二手迈凯伦为什么便宜_为什么买迈凯轮车的人那么少

大家好！今天让小编来大家介绍下关于二手迈凯伦为什么便宜_为什么买迈凯轮车的人那么少的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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迈凯伦570s二手车

二手迈凯伦570s可上牌，配置：

1、18款迈凯伦570SSpider是基于570SCoupe打造而来，动力方面依然搭载3.8T双涡轮增压V8发动机。和570SCoupe车型最明显的区别就是它的车顶设计，也是它非常亮眼之处。Spider的折叠式硬顶敞篷结构，在以40km\/h以下速度行驶时，可以实现15秒开合。如此炫酷的敞篷加身，颜值也是帅到掉渣；

2、18款迈凯伦570SCOUPE橙**\/红色内饰外部配置：标准颜色（白，蓝，银）特殊颜色迈凯伦橙色，Elite色，碳纤维外部镜子，碳纤维轮拱，暗纹迈凯伦标志，碳纤维后盖，运动型排气管，隐形排气罩，电吸门，碳纤维航空叶片，碳纤维扩散器，车身无型号标识，侧边碳纤维材料，侧边出风口碳纤维材料；

3、内部配置\/内部配置Nappa运动设计内部配置Nappa设计，阿尔坎塔Nappa内饰，迈凯伦内部设计-运动型，迈凯伦内部设计-奢华型，对比刺绣，表面无对比内部缝合。

为什么买迈凯轮车的人那么少

最便宜！迈凯伦540C，入门跑车新选择！

购车现在几乎是每家每户的消费需求，但是也要根据自己的经济情况考虑。车的种类五花八门，价格也层次不齐，最好在自己的能力范围内选择性价比高的车型。就跑车来说，很多入门级车型相对来说价格还是很便宜，比如2019款迈凯伦540C 3.8T COUPE，它的官方价格为220万，在迈凯伦车型中算是最便宜的一款超跑。

外观上这款迈凯伦540C和570S没有什么太大的差别，造型十分犀利。前脸没有采用传统的格栅，而是采用了夸张而简洁的大尺寸前唇设计，具备极强的视觉冲击力。前脸的线条从两边的几乎呈三角形的恶魔之眼向下延伸倾斜，动感十足，极具杀伤力。

两边采用了进气孔。车身侧面，流畅灵动的线条立体自然。整个车身呈俯冲姿态，给人蓄势待发的感觉。车顶呈悬浮式设计，小尺寸车窗，大轮胎细轮毂等搭配设计无一不彰显着它超级跑车的身份。

2019款迈凯伦540C在尾部进行了细节上的调整。水滴形状的网格尾灯具有极高的辨识度。中间层次感很强。空气扩散器和排气等进行了新的设计，更能诠释动力的美感。而且这款车采用的是"蝴蝶门"。

当车门向前上方升起，斜着展开后就如同蝴蝶的翅膀一般飞扬，这样的视觉效果对我们的眼睛来说是一种享受。这款迈凯伦540C整体外观的确有让人看一眼就喜欢上的本事。

车身尺寸上，2019款迈凯伦540CCOUPE的长宽高分别为4530/2095/1202mm，定位于两门两座硬顶跑车。车身采用碳纤维车架，，一体成型，使整车的质量仅为1350kg。空间表现上，整体空间足够宽敞，能够满足日常家人出行需求。唯一不足可能就是后排中间位置的突起略高，乘坐人数多的话就没有那么舒适。

和华丽的外观不同，2019款迈凯伦540C的内饰风格就比较低调简洁。中控台的设计中规中矩，扶手太区域也窄窄的。按键没有布置很多，操作起来简单便捷。中央出风口下面是一块液晶屏。做工和用料上还是很豪华，大面积的真皮包裹给内饰提升了档次。

配色上这款车采用的也是朴素简单的黑色和米色。虽然内饰的豪华感和惊艳感没有那么强烈，但是跑车大家主要是想感受激情的驾驶感受和极致的操控乐趣，繁琐缭乱的布局反倒可能影响驾驶体验。

操控方面，这款迈凯伦540C采用了中置后驱的布局和前/后双横臂式独立悬架，承载式车身，车子的重心更加均衡，加上电子液压助力，加大后轮轮毂尺寸等设计都很好的提升了该车的稳定性。真皮包裹的三辐式方向盘指向精准，操作流畅，可以体验到优质的驾驶乐趣。

动力上，2019款迈凯伦540CCOUPE搭载M838TE型号的双涡轮增压3.8升V8发动机，搭配7挡双离合变速箱。最大功率和最大扭矩分别为为540马力和540牛米。

三大神车之一，迈凯伦P1提车作业，谈谈我的迈凯伦用车感受

很多人对豪车是有不懈的追求，而我们国人现在也更愿意买高端车型，现在很多人买普通的家用车都偏向于b级车，这也是说明我们国家的趋势，其实国内的市场上有很多高端品牌的，就比如说是宾利、玛莎拉蒂，但是对普通人来说，这些车子实在是太昂贵了买不起，这时候二线豪车的优势就展现出来了。其实有些二线的豪华品牌名气比较高、性能也比较好，但是对于凯迪拉克这个品牌来说，有很多人却觉得尴尬，因为凯迪拉克虽然名声高，但很少人愿意购买。

有很多人非常奇怪，凯迪拉克它作为豪车品牌，名称有比较大，作为美系车的经典，为什么还得不到大家的认可呢？原因我们可以分为5点，也是因为这5个原因让很多人不能接受，觉得买一款其它车型也不愿意买凯迪拉克。

第一个原因也是最重要的原因油耗太高。其实现在很多人都是想要追求舒适高端的同时也想要省油，毕竟这类车子并不是说只是平时开出去装装门面，每天上下班都是要开着，而美系车它的油耗却是其它车型没有办法比拟的，虽然有钱买得起这款车，为什么懂车的人很多少买凯迪拉克？4大劣势不敢买，请仔细考虑！但后期能不能加汽油还是两说，所以有很多人都不愿意把自己辛辛苦苦挣来的钱，浪费到了一个凯迪拉克上面。估计大家看到凯迪拉克的油耗之后也能够体会到，自己在加油时到底有多心疼了。

第二个原因就是它的外观设计并不是很漂亮。现在不只是年轻人，很多的中年人对于外观要求也是比较高的，虽然凯迪拉克它的外观还是比较有特点，但是它却是和大众一样采用了家族式的特征，几乎每一代都差不多的样子，让很多人觉得凯迪拉克并没有什么新意，为什么国人很少买凯迪拉克？雷克萨斯却满街跑？谁给它的勇气？让更多的人产生了视觉疲劳，再加上很多人觉得凯迪拉克的外观并不是耐看型，而是越看越烦，当然了即便是再好看的东西，看的时间久了也会产生一种疲劳感的。

第三个原因就是定位比低价格却非常高，和真正的豪车相比，其实它的综合实力，其要比其它豪车略腰偏低一些，但是对于其它车型同样的配置却要比凯迪拉克便宜不少，这样也让它高价低配的特征传得比较广泛，所以很多人都觉得它这样高的价格，却没有得到合适的性价比，若是说自己能有能力买上豪车，也不会选择凯迪拉克，而是选择性价比更高的车型。

第四个原因是问题比较多，其实很多人都觉得豪车的质量是比较好，把控也比较严，但是对于凯迪拉克来说，却好像钻了空子一样，凯迪拉克有很多问题，就比如中控显示屏突然闪退，或者是方向盘出现异响，这样的问题也是在不断出现，可能有很多人说这只不过是小毛病，但真正的大问题是，它的变速箱很容易出现问题，大家要知道汽车内除了发动机最重要以外就是变速箱了，变速箱发生问题可不是说随随便便就能修好的，估计有很多人买了额凯迪拉克的车子之后，才知道凯迪拉克变速箱问题到底有多严重。

第五个原因就是它的贬值率是极高的，因为凯迪拉克它需要出一些，它需要不断的出热门车型而弱势，它对自己的贬值率是非常高的，推出了新款车型会大方的减价，为自己的新车让路，在这样的情况下即便是有钱人，都想为自己省出一部分钱来，让它让钱用到刀刃上，所以才造成了很多人都不愿意购买凯迪拉克的原因。

最便宜的迈凯伦是什么车

记得去年发大牛提车作业的时候说将来一定要努力上台P1，很多朋友觉得我是在打嘴炮，终于经过一年的努力没有食言，只是这一次，P1只是我全款秒的神车之一。

我不相信有什么下辈子，所以我这辈子就要活得精彩！

先来说说今天的主角吧，它是昔日的三大神车，迈凯伦科技的结晶，混动超跑的先驱者，全球限量375台的迈凯伦P1。

颜值这一块，P1不输任何神车。

P1的颜值，可以让我停下来欣赏好久。

2.1的车宽，每次进商场找车位都成为了我最头疼的事。

座椅上的枕标无时无刻不在提醒你它不是一台普通的迈凯伦。

混动三神一直争议很大，三个牌子都是现在超跑圈的大厂，而这三台车也一直被做着各种对比，拉法有着三神最高的颜值以及售价，918有着当时纽北最快的圈速，而P1这个笑脸杀手，却被称为了寡妇制造机。

918我个人不是很喜欢，所以改买了科尼塞克。

我有幸三台车都开过，918确实是最好开的，舒服的悬挂，纯电模式下超高续航里程（三神里），以及极低的故障率（保时捷的质量确实没话说）真的是日常买菜神器。拉法开起来其实就是大号点的488，除了V12的声浪悦耳了许多之外，其它差别不大，毕竟是马王，血统很纯正。而P1真的是最难开的，一体式碳纤维车身的原因无法装倒车影像，所以所有的P1都没有倒车影像（这一点对我这种菜鸡车技的非常不友好）还有就是无敌硬的悬挂，我开过的车里最硬的悬挂没有之一。过一个减速带可以把你的痔疮颠掉出来的那种（副驾的**姐被颠的一直在叫，真的很影响行车安全）加上经常偶发的一些电子故障，所以P1的售价从18年最高的时候炒到1800万现在直接跌到了只剩零头（但是国外P1依然在千万坚挺着，国人对迈凯伦的印象真的很差）成为了三神最低。

这个迈凯伦曾经标志性的天鹅灯前脸最早就源自大哥P1。

很多人要说了，既然你这么贬P1为什么还要买它，肯定是因为便宜！确实这是P1最大的优点，没人会跟钱过不去。800万左右的价格能买到全车碳纤维900多匹的混动神车，我个人觉得性价比确实很高。但这台P1并不在我一开始的购买清单里，见到它之前我从来没想过我会去拥有它，但当我在地库见到它时，真的被惊艳到了。因为它不是一台普通的P1，它是国内唯二的改了GTR套件的（还有一个是付老板）前包围上的八颗铆钉显得霸气十足，套件上的裸碳前唇让原本圆润的车头变得极具攻击性，停在旁边明明可以买几台P1的科尼赛克瞬间就不香了！我忍不住的问了旁边的王富一句，把它也一起打包给我吧？富无奈的笑了笑，“你出个合理的价格、我这台车当时1600万拿的全国都知道，修了200万改了200万你看多少合适，反正我都懒得开了。”?我一听有戏，价格高就高一点吧，毕竟车况改件在那里。就这样，三言两语间这台P1成了我此行的另外一个意外收获。（当天科尼塞克也一起全款秒了）

带你回家宝贝。

如果用三台车行价最高的时候算，就是一个亿的排面。（现在也残值半个多亿）

扯了那么多说说使用感受吧，也该夸一夸它了。?先夸一夸这门吧，这种带顶掀起来的蝴蝶们个人认为是最帅的开门方式，包括帕加尼的鸥翼门，跟科尼塞克的旋翼门都得靠边。加上它门上的两个天窗，让原本压抑的空间舒服了很多，内饰所有肉眼可见全部都是干碳，谁说做碳只有帕加尼做的好，我觉得P1这个做的真的一点也不差！而P1最点睛的一笔就是它夸张又科幻的尾部，两条尾灯镶嵌在完全镂空的车尾上，当尾翼升起来的一瞬间它所有的小毛病小问题你都会抛之脑后，嘴里只会喃喃一句：真特么的帅！

P1的尾部在神车里说第一，应该没有车配的上第二。

在车里看P1的尾部就感觉在未来，太科幻了。

第一次看到这尾灯的时候我真的挺佩服英国设计师的想象力。

来说说驾驶感受吧。除了悬挂硬的不能接受之外，其它开起来就跟720这些车没什么区别。纯电模式下就跟一台卡丁车一样偶尔玩玩也挺有意思的，但是基本只能开10公里，最主要的当你想偷偷出门干某些事情的时候不会被发现！当然主要是不扰民，这个功能非常的人性化，满分。平时混动模式起步那几脚都会有电机介入的声音搭上后面的涡轮声科技感爆棚。这应该也是我最喜欢P1的一点吧。P1还有一个黑科技就是方向盘右边的红色按钮（IPAS）按住以后电机的179匹马力会全部介入，这时候你再来一脚油门这疯狂的恶魔900匹的马力将会全部释放，那无穷无尽的推背感会让你有一瞬间的大脑空白，如果副驾坐的是**姐她一定会紧紧的抓住你的胳膊，而你的耳边也将回荡着两种男人最喜欢的声浪。

红色的按钮可不能轻易使用，蓝色的是用来让尾翼变成平行的。

P1的内饰被整个碳纤维包裹着。

捧了这么多也该说说缺点了，除了悬挂跟没有倒车影像外，赛道模式升尾翼这个功能真的巨沙雕，过程繁琐时间久，虽然很装13但是有的时候下地库要升地盘的时候会很尴尬，这期间你不能动，还要拉手刹挂空挡，恢复大概30秒（赛道模式会比混动底盘还底，所以要先恢复才能升底盘）如果忘记提前在路上找个地方恢复模式进商场的话，就只能默默享受后面的喇叭了（我这人特别不好意思堵住别人，除了**姐的嘴）维修方面一体式碳纤维的车身让P1维修起来特别的麻烦，保养一次就要把整个后壳全拆了，检查跟维修都特别费时。

最后说说自己吧，从第一次发贴到现在也快四年了，感谢一直支持我的你们。没有你们我也没有动力写这些作业，很多人好奇我是怎么一步步从一个开汉兰达的人到如今随随便便几千万买车（其实我只是是舍得花钱在车上，中国比我有钱优秀的大有人在）?我应该算运气比较好吧，在对的时间做了对的选择，我们每个人一天只有24个小时，除掉睡觉吃饭剩下的时间真的少之又少，而大部分人都把时间浪费在了没有意义的事情上，很多机遇其实就在不知不觉中被我们自己错过了。很多兄弟问我能不能带着他们一起挣钱，其实我觉得问这个问题的时候方向就错了，当一个人把希望寄托在了别人身上，而忘记了这个残酷的社会我们真正能依靠的只有自己的时候，他会很难取得自身的进步。多把时间花在提升自己个人能力，个人价值上才是王道。当你变成一个对别人有用，能产生价值的人的时候，机遇跟贵人自然而然就会来，而且源源不断，圈子也会越来越广，而成功的机会就会跟滚雪球一样越滚越大。我觉得想做事先学会做人，不管是对工作上还是在交际上一定不要去计较付出，其实大部分人都不傻，你用心做的事情也许别人嘴上不说，但是心里一定是记着的，久而久之总会产生效果。这个社会其实就是一个利益的关系网，我们把这张网编织的越大，抓住机遇的机会也就越大。我觉得这些年一路走来我做的最正确的事就是认识了很多优秀的朋友，从他们的身上学到了很多东西避免了很多不必要的弯路，才能让我一路比较顺的走到现在。谢谢你们听我啰嗦了这么久，希望能一起共勉吧。

无论我每天有多辛苦，想到忙完有那些自己心仪的车在静静等待着你，一切都值了。

祝兄弟们也早日能看开上自己心目中的Dream?Car。

下一篇写科尼塞克的提车作业。

最后惯例钥匙认证。

迈凯伦作为英国老牌超级跑车品牌，从来不缺乏优秀的车型出产，面前为止，在中国地区最便宜的迈凯伦是迈凯伦gt，报价为198万人名币，搭载4.0T的发动机。迈凯伦外观设计流线感很强，这造型特别美，侧面看上去真的不错，而且在内饰方面的设计有很令人满意，这款车的内饰精美，整体做工都很细腻，细节处理到为，考虑的很周到，座椅舒适度很高，而且还具有比较强的科技感，而且这款车在配置方面也是比较齐全，带有中控大屏特别好，好用又有档次，迈凯伦的内部空间是不大的，但是储物也是够用，迈凯伦的车身轻量化设计，提速刚开始油门响应很快，在操控方面也是还蛮好开的，特别的稳，过弯侧倾力也不会太大。

百万购车补贴