cs55为什么没车_聪明的买车人丨长安UNI-T其实就是长安CS55？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于cs55为什么没车_聪明的买车人丨长安UNI-T其实就是长安CS55？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.长安CS55优点和缺点，长安CS55怎么样耐用吗
2.聪明的买车人丨长安UNI-T其实就是长安CS55？

长安CS55优点和缺点，长安CS55怎么样耐用吗

提升颜值的一点小改变

近几年来长安都一直在摸索着一套属于自己的设计语言，但过程也算得上比较艰辛。看着其他自主品牌纷纷在外形设计上逐渐找到自己的感觉，长安似乎急的乱了阵脚，匆匆忙忙地在自家车型的中网上贴上那几个硕大的“CHANGAN”拼音，导致整个的长安SUV在外观上都离不开一个“土”字，这种设计上的倒退也令长安陷入了颇大的争议当中。

其实当时这个设计首先是用在了CS95身上，当这个设计下放到CS55身上时大家对它的议论更加热烈。毕竟在壮硕的CS95身上，这套设计语言还算过得去，起码不会令人觉得十分不舒服，但是放在身材娇小的CS55上就显得很奇怪。可以说这个失败的设计牵一发而动全身，即使C柱和车尾的设计再精彩，也没办法挽回大家对CS55的兴趣。

长安也听取了意见，改款后的CS55终于把诡异的拼音中网换成了自家标志，看起来顺眼得多。同时中网的造型也进行了重新的设计，点阵式的中网令原本粗犷的外观增加了不少的精致感。如果之前的车型是一个没有剃须的大叔，那么改款过的车型就是一个神清气爽的猪猪男孩了。没错，它的外观也只是改了这一点而已，但是也正是因为这一小点，令颜值提升了不少。

坐进车内，整体设计还是熟悉的味道，只不过方向盘造型变得更加运动，平底的造型也令CS55的内饰增加了不少活了。其实我一直觉得CS55的内饰设计和雪佛兰非常相似，半悬浮的中控屏和中控屏下方的按键排布和雪佛兰简直一模一样，在内饰的原创性上CS55做得确实不够。CS55的内饰做工和用料算不上精致，当然这个结论是建立在CS35 PLUS上的，虽然它比CS35 PLUS一级，但是在用料和设计上也并不及CS35 PLUS来得精致。

在乘坐的舒适性上，我会给CS55一个比较高的分数。首先我最满意的就是座椅舒适度，CS55的座椅填充物比较厚而且柔软，坐上去会令你感觉深陷其中不能自拔，同时前排座椅对于腰部的承托很到位。后排的乘坐空间没有什么大问题，和同级别的哈弗H2、传奇GS4都是同一个水准的。后排座椅的靠背比较直，如果能设计得倾斜一点相信会对后排舒适性有不少提高。

这次试驾的车型是顶配车型，动力方面搭载1.5T发动机和爱信6at，这台发动机在起步时能提供较为充足的低扭表现，油门调教很跟脚，即使涡轮介入后动力都不会突然释放出来，CS55还是趋向于舒适性调教。爱信6AT变速箱的平顺性自然不用担心，这套变速箱与这台1.5T发动机之间配合很有默契。唯一的问题，是高速丢开油门滑行再转加速的过程，动力的衔接会抖上一下。

总结：最后总结一下长安CS55优点和缺点。优点在于配置高、底盘完善、路噪风噪低、动力输出平顺。缺点是发动机音色不好、转向手感欠佳。长安CS55怎么样耐用吗？总体看来CS55的三大件在可靠性上是不错的，只要按时保养CS55的耐久性不会差。

聪明的买车人丨长安UNI-T其实就是长安CS55？

Cs55是长安推出的最新一款车型，它主要是面向年轻家庭的消费群体，从设计上和配置上都很能吸引年轻人的眼球，长安在最近几年的突然发力让人印象深刻，也积累了不错的口碑，在车辆设计和造型上也越来越成熟，几年前国产车山寨风的尴尬期也度过了，长安家族式的前脸也越来越深入人心。

为国产汽车工业喝彩的同时，也需要用客观的眼光来审视产品，如果有缺点也得明确的指出来，这才是支持国产汽车工业的正确心态，一味捧杀也是不可取的。就这款车来说，性价比是它的关键词，售价为8.39万-13.29万，可以说是十万购车预算中的优质选择之一。

长安推出cs55以后，形成了从cs95到cs55的产品线，造型上都采用了最新的家族造型，但其实作者最喜欢cs55的造型，感觉更顺眼一些，比例也更匀称一些，当然造型是见仁见智的，其他外在方面，拥有黑色的悬浮车顶，18寸的大轮毂，LED日行灯，这些也都是加分项。

内饰方面，也是突出了年轻化的设计，但其实还是采用了比较多的硬质塑料，这也是价格造成的。

最突出的一点就是cs55的配置，搭配的安全配置包括长安自主研发的ACC自适应巡航，拥堵辅助，还有主动刹车、碰撞安全警示以及并线辅助等等。四轮胎压检测、坡路辅助等更是全部搭配了，这并不是一款13.29万价位车型的常见搭配，这个竞争力和性价比可以说非常让人惊讶。

UNI-T或许是因为新冠影响没能在日内瓦车展完成全球首发，于是在网络间传播得尤为热烈。说实话，这并不完全是因为长安的营销工作做得好，而是与之前数款“网红车”的特性一样——因为设计的出彩而“自带流量”。

日前这款车已公布预售价。11.59万元的起价也少不了争议——当然有说高的，但也有说比预期低的。为什么会这样？这背后是否还隐含着更大的信息量呢？

在官方的宣传中，UNI-T很概念、很未来，甚至很高级，所以也容易犯迷糊。就有点像看到吉利的icon一样，不知道它到底是如何定位的。

先抛开那些概念。从开发基础来说，UNI-T可以视为长安CS55的跨界运动版。它与CS55共享平台，尺寸相当，但车身更低矮、更运动。

Tips：CS55和CS75并非同平台产品。而UNI-T虽轴距与CS75一样，但它的平台基础却是CS55的。

如果要类比的话，UNI-T与CS55之间的关系，有点类似于马自达CX-4与CX-5之间的关系，亦或者领克02与领克01之间的关系。

这就是有人认为UNI-T价格太高的原因。按照这种定位，它应该比CS55便宜才对。而预售价显示，它的起步价可能就要赶上CS55 PLUS的顶配价格了。

但更多人，可能是觉得这个价格“还行”，甚至比预期的还要低。这是为什么呢？真的只是因为长安的“预热”工作做得好吗？答案显然是否定的。

注意，卡叔前面说的是“开发基础”，而并不认为UNI-T真的就仅仅只是CS55的跨界版。甚至，你可以认为它与CS55已没什么关联性——同等开发基础但定位不同的案例，应该是数不胜数的。

UNI-T可以视为长安产品研发方向的新尝试，而且有“高端化”的迹象

长城的老魏很早以前发布WEY的时候表达过一种观点：自主品牌如不走高端就是死路一条。

对此，卡叔深以为然。

这两年的车市遇冷，就如同“退潮”一样。各路车企的命运，也应了巴菲特那句经典的投资名言——那些“裸泳”的，一个个都开始显形。

今年的疫情，则更是让这种马太效应进一步凸显——越是一线、越是品牌力强的，越是能抗击打；相反简单靠低价取胜的厂商和产品受影响越大。

长安这个曾经在“自主一哥”的位置上昙花一现过的厂商，当然是要往前者上靠。而在这个逆水行舟的大环境中，如果不实时保持研发上的创新和“向上”的努力，则迟早会沦为后者。

UNI-T，则可以看作是长安近几年“努力”交出的答卷——它不仅体现了长安新品研发的方向，而且体现了长安进一步“高端化”的思路。

既如此，第一章节里的问题也就有了答案——UNI-T自然不能简单看作CS55的跨界运动版。它更像是长安下一代产品的排头兵，甚至是长安高端化的排头兵。

当然，从UNI-T的创意来看，我们也可以将其视为长安新品研发的一个新尝试，有点类似于吉利打造icon。

到底该如何评价UNI-T的设计？想必绝大多数人都会给出“肯定”的答案。虽然看上去并不主流，但认为UNI-T“丑”的几乎没有。相反，它有点“万人迷”的感觉——这个效果，比之前吉利推出icon还要好。

而卡叔在这里，则愿意给它拔到一个更高的高度。

先从长安自身说。长安在设计上的突破，大致可以分为三个阶段。早年间的逸动算是第一次突破——在此之前的长安车，都属于设计中的失败作品。第二次突破则是CS75 PLUS——刚发布的时候，其惊艳应该让全行业都有震动。而此次UNI-T，则很有可能视为其设计上的第三次突破。与CS75 PLUS在细节上“用力过猛”，UNI-T的“用力过猛”是全方位的。看看UNI-T的整车轮廓、线条，不仅之前的长安车上没有，其他品牌也不多见。

而目前则感觉进入第三阶段。像UNI-T、icon这些车，在设计上的创新度，已经超过了很多海外厂商。

与此同时，UNI-T的设计思路又与icon截然不同，显现出“百家争鸣”的状况，这更是值得肯定甚至振奋的——中国 汽车 在设计层面，确实是已经“弯道超车”了。

从风格上看，UNI-T更类似马自达CX-4、丰田C-HR这类车。即选用低趴和肌肉感的线条来营造运动氛围和高级感。与此同时，在后排处理上，它又要比这两款合资车做得好——相比CX-4、C-HR后排的“凑合都够呛”，UNI-T的后排是正经可以满足日常家用的。

在家族元素上，UNI-T的前脸让卡叔忍不住想起了漫威动画里的人物。别误会，这绝非贬义。它的分体式大灯，个人感觉也是目前已上市车型里处理得最好的——既有未来感，又丝毫不另类。

事实上从整车主推的方向来说，虽然它依然是燃油车，却有着比一些新势力纯电车还要显得“未来感”（这又与icon给人的感觉相似）。

不光是设计，在技术应用上，UNI-T也是在紧贴这一主题。例如它的L3智能驾驶。虽然最终效果如何还有待检验，虽然还有法规等种种问题，但这至少属于“世界前沿”了。而且是出现在传统厂商、燃油车领域，显得尤为可贵。

还有大横屏、车机的应用等等，这些就不赘述了。提一点三大件层面的东西。UNI-T配备的，是蓝鲸版的1.5T。

这款1.5T的蓝鲸，则比之前逸动上的那台1.4T蓝鲸更猛——132千瓦的功率还在其次，关键扭矩达到了300牛米。没记错的话，这应该是1.5T级别发动机里的头一份。作为参考，大多数1.5T，包括福特、通用、本田等合资品牌，最大扭矩都是在250牛?米的水平。两个国内“黑 科技 ”的发动机——长城的1.5GDIT是285牛米，奇瑞的1.6TGDI是290牛?米。

注意，这并非数据党的文字 游戏 。长安自己就搞了一次测试，UNI-T的百公里加速是7.57秒。且不说这个数据准不准。官方敢于这么宣传，至少说明长安已经把动力作为卖点了。而事实上，几乎也不会有人对UNI-T的动力表示不满。这在目前自主圈子里，也算是比较难得的。

而且，UNI-T也不只是动力“傻猛傻猛”。它的平顺性、综合驾乘品质等等，也都没有问题——绝不会有“看上去High开起来很Low”的违和感。

最后再提一下文章开头说到的价格。其实，认真比较的话，会发现这个价格也是“有预谋”的，因为它真的不高。这么说大家就马上明白了——UNI-T的入门款配置，已经可以媲美CS55 PLUS的顶配。

这也是自主品牌“向上打”的惯用招数——车型研发做到位以后，不出低配，直接高配高价来支撑整体的价格体系。但给人的感觉却是：这款车是要比CS55高一个级别。就好像WEY的VV6，你真去和H6同配置对比的话，会发现差价并不大，但两个车给人的印象，却是截然不同的。