途观l为什么卖这么贵_大众畅销SUV，销量早已突破百万，途观L究竟有何魔力？

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大众在“研究中国人”方面，“道行至深”。比如在2009年，上汽大众就引进全新紧凑型SUV，“TIGUAN”，中文名“途观”。在当时网络信息不发达，人们对汽车结构还是处在一个“懵懂无知”的时期。途观凭借：涡轮增压+DSG双离合变速箱的黄金动力造就高动力、低油耗的宣传口号，以及全车军工级别的电焊车身工艺，车展上人站车门的“名场面”。从2010年上市至今，取得全国200万辆的惊人成绩它为何如此豪横？

但大众并非一帆风顺，早期途观遇到不少“糟心事”第二代EA888引擎，正时链条跳齿、气门油封开裂、油气分离器设计缺陷，进气歧管积碳严重等一系列“癌症晚期”问题，从而造成严重的烧机油、漏机油，被网友戏称“油油混动”。中国路况相较于欧洲路况相去甚远，双离合变速箱在欧洲少人少车的路上能将优势显现的淋漓尽致，相反在中国拥堵路况下，大多数走走停停的路况让变速箱长期处于频繁一、二档切换。早期双离合变速箱因为节省成本，拉低售价的原因，大多数采用干式双离合，与有油液浸泡降温的湿式双离合不同，干式双离合离合器片是裸露在空气当中，长时间拥堵会造成离合器片过热，从而导致变速箱跳档迟钝，严重些就会挂不进档。长期在拥堵路况下使用，大概4-5万公里变速箱离合器片就会烧毁，车辆罢工，只能回厂抬变速箱了。当时人们就有调侃DSG就是“大傻瓜”的拼音梗，一直延续到现在。

2018年，上汽大众途观L在中保研碰撞测试中，25%的偏碰撞项目取得了垫底成绩，谁也没想到一台售价最高30万的合资车竟然比不过国产10万SUV。无独有偶，时过一年，还是上汽大众，只不过主角换成帕萨特，同样在这个项目上勇夺“冠军”，超越自家途观L，成为当之无愧的“全村吃饭车”。有了途观的“前车之鉴”后还是“死不悔改”，过去一年也没有对车身结构进行优化，上汽大众漠视消费者安全的做法终会让人寒心。

尽管途观经历那么多历史遗留问题，但销售量依旧火爆，7月途观销量大涨，来到17967辆，排名SUV榜单中第五名。究竟是什么样的魔力，让消费者都对之“趋之若鹜”，明知山有虎，偏向虎山行的大胆行为呢？相信除了优惠大之外，还有更深一层原因，让我们放下偏见，以消费者目光来了解一下这台车。

外观设计

外观层面走的是成熟、稳重风，能驾驭出行的各种场合。前脸采用家族式“套娃”设计简洁、大气。横向镀铬饰条连接左右大灯，左边还有R-line运动套件字符。大灯造型圆润、采用远近光分离式前大灯设计，转向灯采用多颗LED灯组组成，点亮呈现流水造型，尽显科技范。

侧面则是传统SUV造型，与它定位与家庭用车有关，简洁有力的腰线从翼子板一直贯穿门把手来到车尾，R-line运动套件延长下包围，掩盖部分“油腻”气息。4716*1859*1677mm，轴距2791mm，加长之后轴距超越同级标杆汉兰达。有效增加乘坐空间和装载能力。

尾部造型线条更加突出，简洁干练，造型紧凑，颇有一丝时尚气息。双横置“L”型LED尾灯组合，灯具采用多个小三角拼接而成。在细节程度可谓是“颇具匠心”。

内饰设计

打开车门，满满的高级感“有木有”，嘻嘻，开个玩笑。内饰整体还是大众家族式的布局，没有什么双联屏、多屏互动功能，宣扬就是一个实用性。值得肯定的是大众的装配工艺一直都非常强，整体做工与用料都非常有档次有质感。

值得欣慰的是，一向“吝啬”的大众终于在途观上用上了全液晶仪表盘（虽然低配还是机械加小屏）。但起码是从0-1的巨变，以后就祈求大众爸爸把这些提高科技感配置往下投放，争取做到全系标配。因为车是R-line套件版，所以方向盘也与普通版本有所差异，造型更加奔放，手感也更粗壮。中控屏幕为9.2英寸，自带大众MIB系统，车联网、导航、OTA升级也包含在内，界面不炫但功能分类清晰简单，菜单逻辑良好，操作连贯性十足，对老一辈人比较友好。值得一说就是还包含年轻人最爱的苹果Carplay，百度的Carlife，做到全年龄的“大小通吃”。

空间表现

途观L在坐姿方面符合亚洲人瘦小、肩宽较窄身材特性，座椅对身体的固定和填充物的支撑性足够，整个身体能紧贴座椅靠背。档把后方以及侧方门板，都留有足够的储物空间。像旅行时候的水、零食、垃圾，都能安置妥当。第二排座椅都配备了三个头枕，可以进行前后。靠背角度的调节，坐垫经过加长，对腿部承托性良好，中间地台有轻微的凸起，高度大概是半部iPhone，影响不大。而且针对儿童座椅的安装，配有露出式的ISOFIX接口，相比隐藏式安装更加快速、便捷。总体而言满足多成员的出行没有问题。

驾驶体验

现在途观2020款发动机上面是搭载2.0T?EA888低功率版本，代号GEN.3B。也可以说是EA888的三代半版本，在途昂、A4?40TFSI等车型上也能看到。那这台发动机主打就是高热效率，换种意思就是比较省油，最高可以达到最高37.2%的热效率。这个数值意味着在涡轮增压发动机领域在世界范围内达到顶尖的水平。

首先说转向，总体能给到好评；转向的随速增益力矩合适，基本上能符合低速挪车轻盈，高速续航稳定的预期，转动时车身反应并不是我们想要的指哪打哪的运动取向，我觉得这反而符合它定位于家用SUV的身份，因为过分敏感的转向会对这类消费者在高速行驶时造成不必要的慌张，反而适得其反。

其次就是悬挂避震，处理较大震动能有效进行过滤，传递到车厢余震很轻微，声音也比较小。但走在连续高低不平呈波浪式路面的时，避震回弹速度较慢，给到乘客感觉就是这车晃晃悠悠，像开船，不知道是不是试驾车原因轮胎有一定磨损，过滤路面细小震动不干净，在车厢内能感觉到细微的震动。

再到变速箱换挡逻辑，这里配合上发动机一起说；186匹，320Nm，匹配七速双离合变速箱，0-100加速时间8秒左右，百公里油耗维持在8.2L。大众双离合经过多次技术迭代之后，顿挫感几乎感觉不出来，行驶感觉接近AT变速箱，只有在极限大油门加速请求下，双离合的顿挫感才会显现出来。但有得必有失，双离合做到平顺性必然会牺牲它的换挡速度，在60-80Km/h进行大脚油门加速请求，变速箱是要迟疑一小会时间，然后才降到目标档位。整体少了换挡铿锵有力的感觉但换来舒适平顺的乘坐体验，采取保守的换挡逻辑在迎合消费者需求的同时，也能大大降低双离合变速箱的故障率。

不得不说，德系品牌在隔音静谧性相比日系品牌更优秀，途观在40km/h时速以下只能听到一小部分从车底传上来的路噪，车速上升到60-70km/h时候，风噪才会传递到车内，把车开到法定限速，全车噪音表现也能做到这个级别中上水平。

途观L在中型SUV上表现还是可圈可点，外观上的“老少咸宜”，出色的乘坐空间、实用至上的内饰、节能高效的动力等集中于一身，再加上大众品牌光环的加持，大众途观L满足消费者对一款中型SUV的所有期待。最后，希望大众在中国赚钱之余也多关注被动安全配置。毕竟“优秀的公司，赚取利润，伟大的公司，赢得人心”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众畅销SUV，销量早已突破百万，途观L究竟有何魔力？

途观作为一台紧凑级城市SUV，自上市以来就饱受中国消费者的喜爱，首次亮相车展上“人站车门”的名场面也让人记忆犹新。十年前普通消费者尚没有今天这样对车有深入研究，那时的消费者关注的部分仅仅在于车辆尺寸、车辆外观以及是否省油这几个方面。而途观凭借涡轮增压+DSG双离合变速箱的黄金动力造就高动力、低油耗的宣传口号，俘获了一大批消费者的心。上市至今十年，取得了全国卖出200万辆的惊人成绩。

外观方面，?途观L的设计风格走的是端庄大气的风格，不论驾驶者驾车去往什么样的场合，途观L基本都能hold住。前脸的设计一如往常，镀铬装饰条连接两侧的车辆大灯，气场十足。大灯的造型圆润饱满，远近光分离式大灯设计也让整车的科技感从外观部分就可以得到体现。尺寸方面整车4716*1859*1677mm，轴距2791mm，经过加长升级之后，途观L的轴距已经超越了同级标杆汉兰达，有效增加了乘坐空间以及后备箱的装载能力。

内饰方面，大众的车型在内饰方面就不需要做过多的期待了，什么双联屏、桃木装饰等烘托科技感、豪华感的装配一项都没有，主打实用性。但内饰简单不代表内饰差，不论是做工细节还是用料选择上，途观L的水准都可以说是中等偏上的存在。其实可喜的是，途观L已经在中高配车型上采用了液晶仪表盘了，虽然低配车型依然是机械仪表+数字小屏的组合，但这种从无到有的变化起码迈出了第一步。

乘坐表现，途观L的座椅经过专门的设计，更加符合亚洲消费者的身材特性，支撑性与包裹性都非常好。第二排也设计了三个头枕，可以进行前后角度调节。后排的靠背也支持部分角度的调节，因为是加长版本，所以坐垫的长度也有了一定比例的加长，对于腿部的支撑性更好。在后排还有露出式ISOFIX接口，更加方便儿童座椅的安装。总体而言，途观L在空间乘坐方面还是比较能装的，一家3-4口人都能坐的很舒服。

总体而言，途观L作为一台在国内畅销多年的车型，一直以来表现还算“可圈可点”。外观上老少通吃，内饰方面虽不豪华但也基本满足使用，同时空间方面也能满足一家几口的出行需要。但作为消费者而言，安全还是第一位的，如果厂家能够在安全性能上加大投入，最起码要保障车内人员的生命安全。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

自从1984年德国品牌大众进入国内市场，之后每一年的汽车市场都少不了大众的耀眼光芒。当我还是个懵懂的孩子的时候，看着满大街的大众汽车，甚至以为大众是"国产车"。除了进入国内的第一台车桑塔纳，大众在国内还有着众多拥有高销量车型，捷达、朗逸、宝来等等车型在马路上随处可见，那么除了轿车车型，大众的SUV也有热销车型，那就是途观L。

大众途观2010年进入国内市场，至今为止它的总销量早已突破百万大关，随着竞争对手的不断更新更替，大众途观也是愈发成熟，并且仍旧经常霸占销量榜前列，那么途观L到底是有什么魔力能它这么受消费者青睐呢？

现款途观L外观采用家族最新设计语言，标志性的横条镀铬贯穿前脸并衔接两侧LED大灯，大众标志性的一体式前脸设计。大灯内部造型和前脸气势与老大哥途昂相差无几，能够"花小钱装大13"的心态或许是国人愿意选择途观L的原因之一。整车前脸营造出一副看尽世态良言，沉稳大气的强大气场。

途观L车身尺寸4712*1839*1673mm，旗舰版车型的车身尺寸数据更大，轴距均为2791mm。作为一台中型SUV，内部空间当然是足够宽敞，但后排座椅倾角太小，乘坐感受上有些美中不足，并不影响整体乘坐质感。值得一提的是途观L的380TSI四驱车型为7座版本，在空间上进一步得到提升。

途观L车身侧面线条感十足，用精简平直的腰线勾勒出极具视觉动感的车身轮廓，在R-Line套件加持下，单调的车身颇具一丝运动气息。车身尾部同样极具品牌辨识度，棱面立体造型的LED尾灯极具设计美感，智能电动尾门具有延时关闭和记忆功能，在人性化设计上大众还是有所研究的。

途观L车内有着一股浓浓的大众味，虽然不能给你极致奢华，但用料做工和配置上也能将你征服。内嵌式中控大屏虽然有些不上档次，但触控手感和灵敏度都很不错，内置GPS导航、蓝牙车载电话、Carplay、Carlife、语音识别控制等功能。真皮包裹平底多功能方向盘手感舒适，并多处采用镀铬装饰点缀，让单调乏味的车舱增添一丝色彩。大部分能够触及到的地方均为软质材料覆盖，车舱质感算不上好的同事你也说不出哪块地方差。

大众途观L搭载1.4T和2.0T两台涡轮增压发动机，拥有3种不同动力调校，均匹配7速湿式双离合变速箱。

280TSI车型搭载1.4T涡轮增压发动机，最大功率110千瓦，峰值扭矩250牛米。

330TSI车型搭载低功2.0T涡轮增压发动机，最大功率137千瓦，峰值扭矩320牛米。

380TSI车型搭载高功2.0T涡轮增压发动机，最大功率162千瓦，峰值扭矩350牛米。

在动力数据上途观L既有着同级别车型的中等水平，且又有更多利于消费者选择的多元化。在驾驶330TSI车型时，油门调校比较灵敏，动力响应也非常及时，且油门踏板轻盈，不小心踩重了还会有窜出去的感觉。中后段动力爆发也足够强劲，超车上高速行驶都有着足够的信心。

且大众的DSG双离合变速箱的调教也更加成熟了，在行驶过程中换挡的顿挫感几乎感觉不到，与第三代EA888发动机的匹配程度几近完美。

车舱静谧性上也有着不错的表现，高速保持120码开着音乐也能够与朋友正常聊天。底盘调教偏舒适，有着SUV厚重的整体感，韧性不错，但高速通过颠簸路段会不太舒服，弹簧的回弹缺少一种高级感，显得比较拖沓。转向有一定虚位，转向手感非常轻盈，过弯会有一定侧倾，驾驶起来还算比较容易上手。

大众最为擅长的就是用最精简的设计打造出你们能够接受并从中品味出高级感的产品，从轿车到SUV都是这种感觉。虽然感觉途观L?22.18-31.18万的指导价比较牵强尴尬，但这似乎并不能够阻止消费者对大众的爱意。

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