冬季电动汽车为什么会跑得不远_影响电动车冬季续航的原因到底有哪些？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于冬季电动汽车为什么会跑得不远_影响电动车冬季续航的原因到底有哪些？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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是什么导致电动车冬季续航减少？

每到冬季，有关电动车续航里程的讨论就非常多，一时间“电动车续航打折”、“电动车续航缩水”的话题就层出不穷。续航缩减一定是电池不好吗？事实则不然！导致电动车冬季续航减少的真正原因不在于电池技术，而是天气原因造成的！

在低温环境下锂离子电池活性会降低，导致电池净放电率下降，让原本一部分“存”在电池里的电“取”不出来，就如同在北方数码设备的反应效率会降低、手机电池续航能力下降是一个道理。锂离子本身就有“怕冷”的特点，所以无论是什么配方的三元锂电池还是磷酸铁锂电池都会遇到这种情况，不管是自主汽车品牌还是合资品牌，不管是老牌汽车制造商还是造车新势力，当下他们都无法从根本上破解这个世界级难题。Model?3、小鹏P7、蔚来?ES6、奥迪?e-tron依然会遭遇到冬季的尴尬，无一例外！

此外电动车在冬季还会面临到额外的电能消耗，比如说电池低温预热、空调热风、座椅加热等等，这些都会造成电动车在冬季能耗升高续航下降。也就是说，在自身物理特性和高强度用电场景的多重原因之下，电动车冬季续航的”软肋“显露了出来，让人们变得敏感。

其实对这样的情况大可不必担心，现在已经有车企在技术上进行优化，最大程度改善冬季用车体验，帮助延长车辆在低温环境下的续航能力。

我举一些比较有代表性的例子：

特斯拉通过一个热管理系统来统筹运转，在加热模式下利用电机产生的废热来为电池组加热，这有点像燃油车收集发动机废热供暖非常相似，能够降低冬季气温对续航的影响。

宝马i3则采用热泵空调给车厢供暖，热泵的能源效率比行业常见的?PTC?热敏电阻效率高?2-4?倍，也可以有效缓解冬季续航的问题。

比亚迪的应对措施更加高效，汉EV搭载的“刀片电池”采用了独特的“无模组”结构，减少了冗余零部件，用一块平整的加热板就能解决电芯的加热需求。正是因为这种全新的设计，即便在冬季低温环境中，刀片电池也能维持在适宜的温度，其容量及放电量保持率达到96%以上，能够大大缓解车辆在冬季的续航压力。

归根结底，影响电动车在冬季续航的主要因素，并不是电池本身的问题，而来自于天气环境的影响。因此，大家应该理性认识电动车在冬季的续航，同时还也应看到电动车技术在不断发展。我相信，随着技术的创新和突破，未来电动车

影响电动车冬季续航的原因到底有哪些？

1、汽车超载：

这是很多新能源汽车都会遇到的问题。很多朋友会把汽车后备箱当成自己的第二个家，所以基本都会在汽车后备箱里放很多东西，影响汽车超载，改变汽车质量，增加必要的动力。所以会降低汽车的续航里程来防止这种情况的发生，小伙伴们要定期清理汽车后备箱。

2.不良驾驶习惯：

无论是新能源车还是燃油车，稍微不良的驾驶习惯也会要求很高的油耗或耗电，尤其是地板油和频繁刹车。这种操作基本上会频繁增加电机电流，耗电量也会增加，影响车辆的续航。

3.轮胎压力不足：

燃油车中，当胎压不足时，油耗会增加，新能源车也是如此。胎压不足需要更多的电力来克服行驶阻力，增加了汽车的动力消耗，降低了新能源汽车的续航里程。

4.汽车电池的问题：

汽车电池使用时间过长，性能可能会下降，这是汽车电池的正常损耗。如果汽车电池达到更换标准，可以立即更换。新能源汽车续航里程远的几款车

当初推出电动车，是因为ldquo续航里程短。这致命的短板一路把人吓跑了。所以，目前消费者在购买电动车时，续航里程的长短是一个非常重要的衡量标准。续航和充电问题一直是电动汽车的障碍。短途出行只能满足一部分人的需求，快充长续航才能让电动车真正取代燃油车，成为市场主力。我们来看看随着这款车系列的推出，长寿命电动车车型的推广情况。

为何电动车一到了冬天就跑不远，问题出在了哪里？

一是车怕冷，二是人怕冷。

先说车怕冷，也就是锂电池怕冷。锂电池顾名思义，是以锂离子的运动形成电流对车辆供电，锂离子从正极流向负极的过程就是充电，反之则是放电。放电时，当所有锂离子均到达正极，放电过程结束。

正负极通电之后，锂离子们离开正极的家，穿越电解液，来到负极暂居下来，也就是，充满电了。锂离子思乡心切，一旦有机会飞奔回正极，回家的过程中伴随着巨大的能量释放，驱动车辆前行。

在低温环境下，电池容量损失，锂离子 “冻住”，原本思乡心切的锂离子失去活性，也就不愿意活动了。同时，电解液变得“粘稠”，甚至“结冰”，锂离子的归家异途就变得凶险了，要费不少力气才能穿过去。表现到整车上，就是“充电充不满，放电放不完”，从而导致车辆续航衰减。

再来说人怕冷。同理，人也怕冷，当冬季气温降低，空调制暖开启，跟夏季开冷风相比，在寒冬中开启暖风，会加剧车辆的能耗流失。所以，造成续航衰减的第二个原因也就不言而喻——开空调。即便是大家都熟悉的燃油车，夏季开空调油耗也会大幅上升。而冬季开暖风，情况也会更加严峻。

制暖/冷的消耗主要由温差决定，冬季北方平均气温在0℃以下，制暖需求温度一般在25-30℃，相差至少25℃。制冷由压缩机通过电能/动能搬运热量来实现。而制暖通常还是由“电能转化热量”的PTC来实现，效率要低得多。

燃油车也开暖风，为什么没觉得冬天更耗油呢？ 原因在于，发动机工作会产生大量的热，这些热量足以支撑家用小轿车使用，而电动汽车工作的时候，电池、电机都非常的“冷静”，因此就没有余热可用了。

综合以上两点原因来看，电动车冬季续航衰减不是偶然的个例现象，而是电动汽车的宿命所在。如果底层的电池技术没有跨越式发展的话，由于电池特性，电动汽车依然很难保证在低温下的续航问题，所以，还是建议大家养成平稳、安全驾驶的良好习惯，提升车辆在冬季的续航表现。

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天冷了很多车主感觉电动车跑的没有以前远了，或者新买的电动车也没有夏天跑的远，这到底是怎么回事呢？是不是电瓶有毛病啊，其实大多数情况下都是顾客对电动车和电池相关知识了解过少，甚至存在一些认识上的误区。有电池经销商表示，天冷电池误退增多，主要是这些原因造成的：

1、温度问题。

天冷了，电动车跑的没有以前远是正常现象，铅酸电池标称容量是以环境温度为25℃时的容量确定的，电池容量会随环境温度的变化而变化，电池储存的能量与环境温度呈正比，环境温度越高容量越高，环境温度越低容量越低。15摄氏度以下时，电池的充电量和储电量都只有正常环境温度的三分之二或更低，天冷了，电动车的电量禁不住用，骑电动车跑得不远，都是很正常的现象。等天暖了，电池又可以回复正常状态了。

2、充电器问题。

现在很多杂牌充电器厂家为了降低成本，用的线路板以及内部电子元件质量差，容易造成损坏且充电电压或偏高或偏低，使用这样的充电器必然影响了电池耐用度和里程数！请选择知名度的充电器厂家，充电器是电池的好搭档，呵护电池，从充电开始！

3、载重超标。

现在电动车拉货“超载”很多，能拉三百斤的东西拉了八百斤，车子像“”蜗牛”在前行，电动车成了你的“奴隶”，在载重的时候整车部件强行运行，放电电流大，没有限流保护，让电池强行放电，导致电池内部元气大伤而缩短损坏电池！

4、受到一些顾客的人为误导。

有的消费者说他的电动车48V12AH电池能跑150里，先不说他的话是真是假，如果消费者按照这一标准要求电池的话估计所有这一类型电动车都达不到。一部分消费者喜欢夸大其词，一部分消费者又信以为真，这样没问题的车也就有了问题。

除此之外还有一些常见原因，比如说轮胎气不足、气压过低造成的行驶阻力过大，电动车刹车调的太紧或刹车不完全回位，路况不好致使频发加减速和刹车，坡道过多，逆风行驶等。所以说用户们在评价一辆电动车好坏的因素有很多的参考标准，特别是新车，如果行驶里程达不到自身要求的话就别一味归咎于电池质量不好。