中国为什么要发展电动汽车_为什么发展新能源汽车

大家好！今天让小编来大家介绍下关于中国为什么要发展电动汽车_为什么发展新能源汽车的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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电动汽车对于中国的重要性

新能源汽车将对新能源的发展起到至关重要的推动作用，其重要性将超出很多人的想象。在讨论新能源汽车对新能源发展的推动响应时间时，不能离开不符合新能源发展现状的讨论，从中可以看出为什么新能源汽车会在今天的新能源发展中发挥非常重要的作用。然后，汽车编辑耐心地向朋友们介绍电动汽车对中国的重要性。

电动汽车对科技生态的意义

科技是一个生态圈。任何科技产品的存在，基本都会与其他科技产品造成有机互动，甚至通过发展变化与其他科技产品成为共生、相互促进的关系。

在过去的50年里，科技生态的共生链最受关注:

1958年，飞兆半导体公司在硅代替传统锗材料的帮助下开发了硅晶体管。

1997年，英特尔开发了首款基于硅晶体管的商用微处理器英特尔4004。

1977年，苹果公司开发了第一台成功的基于微处理器的个人电脑AppleII。

1985年，微软开发了基于个人电脑的图形操作系统Windows，进一步推动了个人电脑在全国的普及。

1993年4月30日，欧洲核子研究中心宣布万维网对任何人免费开放。大量现存的个人电脑被连接到万维网，互联网诞生了。

1995年3月1日，雅虎成立，基于互联网开发出搜索引擎，促成了谷歌的成立。

从2000年到2010年，ARM和高通开发了低功耗处理器，谷歌和苹果开发了基于低功耗处理器的操作系统，智能手机在全国各地问世。

2010年的今天，智能手机在全国的普及迅速降低了各种传感器和低功耗处理器的价格。廉价的传感器和处理器带来了智能硬件的热潮，物联网(IoT)的概念也相应引入。

2010年——今天，基于物联网收集了大量数据，大数据的概念如下。

从2013年到今天，基于大范围传感器采集的大数据，数据已经成为人工智能的基石，人工智能热潮正在到来。

电动汽车在这个时代的普及必然有其时代意义。电动汽车的优势在于电池成本的降低和能量密度的提高，以及嵌入式技术和微处理器技术的发展带来的成熟的能量管理系统和电机调节系统。同时，电动汽车也是很多下一代技术的优秀实验平台。

一个好的科技产品是推动整个行业向前发展的关键。每一代iPhone之所以备受关注，最重要的一个原因就是iPhone是一个优秀的技术测试平台，我觉得已经有很多技术可用了，但是如果用iPhone，对应零部件的整个产业链都会跟上。其他很多厂商都敢用自己的产品(第一部iPhone的多点触控、iPhone4s的Siri、iPhone5s的指纹锁TouchID、刚刚发布的iPhone7的无线耳机等。).如果iPhone使用了某项技术，就会给相应的部件带来保证出货。在原材料供应充足的情况下，这些零件的价格会迅速下降。这个时候，其他厂商如果跟上就能享受到相应的好处。

电动汽车之所以在科技领域具有至关重要的价值，正是因为它是构成下一代智慧城市基石的自动驾驶、车联网等下一代其他技术的优秀实验平台。

未来的旅行不仅会朝着更干净的方向发展，还会变得更聪明。

未来，使用权比拥有权更重要是大势所趋，自动驾驶技术的意义在于进一步增加电动汽车的价值&mdash&mdash意思是你不用车的时候，也可以让他出去为别人服务，帮你赚钱，然后在你需要的时候在约定的时间和地点回到你身边。这无疑进一步提升了电动汽车的价值和吸引力。

特斯拉今年发布的《总体规划》(PartDeux)的最后一篇文章，就是实现无人驾驶，让你的车闲置时也能为你赚钱。

特斯拉早有先见之明，在汽车生产之初就添加了无人驾驶所需的所有硬件，然后在空通过升级一步步激活这些硬件，一步步实现无人驾驶。

特斯拉还开玩笑地在2015年推出了一款蛇形充电机器人，可以自动找到充电口给汽车充电。当时小伙伴们基本都拿这个产品当笑话。很少有人指出没人收费+没人开车。我觉得是指你可以在空免费的时候让车去Superger免费快充，然后全额回你指定的地方，或者让你的车在外面帮你赚钱。以后如果需要用车或者接人，基本上可以直接在手机上给出位置，车就可以在指定的时间到达指定的位置。特斯拉提供了一种全新的生活方式。

中国:公共出行+换电模式

与美国分散、自下而上的发展模式不同，中国适合于集中、自上而下的发展模式。

中国人口众多，居住密集。城市出行发展的原则是保证公共交通先行，大城市密集的居住环境和有限的道路资源不会影响人均汽车保有量。而且绝大多数人没有在屋顶安装使用太阳能电池板的权利，电网也有很强的话语权(能源互联网的概念在美国是分布式网络，集中可再生能源发电的概念加上中国的UHV电网)。

在这种情况下，适合公共出行+换电模式的发展模式。

有一种集中开发的方式，公共交通有自己的特点:固定路线、固定通勤时间、固定电池类型和统一接口、通勤时间与收益直接相关等。，这与快速换电模式、集中管理、统一接口满足客观要求等特点非常吻合。

快速换电可以保持公交车或出租车一直运行，延长运营时间，增加利润。更换的电池可以集中管理，可以建设大型储能电站，对电池进行缓慢充电，延长电池寿命，利用底部电价降低成本，削峰填谷，缩短电网谐波，增加电网负荷率等。，也符合电网的利益。

好了，今天边肖汽车的朋友们对中国电动汽车的简单介绍就到这里了。不知道朋友们听了边肖汽车的简单介绍，是否对电动汽车对中国的重要性有了更深入的了解。希望边肖汽车的简介能对朋友们有所帮助。如果你想了解更多的知识，那就关注这个网站。边肖车在这里等你！

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为什么发展新能源汽车

为什么中国不断推进新能源汽车

1、传统汽产业链拉胯

在中国，几乎所有的工业门类都遵循，技术引进——消化吸收——自主创新，同时伴随收复国内市场，攻占国外市场的这么一条发展路径。

比如大家比较熟的彩电，白色家电，高铁，手机，光伏，风电，还有成套发电设备，高压电网设备（交流直流），水处理设备。

唯独有这么一个产业，四十年前，他们在引进技术，三十年前，他们在引进技术，二十年前，他们在引进技术，十年前他们在引进技术，现在，他们还在引进技术。

这个行业就是汽车行业。

为什么要一直引进技术？因为在过去的一百年间，日美德，已经在发动机，变速箱，悬架，电控系统等核心领域投入了不知道多少个百亿，产出了多少次的技术创新，这是人家的核心。在这方面，中国无论投入再多的资金都只是在不停地追赶别人。

2、能源安全

我国现在一年进口三亿多吨原油，对外依存度高达70%以上。首先是光原油市场波动，不管涨还是跌，你作为需求端，资本总能收割你。多花点钱忍忍就过了，最关键是一个国家能源途径的战略安全。

3、环保问题

有些人拿电动车用电也造成环境污染来说事。今天再来详细说一下。

第一，汽车所有的污染，都是在市区内。而发电厂都在郊外。也就是说同样的污染，在市区污染几百万人，在郊外，污染几千人。这是一个功利的问题。而且汽油车的排放参差不齐，怠速阶段污染非常高。而火力发电厂脱硫脱硝脱尘，产生同样的能量，造成的污染来比，发电厂也远低于内燃机。

另外一个角度是说生产电动车过程中发生的污染很大，嗯，生产汽油的过程中污染也不小啊。

最后一个角度是电池的拆解。这是一个新兴的行业，新兴行业有它发展的规律。现在分解难成本高不意味着十年后还成本高。

第二，汽油内燃机最高效率（动能/汽油化学能）也就是41%，一般家用汽油机最高功效一般都在30%-35%之间，同时汽车在市内行驶，经常怠速的情况下，平均效率参照我开车的平均车速和经济车速的比例（20/80），也就是汽油内燃机平均效率能有10%已经是从来不堵的好城市了。而不考虑供热和冷热联供，单纯发电的燃煤发电厂效率最高能达到52%，平均功效是38%。

而如果把同样的汽油不经过提炼，直接通过燃气轮机联合循环发电的方式，平均效率在55%以上。无论是煤电还是燃气轮机发电，算上10%的线损和10%的充电损失，以及5%的功效损失，最终效率也在30%和45%以上，远远高于汽油机的10%。

从能源利用角度，电动车效率也远高于汽油车。

第三，煤电气电油电发电量占全国总发电量的60%，也就是用电动车，就算算直接污染或者碳排放，也得打个60%的折扣。而且中国从2005年以来，对国内的煤电厂进行了大规模的脱硫脱硝改造，污染和排放水平如果以燃烧同样热值与最高效运转的汽油内燃机相比，也只低不高，这就是大工业的优点。

4、新能源汽车的远景

基于以上油气短缺、环境污染、赶超乏力的中国汽车工业发展困境，且目前全球范围内新能源汽车发展都处于起步阶段，技术路线还有多种选择，知识产权壁垒尚未形成，国家标准在制定，规模化生产正在酝酿，竞争格局尚未确定，这都是我国汽车企业发展新能源汽车，实现“弯道超车”，由汽车大国迈向汽车强国的一个重要契机。

中国车企要对汽车新能源化加大研发投入，一方面在新能源车的电池、电机、电控、电力、电子、轻量化等方面加强研发，另一方面需要实现电动化和信息化的跨界融合，提高车企在信息化、自动驾驶、共享汽车等方面的能力和发展空间，力争改变中国汽车产业的竞争地位。

问题一：中国为什么大力发展新能源汽车产业 我国的汽车工业发展迅速，产销量不断实现新的突破。2014年，全年生产汽车2372.29万辆，同比增长7.3％，销售汽车2349.19万辆，同比增长6.9％，产销量连续5年保持世界第一。汽车工业飞速发展的同时，我国能源需求供给的缺口越来越大。根据国务院发展研究中心估计：2020年全国汽车保有量将达到1.4亿辆，机动车的燃油需求分别为1.38亿吨和2.56亿吨，为当年全国石油总需求的43%和57%。我国的石油资源短缺，石油进口量以每年两位数字的百分比增长，未来10～15年内能源缺口将达到60%。与此同时，燃油汽车尾气排放对大气的污染愈来愈严重，大、中城市80%以上的一氧化碳、40%以上的氮氧化物和碳氢化合物的污染以及20%～30%的含铅颗粒污染物均来自于机动车的尾气排放。发展低碳经济是国家大力倡导的经济发展模式，大力发展低碳产业、低碳能源和低碳技术，不仅是建设资源节约型社会、环境友好型社会和生态文明的重要载体，也是转变发展方式，确保能源安全，有效控制气体排放、应对国际金融危机的根本途径，更是着眼全球新一轮发展机遇，实现我国汽车产业发展和现代化发展目标的重大战略任务。大力发展新能源汽车，以电代油，减少排放，既符合我国的国情，也代表了世界汽车产业发展的方向。加速推进电动汽车产业化进程，不仅能够促进交通领域节能减排和汽车工业可持续发展，而且能够提升汽车生产制造企业的创新能力，促进汽车工业技术进步，推动汽车产业结构调整，是培养新的经济增长点和振兴我国汽车工业的重大战略举措。

问题二：为什么说发展新能源汽车是国家的战略 发展新能源车，除了因为新能源车本身更环保、动力等性能更优越以及更适合未来的智能化，还有更重要的一点，就是可以倒逼国内的能源产业加快转型升级，即发展新能源车会逼着电力扩容和发展，电力有了更大的市场，又会逼着电力的清洁化（否则环保那关通不过），电力的清洁化又会逼着相关产业开发成本更低、质量更高、性能更优的太阳能设备、风能设备、核能设备、水能设备以及储能设备和高性能电池等的发展，这些可再生能源向电网供电又会逼着提升电网的智能化升级。只有这样，中国才能在全球未来新能源产业竞争中率先发展，提前布局（特别是相关的专利布局），才能取得未来不可避免的新能源产业的领先优势。因为石化资源，尤其是石油资源迟早会枯竭，人类走向新能源、可再生能源是一条必由之路。与其最后因石油资源枯竭而被动发展新能源（到时其它国家可能已经领先），不如趁石油还是其它国家主要能源的时候，通过发展新能源汽车倒逼产业资本提前转型到新能源方向上来。也许这才是国家如此大力度和紧迫地推动新能源汽车的最重要的原因。发展新能源汽车只是国家推动整个新能源产业发展的一个抓手，而非其战略目标的全部。OFweek新能源汽车网为您解答

问题三：我国为什么要大力发展新能源汽车 因为传统的汽车采用传统能源，例如汽油、柴油，而这些都来自于石油提炼物，所以为了避免因为石油资源枯竭，所以要发展新能源汽车，包括生物质燃料，乙醇、甲醇等，和电动汽车，毕竟电力可以今后从太阳能和风能中找到

问题四：目前为什么不看好新能源汽车 目前看好新能源汽车国内的发展还为时尚早，原因主要有以下几点：

一、目前的电动汽车离新能源、绿色环保的路还有很长，绿色环保的电力是其致命的弱点：

二、新能源汽车基础设施的短缺以及国内目前的用车跟住宅环境注定它与大中城市相悖甚远：

三、政策的推行迟缓与利益分配不均，使得新能源汽车推行的力度更加缓慢

四、电动汽车的安全性在消费者心中还存疑

在外部的大环境还尚未成熟的情况下，加大新能源汽车的推广力度只会暂时性的提高新能源的眼球效应，而新能源汽车真正的走进消费者、走进千家万户需要的更多的是在政策的推行落地时间和各方利益均衡的体制落实。当然反过来看，对新能源汽车的推广也同样会加快整个新能源汽车行业与配套设施的进程，但这个过程尚需较长的时间来磨合。更多新能源汽车资讯请关注nev.ofweek/

问题五：为什么要发展新能源汽车 我觉得主要有以下几点，望楼主采纳：

1、为了环保。现在雾霾严重，大多数是因为尾气排放，如果把尾气控制住，那是造福子孙的事

2、为了节约能源。

3、局势趋势。现在我国的原油储备非常紧张，一旦切断只能使用11天，所以发展新能源车，大势所趋

问题六：新能源汽车发展前景是否看好 据前瞻《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示，“十二五”期间，我国新能源汽车进入产业化起步阶段。数据显示，2009年到2015年，中国累计生产新能源汽车达到49.7万辆。

到2016年时，我国共生产新能源汽车51.7万辆，连续两年产销量居世界第一；累计推广量超过了100万辆，占全球市场保有量的50%以上。

但与此同时，新能源汽车作为新兴产业，也面临很多问题，如核心技术缺乏竞争力、基础配套实施不够完善、技术标准不统一、生产准入门槛低等。

新能源汽车不仅是实现节能减排、提升汽车效率的手段，更是确保能源安全的重要保证，未来前景依旧可期。而且，中国汽车人均保有量和整体销量还有很大的上升空间，汽车市场整体需求的较快增长将为新能源汽车产业的发展提高广阔空间。

问题七：为什么说新能源汽车是未来发展方向 因为是绿色能源，不造成二次污染，符合可持续发展的大前提

问题八：中国为什么要不断推出新能源汽车政策 加快新能源汽车产业发展，推进节能减排，促进大气污染治理。

问题九：为什么说新能源汽车“叫停”很有必要？ 长江日报记者消息，近日，工信部公布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》，并自2017年7月1日起施行。《规定》建立了“叫停”制度。明确了生产企业发现新能源汽车产品存在安全等严重问题的，应当立即停止相关产品的生产、销售，采取措施进行整改。

这几年，我国新能源汽车产销量飞速增长，已成为全球最大的新能源汽车生产和消费国。这一产业快速发展，主要是由于我国对新能源汽车补贴政策的 *** 带动。但一些毫无制造经验的公司，或者一些原先生产农用车、低档车的公司也改做新能源汽车，出现大量鱼目混珠的情况。

不少生产企业的产品质量管控能力不足，产品安全隐患和风险也相应增加。2011年以来，我国发生了31起电动汽车安全事故，其中2015年和2016年上半年分别达到9起、8起，加强安全管理刻不容缓。从这方面来讲，建立新能源车“叫停”制度，强化新能源汽车产品安全要求，是保障人民群众生命财产安全和公共利益的迫切需要。

如果新能源车安全事故频发，质量不高，那么市场的认可度不会高。2015年，新能源汽车品牌形象、质量和感知价值水平都低于燃油汽车，用户抱怨率达34.5%，是燃油汽车的2.4倍。民众的购买欲不高，使产销严重失衡，从而造成产能过剩和高库存等问题。工信部对新能源车建立“叫停制度”，对存有安全隐患的新能源车进行叫停，这种优胜劣汰是必然的选择。

日前，工信部、财政部、科技部、发改委四部委明确2017年新能源汽车补贴额度比2016年降低20%，地方财政补贴不得超过中央单车补贴额的50%，直至2020年补贴完全取消。随着补贴的逐渐减少直至取消新能源车企补助，使之前依靠补贴赚钱的企业已无钱可赚甚至还会出现严重亏损，从而更难保证产品质量。因而，建立新能源汽车“叫停制度”，可以更好地为新能源车质量把关。

我国一些行业喜欢盲目跟风，国家用补贴鼓励和发展新能源汽车发展没有错，但错在一些地方把国家的好政策理解错了。新能源车“叫停制度”，使一些管理不严，品牌形象不佳的新能源车企很难再有生存的空间了。

问题十：新能源汽车为什么发展速度还是不尽如人意 车型选择不够多，优惠力度不够大，充电服务不完善不方便，性能质量没优势，国人环保意识不够强，多方面原因。