丰田为什么不出敞篷车_丰田全新敞篷版上市，这款车在外观上有什么亮点？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于丰田为什么不出敞篷车_丰田全新敞篷版上市，这款车在外观上有什么亮点？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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汽车的A柱、B柱、C柱分别起什么作用？

汽车的A柱、B柱、C柱分别起什么作用？

汽车A柱、B柱、C柱、D柱的设计是汽车设计中营造整体比例关系的重要环节，这些支柱的角度比例会影响汽车的整体姿态，使汽车显得更加稳定或更具运动感，众所周知，如今的客车车身是具有吸能功能的安全车身。

它的特点是末端柔软，中间坚硬，驾驶室必须非常坚固，在发生事故时不会变形，以保证车内乘员的生活空间，在实际应用中，如丰田的GOA车身、马自达的创驰Sky车身等，以及大众的T-ROC车身，都是按照这种思路设计的。

在实际应用中，如丰田的GOA车身、马自达的创驰Sky车身等，以及大众的T-ROC车身，都是按照这种思路设计的，A柱、B柱和C柱的共同作用是上述框架的一部分，另一个共同作用是支撑车顶，让车内的乘员拥有舒适的乘坐空间。

同理，车顶也是车架的一部分，对车身刚性也有一定的影响，所以同款车敞篷版的车架刚性要低于硬顶版，因为车顶不见了，对应的只有汽车底盘承受汽车声音扭矩，所以强度会相对降低。

那么ABC列的分离有哪些作用呢？首先是A柱，A柱的作用是将挡风玻璃与车顶固定在一起，另外，A柱的刚度也决定了车辆在正面碰撞时，车厢被侵占的程度，这也是为什么要多一个A柱的原因，它的作用就是吸收正面碰撞的能量并增加身体支撑空间。

B柱：前后门之间的立柱是驾驶员侧的后立柱，安全带是固定立柱，也分为左右两边，其实就是前门和后门之间的柱子，C柱：三厢车或两厢车后窗两侧的立柱，是连接汽车后座与两侧车顶和车身的立柱，也位于车尾的左右两侧。

两厢和三厢小型车，整个车身由汽车的A柱、B柱和C柱连接结构组成，车窗、安全带起到支撑车顶的作用，汽车的B柱对于侧面冲击力起着承上启下的作用，如果B柱的质量不好，一旦受到强烈的冲击，整车可以说几乎是撞毁的状态。

另外，如果B柱严重变形，会直接刺穿乘员，威胁生命安全，因此，B柱的质量安全是一大安全隐患，和本田思域一样，也曾出现过这样的“尴尬事”，C柱的原理与A柱类似，但由于汽车一般吸收后方的冲击力小于前部和侧面。

所以汽车对C柱的要求没有那么严格A柱和B柱的那些，此外，MPV和大中型SUV也有D柱，D柱还起到缓冲作用，保护后排，很多事故都是由这个盲点引起的，尤其是过路口转弯的时候，要注意两边是否有人过马路。

如果行人不小心进入了A柱的盲区，司机就看不到了，继续开车就会发生事故，所以我们在开车的时候要尽量避免A柱盲区带来的危险，我们不能改变汽车的结构，但是可以在开车的时候改变司机的位置。

还有一些大型SUV、MPV等车型，也有一个D柱，在C柱的后面，作用和C柱差不多，主要是支撑车顶，当汽车发生翻车、重物压顶等事故时，这些立柱共同作用，保护乘客车厢不变形，将车内乘客的伤亡降到最低。

丰田全新敞篷版上市，这款车在外观上有什么亮点？

由模仿缔造销量传奇

丰田品牌历史介绍

在岛屿国度日本有这样一个汽车品牌，它诞生于棉纺厂，它初期坚守着模仿比制造更简单的信条，它总能在千变万化的市场和危机中找寻突破，它缔造了多项销量神话，而且在此基础上它还进一步创建了属于自己的豪华车品牌，它就是丰田。在这一百多年的历史长河中，丰田到底是怎样一步步从无到有，从小到大，从弱到强的呢？一起来回顾一下丰田汽车的发展历程。

品牌诞生（1895-1937年）

从纺织厂里走出的品牌

1895-1931年：丰田第一台发动机研制成功

丰田的创始人丰田喜一郎出生于1895年，其父亲丰田佐吉既是日本有名的纺织大王，也是日本大名鼎鼎的“发明狂”。1896年，29岁的丰田佐吉发明了“丰田式汽动织机”。他发明的这台织机不仅是日本有史以来第一台不依靠人力的自动织机，而且与以往织机不同的是这种织机可以由一名工人同时照看3至4台机器，极大地提高了生产力。连当时世界排名第一的纺织机械厂家英国普拉特公司也向丰田佐吉发出了转让专利权的请求，最终佐吉在1929年以10万英镑的价格出让了这项专利的使用权，这10万英镑就是后来丰田喜一郎创建丰田汽车的资本。

1929年，丰田佐吉派丰田喜一郎前往英国与普拉特公司签约。而在这过程中，丰田喜一郎还花费了四个月时间体验了英国的汽车交通，走访了英、美尤其是美国的汽车生产企业，彻底弄清了欧美国家的汽车生产状况。这次国外之旅给他留下了极为深刻的印象，坚定了他发展自己汽车事业的决心，回国之后便开始着手研究汽车。

1930年，63岁的丰田佐吉去世。在当时汽车行业中，美国的通用汽车公司和福特汽车公司早已成为举世闻名的大企业。在大量生产技术和市场运作方面，两家公司的实力足以让世界其他所有汽车生产厂家望尘莫及，并且分别将各自的汽车组装厂开到了日本。然而，丰田喜一郎并没有把美国两大汽车巨头的举动过多地放在心上。他全身心地投入到以大量生产为基础的国产汽车工业。终于在1931年，丰田喜一郎成功研制出了第一台4马力的汽车发动机。

1932-1937年：多方阻碍，新厂险些倒闭

1932年，丰田喜一郎继续从事汽车研究，而到了1933年，在丰田喜一郎在纺织厂公司设立汽车部，并将一间仓库的一角划作汽车研制的地点。丰田喜一郎以此为基地，于当年4月购回一台美国“雪佛兰”汽车发动机进行反复拆装、研究、分析、测绘。在研究这台发动机的过程中，他产生了指导日后公司发展战略的理念：“贫穷的日本需要更偏家用的汽车。生产廉价汽车是我的责任”。

1934年，他托人从国外购回一辆德国产的DKW（奥迪的前身汽车公司之一）前轮驱动汽车，经过连续两年的研究，于1935年8月造出了第一辆A1型轿车和G1型卡车。其中A1是一款大型轿车，外壳呈流线型，很美观，模仿当时的克莱斯勒airflow车型，配备6缸3.4升发动机输出功率为62马力(46千瓦)。在此之前的1934年，他擅自作主购买了约180公顷土地，积极准备创建汽车厂。

1936年在新落成的工厂，AA型轿车（由A1型轿车改进而来）开始投产了，最初每个月的产量仅有150辆。一年以后，1937年，toyota公司共生产汽车4013辆，其中AA型轿车和AB型敞篷车只占577辆。1937年8月28日，汽车部宣告从丰田自动织机制作所独立出来，成立“丰田汽车工业株式会社”，地址在爱知县举田町，创业资金为1200万日元，拥有职员300多人。

新公司成立之后，对日本汽车工业抱着坚定信心的丰田喜一郎不顾周围的一片反对意见，果断地决定再投入4500万日元巨资构筑月产量2000辆的生产体制，而这项巨额投资几乎相当于公司资本金的四倍。正因如此，丰田汽车公司在刚刚成立，马上就遇上了一场几乎使其倒闭的危机。当时，席卷资本主义的世界经济危机强烈地冲击着日本经济，总厂的兴建，设备的引进、原材料的采购等急需大量的资金，并且当时丰田制造的车型，在质量上仍有瑕疵，所以销量也并不好，而此时初期的投资已经消耗殆尽，公司已经到了山穷水尽的地步。此时侵华战争爆发了，丰田公司与其他许多生产厂家一道被纳入了战时军需工业品的生产轨道，陆军将其所有库存货车一次购光，这才使其摆脱了危机。

只有一辆雷凌和卡罗拉有重叠。要说这两辆有啥质量不同，这就要看质量投诉。卡罗拉是185,雷凌是123，但卡罗拉的销量是雷凌的一倍。彼时一汽丰田无论在产品质量还是售后服务方面都存在较大问题。时隔两年，车质网再度分析一汽丰田和广汽丰田近一年的投诉数据，质量的话个人感觉广汽丰田更胜一筹，毕竟起步更晚，为了与车型更多资格更老的一汽丰田竞争必然会在质量上把关更严。

或者你喜欢凯美瑞难到因为是广汽你就不买！现实中就是想买丰田很少人在意是一汽还是广汽！只要是喜欢的车型没人去管那个！但是，并不值，威驰成名已久，虽然致享就是广汽版威驰，但我还是是倾向威驰，这个级别的车，省5000还是很实惠的，如果想装饰5000也能够让你满意了！

这时就得去店里了，哪个能让你喝着咖啡就能帮你解决问题，你就去必须选哪个，除非你自己懂修车，认识汽修行的人。但是发动机舱防火墙隔音棉是纯黑色的。仅此一条最起码广汽丰田用料好那么一点点。只从这两车比较，其他雷凌对比卡罗拉车身钢材强度大些，网上有对比表格！

这个碰撞成绩虽然跟工信部的油耗一样，存在一定的误差，不过，同样的测试环境下，雷凌的成绩确实比卡罗拉好那么一点点～～广汽丰田成立时间较晚，技术相对更加科学，在细节处理和品控方面也处理的更加到位，旗下车型才能够受到市场的追捧。正所谓车到山前必有路，有路必有丰田车，这个广告标语可以说影响力一代人对日系车车的理解和看法，而作为日系车的代表，丰田车在全球都拥有着不俗的口碑和销量。