赛道为什么要用本田_本田HRC发布赛道版MSX125，最小尺寸的赛车来了

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赛道对决 | 哈弗赤兔对比本田XR-V谁更快？

倘若在10年前，消费者买车似乎都没有这么纠结，品牌要合资，品质要过硬，满足这两点基本上都可以通过初选。但是如今的消费者选车，因为年轻群体的加入，似乎已经不这么简单，仅仅是品牌和品质已经不足以打动消费者。

在紧凑型SUV市场中，原本车型并不丰富，本田XR-V凭借其传统可靠成为了不少人最后的选择，而在今年，哈弗赤兔的上市，让不少年轻人眼前一亮，紧凑型SUV也能如此新潮又实力强，在品味上再不用妥协。近日，我们在成都南山汽车文化公园的赛道上体验了哈弗赤兔和XR-V，看看哈弗赤兔到底比XR-V在哪些方面“不用再妥协”。

百公里加速度7.7s 尽显激情魅力

此次对比试驾的场地是专业赛道，最大拓展长度为1232m，最大宽度14.87m，有8处弯道设计。这种专业的赛道，一下就有激情了，通过以赛道圈速挑战，来看哈弗赤兔与XR-V究竟谁跑得更快、更稳。经过多次验证，哈弗赤兔最快跑出了42.16s的成绩，XR-V的现场最快圈速成绩为45.37s，这3.21s的背后是研发人员对精品的坚持和追求，在研发过程中专业、专注、一丝不苟且孜孜不倦。

之所以哈弗赤兔的速度更快，是因为它有着动力方面的优势。赤兔搭载的是全新的1.5T+7DCT“黄金动力组合”，发动机最大输出功率135kW，峰值扭矩可达275N?m，匹配7DCT湿式双离合变速箱。要知道，这款发动机应用了业界少有的VGT增压器，并集合第二代CVVL连续可变气门升程技术、两级变排量机油泵等多项先进技术，热效率高达38%，能够有效降低油耗。

而且，哈弗赤兔还标配了前后独立悬挂，使车辆拥有更强的操控稳定性，表现超越同级。这也使得哈弗赤兔在当天的赛道体验中表现稳健，从容应对各种挑战。此外，哈弗赤兔拥有同级仅有的四种驾驶模式，能够轻松适应多种路况需求。

再看看XR-V的动力数据，其搭载了220Turbo发动机，其最大功率130kW，峰值扭矩220N·m，匹配CVT变速箱，在低扭矩下就能输出强劲的动力，0-100km/h最快加速时间为8.9秒。其悬架采用前麦弗逊式独立悬架和扭力梁式后悬架。

从数据对比，哈弗赤兔在动力数据上占尽优势。哈弗赤兔全系标配弹射模式，0-100km/h最快加速时间仅为7.7秒，不愧是SUV中的小钢炮。另外，我们还体验了麋鹿测试，哈弗赤兔通过速度达75km/h，充分展现了其优秀的操控稳定性以及强大的综合实力。整个过程中，让我不舒服的就是XR-V在急加速时，发动机和整个路面传来的噪音很大，而哈弗赤兔的隔音效果就要好得多，驾驶舒适性也要好些。

外观年轻有个性 潮力觉醒美学吸引人

放在赛车场上的哈弗赤兔，足够的个性，外观设计能够符合年轻消费者的审美，每一个细节都展现了非常精湛的设计功底。前脸大尺寸的格栅内部为竖状镀铬饰条填充，边缘还使用了亮黑色装饰，两侧大灯狭长锐利，配备了透镜，非常的有神，下方的运动包围营造出来了很强的战斗气息。

特别是站在后方45度角来品鉴哈弗赤兔，会觉得它很帅。车身虽然没有使用什么特别硬朗和凌厉的线条，可非常的扎实紧凑，外后视镜、轮毂都进行了黑色处理，还有车顶上方的大尾翼，这些都很讨年轻人喜欢，颇有些性能车的味道，另外贯穿式的尾灯也进一步拉宽了视觉效果。

内饰方面，哈弗赤兔同样让人眼前一亮。中控台布局简约富有层次，配色也很显档次，而且用料也要比合资SUV厚道，经常碰触的地方使用了很多软性材质覆盖和皮质包裹，做工挑不出什么大的问题，主销车款为中配的黄金兔版本，拥有12.3英寸触控液晶屏，支持导航、道路呼叫救援、手机互联和映射、语音识别控制、车联网、OTA升级。

XR-V是传统老派的日系代表，外观造型上虽然在部分细节也强调运动、年轻，但是始终没有出圈的个性设计，整体品相中规中矩。坐过哈弗赤兔后，再进入XR-V车内，会明显发现内饰设计缺少了一些科技感，感觉让人一下回到了五年前，不过所有的功能还算顺手好用，也不乏有人就喜欢这种简单易用的设计。方向盘秃秃的，一摸才发现全都是塑料材质，座椅是织物和皮质混搭，说真心话，对照哈弗赤兔来看，XR-V的内饰实在是缺少档次感。

哈弗赤兔不仅看起来高大 内部空间也很充裕

赛道的一旁，所看到的哈弗赤兔和XR-V摆在一起，明显感觉哈弗赤兔要更加高大。数据比较后，无论在车身尺寸还是轴距方面都占有一定的优势。此外，哈弗赤兔更有26处储物空间，为消费者带来便捷用车体验。而在空间设计布局方面几款车型各具特色，如本田XR-V和在车内空间的设计和利用方面也有其独到之处。

哈弗赤兔的长宽高分别为4470*1898*1625mm，轴距为2700mm，长轴距短车身的比例保障了车辆的灵活性，同时还能拥有不错的车内空间，身高1.82米的乘客坐进后排，无论头顶还有腿部空间都能让人满意，座椅填充物很足，坐垫也比较长，能够对身体和大腿部位起到很好的承托，后备箱容积偏小，但怎么也比小型SUV更实用一点。

配置丰富 新手开着也会很轻松

在Z时代，如果买的新车在智能科技配置匮乏，都不敢称自己是Z时代的人。对很多年轻的消费者而言，科技感强、便捷实用、功能丰富，才能让用车体验更棒。

哈弗赤兔搭载L2自动驾驶智能辅助系统，拥有14项同级领先智能辅助，让用户尽享智能驾趣，进一步保障出行安全。不仅如此，哈弗赤兔还配备了身份识别、情绪智能识别系统、同级独有智慧躲闪功能、智慧车辆共享、全自动泊车等丰富的配置、全天候HUD智能抬头显示等配置，为用户带来便捷、科技的驾控体验。像注意力监测装置等同价位少有的配置在这款车上都可以看到，主被动安全配置完全够用了。

而本田XR-V搭载的Honda SENSING“安全超感”系统，集成了ACC主动巡航控制系统、FCW预碰撞警示系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、LDW车道偏移预警系统和TSR交通标识智能识别系统等，进一步提升了车辆的安全性能。XR-V与哈弗赤兔相比，在配置上确实少了不少，这也正常，向来国产车型在配置方面比合资车都要好得多。

写在最后

通过在专业的赛道，体验了哈弗赤兔百公里加速度7.7秒所带来的的畅快激情，没想到SUV下赛道一样有水准。整个试驾过程，哈弗赤兔的动力输出平顺，油门踩深点速度上升得比较快，匹配的7挡湿式双离合变速箱换挡积极，底盘采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，车身框架用料足，给人感觉整体刚性不错，底盘调校也有着沉稳感，能够给驾驶者带来充足的自信，快速过弯和并线，侧倾抑制的比较到位，尾部随动性很好，有一定的驾驶乐趣。

在与本田XR-V的较量下，哈弗赤兔在设计、配置、动力、空间方面都很出色。最后年轻人选车还要看价格，哈弗赤兔的顶配价格为12.38万元，而本田XR-V的顶配价格高达17.59万元，所以在性价比方面哈弗赤兔要优于本田XR-V。

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本田HRC发布赛道版MSX125，最小尺寸的赛车来了

十代思域，这台我们熟悉得不能再熟悉的车型，可塑性非常强，玩家们无论是玩姿态还是拼性能都能玩得不亦乐乎，身上搭载的L15B7涡轮增压引擎，在原厂状态下的最大马力就能达到177匹的水平，峰值扭矩为226N·m，得到不少本田车迷的追捧。

对于热衷于本田性能改装的车迷而言，对Spoon Sport绝对不会陌生，号称“本田改装三巨头“之一的Spoon，从诞生之日起就热衷于赛事，从最初帮客户车辆进行改装和调校的小作坊，到成立品牌自行开发悬挂系统和刹车系统的改装部品，如今已经拥有几乎涵盖了所有能升级部位的产品线，甚至于还有经过改装和调校的全新引擎总成。

虽然甚少听到Spoon有特别让人惊艳的改装车辆，赛事方面也没有惊世骇俗的成绩，但就是凭借着忠实于赛道的精神和与本田的特殊亲近的关系，Spoon一直受到全球本田车迷的高度认可，这从车迷们为其周边产品而疯狂就可以看出了，在品牌建设方面，Spoon有着独特的成功之道。

今天分享的这台思域，则是经由Spoon之手改装的两厢版本思域FK7。不同于以往我们见到的经典蓝黄配色的Spoon车款，这台FK7是相对低调的黑白熊猫配色。改装团队并没有将这台FK7的外观作为主攻对象，而是将重点放在性能提升和整车轻量化上。

尽管外观并没有太多改动，但黑白分明的碳纤维引擎盖着实让人忍不住要多看两眼，性能风味十足，更重要的是，这片碳纤维引擎盖足足减轻了7公斤。另外，前唇、尾翼等部件的加入也进一步提升了这台两厢思域的运动气息。

行走方面，同样是极致轻量化的改装部品，来自Spoon的SW38无疑是旗下轻量化轮圈的代表作，前后均为18x8.5J，ET45的轮圈搭配了235/40R18的轮胎，一切都是竞技风格的模样。

而藏在这套轮圈里面的，则是Spoon的六活塞刹车卡钳，搭配了300mm刹车碟片，按理来说，更大的330mm碟片会更有震撼力，但官方却表示，对于改装后200马力出头的FK7来说，这样尺寸的刹车部件已经足够应对了，若是拥有太重的刹车力，得到的效果反而不佳，容易造成推头现象。

性能取向的车子，自然不会用到气动避震，由Spoon自行开发的绞牙避震被安装在这台FK7身上，为了适应平时在城市道路的行走，阻尼系数和弹簧磅数并没有设定太高，改装还在前副车架和悬挂臂上都增加了底盘支撑强度，至于操控嘛，相信Spoon不会让车主失望的。

动力方面，原厂的L15B7涡轮增压引擎在同级别车型中已经相当有竞争力了，不过在Spoon眼中显然是不够的，但他们又不希望这台FK7完全赛车化，因此改装团队在动力的调校上用了Hondata Flash-Pro以及对周边部件的强化，对了，这台FK7还升级了Spoon中冷器，让涡轮运转时能有更好的散热表现。最终得到了250匹的马力输出，性能的提升还是相当可观的。

内饰方面，Spoon 2019款的碳纤维赛车桶椅、Spoon方向盘、Spoon Duracon档把等Spoon制品悉数到齐。

如今的改装车，说实话，有越来越多的玩家沉迷于外观和姿态改装，甚至于有人喊出了无宽体不改装的口号，在满目皆是低趴宽体的潮流中，这样一台追求性能和轻量化的改装思域，不正是本田粉热爱的模样么！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“平民版Type-R”靠的不是情怀？赛道试驾东风本田思域HATCHBACK

前两天我们发布了本田的新款MSX125，这台车虽然跟国内车友暂时无缘但是在国内还有拥有非常高的知名度。也是MINI车型的代表。

本田赛车中心（HRC）是本田旗下诞生最极致的赛车的地方，大家熟悉的MOTO?GP赛车RC213V也是出自HRC的产物，这不MSX125刚刚发布，HRC就推出了赛道专用版，这跟市面上的改装作品不同的是这可是官方的赛车，也是HRC旗下最小尺寸的赛车了。

作为一台赛车这台MSX125拆掉了车灯牌照架等装置，并且重新设计的车身包板，搭配上了HRC的主力红白蓝花色，下底兜也是专门为赛道而设计的。并换上了邓禄普的全热熔轮胎。

发动机依然为那台125cc风冷卧缸发动机，但是作为赛车已经换上了HRC的大线，不过具体的发动机参数还处于保密的状态，其他的改装包括赛道化的排气管脚踏、和手把。

难道这是在赛道里可能连赢过一台风冷125的机会都没有了吗？

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思域在国内市场A级轿车这个领域中的口碑和销量表现一贯较好。且不论其经典车型的辉煌，现款三厢版车型在上市之初也因为其优秀的动力和整车品质而备受好评，甚至因为改装引发的话题一度引爆全网。而两厢版思域因为其神似思域TYPE-R的外观而受到广大本田粉的高度关注，无数人放话只要上市就必买。

当然，一直以来也有另一种声音，那就是质疑两厢版思域的问世到底有没有必要，毕竟在中国消费者经历到第十代思域之后，所有良好的口碑和销量都是三厢车型创造的。那东风本田为什么把思域两厢版也就是HATCHBACK车型带到消费者的面前呢？除了给本田粉送上满满的情怀外，也致敬了红标思域Type-R这个纽北前驱王的神车。

在我看来还有其它原因，或许在大部分JDM情怀的车迷心中，两厢思域才是CIVIC的精髓，从小看的影视作品中，出现的“喜美”车型也都是两厢的，在速度与激情1里面相信大家也都是印象深刻，你要说它是情怀也没错，但随着日益购车群体的年轻化，对运动车型热衷的消费者如今都非常懂车，他们拿到这样的车势必会进行一些特定部分的提升和优化，而Type-R则是一个标杆儿，或者说是参照的最终目标，所以两厢版可以让你的车无限接近于Type-R，这次我们在赛道中体验了这台两厢版本的思域，我们还是通过实际赛道中的驾控感受来具体聊一聊这台车的动态表现吧。

#赛道表现：动力胜在平顺，赛道1.6km，反而让这台车能发挥实力。

说实话，作为一台民用量产车，即便是运动型的产品上赛道也是非常冒险的，毕竟原厂包括轮胎在内的配备都是以日常驾驶需求为优先考量的。首先我们先来了解下试驾的这台车，很可惜此次体验并没有安排手动版本，全部是CVT变速箱的车型，搭载1.5T地球梦发动机，最大功率177马力，与三厢版车型一致。扭矩方面CVT变速箱为220牛·米。除了整车质量外其它的配备和三厢版本保持一致。

赛道一共体验了5圈，我仅代表个人试驾的主观体验来进行分享，最为印象深刻的是这台车动力的平顺性，当然这也是日系车配备CVT变速箱惯有的特质，动力的衔接非常流程，整体操作起来行云流水，动力储备虽然不能说强劲，但也足够充沛了，尤其是在这个1.6KM的小赛道中，这样的动力其实完全够用了，合适的尺寸和韧劲十足的底盘，让这台车开起来比较灵动，这个赛道能用到全部动力的地方非常少，所以这台车的操控质感成为了让人更加在意的考核项。

在入弯时制动力来的比较直接，释放的也比较均用，基本可以一脚很快找到你的入弯速度，然后转向就可以了，方向盘的指向非常精准，手感也比较细腻，方向的回馈属于比较沉的类型。当然了，这台车如果要是在大赛道里可能会有动力不够用，直线速度上不来的情况，但在这条小赛道里，这台车完全可以让你玩的尽兴，就像金卡纳一样，用重心转移，让车辆调整好姿态，这台车基本可以非常清晰的领悟到驾驶员的意图，入弯出弯都姿态很好，这归功于底盘的调校，和悬挂的阻尼。

在几轮的试驾后，车辆也并没有出现过热的情况，基本上刹车的衰减还是在可控的范围内，由于动力并不是很激烈的车型，所以你驾控起来会更加放心大胆的给油，因为你知道，一切都在你的掌控之中，这台车的可玩性确实是非常不错的，如果能开到手动挡的版本，相信乐趣会更多。总结下来的话，这台车确实只是一台操控很好的运动型家用轿车，上赛道有点难为它了，不过调校的功底远胜过动力给你带来的惊喜，在这个级别估计也就第八代高尔夫能有类似的表现，年底第八代高尔夫上市后，非常能够期待进行一次双车的对比评测，dsg的换挡速度确实非常快，届时我们再深度对两个车进行动态上的测试和分享。

这台车别看开起来非常紧凑，但实际尺寸可不小，长宽高分别为4517*1799*1434mm，4517mm的车长快要赶上一台紧凑型三箱轿车的长度了，高尔夫（第8代）车长只有4284mm，福克斯两厢也只有4378mm，对比数据就可想而知思域两厢版的掀背设计可以获得一个非常优秀的后备箱空间表现。

总结：

一句话，“本田大法好”，没有比Type-R更能诠释这句话了，这就像911对于保时捷的意义一样，然而“平民版Type-R”思域HATCHBACK的销量表现也不用太过担心，其实退一步讲，大家把它当作购买思域时的多一种选择就好了，不过就视觉上来看，确实两厢的HATCHBACK要比三厢车型更加年轻化，掀背的造型也是时下毕竟流行的设计，就和奥迪A3一样，三厢虽然卖的不错，但喜欢Sportback两厢车型的也是大有人在。

在三厢版思域庞大销量以及良好的市场口碑的基础上，思域两厢版的推出是对于细分市场的一种补充，更像是为了竞争对手车型而做的一种防御性市场策略。况且东风本田通过这台车，引起了足够高的关注热度和讨论话题，这也是另一种成功的体现。思域两厢版，把它当作本田送给死忠粉的礼物或许更好。

（图文：冀磊）

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