奔驰为什么要加长_为什么中国人喜欢加长的车子？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于奔驰为什么要加长_为什么中国人喜欢加长的车子？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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为什么豪车一到国内就加长？

大家有没有注意过，很多进口车到了中国市场就会加长，然而和很多普通版本的汽车相比而言，国内的加长款汽车却更加畅销，这又是什么道理呢？

首先这可能是和中国的社会文化相关。汽车渐渐进入到人们的日常生活之后，不再只是出行代步的交通工具，更多时候它更是面子的象征。大家都知道中国人好面子，很多国人都认为车子是门面，那么对他们而言，汽车越大越长，那么则更有优越感，所以就会更倾向于选择“宽敞”、“大气”的车型。所以很多商家根据中国人的消费爱好，生产出加长版的汽车，来满足国人对一辆品牌优越、乘坐舒适、外观气派的汽车来的需求。

按理来说，外国人的体型比国人更加大，对车内空间需求更大，但基本他们的车都是两厢车、旅行车。相反，很多中国人到现在都不认同两厢车，认为既然是轿车，就一定要有尾巴，这就是为什么像福克斯这一类原本的是两厢车的车型在进入中国市场后开始加长。另外还有一个原因就是，对于很多想要购车的人来说，很少会频繁的换车，基本也都是会长期驾驶，所以会选择车型比较大一点的车。所以加长版的车的长轴距可以使得后排的空间加大不少，整个车的舒适度会增加不少。

实际上，这种风潮最初是因为奥迪A6L根据中国客户的需求加长轴距，最终这款车在中国市场饱受喜爱。宝马公司在这种情势下，也选择加长宝马5系，结果也如预料当中一样，销售量上涨极快。宝马新5系和奔驰E级轴距分别为3108mm、3014mm，而新一代奥迪A6L的轴距更是突破3m的大关，达到3012mm，足以可见国内市场对于加长版车型的追捧和喜爱。

超长轴距可以营造舒适宽敞的乘车空间，加长车轴距可以增大空间，增强后座乘车的舒适度。也有很多人认为即便是轴距较短的车也可以通过一些设计对内部空间小的问题进行改善，但实际上这种改善和弥补的力度还是非常有限的。更何况轴距的长短对轿车的舒适性、操纵稳定性的影响很大。这也就是为什么汽车在国内市场会加长的原因。

为什么中国人喜欢加长的车子？

很多豪华品牌车型在全世界都只卖标轴版，但进入国内之前，不少都会选择进行轴距加长。而现在加长这把火还延伸到了SUV和非豪华品牌里。为什么这些车进入国产后，只选择加长却不加宽呢？

国人喜欢更大气的车，坐着更舒服的车，加长最直接的效果就是腿部空间变大，一般来说，轴距越长，不仅乘坐舒适性变高，高速行驶稳定性也会越强。

想要拥有大空间，加长轴距就可以有接近高一个级别的空间体验，而高一个级别的成本往往更高，所以加长轴距相对来说是加大空间最低成本的办法。

相对于加长轴距，加宽需要对前后两根轮轴以及中控台后排座椅等所有处于中轴线的部分进行改动，工作量巨大，同时对汽车的操控影响也很大，主要看车身宽度和轮距宽度来决定，还需要对整体的轮廓进行重新的设计。

加宽虽然能够加大横向空间，有效避免同乘三人过于拥挤的尴尬情况，但它的弊端也不少。

首先是加宽会增加汽车的风阻，从而影响到动力表现，变相增加油耗。再者，马路就这么宽，你的车越宽就越不好开，加宽之后，无论是对于自身还是道路上其他车辆都会更加不安全。

改装圈的宽体车身改装，也是同样的道理，不过很多玩家就是图个外观爽，其实性能方面真的有什么改进，也没那个闲钱去做测试。量产车是因为有难度所以不加宽么？其实车企只搞加长版而不搞加宽版的原因比较多，总结起来就是汽车加宽弊大于利。

油耗问题：加宽之后会增加风阻从而变相增加油耗，一般的汽车在设计的时候都是考虑好风阻的，如果加宽的话，风阻系数肯定会发生改变，而风阻系数的改变就会影响到动力表现和整体油耗表现。

道路安全问题：在考取驾照的时候，那些大货车大卡车的A1、A2等驾照要求和我们定然不一样，而驾驶难度和方式也就有不同。那些大车宽度大，而它们在平时驾驶中的转弯、停靠等操作换一般司机也是难以驾驭的。如果随意加大了一般汽车的宽度，在道路安全上肯定会造成隐患。

成本问题：加宽和加长对成本的影响完全不一样。加长加的是前后悬挂之间的部分，只需要稍微加长一下结构件，车门等，影响很小，成本比较低。加宽是全车从头到尾的结构都要大改，特别是悬挂，发动机安装，涉及底盘调校等，几乎完全是另外一辆车。虽然现在一些模块化的车可以很方便调轮间距，但是悬挂变化，很可能成本增加。

跟一个见啥喷啥的车迷聊天，诚不如找头牛一块儿讨论讨论弗洛伊德。就比方说广大中国消费者们喜闻乐见的加长吧，你还没张嘴呢，什么“不纯粹”、“中国人就爱面子”、“破坏原车操控性和线条比例”等等字眼就噼里啪啦地砸过来了。

的确，世界上目前还没有另一个国家的人在买车时如此看重加长这件事。甚至在英文搜索引擎里键入“long wheelbase”，跳出的建议选项里都会有“long wheelbase cars in China”这样的词句，可见加长这件事已经成了中国车市的标签之一。这年头的C级车，尤其豪华品牌的C级甚至B级车，在中国不多贡献点轴距出来，那就等着完蛋吧。

曾有调查显示，在中国，汽车后排座椅的利用率要明显高于发达国家。并且在税费方面，我国也没有相关规定要求加长车要交更多的税。在价格方面，同一款车的加长版并不比标准轴距版要贵多少，甚至还有不少短轴版比长轴要贵的例子。在车辆性能方面，哪个车厂也不会傻到加长个几厘米就让车开起来完全不一样的地步，标轴3系和长轴3系，试问有几个人能开出区别？

既然我的后排不是摆设，并且我也不用为大空间支付更多的费用，那么我为什么不让坐在后排的家人、朋友、客户，甚至自己坐得更舒适宽敞一点？何况哪个国家也没要求本国公民必须为了交通而牺牲个人占用的路面空间。

说所谓的面子吧。中国虽然是世界第一汽车产销大国，但汽车的人均保有量还远不及发达国家的水平。曾有位网友评论说“中国目前还处于用车阶段，远远没到赏车阶段”，我个人很赞同这句话。许多中国家庭只有一部车，还有更多的家庭没有车，一辆车在中国人手里，要承担的任务往往真不止代步工具那么简单。

再说汽车这东西本身就带有名片属性，美国老百姓开了上百年的私家车，到现在不还是依然对梅赛德斯奔驰趋之若鹜。一个开法拉利的人和一个开五菱宏光(参数|)的人站在一起，就算和尚都会认为前者的身份地位肯定高于后者。消费者花了自己的血汗钱，为自己脸上增点光，这有什么过分的？键盘车神们有个蛋权利对人家指指点点？说自己不在乎面子的人，基本都是装X犯，真那么豁达怎么不直接穿个草裙上街啊？

说到底，加长，是中国人特有的购车喜好。这种喜好是法规、观念、市场竞争等多种因素共同催生出来的。任何一个成熟的汽车市场都有概念相似的特定喜好，只不过喜好的内容不尽相同罢了。