cx-4为什么没有前雷达_cx-4能不能加装阿特兹的前雷达

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网友提问：

一直喜欢跨界风格强的SUV车型，现在觉得马自达CX-4是在预算范围内最好的选择。麻烦分析一下2020款马自达CX-4哪个配置值得购买？如果选择2.5?L发动机的车型带来的驾驶乐趣是不是会更高？

解答：

哪个配置值得购买得要看您的预算和具体的购车要求。马自达CX-4有2.0?L和2.5?L两款动力总成，如果是对动力性要求不高，以城市使用为主的话，2.0?L车型是比较合适的。大部分面向普通家庭的车型都有高中低配的区分，一般来说，低配版主要是拉低价格下限吸引消费者关注的作用，多数性价比较低。而顶配车型属于提升产品档次形象的作用，虽然配置齐全，但是或多或少会有一些不实用或是一些消费者用不到的配置夹杂其中，配置高了，价格也水涨船高，性价比依然不够理想。相对来说中配车型配备的是使用率较高，实用性较高的配置，相对来说价格和性价比都是比较好的。

CX-4车系共有8款车型，2.0?L车型有5款配置，其中16.08万元的探索版就属于配置实用性较高的，绝大多数配置符合普通家庭和日常城市路况的使用要求。高配版配备车顶行李架、巡航、前雷达、侧气帘、抬头显示、前排电动座椅等配置，这些配置可以实现更好的安全性和舒适便利性，一些配置也符合长途出行的使用要求。所以高配车型超出了城市使用的需要范围。

2.5?L车型拥有更好的动力性，配合马自达创驰蓝天底盘的性能，符合有一定乐趣和操控性要求的消费者。如果您渴望更为畅快的驾驶感受的话，2.5?L车型所带来的感官层面的愉悦的确要高出2.0?L车型不少。CX-4的2.5?L车型共有3款配置，其中低配车型的配置水平和2.0?L中配基本相当，而顶配的四驱无畏版配备了四驱系统、BOSE音响、自适应巡航等更高端的配置，车辆的功能性更全面，不过价格也更高。而且四驱系统并不适合脱困，所以四驱系统的实用性不高。如果选择2.5?L车型的话，建议选择17.98万元的驾趣版。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

cx-4能不能加装阿特兹的前雷达

2016年，基于“Koeru/越”概念车，融合了SUV+Coupe轿跑车特点，以“Exploring-Coupe”为理念开发的轿跑SUV车型?马自达CX-4首度于中国市场投放，上市至今CX-4一直扮演着国内非豪华品牌跨界SUV领军者的角色。

作为马自达唯一的燃油轿跑SUV，CX-4大尺寸轮毂+小窗舷的车身比例是它令人第一眼着迷的关键。

在底盘最小离地间距、通过性跟传统SUV维持在同一水平的前提下，轿跑SUV?CX-4在风阻系数、车身轻量化、重心高度、燃油经济性和操控性方面均比传统SUV更胜一筹。

2020年8月，作为年度改款的2021款CX-4上市，在2020款的基础上升级了科技安全配置，全系平均增配8800元，官方指导价与2020款保持一致，包括五款2.0L和三款2.5L共八款车型的售价为14.88万~21.58万。

SUV和轿跑车，这一对传统意义上看似对立矛盾的两样事物，马自达是如何出奇制胜，将它们巧妙地融合在一起的？不亲自体验一番，便无法解开心中的疑惑。

本地的一汽马自达经销商有两台CX-4试驾车，分别是水晶魂动红2.5L四驱无畏版和珠光白2.0L两驱领先版，试驾的时候我选择了后者，因为毫无疑问，承担CX-4走量任务的绝对是2.0L两驱车型。

在我面前的是指导价为17.88万的CX-4?2021款2.0L自动两驱蓝天领先版，是CX-4?2.0L的顶配车型。新款CX-4用上了沿自概念车Vision?Coupe的全新的魂动2.0家族设计语言，LED前大灯变得更细长，前进气格栅是新的多断面立体亮黑网状设计，镀铬材质的“魂动标识之翼”从大灯下方向两侧舒展，几乎横穿整个前脸，营造出运动感和立体感相当强烈的前脸造型。为了继续营造“悬浮式”车顶的感觉，黑色涂装的A柱得到保留。

从车身侧面我们能更好地体会轿跑SUV的魅力所在。CX-4黑色A柱带来的悬浮式车顶“原形毕露”。CX-4与普通SUV最大的不同之处在于从C柱开始后溜的尾门，配合车底及轮拱一圈黑色塑料防擦区，并没有失去SUV车型既有的动感和力量感。

2.0L车型的轮毂尺寸为17寸，在CX-4身上略显小，视觉效果当然比不上2.5L车型的新款19寸飞花式大轮毂。225?65R17规格的韩泰Dynapro?HP2轮胎显得较厚，但17寸轮毂轮胎的组合胜在经济实用，也保证了更高的舒适性。

车身侧后方绝对是CX-4最性感的观赏视角，大尾翼、上扬的窗线和后保险杠、细长的“天使眼”尾灯、贯穿左右尾灯的镀铬条和双出排气管，都在极力勾勒出活泼动感的车尾造型和俯冲的车身姿态。

CX-4两驱车型的最小离地间隙达到206mm，2700mm的轴距与上代昂克赛拉一致，可能会令一些朋友认为CX-4是马自达把昂克赛拉经简单升高拉长得来，但实际上CX-4是马自达从零开始打造的一款全新车型。虽然轴距一样，但CX-4?4637mm的车长比上代昂克赛拉三厢版还要长出55mm，两厢车造型下更长的车身，令人对它的后备厢容积充满期待。

从打开尾门的一刻我就爱上它的后备箱，纵深和宽度都相当理想，只是由于性感的大溜背稍影响了后半部分的高度。CX-4提供了可媲美旅行车的后备箱，这时我脑中已在想，一家人开着它去旅行有多么的美妙。

新款CX-4的内饰仍延续了以往车型的heads-up?cockpit平视化安全概念座舱，并没有用上次世代昂克赛拉或CX-30上的“less?is?more"日式极简美学主义的最新设计语言。8寸中控大屏下方是对称的空调出风口，哑光银饰条的点缀恰到好处，再往下是全车安全带未带信息警示和全实体按键/旋钮的空调控制区（没有使用全触摸的空调控制面板实在太好了），该车型搭载了双区全自动空调。

带定速巡航控制的多功能三幅式方向盘，包裹以意大利进口头层牛皮，配合炮筒式仪表，加上真皮换挡手柄，把运动氛围营造得相当到位。仪表上方竖起的透明面板是ADD彩色平视显示系统（HUD抬头显示）。

棕黑内饰配色稳重耐看，2.5L车型可选具有马自达100周年纪念意义的勃艮第酒红内饰配色。挡把后方至中央扶手箱的线条相当流畅，杯架位于马自达悦联系统控制区后方，并有精致的滑盖。

马自达的一系列新车都在追求极致的触感，如手能触及的位置都尽量用上了触感极佳的皮质，所有按键与旋钮都有统一且清晰的触感与反馈，包括清晰的段落感与清脆的声音，在降低语操作概率的同时令人在操作时心情愉悦。

全车座椅以棕黑真皮包裹，而座椅优秀人体工程学设计是所有马自达车型的加分项，尤其是8向电动调节及电动腰托的驾驶席。马自达在不断追求理想的驾驶坐姿，通过优化座椅设计、优化踩车踏板和油门踏板的位置，使驾驶员在驾驶时的坐姿得到自然放松，与车辆沟通顺畅之余，长时间驾驶也不会感觉疲累。

在大家同样关心的车内空间，CX-4的表现也可圈可点。身长1.8米的帅哥“模特”坐进前排调整至合适坐姿后，头部空间还剩一拳。

后排的座垫长度相当充足，加上适中的后倾角度，肉眼可见的长途乘坐舒适性。除最入门的两款2.0L车型外，CX-4均配备了后排空调出风口。此时180帅哥从进后排，头部空间仍然充裕，只是这时的腿部空间已不再有宽余了。

在CX-4身上GVC系统已升级至GVC?Plus/加速度矢量控制系统升级版（回正力矩强化系统）的最新一代，在理想座姿之外，GVC?Plus马自达追求“人马一体”的又一黑科技。

GVC系统的工作原理是：当驾驶员开始打方向盘进弯的时候，GVC系统控制发动机扭矩略微降低，车辆重心稍向前轮偏移，增加前轮抓地力，提高转向响应性；弯中稍微还原扭矩，重心向后轮轻微转移，前后轮的抓地力变得平均，提高行驶稳定性；出弯时完全恢复发动机的扭矩输出。GVC系统通过控制发动机的扭矩输出，调整车辆在弯中前后轮轮胎的抓地力，提高了车辆弯中的行驶稳定性。

GVC?Plus则增加了出弯时的回正力矩强化系统，在出弯方向盘回正时轻微制动外侧前轮，施加回正力矩，抑制过度转向，提高行驶稳定性。

实际开上手，首先令我惊艳的是CX-4的底盘质感，17寸高扁平率的轮胎确实对舒适性和车厢静谧性有不少帮助，轮胎与四轮独立悬挂一同隔绝了大部分来自底盘的振动与噪音，看来一马宣称新款CX-4的NVH性能得到全面提升不假。

在有效过滤路面振动之余，悬挂系统的支撑性也很到位，在GVC?Plus系统的帮助下，以较快的车速转弯时，车辆的侧倾得到有效的控制，驾驶员和乘客被甩至弯外的感觉更轻一些，使驾驶员能更尽兴一些去享受驾驶乐趣。

但也正是由于这套高扁平率的17寸轮胎，使2.0L的CX-4的方向盘存在虚位，急打方向盘时车头的转向有所延迟，相信2.5L车型的19寸大脚会有所改善。

型号为PE的原装进口2.0L?Skyactiv-G直喷自吸发动机，最大功率、峰值扭矩仍旧维持在158Ps及202N·m的水平，支持了国六排放。

创驰蓝天6AT十分善解人意，且拥有极快的换挡速度，果断精确的降挡、升挡、拖挡动作，它似乎能完全理解驾驶员内心的意途，所以在激烈驾驶时跟这副6AT打交道是一件相当愉快的事。说它聪明当然还包括它的燃油经济性，2.0L车型6.3L的百公里综合油耗，与一辆普通紧凑级家轿相当，要知道这是一台自重将近1.5吨、车长超过4.7米的轿跑SUV。

老实说，2.0L发动机驱动CX-4动力不算充裕，所以聪明的创驰蓝天6AT变速箱在收到加速指令时会积极地把发动机维持在高转速区间。同时马自达并没有刻意把发动机的高转声浪隔绝在车外，马自达并没有忘记“Zoom?Zoom”的初心~

另外，不知道是否试驾车的原因，刹车的全段脚均偏软，且四轮碟刹系统的制动力似乎不足以稳当地牵制住1493kg的自重，给驾驶员的信心不是很足。

2021款CX-4全系标配了TPMS胎压监测系统、LED前、后大灯、LED日行灯、四安全气囊、GVC?Plus、智能钥匙+一键启动等配置。

作为2.0L的顶配，2.0L两驱蓝天领先版的配置当然更进一步，配备了无匙进入系统、四门车窗一键升降，360度全景监控系统、BSM盲点监测系统、RCTA倒车预警系统、前后贯穿式侧气帘、前四后四驻车雷达、MAZDA?CONNECT马自达悦联系统、主副驾电动座椅，驾驶席与ADD高度联动记忆、双区自动空调、后排出风口、自动大灯及上文介绍到的一些配置。

单从配置的来看，我们已经能感受到一汽马自达和新款CX-4的诚意。

作为马自达这个充满个性品牌里一个充满个性的新物种，CX-4在个性、性能和实用性之间达到了高度的和谐，以上市4年时间超过25万台的销量得到了市场的认可。

一直以来，我都迷恋跑车的外观与性能，又贪图SUV的高通过性能让我探索更广阔的世界，同时又喜欢旅行车的姿态与实用性。CX-4既拥有轿跑车般动感曼妙的车身线条、SUV般离地间隙及旅行车般的后备箱容积，性感之余实用性十足，它能带我们轻松浪漫地到达充满诗意的远方，可谓是面面俱到。所以，不用集齐七龙珠，CX-4一车就能满足我三个愿望。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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