为什么迈腾在国外叫帕萨特_国外有帕萨特吗-我想详细了解国外和国内大众帕萨特和迈腾的渊源

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么迈腾在国外叫帕萨特_国外有帕萨特吗?我想详细了解国外和国内大众帕萨特和迈腾的渊源的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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帕萨特与迈腾有啥区别

1、迈腾是MQB-B平台的产物；帕萨特是PQ46平台的产物。采用MQB-B平台的车辆的安全性、车身轻量化、空间利用率、风阻、隔音、视野盲区等都比PQ46平台的车辆更佳。

2、迈腾配备全景天窗，而帕萨特配备的是普通天窗；帕萨特配备倒车影像、感应后备箱及导航，而迈腾没有这些配置。

3、外观上，迈腾前脸圆滑，更显运动气息；帕萨特前脸立体，凸显出商务气息。

国外有帕萨特吗?我想详细了解国外和国内大众帕萨特和迈腾的渊源

因为迈腾属于B级轿车，而截至2019年7月，市面上的迈腾已经是第八代车型，所以迈腾的代号为B8。

迈腾最早引入中国的车型属于第二代车型，国内称为普桑，国外称为帕萨特B2。后来它的第五代车型引入中国，叫帕萨特B5。从第六代开始，迈腾和帕萨特就分开了。迈腾属于一汽大众，帕萨特属于SAIC大众。

关于迈腾在不同年代的代号:

2007-2011年生产的迈腾为B6，2011-2016年生产的迈腾为B7，2016-2019年生产的迈腾为B8。

关于B8:

这一代迈腾B8采用了最新流行的家族式设计语言，无论是外观还是内饰都是典型的流行风格。与前几代迈腾相比，这一代迈腾的设计更加时尚。前大灯和前格栅的设计是相通的，使得车头看起来更低。后大灯是led光源，点亮后非常吸引人。内饰方面，迈腾采用了大面积的软性材料，让车辆感觉更加豪华。综合来看，迈腾无论是作为商务车还是家用车都是不错的选择。

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帕萨特在国外叫什么

1. 首先分析一下两款车最关键的部件，底盘系统和基础技术。

大众在上一代车型上大力发展平台化战略，至今在平台衍生的问题上可谓驾轻就熟，颇有心得，全新帕萨特以及全新迈腾便是平台化的产物。在这里，先跟大家交个底，两款新车的平台技术根本上是一致的。下面我们详细分析。

一汽大众官方的宣传中，反复强调新迈腾的纯正德国血统。相信去4S店看过B7L的车友们都会听到销售这样的说法：新迈腾比新帕萨特更纯正。应该说这样的说法有一定根据，因为B7L是在德国原版的B7基础上加长而来的——出了轴距加长100mm，后排空间增大，其它方面别无二致。B7L与前辈B6一样，均出自大众PQ46平台。在这组编号中，4代表中级车，6代表第六代，代表车型有CC、迈腾B6/B7L。

反观上海大众的宣传：全新帕萨特出自大众最新一代中级车平台。不得不承认这样的表达确有弱化血统的意味，而这也事出有因——新帕萨特，即NMS，只在中国和北美市场销售，市场范围小于新迈腾，而且与原产地德国的车型并不一致。另外一点缺乏”血统“的事实在于，NMS出自PQ35平台，3代表紧凑级，5代表第五代。出自该平台的车型主要有高尔夫6代、速腾5代、途观、奥迪A3、斯柯达昊锐、斯柯达明锐等。

然而，PQ46与PQ35并非像很多车友们想象那样，差了一个级别。从技术本身来讲，PQ35与PQ46极其接近，甚至可以说是相同。两款平台均配备了CANBUS总线、前麦弗逊/后多连杆悬挂、全车激光焊接，等等。两款平台本质相同，名字却不同，主要是大众出于舆论上的考虑——总要把车分出级别嘛。按大众的说法，在国内的中级车中，斯柯达昊锐和新帕萨特采用的是PQ35延伸平台，而CC和迈腾使用的是PQ46平台（奥迪A4L属于纵置发动机平台，不同于前两者）。但现在车友们应该了解到，两款平台并无明显区别，把帕萨特定位压在迈腾之下的说法并不科学。

最后，关于平台，我还有一点要说，那就是区别。虽然平台本质上相同，但新迈腾和新帕萨特的车身刚性却有一定的差别——迈腾的车身刚性一定程度上优于帕萨特（以及昊锐）。这一点被一些媒体的专业测试报告提及，表现在驾驶上就是高速或是激烈驾驶时，迈腾的车身整体感和扎实感会稍好一点。

顺便提一句，新帕萨特在个别细节上，用料做工稍逊于新迈腾，不过这无伤大雅。

说到这里，平台技术的问题就已经很清晰了。解决了这一点，下面我们将进入动力系统环节。

2. 动力系统

有意出手NMS和B7L的车友们一定对大众中级车的三款涡轮增压直喷引擎耳熟能详——1.4TSI、1.8TSI以及2.0TSI。大众新近又增加了3.0 V6的动力选择，主攻商务和行政客户。

帕萨特和迈腾的动力系统和他们的平台一样，几乎没有差别。区别在于帕萨特1.4T提供了一款手动挡车型，同时其1.8T动力提供了一款装备传统6档自动变速箱的车型，而迈腾则全部配备了DSG双离合自动变速器，全系无手动变速箱。

由于中级车在国内已属于有一定档次的轿车产品，国内的消费者很少有在这一级别选择手动车型的。先前老款迈腾曾提供过1.8T手动款式，但销量并不好。

先介绍下各动力系统参数及性能。

1.4 TSI最大功率96kw（131马力），最大扭矩220Nm，配备5档手动（帕萨特）或7档DSG双离合自动变速器，实测百公里加速时间约11秒。

1.8 TSI最大功率118kw（160马力），最大扭矩250Nm，配备7档DSG双离合自动变速器，实测百公里加速时间约8.5到8.7秒（不同配置车型的轮胎宽度不同，以致阻力、抓地力不同）。

2.0 TSI最大功率147kw（200马力），最大扭矩280Nm，配备6档DSG双离合自动变速器，实测百公里加速时间约7.2秒。

3.0 FSI最大功率184kw（250马力），最大扭矩310Nm，配备6档DSG双离合自动变速器，暂时没有百公里加速测试，预计在7.0到7.2秒之间。

其次，我想谈谈大家关心的DSG问题。

1.4T和1.8T车型使用的是7档干式DSG双离合自动变速器，型号DQ200，最大承受扭矩250Nm。

2.0T和3.0 V6车型使用的是6档湿式DSG双离合自动变速器，型号DQ250，最大承受扭矩350Nm。

近期，关于7档干式DSG的投诉较多，关于这点，我也不想避讳。

根据一些说法，处于堵车路段会大大增加汽车怠速的时间，D档怠速的能量，不能转化为汽车前进的动能，而是转移到变速箱中，由于这款干式DSG变速箱油油量较少，油温会上升得比较快。长期保持堵车的驾驶环境，容易导致变速箱罢工。这点确实让一些不幸遇到问题的车主头疼，但值得高兴的是，有迹象表明大众将延长DSG保修年限。目前看来，7速干式DSG是七分功三分过，喜欢的车主大可不必过于担心。

个人觉得，对于新技术，我们不能因噎废食。事情有两面性，如果因为新技术会带来问题就不去接纳，那么人类也无从发展，更何况新技术往往是利大于弊的。以上两句纯属个人观点，若各位有不同意见，勿喷。

至于6档湿式DSG，我们很少很少能听说出现问题，所以打算购买2.0T和3.0 V6的车友可以彻底打消顾虑。

此外，新帕萨特新近推出了传统的6档自动变速器车型，可供消费者选择。

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外观风格接近，都比较简洁，略带硬朗。

哪个更好看见仁见智，没有必然性。

帕萨特在国外叫什么牌子

帕萨特在国外也叫PASSAT帕萨特。2014年大众在英国推出帕萨特Executive和Executive Style两款车型。

大众在英国推出的帕萨特Executive车型采用17寸铝合金轮圈，外观加入镀铬装饰，其旅行版带有黑色行李架。车内部配备了带触摸屏的导航系统、定速巡航，座椅采用真皮材质，带有前排加热功能和电动调节。另外还有空调双区控制、自动头灯、自动雨刷、后视镜自动调节、前后雷达等配置。

大众在英国推出的帕萨特Executive Style车型在Executive配置的基础上，采用运动悬架，车身降低了15mm。并且采用18寸轮圈，配有前雾灯、双氙气大灯和后排深色隐私玻璃。

扩展资料：

帕萨特的优点：

外形设计稳重端庄，符合大部分人审美观，1.8T和2.0T两款动力系统均有出色的加速能力，DSG变速箱科技含量高，对动力和省油帮助巨大，变速箱换挡平顺，加速反应灵敏，底盘行车风格厚实稳重，给人安定感。

全车静音水准处于同级中上水准，驾驶区布置一切合理，容易上手，全系都提供了米色和黑色内饰的选择，驾驶席调节范围广，座椅比较舒适，适合各类体形驾驶者，后座不但腿部空间宽敞，座椅也很贴身舒适。

人民网-大众新帕萨特是否值得推荐？盘点海外车主使用体验

人民网-大众在英国推出两款全新帕萨特车型

百度百科-帕萨特 （德国大众汽车公司设计的一款中型轿车）

大众在国外的英文是volkswagen，简称vw，das

auto在德文里是“这就是汽车”的意思，二楼估计不懂外语和汽车行业才把这个以为是大众汽车的英文，国内以前的帕萨特在国外叫passat

b5，后来的迈腾是passat

b6，现在的新迈腾是passat

b7