊子腿再小也是肉，有变现提量的可能都值得去做。

市场消费年轻化也致使如今的消费者对于产品需求个性化、年轻化、运动化、多样化。除了设计层面上的满足，产品研发层面也同样如此。轿跑SUV也正好是能够满足市场年轻化需求的一大产物，具备潜力。这一点也正好与厂方们耕耘分市场的初衷契合，所以，为什么不做呢？

此外，任何一个市场或者需求关系，都需要培育，轿跑SUV属于一个新兴市场也是新兴产物，前期必然尝试的人少，这是市场规律。那么，近年来众多厂家纷纷入局轿跑SUV，从某种程度上来说，是大家培育轿跑SUV市场的一个默契。你不做我不做，这块蛋糕永远做不起来，所以不如共同出力，做大做强，再创辉煌。

轿跑SUV的收益可观

商人逐利，投入轿跑SUV的最终目的就是要获利。

轿跑SUV赚钱么？赚钱啊！

就目前的市场面上大多数的轿跑SUV而言，出于产品特点，他们的定价普遍高于同级别传统SUV。其中，不少的轿跑SUV车型都是基于已有的原型车改造而生，同平台、家族设计语言、共享零部件，一台轿跑SUV的研发及制造成本，很低！然后却能卖出一个比原型车更高的价格，利润空间也就更高了。就算走不了太高的量，但利润空间摆在那里，只不过是薄利多销和厚利薄销的区别而已。

此外，收益并不完全代表金钱，品牌形象的提升也同样属于收益。轿跑SUV一词，出自宝马X6，代表性能，代表高端。那么，对于中低端品牌而言，打造一款轿跑SUV，无疑是在打造一款高端产品，可以证明我的研发实力，设计能力，提升品牌形象。

为什么今年大众特别热衷推出轿跑SUV，一连就是途观X和探岳X两款，因为他们一直以来都在推行品牌的高端化，轿跑SUV就是一个很好的切入口。

吉利虽然贵为当前第一国产品牌，但给人的形象却始终是平民车，平民品牌。自星越推出之后，大家发现吉利原来也可以造出这么厉害的产品，吉利也能玩性能车啊！是不是，感觉一下就变了！

总结：

相比传统SUV市场，轿跑SUV表现可能是不佳，但这个佳与不佳只是相对的。作为新兴市场，轿跑SUV有潜力，有利润空间，还有对品牌提升的可能，只不过需要花时间和精力去培育，稍微看得远一些的厂家都会入局搅动一番。就算这个细分市场最终成不了气候，对于财大气粗的汽车厂家来说，这点试错成本还是付得起的，何况轿跑SUV的成本来就不高。所以，干嘛不做轿跑SUV？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么SUV国产可以排销量第一，而轿车国产却不行？

要说我国版世界大牌外观的车型，谁的人气最高，答案非众泰T600莫属。尽管SR9等等上市之初也掀起了不少风云，但就数T600的欢呼声最高了。一起，T600上市之初，不只横扫一批合资车型，销量也直接向万辆大关冲击。可是后期T600偏偏在质量上翻了船，大演“高颜值，玻璃心”的桥段，使客户们苦不堪言。例如新车轮胎吃胎、刹车失灵、制动体系和变速箱有异响等等质量问题一再发作，致使其销量也苦不堪言。在火爆的5月份里只卖出3654辆，销量同比下降了17%；其实在我国轿车花费趋向以SUV为主，其每月销量在四千上下游走也只能用惨败来说。

陆风X7上市之初，一再占有头条，抄袭案风云让陆风X7很是“风景”了一回，那么这款我国版“极光”的销量是不是也很风景呢？尽管上市至今官方就一向声称陆风X7是求过于供的情况，可是5月份也只卖出3500辆，与竞品比较还不到零头。一起，从陆风X7全国降幅达到了5万元之多也不难看出，其销量也并非是如日中天的。

.野马轿车一向是我国轿车行业一个神相同的存在，好像就没有它造不出来的车型外观；不管是大众、奥迪或者英菲尼迪，都游刃有余。其间我国版“途锐”的野马T70，还真实在忽悠到了一批人。据悉，在5月份野马T70卖出1501辆，可是销量环比下降了62%，同比下降了35.3%，这些降幅刹那间让人心境舒展了不少。此外，很有趣的是，究竟是哪些人会贪心这个8万元的“途锐”呢？尽管群众在我国很受期待，但也不至于山寨后也讨人欢欣吧！

在很多“我国版豪车”里，尽管众泰轿车具有了高度的仿照度，但要提到北京轿车，也让大多数的花费啼笑皆非。究竟我国版奔跑G级的BJ80推出商场时，竟然还打出了逾越长辈的标语，实在让花费者哭笑不得。而后期北京轿车无疑是被BJ80在商场终端的销量，狠狠打脸了。从5月的轿车销量数据能够得知，BJ80只卖出111辆，月销一两百辆的销量更是不计其数。在现在热销的SUV商场中，显得很是落寞。

为什么国产汽车中SUV的销量要比轿车少？

我是《懂车一分钟》，为您做详细的解答！

其实这是一个非常好的问题，我们从每个月的销量数据上都能够看出，国产SUV车型10~15万级销量表现是非常不错的，但是说实话20万级的SUV市场，国产车型明显就不如合资SUV车型了，给大家举个例子，4月份的时候广汽传祺GS8，这款车型的销量仅仅只有1900多台，要知道这款车型在刚刚上市的几个月，月销量都已经冲破了1万多台，借我们从4月份SUV销量数据上来看，自主SUV车型和合资SUV车型之间基本上是1:1的状态。

那么为什么自主SUV车型的销量表现一直都是非常不错的呢？说实话，现在的消费者在买车的时候非常的理性，当年自主SUV车型入局的时候是以着非常低的价格，然后非常大的空间和动力来吸引到消费者的这一点是合资车型不能比的，因为合资SUV车型在生产的时候还要考虑到成本和利润，即使现在有些合资，SUV车型的价格在10~15万元之间，但是说实话真的和哈佛h6吉利博越这些车型去对比的话，没有任何的优势。

我个人觉得国产SUV车型最近这几年销量比较好，还有另外一个原因，那就是最近这几年农村买车的人是非常多了，笔者也是一个地地道道的农村人，最近这几年回家能够看到村庄上很多的自主SUV车型，对于四线城市五线城市或者是农村的消费者来说，买一台车子不单单是看中这款车子的品牌，而且对于车子的外观空间都有要求，而这个时候自主SUV价格便宜空间又大，就非常符合消费者的要求。

但是说实话，我们从上面这张图4月份的数据上来看，合资SUV车型前10的榜单当中有了6台而自主品牌车型只有4台，而哈佛h6这款车型的成绩表现也确实非常的不错，比第2台的日产奇骏还领先了1万台左右，但是我们从数据上来看，其实自主SUV车型，也是慢慢的处于一个劣势的地步了。

我们再来看一看，4月份的时候轿车的销量排行榜，非常遗憾的是吉利帝豪这款车型排在了第22名，销量也是达到了1万出头一些成绩的表现还是非常不错的，还是在前21名车型当中，没有一款自主品牌，并且大众捷达这款车型的销量都达到了15,000台，远远要比帝豪的成绩好很多，这就能够说明一个问题，如果说自己的预算足够能够买到一台合资车型，那么很多的消费者还是愿意选择合资车的，因为捷达这款车型它优惠的价格大概也就在六七万元，如果是一台自动挡的轿车，指导价再9万多一点，优惠过后的价格在7万多，全款落地还不到10万。

但是要知道的是捷达这款车型的主被动安全， 娱乐 功能配置空间，等等这些是远远不如同级别的吉利帝豪长安逸动等等车型的，但是尽管长安逸动基地利好这些车型，在外观颜值空间，动力方面， 娱乐 功能主被动安全配置方面远远领先于这些，入门级的合资车型，但是依然消费者不买账。

所以我们从数据上来分析看，消费者在选择车型的时候还是偏向于合资的，毕竟笔者身边的朋友在购买车型的时候，只要他的预算足够买盒子，很多的人还是会考虑一下的，这就能够说明出一个问题，其实很多的消费者在选择车型的时候还是会偏向于合资车的，但是我也想说一句，其实自主真的没有那么差。

为什么国产SUV销量可以排第一，而国产轿车却不行？这个问题问得很好，也是目前 汽车 市场的具体表现，从每年，每月的 汽车 销量榜上的数据，也可以看出来，就以销量前十名的数据来看，轿车基本都是以合资品牌为主，占据了绝大部分的位置；而在SUV销量榜上看，国产品牌SUV占有优势。其中的原因我认为主要有以下几个方面吧，下面我们就来分析下吧。

首先我们来看轿车车型领域吧。 应该说在轿车领域，众多的合资品牌已经在各个级别车型领域里，早已布局完善了，无论是从微型车，紧凑型轿车，还是在中大型轿车，还有豪华轿车领域，合资品牌的产品线车型都很齐全了，甚至很多在同一级别里，一个合资品牌还有2款以上的车型在销售，价位从几万到几十万的车型都覆盖了，国产品牌在这样竞争激烈的市场与合资品牌较量，可见难度之大。

无论是在品牌，技术，还是在质量，口碑等等方面都无法对合资品牌造成压力，稍微表现不错的国产品牌轿车，也都是靠低价位，高配置的越级销售策略，凭着高性价比才占有一席之地。而随着目前合资品牌轿车不断的价格下探，国产品牌轿车的还会越来越难受，只有通过自己不断的自主创新，提升自身的综合实力，才能够立于不败之地。

下面我们再来看SUV车型领域。 从最近几年的销量榜来看，销量前十名的国产SUV车型，主要有哈弗H6，宝骏，吉利博越，传祺GS4，上汽荣威RX5等几款车型，价格区间基本都在10--15万以内，宝骏基本在10万以内。在这些价格区间里，合资品牌SUV车型相对来说还比较少，并且还都以小型SUV车型为主，在空间大小，动力，配置等方面，相比国产SUV车型，都没有优势，唯一剩下的就是这些合资品牌所谓的品牌优势了。

换句话说，合资品牌在15万以下的SUV领域，还没有真正完全布局开来，这给了众多的国产 汽车 品牌巨大的市场空间，凭着价格优势，能买得到更大的车型，更高的配置和动力等等优势，以哈弗H6，吉利博越等为代表的国产SUV车型，牢牢占据着有力位置。而随着车市的下行，合资品牌新老车型的更新换代，很多的合资SUV车型价格也已经下探到了15万左右的区间，对国产SUV车型来说，无疑是面临这更大的压力。当然，有压力，才会有动力，也在督促这国产品牌 汽车 加快进步的步伐。

最后就是 ，在15万以内的这个价格区间里，这个价位的消费群体才是最大的消费主体，从 汽车 市场的消费数据来看，以后的三线，四线，五线城市甚至是广大的乡镇农村市场，才是主要的消费市场，而国产品牌众多的SUV车型基本都是这个市场的直接受益者，所以从销量上来说，国产SUV能过排在销量第一位，也是理所当然的。

综上所述， 国产SUV销量能排第一，而轿车却不能。原因有很多，总结起来，主要还是因为国产SUV车型填补了合资品牌 汽车 在这个价格市场里的空白；而在轿车领域，合资品牌 汽车 已经布局得密不透风，国产 汽车 很难再有发挥的空间了。以上看法仅为个人观点，欢迎大家一起交流，分享，学习有关 汽车 方面的知识，谢谢大家~！

国产SUV的销量可以位列第一说到底还是依靠价格低廉的优势，率先进入合资SUV还未布局的价格真空地带，及时填补了当年市场的空白区域，也给了消费者一个新的选择；而国产的轿车则做不到，因为合资品牌轿车几乎覆盖了 汽车 市场所有的价格区间，不存在真空地带让自主轿车独霸，这样一来自主车依靠价格优势的错位营销战略就没用了！

其实简单点说如今国产SUV销量靠前、甚至第一，完全是因为当年哈弗H6的强势登场所形成的局面；在2011年的时候，咱们国内的SUV热度达到极致，在那一年合资的Q5、途观等多款合资SUV引入国内，当时销量火爆的CRV也在那一年换代；这个时候国内的SUV市场完全是种百花齐放的状态，但在当时想买一辆合资的SUV至少在20万左右（记得那时候最便宜的合资SUV是IX35，裸车也在17万），很多消费总者的预算不够，但又有想购买SUV的主观意愿，所以这个时候SUV市场急需一款SUV来填补10-20万之间的空白（确切点说是针对预算在10-15万之间的消费者）！

就这样初代的哈弗H6就是在这样的时代背景下诞生的，定位10-15万元的价格区间，迅速填补了这个价位区间无SUV的空白；所以当时的哈弗H6卖到脱销、卖到加价，很多想买SUV可预算不够的朋友都入手了H6，因为他们在那个时候根本就没有别的选择；其实长城早在H3时代凭借不错的口碑就已经积累了很多的用户群体，但H3的定位毕竟和H6这类的城市SUV是不同的，所以H6的出现在获得大量新客户的同时还转化了大批老客户，就这样哈弗H6大获成功，也吹响了自主SUV强势崛起的号角！也正是从那时起，其它的自主车企开始效仿，纷纷推出自己的SUV，也主攻10-15万这个价格区间，也取得了一些成绩，不过终究没有精准掌控市场脉搏的H6那么出彩！

写到这其实大家就明白了，当年哈弗H6以及其它自主SUV能够脱颖而出，依靠的并不是自身的产品力，而是依靠填补市场空白，说到底是一种错位营销思路，如果当年的H6及其它自主SUV定价和合资SUV一样，那么也同样不会成功、一点胜算都没有；而为什么这么多年来自主SUV的销量一直不错？就是因为自主SUV这么多年来一直处于与合资SUV的错位竞争的局面，所以以价格更低的优势来碾压合资品牌的SUV，所以能胜；而如今随着车子价格的不断降低，价格低于十万元的自主SUV有很多，而合资SUV在十万元以内的几乎没有，所以自主SUV依然可以依靠错位竞争而取胜；而自主的轿车就没这么简单了，合资的轿车早在很多年前就几乎覆盖了各个价格区间，10万元以下的合资轿车比比皆是，所以自主轿车只能与合资轿车被迫的进行对位竞争；而以目前自主车的产品力，想对位竞争超过合资车很难，虽然自主车已经取得了很大的进步！

为什么SUV国产可以排销量第一，而轿车国却不行？事实的确是这样，从2011年长城H6投放市场以来，引领着SUV的国产车企，纷纷争先恐后的投放市场，国产SUV的销量一直占据了市场首榜，2018年只是H6 SUV就贡献销量452552万辆。从2018年全SUV销量来看，长城907949万辆排第一，吉利第二746766万辆，长安563815万辆。可以说长城是当之无愧的SUV销量冠军。

为什么国产SUV销量如此好呢？

1. 适用性与价位: SUV主要是适应我国的道路状况，符合大众口味，适应城市用车也兼顾城乡道路用车，并且还能拉拉货。国产的比合资车的SUV价格低，买一辆合资车要20万左右，并且车辆配置一般，而国产SUV的价位从几万元到二十多万元的价格区间，从小型、紧凑型、中型和大型填补了市场空白，价格区间更贴近大众人的心里承受范围，并且车辆配置多过二十万左右的合资车。这些都是合资SUV所不具备的，可以说国产车企你追我赶，SUV遍地开花。把合资打得措手不及，等合资车企反应过来为时以晚，市场早已是国产SUV的天下了，合资仍旧走高端市场来争取一定的市场份额了。

2、外观品种配置多样化: SUV车型从外观上讲，比轿车更具有可塑性，设计元素多样性，外型更贴近我国大众的审美观，高姿态的坐姿和良好的视线，都是轿车不能比美的。由于各国产车企对SUV车型，在品种上各相竞争，从小型、紧凑型、中型到大型，从两驱、适时四驱、全时四驱到分时四驱品种多样，而 科技 智能配置全而广，空间也成了竟争的手段。这些大大增加了人们的各自不同需求，而合资车SUV对 科技 智能的配置是似乎有些小气，而且价格还高，人们肯定会用更低的价格享受 科技 带来的成果了，合资SUV怎能与国产SUV抗衡。

国产轿车: 轿车是合资车占据了较大的市场份额，原因是合资车进入国内较早，并且产品多而全，车辆价位区间广，而且趋向合理。如果国产 汽车 再以过低的价格和高的配置去竟争抗衡，利润空间相对就少得多，这样不利于企业发展与生存，并且也拼不起。一些国企对轿车的研发投入资金相对少，或是有意放弃，进而国产轿车在品种上和价位，都不如合资车。所以市场份额逐渐不如合资车桥车占优。再者SUV的持续热销，研发资金转投热销车型，来获取较多的利润也在情理之中，这样一来国产轿车在品种和产量上有所减少，可供人们选择的就少，购买力相对来说少了许多。所以合资桥车占据了大多数的市场份额。

这个情况也确实是现实存在的。我们不妨看看9月国内轿车和SUV的销量排行榜前十名单。所谓“金九银十”，9月作为 汽车 行业的销售旺季，这个销量排行榜的数据还是很有参考意义的～～

先来看看SUV市场：

以往销量排行榜前十中，最多只有途观，昂科威，奇骏三款合资车，这到了销售旺季，合资车一下子占了六席，虽然哈弗H6依旧强势夺冠，但是耐不住自主品牌的整体下滑啊～～

再来看看轿车市场：

如果说SUV市场因为冠军亚军牢牢掌握在自主品牌手里，还能说SUV市场依旧是自主品牌的天下，那么轿车市场是真的惨啊，前十无一例外都是合资车，就连曾经的常客吉利帝豪在9月也掉到了排行榜第16名。可谓是惨不忍睹～～

所以，题主说的这个情况也确实是赤裸裸的现实。至于造成这种情况的原因吗，我想主要有以下两点：

1.自主车企在SUV的投入力度上本身就比轿车要大很多。像长城都可以被视为放弃轿车市场了，但是销量依旧可以在自主品牌里傲视群雄，看中的就是国内SUV市场的盘子很大，前有长城老大哥这么一个好榜样，下面的小弟们自然也就纷纷效仿，好多自主品牌的战略级产品或者说销量担当都是SUV，像新晋的造车新贵，无一例外地都把SUV作为出道的第一款产品。自主车企们纷纷在SUV市场投入重金，这对于两脚走路的合资品牌来说，自然是有过之而无不及。投入多，当然宣传也得跟的上。久而久之，也就形成了自主品牌主推SUV的局面，像荣威本身就是靠一款RX5起死回生的，关系命门的SUV市场自然不敢懈怠了，即使降价也要保住SUV市场，这应该是大多数自主品牌目前的主要发展战略了。

2.虽然自主品牌这几年在轿车领域有了突飞猛进地发展，不过技术的发展远没有设计的提升来的快，像长安睿骋CC，比亚迪秦pro，奇瑞艾瑞泽GX，吉利缤瑞等，设计水平基本都达到甚至超过合资品牌的水准。但是也得明白，自主品牌在发展的时候，合资品牌可没有故步自封，止步不前。而且，不同于SUV市场，轿车是合资品牌最大的命门，所以，不仅要在技术上领先自主品牌，价格上也要碾压自主品牌，看看国内轿车销量排行榜前十的车型中，哪款不是靠着两三万的降价优惠来维持自己的地位的，轩逸卖的好，还不是因为经典款优惠以后只要七八万的价钱。如此便宜的合资车，给消费者一个必须买自主品牌轿车的理由！什么，配置高？拜托，这个价位的消费者首要考虑的还是舒适省油，质量可靠，后期不用怎么花钱保养维修，至于配置嘛，够用就行。一方面是自主品牌对于轿车市场的重视不足，另一方面是合资品牌在轿车领域的穷追猛打，所以自主轿车卖不过合资品牌，也就不足为奇了。

说到底一个是自主品牌不怎么下血本研发轿车，另一个是消费者骨子里还是更相信合资品牌的技术水平，如果是合资SUV也卖自主品牌的价格，想必自主品牌就真的没法混了～～

如今的韩系车为了保命，也是真拼了，自主轿车里如果也有这么拼的，有什么理由不支持一下呢？！

相信大家也发现了，在中国的自主品牌里，销量好的车型，往往是SUV。轿车里很少有行业的佼佼者，这是为什么呢？今天我们就来说说

原因不外呼三点：

第一

SUV车型符合当前中国 汽车 市场的主力需求，作为普通家庭的第一辆车，或者说是唯一一辆车，空间大，功能多的SUV无疑是绝大多数家庭的选择。

像长城的哈佛H6、比亚迪的S6、S7，他们就很好的诠释了这一现象。一者做工厚道，一者配置丰富。都一样具有领先同级别车型的大空间。

所以他们热卖。

第二：

考虑到中国人传统的审美观念， 汽车 够高够大才够有面子。

而SUV就正好满足了国人的审美需求，比轿车更高大的车身也是影响消费者选择的重要因素。

第三

每个家庭在购车时都会考虑到日常的使用场景，对于道路状况还是参差不齐的国内来说，底盘较高的SUV也会理所当然的受到人们的青睐。

综合以上几点，在自主品牌里，SUV的销量胜出是一件必然的事。尤其是在现在 汽车 市场竞争愈烈的时候，主打空间大、配置高，而且价格亲民的SUV路线才是王道啊

以上为个人观点，如有不妥之处，可以在评论区指正。谢谢！

单就销量来看，自主SUV是龙，自主轿车却成了虫。

为什么会出现如此大的差异，其实并不难回答。通常来说，影响销量的主要原因有五点：

1. 产品数量：产品越多，市场更容易做起来，销量自然也更容易增多；

2. 利润：商业无利不起早，利润薄，自然不愿意做；

3. OEMs资源和资金储备：现在依然有大把的企业活得很挣扎，谁都知道培养市场有好处，但资金回流慢能直接杀死一个企业，你说国内的众多中小企业谁敢冒险呢？

4. 口碑、销量和品牌效应：老话说“生意好则越来越好，生意差则越来越差”，市场没培养起来销量自然差，这是市场定律。

5. 产品力：产品力对销量有直接影响。

为什么把产品力放在最后，是因为我觉得自主轿车还没到谈产品力就直接被拍下来了，所以销量差的主要的原因还是市场没做起来，相比于合资品牌大手笔投入轿车市场，自主品牌活得要更挣扎。

对比之下，自主SUV因为消费认可度高，各品牌的投入力度会更大，研发热情也会更高涨，自然地，市场基础就培养起来了。虽然它在技术实力上有待提升，但至少抓住了物美价廉这个点，加上产品力在近些年有了显著提升，自主SUV的性价比还是不错的。

不过虽然自主SUV销量高，可以看到主要是靠“物美价廉”取胜。15万元以上的市场根本就打不过合资品牌，虽然现在像WEY、领克等品牌开始打中高端市场，但挑战依然不小。

那为什么轿车不能这么干呢？这和轿车市场的利润空间较小有关。因为利润薄，市场空间必然就小，当合资车已经大举压到10万出头的价格时，自主品牌就只能在10万以内玩了。

你说在这个狭窄的空间，企业敢大力投入吗？到时候只怕就剩下产品高度重叠，自己和自己打架了。

讲简明一点就是低端SUV国产车排第一，中高端SUV就是合资品牌的天地了。而小轿车合资品牌己从低中高全面覆盖，故国产品牌生存空间很坚难。

可能因为合资suv性价比不如国产好，而且国产车的发展重心就在suv上面了，国产最好的技术都会在SUV上，所以选择国产SUV没问题

1、中国人都好面子，SUV又高又大，看起来高级感比同级别轿车强。

2、跟风消费。大家都买SUV，不管自己是否有需要，必须也得买SUV。这属于流行趋势。

3、价格问题。合资轿车跟自主品牌差距不大，如果要消费轿车，合资车有绝对优势。而SUV的合资和自主价格差真的不小。

4、求大求全的消费观，也算是国情。 汽车 对于多数中国消费者还是奢侈品，不像发达国家一个家庭可以买好多辆不同功能的车。因此在只买一辆的情况下，就必须兼顾很多属性，SUV的乘员数量比轿车至少是等同的；SUV能拉很多货物，折上后排座椅更是大到轿车无法相比；SUV虽然不是都有越野功能，但也比一般轿车能走烂路。

5、政策问题。我国目前执行的乘用车生产标准里7字头是轿车，是最难拿到的资质。而SUV是6字头，几乎所有的整车厂都可以轻松拿到生产资质。那些拿不到7字头资质的企业，哪怕原来就是生产面包车的，为了争夺乘用车市场，就都去生产SUV和MPV，导致各家在这一领域厮杀，炒热了市场。其实这一条真的不利于节能减排，要知道同平台的SUV比轿车的油耗要高很多。

国内逐渐开始出现了SUV车型的热潮，并且这股热潮经过了几年的时间都没有消退，如今的SUV市场方兴未艾。在SUV车型刚刚在中国市场走红的时候，彼时无论自主厂商还是合资厂商而国产的轿车则做不到，因为合资品牌轿车几乎覆盖了汽车市场所有的价格区间，不存在真空地带让自主轿车独霸，这样一来自主车依靠价格优势的错位营销战略就没用了！

就以销量前十名的数据来看，轿车基本都是以合资品牌为主，占据了绝大部分的位置；而在SUV销量榜上看，国产品牌SUV占有优势。其中的原因我认为主要有以下几个方面吧，价格肯定都在20万以上，在强大的性价比面前，中国车主没得选择，中国自主品牌SUV就是抓住了10~15万价格区间的空缺，这才在众多合资车当中突出重围。

合资车在国内的轿车国产化已经持续多年，有了丰富的造车经验以及成本控制，况且国人很多消费心理是过了10万买轿车还是以合资车为主这一点想必应该好理解，SUV本来就是加高底盘的轿车，通过能力好一些，横向空间高一些，定位就是多功能性运动汽车，但是SUV的历史并不久远，起码和轿车想比较，还是差很多的。

适用性与价位:?SUV主要是适应我国的道路状况，符合大众口味，适应城市用车也兼顾城乡道路用车，并且还能拉拉货。国产的比合资车的SUV价格低，买一辆合资车要20万左右，通过性高以及有面子等属性完全可以兼容轿车、MPV等所具备的优势，按照消费者的意愿，最大限度的满足了经济、实用及虚荣心的购车心理。