为什么日产车一碰就碎_“日本车不安全”的说法是否有事实依据？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么日产车一碰就碎_“日本车不安全”的说法是否有事实依据？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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汽车的后门玻璃怎么会碎成裂纹一碰就碎

那是为了保护车内乘客，汽车玻璃的碎片不得有锐角，不得大于直径5MM，这是硬性规定。

汽车玻璃用的都是钢化玻璃，遇到碰撞，钢化玻璃的强度更高，破碎的时候会变成细小的钝角碎片，不易伤人

“日本车不安全”的说法是否有事实依据？

日系车一撞就碎？你找个陆巡，霸道，雷克萨斯撞一下试试。日系在欧洲和美国都是安全系数排前列的车。为什么到了中国就成了皮薄馅大呢？我们发现原装进口的日系车都很，合资生产的一版就软很多，说白了还是中国人自己坑自己人。首先国家标准定的低，日系铁皮再薄，也是符合国家标准的。国产车企很多的是用高于国家标准厚度的钢板，带来的就是自重大，油耗高。另外，一个人健壮不健壮，还是要看筋骨和肌肉，和皮肤能有多大关系？所以就算皮薄，也不一定代表的就是不安全。安不安全不是针对车说的，而是针对车里面的乘客说的，评分高低主要是看对车内乘客的保护程度，而不是看这个车有多碎。因为国产日系普遍选用的额是较薄的钢板，和同级别的车相比自重较轻，我们知道在交通事故中重量轻的车是吃亏的。

日系车一撞就碎，那么什么系的 汽车 一撞就完好无损呢？任何 汽车 碰撞安全试验都是在一定条件下进行的，碰撞时车速都在60公里/小时左右，为什么不把车速提到更高？

原因就是这种试验的目的不是看什么车更结实，更不容易被撞变形，而是为了试验在同等条件下，发生碰撞时 汽车 对车内乘客的保护能力如何。

不要说把车速提得更高，就是目前安全等级评价最高的 汽车 ，在这样的车速之下都不可能完好无损。而说到一撞就碎，很多早年出现在IIHS（美国公路安全保险协会）碰撞试验上的欧系车表现得还是比较惨烈的，为什么会这样呢？

因为在欧洲也就是E-NCAP，最严苛的试验也就是40%重叠可变形壁障碰撞试验了，简单的说，就是车体前部40%的部分与障碍物发生碰撞。这样一来，防撞梁还是可以起到一定的缓冲作用的。而IIHS还需要进行25%重叠可变形壁障碰撞试验，也就是车前部只有四分之一的部分与障碍物发生碰撞。25%相当于车的左前角撞到树或电线杆时所造成的损伤，这部分防撞梁是几乎不起到任何防护做用的。

在现实的交通事故中，像40%重叠可变形壁障碰撞试验那样的碰撞，在现实中存在的几率都不是很大，因为在意识清醒的情况下，本能都会驱使驾驶者做出躲闪的动作，而不是迎面撞上。这也是100%重叠刚性壁障碰撞试验的现实意义并不大的原因，因为迎面撞墙在现实中是极少发生的。而撞树、撞电线杆，驾驶者的死亡率要高得多，就算是防护能力远远强于量产 汽车 的拉力赛车也是如此，一颗碗口粗的大树就足以让一辆价值数十万美元的赛车瞬间支离破碎。

IIHS正是根据美国各大保险公司的事故调查报告，才设置了25%重叠可变形壁障碰撞试验，而这是其他的同类试验所没有的。但是当时沃尔沃S80依然是可以获得很高的安全评价的，奔驰、宝马、奥迪一些德系品牌还是碰了一鼻子灰。而日系品牌中，本田的多款在美市售车型确实获得了很高的安全等级评价。但是需要注意的是，IIHS并不接受厂商送来的参试车，而是随机从市场上购买，而且只用最低配置的车进行实验，所以有的车仍然配备着钢制轮毂。

而一撞就碎的车，不要说拿到IIHS，就是相对要宽松很多的Latin-NCAP，也就是南美NCAP，肯定都只能拿回零分。而似乎和自主品牌有过节的由德国ADAC主导的Global-NCAP，确实撞出过不少碎了的车，前不久在海外市场贴牌销售的雪佛兰Enjoy，也就是五菱宏光的海外版，刚刚获颁零星的成绩。

就算是测试成绩最好的车，请不要忘了那是在试验场进行的，不仅速度是固定的，所以试验的条件也是一致的。不是说五颗星成绩的车就是金刚不坏之身，论耐撞什么 汽车 也不能和装甲车比，就算是把沃尔沃撞成两截的奥迪A6L，也不是世上最安全的 汽车 。如果换成沃尔沃S90以相同的方式撞上奥迪A6L呢？结果谁能知道呢？

哪个碰撞试验也不是看哪辆车最耐撞，而是要看车内的假人受到了什么样的伤害，这个心态一定要放正。否则把不同的车拿来对着撞，看哪辆车撞完之后更完整不就可以了吗？拿着照片就去判断哪辆车安全，哪辆不安全，就没有必要用那么多财力和人力去做着各种NCAP测试了。公众还是不要受到一些偏激的思想和别有用心的炒作影响，对很多事还是不要人云雨云为好！

在很多朋友的印象中，日系车比较的省油省心，但是日系车安全性不足。在一些事故中，我们常常会看到日系车受损严重的情况，但是在碰撞测试中日系车却能够得到不错的成绩。为什么一撞即碎的日系车可以得到碰撞测试高分呢？

首先来说一下，碰撞测试评分不是根据车子受损程度来判定的，而是根据人员受损程度。车子是用来保护车内成员的，危机时刻我们还会在乎 汽车 的损伤吗？显然，人的安全更重要。但是实际呢？太多朋友会根据车子的受损程度来判断 汽车 的安全性。甚至有人通过关车门、按压车身蒙皮来判断 汽车 的安全性，有些可笑。

其实，国人对日系车还是有些偏见的。国人对日系车有所偏见，这个也很好理解，毕竟有特殊名族关系。很多朋友对待日系车的态度是打死也不买，有些朋友也承认日系车的技术不错，但是依然不愿意购买，这点我们都能够理解。但是有些朋友也存在恶意诋毁日系车的情况，其中也有不良厂家的恶意公关。车企背后的博弈，或许更加的激烈。

日系车与其他车系相比，安全性不差。无论是IIHS测试还是中保研测试，日系车的成绩还算是理想。无论是本田雅阁、丰田凯美瑞还是奕泽，碰撞测试成绩超过了迈腾、途观等德系车，打脸无数人。当然也有B柱断裂的思域，也打了本田粉的脸。总体来说日系车安全性不差，没有大家想象的那么脆弱不堪。受制于造车成本，各大 汽车 之间的安全性差距不会很大，半径八两吧。毕竟厂家也是为了赚钱，不可能很厚道。

日系车在技术方面确实值得我们借鉴，日本人认真做事的态度值得我们学习。如果觉得日系车不错，那么就可以购买，毕竟对我们老百姓来说赚钱不容易，省油省心的车子才是好车。如果不喜欢日系车，同样还有其他车子可以选择，但是请不要道德绑架消费者。最后，没有百分之百安全的车子，开坦克上路也不是绝对安全。敬畏 汽车 ，敬畏生命。

我觉得您要分清楚概念。第一， 汽车 撞击后的破损程度，特别是外覆盖件的破损程度不能代表碰撞安全保护能力。第二，现在的日系车也不一定都是一撞就碎。

我们先说第一个。

汽车 碰撞安全主要针对的是车内乘员和被撞击的行人。车内乘员安全除去安全带、安全气囊和座椅安全外，侧重点的是白车身骨架设计。细分来说就是材料强度够不够强、撞击能量是不是可以被车身结构卸掉等。

总之，白车身骨架设计主要是用来保证车舱内部的安全，车头车尾的主要是用来吸能、卸力。

行人安全除去主动安全技术外，要注意车头的高度、表面平整度和硬度。一般来说车头高度不要过高、表面平整些，而且硬度不要过大比较好，比如铝制发动机盖就要比钢制发动机盖更安全。

换句话说，车头偏软反而更有利于行人安全。 我们确实会在网上看到一些日系车车头被撞毁的案例，但从设计角度来说，这部分属于车头区域，也是常说的溃缩吸能区，这些并不会影响他们在碰撞测试中获得分数。

而就第二点来说，也不是所有日系车一撞就碎。C-ISAI（中国 汽车 保险安全指数）有一项关于“耐撞性与维修经济性”的考核，说的是在低速碰撞下， 汽车 车头和车尾损坏程度和维修费用的考核。

C-ISAI已经公布的11款车型测试结果看，两款日系品牌得分为“M（中）”和“A（较好）”，这个表现仅比大众系（斯柯达科迪亚克）差。

早年在一家生产保险柜的工厂里工作过，那个厂长在业界名气还是很不错的。不能说获奖无数，奖杯

这些车真是“纸糊”一般，一撞就碎

很多人可能从网络上或者另外一些途径听到这么一个说法，就是说日本车不安全。其实我个人认为这个日本车的安不安全是相对而言的，并不是绝对的说不安全。无论哪一个品牌的车，它能够正式地投入使用，肯定是经过很多安全性的测试的。如果有太高危险性的车是国家是不允许上路的。因为这个是事关着生命的问题。?

确实我也听过说日本车不安全这一个说法。我后面去想了一下，它可能出现这个说法的原因是什么。经过我思考之后，我觉得可能是日本车的安全性可能会比其他的进口车的安全性会低一些。因为我们大家都知道日本车是比较省油的，以至于国内很大一部分人都选择了购买日产车。

日产车之所以会比其他的车会相对省油一点，是因为日本车的车身是比较轻的。当把车辆的重量减轻了，它运行起来的摩擦力相对减少，这样就会导致省油。但是车身的重量减轻了，是有原因的。那就有可能在汽车制造的过程中，铁用量没那么多，车身就可能比较薄。这样子就带来了一个安全性的问题，如果车身太薄了，一碰撞就会变形，这样自然那样的安全性就降低了。?

还有就是如果车子的重量过轻了，在高速上面快速行驶，车子开车的安全性就降低了。有经验的司机有时会发现，车身重量太轻，快做行驶就会出现左右摇晃的问题，感觉上也会不安全。但是安全性也是相对的，每一类型车都会有它的优点或者缺点。

这些车真是“纸糊”一般，一撞就碎

这些车真是“纸糊”一般，一撞就碎

尽管在选购车辆的过程中需要考虑到的因素有很多，但是对于大多数消费者而言都会把车辆安全性放在一个非常关键的位置进行考虑。

毕竟正常情况下私家车买回来是要搭载着车主及其家人一起出行的，万一发生了交通事故，车身结构以及车上的这些种种安全配置是保护车上乘员生命安全的一道道防线。

所以在买车时一定要做好相关的调研工作，避开那些安全性能不达标的车型，比如说这下面这些车，它们真就是“纸糊车”一般，一撞就碎，不少车主看完之后直接对其表示：赶紧离开中国！

这第一张，大家还能看出这辆被追尾的车具体是什么车型么？

只见它的尾箱部分已经完全发生了变形，一辆三厢车直接硬生生的被怼成了“两厢车”，车尾的车标更是直接被弹飞了。实际上这辆被追尾的车是一辆本田凌派，值得注意的是凌派并不是一款本田的全球车型，而是专供中国市场的特供车型。

据说它所采用的底盘标准并能称为严格意义上的紧凑级，而是在A0车飞度的底盘上进行了“拉皮”改造，传言的真伪难以分辨，但是单从这辆凌派被追尾的后果来看，它的结构强度真的会让人为其安全性感到担忧。

相比之下这辆和自行车正面相撞之后车头直接凹陷进去的汽车看起来就更加夸张了。

就算车头前部的下唇部分为了保护行人采用的是塑胶材质，但是再往后的话应该就是前保险杠了，和自行车撞一下就成了这样，显然是说不过去的。要知道这可是四个轮子并且车重体积都全面占优的汽车啊，哪能被一辆自行车撞成这样呢？

最后出场的就是一辆同时撞击了两台电动车的日产骊威。

看起来车头部分损伤的非常明显，前脸部分基本已经快要完全脱落了。从外部的受损情况可以大致推测出发动机舱体里的一些关键部件大部分都受到了影响，发动机应该是难逃大修了，车头前部的散热器搞不好得必需进行全面换装了。

要知道这辆日产骊威毕竟并不是和汽车发生了撞击，并且还不是正面相撞，从现场照片上来看这两辆电动车在撞击发生时行驶方向和汽车是保持一致的，这种碰撞事故结果相信大多数车主都是无法接受的。