为什么说阿特兹是魂动_次世代阿特兹猜想，3.0L直六压燃，后驱+8AT

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么说阿特兹是魂动_次世代阿特兹猜想，3.0L直六压燃，后驱+8AT的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

为什么都推荐马自达6阿特兹？

马自达6阿特兹有魂动红、珠光白、星际帝国蓝、极黑夜、炫亮银、彗星灰、水晶檀、幻像银这多种多样颜色可选择。马自达6阿特兹是一款紧凑型轿车，相对而言非常合适年青人。一般来说年青人喜爱时尚运动的汽车，因此 汽车颜色偏重艳丽的颜色，为了更好地体现自身的个性化。

而红色款的阿特兹更看起来速度感十足，因此 红色样式会更为合适阿特兹。次之，红色意味着喜气，昌盛，兴盛，激情等。红色的意味着含意基本上全部都是正脸积极地，因此 理所当然我国汽车销售市场红色汽车的市场占有率相对性于其余地域要高。

汽车颜色做为汽车产品造型设计的一部分，立即由室内设计师核心遭受汽车造型设计的要素危害。不一样的外观配搭不一样的颜色，这是以艺术美学的方向考虑，适合的颜色能更快的衬托造型设计的设计方案，主要表现出汽车的特性。

次世代阿特兹猜想，3.0L直六压燃，后驱+8AT

在前段时期看车的过程中，听到了很多关于“马自达阿特兹是懂车人才会买的车？”这种声音，为什么呢，小编带你一探究竟。

理由一：坚持自然吸气。

看看现在进口、国产、合资的汽车市场，基本就是T的天下了，老百姓越来越认T，有T才有动力，自然吸气慢慢变得只有小排量低端上才配的发动机，再加上国家降低油耗标准的政策要求，T和电动车就越来越吃香了，但马自达一直没放弃自然吸气，现在在国内在售的几款车阿特兹、CX-5、CX-4、昂克赛拉等等，还没见过涡轮的吧？

理由二：坚持操控。

因为马自达一直在做驾驶乐趣、操控之类的，所以好多人说阿特兹是偏科生，只是操控好，其他的都完蛋，但别说，马自达就是在操控上一直在坚持，车身设计、底盘设计、还有各种乱七八糟的技术，都是在搞操控，这次新上的2018款阿特兹，GVC全系都加了，CX-4、CX-5、昂克赛拉也都加了，说白了还是在搞操控，没有哪个大众品牌还在这么坚持吧，以前连手刹也在一直坚持，但这次把手刹全变成电子的了，就有点儿不那么能理解。

理由三：创驰蓝天技术

马自达这品牌虽然不及日系其他品牌那样出风头，但一直本本分分；当下原材料钢材以及平台造车的成本日益增加，马自达仍能坚持自己造车……同时当下大排量自然吸气车型消耗能源过多，已经渐渐被爆发力更快和低油耗的涡轮增压发动机取代，但是马自达品牌却一直坚持自然吸气发动机的开发，诞生的创驰蓝天技术就是在此基础上研发出来的，并且在即将使用的第二代创驰蓝天技术上还开发出了“均质压燃”技术，能够让自然吸气车型拥有更为持久的爆发和低油耗特性，可谓自然吸气中的佼佼者，同时全新阿特兹还搭载GVC动态矢量控制系统，将发动机与车身姿态完美结合，价格仍旧不变，如果你担心自然吸气车型开起来反应慢，后续力不足，只要去试试阿特兹，你会颠覆对自然吸气的理解！真不是吹！试试吧，反正不花钱～

理由四：极富个性的年轻化

这就跟宝马奔驰一样，有人说是暴发户专属，但也有人说懂车的人更青睐，因为宝马奔驰的技术不容置疑。懂车的人，大多数是喜欢车的人。阿特兹是马自达品牌的旗舰，马自达魂动设计的美+创驰蓝天的高效能是懂车人们有目共睹的。而马自达号称东瀛宝马，产品质量性能当然没话说。新款阿特兹会搭载黑科技发动机，魂动设计依然那么有魅力，而马自达本身又是个极富个性的企业。总之，马自达就很适合有想法，有个性，有点小自我的年轻人。

“东瀛宝马”阿特兹被异响缠身，调查结果竟让人匪夷所思

马自达绝对是汽车界的一股清流，但也绝对是汽车厂商中的异类，当其它厂家玩小排量涡轮增压它依然坚持研发自吸，硬生生的打造了创驰蓝天系列发动机，让自吸热效率突破新高，并且在此基础上还推出了Skyactiv-X压燃动力，让汽油机拥有了压燃能力，大幅度提升了热效率。当别的品牌推出8AT、9AT、10AT的时候，马自达依然坚守6AT阵营，硬生生的把这台6AT打磨成了世界上最好的6AT变速箱。

总之定位小众的马自达不与其它品牌同流合污，仅仅维持着自己的死忠粉，这可能才是马自达独有的魅力。如今马自达昂克赛拉压燃版和CX-30压燃版已经正式在成都车展亮相，虽然压缩比从惊人的18:1变成了15:1，但是终归是引进了，让中国消费者也能体验到了压燃发动机的魅力。

既然次世代的昂克赛拉来了，那么次世代阿特兹还远吗，目前网上关于次世代阿特兹的消息层出不穷，我们今天就盘点一下次世代的阿特兹都有哪些技术亮点，今天我们就整理以下网络情报，看看阿特兹换代后有哪些不同。

首先从外观来入手，通过假想图和效果图来看，次世代阿特兹采用了最新的魂动设计，与次世代昂克赛拉非常相似，外观造型犀利，运动感极强中网和昂克赛拉类似，为盾型点阵中网，镀铬格栅从大灯开始半包整个进气格栅，大灯组为柳叶状，但灯组比较小仅有一个远近光源为透镜LED形式，造型犀利。而修长的车头下暗藏的是直列六缸发动机，这个我们后续再详细解读。

腰线同样为经典的魂动设计，光影效果出色，尺寸方面估计不输现款的阿特兹但是因为后驱直六的布局可能后排腿部空间会有缩水，尤其是中间的鼓包会变得很高。尾部造型与昂克赛拉类似，圆形加LED灯带的尾灯辨识度加高，内凹的尾箱营造出了鸭翼以及体现出了层次感，整体上真的运动感爆棚。

内饰方面目前尚未有曝光，同样只有假想图和效果图推测，但是我认为会和次世代昂克赛拉一样采用最新的魂动设计，比如圆润饱满的中控台搭配悬浮式屏幕，中控台采用皮质材料，整体还是凸显豪华感和运动感。

动力方面绝对是次世代阿特兹的亮点所在，次世代阿特兹将采用纵置后驱布局，彻底进化为运动轿车。动力方面将采用3.0L直列六缸的压燃动力汽油机，以及3.0T直列六缸柴油发动机。其中3.0L汽油机最有可能引进，得益于压燃动力，这款直列六缸发动机马力应该在280匹以上扭矩应该在400牛米左右，匹配6MT或来自爱信代工的8AT变速箱，总之这套动力总成绝对它的亮点所在。

总结：当然如此诱惑的动力总成能否引进还是个未知数，但是后驱+直六的阿特兹已经基本确定，国内是否会有如此大排量的车型就未知了，有可能是搭载2.0L以及2.5L压燃动力的车型，总之我们拭目以待吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我们常常能够听到“得B级车者得天下”这样的说法，这句话或有几分夸大的成分在其中，但也一定程度上反映出B级车市场对于车企的重要性。被誉为“东瀛宝马”的马自达，曾凭借弯道之王阿特兹在市场上迅速站稳了脚跟，而新款阿特兹更是通过魂动设计与精湛的内饰品质，成功俘获了一大批年轻用户。

然而，伴随着2020款阿特兹新车交付量不断提升的同时，市场上也出现了关于新款阿特兹的投诉声音，这到底又是怎么一回事？

事实上，新款马自达被投诉的原因无疑集中在“异响”问题上，而异响问题由于一直未得到解决，因此也在网络上持续发酵，百度搜索关键词“阿特兹异响”，你可以找到各种与之相关的文章，甚至在网上还出现了“享你所响”、”全新一代阿特吱”等调侃段子。

诚然，站在媒体的角度来说， 汽车 作为由平均两万个零部件组成的商品，出现小问题本是一件再正常不过的事情，但如果发现问题却得不到及时解决，那小问题最终将会日积月累成为大问题。

因此，与其大费周折把精力花在去网络上肆意抨击，倒不如好好去探寻问题所在。而在近期的调查当中，我们惊喜的发现，整个异响事件有望迎来转机。

通过多方面的调查，我们发现困扰新款阿特兹车主最多的异响点大都集中在A柱、B柱、C柱甚至是车身以及天窗等部件，多为零件之间碰撞或者点击鼠标的声音，过坑洼路面特别明显，有时候异响会消失，有时候甚至又会转移。

面对这种情况，已经有车主致电厂家，官方表示正在积极查找异响原因，但短期内却没有任何实质性举措。还有一部分车主多次前往一汽马自达4S店进行维修，也始终未能找到异响原因所在。

车辆出现问题，消费者着急，厂家其实更着急，针对这一问题，有一汽马自达内部人士透露，中方及日方专家的多次分析及实车勘察后，正在积极寻找异响的原因，但真正的解决方案需要时间，这也是导致此次阿特兹“异响门”事件持续发酵半年的根本原因。

好在，近日广州某一汽马自达4S店传出消息，困扰车主近半年之久的2020款阿特兹异响原因已经找到，并且针对这个原因给予了一系列行之有效的维修方式，一次修复率获得大幅提升。

根据该一汽马自达4S店维修技师透露，目前基本能够确定异响原因：应该是在电泳过程中，多余的电泳漆液滴进入钢板夹缝，形成残渣，当外界温度升高至一定温度后，残渣软化，在颠簸路面与钢板间产生持续的黏连、断开情况，由此导致异响的出现。由于异响发生的条件与温度变化有关，这也解释了为何新款阿特兹的异响事件，大多发生在气温相对炎热的南方地区，北方地区反倒不多见。

说到这里，细心的朋友可能会发现一个比较陌生的词语，电泳。什么是电泳？电泳是电泳现象的简称，指的是带电颗粒在电场作用下，向着与其电性相反的电极移动的现象。利用带电粒子在电场中移动速度不同的特性，从而达到分离的技术，被称之为电泳技术。

那么电泳漆又是什么？电泳漆也叫电泳涂料，通常称其为“电泳漆”。由于常规喷涂工艺存在喷涂均匀，色彩较大等缺陷，因此电泳漆也开始逐渐普及起来。从早期的阳极电泳漆到阴极电泳漆，从单组分电泳漆到双组分电泳漆，电泳漆的发展也促进了电泳涂装的发展，由此让市面上更多的产品不再使用喷涂技术而是使用电泳。

通过一番分析后就不难发现，新款阿特兹出现异响，并非是产品质量不合格，更不是什么玄学，仅仅是一种十分普通的物理现象罢了。既然查明了原因，那就很容易“对症下药”了。

通过深入了解与电话采访，该马自达4S店的技术总监也针对新款阿特兹异响整理出了一系列基本的维修思路以及具体维修办法：

维修方法主要分为以下三步：

第一步：使用专业的检测仪器，准确地定位异响点；

第二步：在异响点处，采用专业的溶剂，注入钢板缝隙，将残渣融化后清理；

第三步：使用能够抑制震动的缓冲材料，填充入间隙中。

据了解，这一维修方案已经在广州这家一汽马自达4S店进行了试点，根据车主的实际反馈来看，一次修复率得到了大大提升，与此同时，一汽马自达内部人员也表示，接下来该方式将会进行全面推广。

至此，解决车内异响算是告一段落，而对于车主来说，能够从根本上解决问题，也是不幸中的万幸，毕竟此前那些因异响导致对新款阿特兹的安全性存在质疑的消费者，心里的石头也可以彻底放下了。

由异响门引发的思考

不得不说，新款阿特兹“异响门”从出现至今已经持续近半年时间，这期间有部分车主选择前往4S店进行维修检查，也有一部分车主在得不到有效解决的情况下便选择拒绝前往4S店维修，并在官方投诉无果后向媒体申诉。

事实上，厂家之于车，就好似亲娘之于孩子，最了解这款车的永远是厂家，因此放弃采用官方渠道解决问题，最终可能会导致事态出现进一步恶化。

在葫芦侠看来，既然已经找到了行之有效的解决办法，那么对于部分受异响困扰的用户来说，尽快前往当地4S店进行专业的检测和维修，才是免除“异响”的最好办法。

与此同时，藉由此次事件，我们也发现一个无法回避的 社会 问题，那就是网络上的言论攻击。随着网络技术的不断发展，网络评论已经成为一件触手可及的事情，但也正是因为网络平台的低门槛特性以及相对开放的言论自由，使得某些唯恐天下不乱的网民起了歹心。

最明显的例子就是，针对新款阿特兹异响事件，有不明真相的网友就在网上吐槽：“整台车除了音响不响，哪里都响！”毫无疑问，这显然就是恶意带节奏了。且不说车内异响究竟到了怎样一种程度，单就音响不响这一说法就可谓是无稽之谈。

新款阿特兹入门就配备6个扬声器，从2.5L蓝天尊崇版开始更配备了带11个扬声器的BOSE音响系统，这套BOSE音响的实际效果甚至不输同级别的豪华品牌车型音响。而那些说音响不响的人，葫芦侠就问你，真的有听过新款阿特兹的音响吗？

结语

汽车 作为零部件众多、结构相对复杂的单一商品，任何品牌车型都可能会出现意料之外的问题，对于消费者来说，解决问题最妥善的方法，就是及时向厂家反馈，并通过官方渠道从根源上消除问题。再者，相比于产品异响，网络言论“异响”或许更值得我们重视。