福克斯运动为什么贵_从销量冠军到彻底崩盘，福克斯到底发生了什么，有机会翻身吗

大家好！今天让小编来大家介绍下关于福克斯运动为什么贵_从销量冠军到彻底崩盘，福克斯到底发生了什么，有机会翻身吗的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.福特福克斯汽车优缺点 与现代悦动相比呢？
2.从销量冠军到彻底崩盘，福克斯到底发生了什么，有机会翻身吗
3.福克斯卖这么好，有哪些原因呢？
4.高尔夫为什么比福克斯贵？ 从配置、做工、品牌、耐用等方面分析！

福特福克斯汽车优缺点 与现代悦动相比呢？

福特福克斯汽车优缺点 与现代悦动相比呢？

福特福克斯是运动效能很棒的一款车，它的两厢在国外是原型车，福克斯引进到国内后针对中国市场推出了三厢版。

他的优点就是：拥有同级别非常出色的底盘悬架系统，这款车的后悬架采用的是优化多连杆独立悬架，同时配有副车架和底盘加强横梁。这种地盘悬架系统在同级别是非常出色的，目前只有寥寥无几的几款车配有这种悬架（马自达3，速腾），这套悬架系统保证了福克斯具有很好的操控性、驾驶乐趣、行车稳定性及安全性。

除了操控效能，福克斯的另一优势就是安全性，美国车不同于日系韩系在看不见的地方偷工减料，从而可以减低成本。福克斯的车身前后及四门都有很结实的防撞钢梁，保证了成员的安全性。在欧洲NCAP碰撞试验中正面及侧面得分都是5分（满分）。

福特最引以为豪的就是它非常成熟的C1平台，福克斯就是C1平台推出的最成功的产品。

缺点就是车身很厚重，油耗较高，买福克斯要买1.8L排量的，1.6L排量的带起来要费尽。

与悦动相比，第一是品牌有优势，福特毕竟是一线的品牌，现代要稍差一些。

另外的优势就是操控性和安全性，上述已经说明，这也是福克斯最具优势的部分。

但悦动比起福克斯来价效比较高，悦动的价位便宜，油耗毕福克斯要低。

现代悦动，福特福克斯哪个好

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看你的预算了,福克斯1.6L的价效比较差.

现代悦动和福特福克斯对比哪个比较好

还用说，当然是福克斯。

你看车重，悬挂，发动机，变速箱，这些主要的方面，福克斯都要好一点点。但是价钱福克斯也贵点。

福特福克斯这款车的优缺点在哪？

马三不能和福克斯比不知道你怎么把它们联络到一起的。

福克斯要不了15W，裸车10W多就能搞定，除非你是在上海。

我买的09款福克斯1.8MT

油耗和个人开法绝对有关，基本没什么可比性，1.8的车里算中等吧。自动的听说很费油，我手动的大概算一下大城市里一般是7-8，可能和我喜欢让它溜过去有关吧。

价效比应该很高，内饰确实很一般，但关键部位都很出色，内饰我可以自己补嘛，再说开车谁一天摆弄那些不实用的小玩意？音响非常不错，完全是发烧级。喜欢直插U盘听MP3功能。

小声的说一下：20W以下的车里应该算最安全

座椅非常舒服，无论前后座，给腰部非常好的支撑，减震你可以自己去感受，独立悬挂不是吹的。噪音应该算很低的了，我只对比过同等价位的思域和新宝来。

空间在同级车里算中等，顶棚较高，家里人如果个子高的话不会太压抑。由于是独立悬挂所以后排位置稍稍有点窄。两厢后备箱大得出奇号称2.5厢、3厢也很大。

因为保有量比较大，维修相对便宜，比国产车小毛病少了不知道多少。

我的手动挡，未出现熄火问题，不过这款车总体来说偏向运动和驾驶感，方向盘比较硬，不适合女生开，新手的话不如日本车好开，熟练了才能体会出驾驶快乐，不熟练的起步狂熄火，呵呵呵。

买车和买电器其实一样，别人买10辆可能都没问题，但不代表你买第十一个也没问题。只是机率大小而已。

请问福特福克斯和现代悦动这两款车那个好些？

动力方面当然是福克斯，提速很快，可以开到200+Km。可是后排空间太小。保养维修稍贵。悦动的机器和钣金方面比福克斯差好多，不过内饰比福克斯好，空间大。而且减速玻璃和降噪也差好多。保养维修便宜点。总体评价的话，建议福克斯（不闲气后排空间小）

福特福克斯三厢 和 起亚的福瑞迪 相比怎么样 优缺点

还是福克斯好点，底盘扎实，操控性好，油耗和福瑞迪差不多，我同事就是福瑞迪1.6手自一体的，不怎么省油啊

福瑞迪那款车没什么特别之处，就是价效比高点

福克斯VS现代悦动

两个差不多

但是悦动市场占有率高些

看你做什么

家用代步就选现代

现代悦动好还是二厢福特福克斯好,都是手动档是13年的二手车

手动肯定福克斯好啊 耐草 保值也明显福克斯好 我只是说这2款 价格估计悦动要便宜吧

大家讨论下福特福克斯1.8AT时尚型的优缺点！

优缺点都是相对的：4速的自动变速箱技术相对落后，导致油耗较高；反置式发动机，优点是散热快，车内噪音小，缺点是低转速条件下容易积炭；后独立悬挂结构，优点是过弯平稳性和操控性好，缺点是结构相对复杂，就是占地方，导致后排空间跟同级车比小了不少，其他的比如内饰都不是什么大不了的问题了

从销量冠军到彻底崩盘，福克斯到底发生了什么，有机会翻身吗

随着现在的生活条件越来越好，年轻人已经成为汽车消费最大的一个群体，当然年轻的我们肯定是比较喜欢年轻运动又有骚气的车型。说到年轻运动那肯定是离不开福特福克斯，长期受年轻人的追捧。那么今天强子就带大家看下这个百年的老品牌福特福克斯。目前2020款三厢EcoBoost?180自动ST?Line?国VI官方指导价15.08万，全国平均成交价在12.95万，平均优惠率在8.58折左右。

外观方面：

前脸还是采用了福特家族式设计，特别像马丁脸颜值非常高。引擎盖上面的四条隆起设计很有肌肉感。尾部设计是我感觉没有前脸那么有设计感，也没有那么丰富，比较普通。单边双出的排气设计，会改成双出的排气我觉得会更协调，也更吸引我们年轻人，美观度也会好很多。福克斯我觉得还是红色更骚气一年，你们说呢骚年们？

内饰方面：

2020款三厢EcoBoost?180自动ST?Line?国VI我觉得内饰里面线条过于复杂，不过还是很符合年轻人的口味的。软质材料包裹的中控台搭配仿碳纤维饰板的装饰提高了整个内饰档次感。多功能方向盘采用真皮包裹，平底设计运动时尚又年轻。8英寸的触控液晶屏配备有道路救援呼叫，蓝牙/车载电话、手机互联、车联网等功能。在功能方面上虽然不是特别齐全，但是都是一些实用性配置，我是可以接受的。

空间方面：

2020款三厢EcoBoost?180自动ST?Line?国VI座椅采用皮和织物混搭看着不LOW，反而还有点档次感。比全织物的要好太多了。不过都到了这个价位了座椅还是不电动调节，不能说只追求运动，不追求舒适啊。前排座椅如果正常乘坐180身高的驾驶员，那后排空间我是觉得有点紧凑的，甚至可以说是难受。后排空间表现不是特别好，好在后排底盘凸起没有那么高，只能说够用。后备箱空间深度表现不错，居家旅行装载能力还是能够满足。后排座椅也支持比例放倒，需要装载更长的物品也都没有问题。

安全配置方面：

2020款三厢EcoBoost?180自动ST?Line?国VI配备有主副驾驶座安全气囊，前排侧气囊、前后排头部气囊、胎压显示、刹车辅助、车道偏离预警等安全配置。舒适性配置方面有前后驻车雷达，倒车影像、定速巡航、发动机启停、上坡辅助、自动驻车、全景天窗、无钥匙进入。无钥匙启动、主动闭合式进气格栅等配置。非常实用性的一些配置还是特别齐全的。

动力方面：

2020款三厢EcoBoost?180自动ST?Line?国VI搭载1.5T三缸涡轮增压发动机，最大功率174马力，峰值扭矩243牛·米，匹配8速手自一体变速箱。别看是三缸发动机，动力表现很不错，在标准模式下起步踩一点油门就会窜，在高速上面100以后需要超车的话深踩油门都还有推背感。动力我觉得表现还是很不错的。油耗方面基本都在7个左右。

吐槽：

新车味道有点重，还有就是胎噪和风噪有点大。另外就是后排空间表现不是特别好。

优点：

外观非常好看，我感觉是同级别里面颜值最高的一款。，虽然是三缸机，感觉不到抖动，和四缸基本没什么区别，如果不说你也不知道是三缸。

总结：

作为一台紧凑型家用车从配置跟真实成交价来看的话优惠力度还是可以的，对于追求动力和外观的小伙伴们还是不错的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

福克斯卖这么好，有哪些原因呢？

前几天，看到网上有人说?福克斯是小众车，理由是一个月就卖一两千辆，所以是小众车。

看到这里，我不禁感叹，几年前福克斯还是紧凑车型细分市场的销量王者，朗逸、轩逸都得俯首称臣，现在竟然沦落成了大家口中的“小众车”，市场果真无情。

第四代福克斯在中国上市（还是全球首发）以来，销量走低，2018年11月份正式上市，首月销量为8100余台，不温不火。在这里，我们需要说明的是，这8100余台销量当中是包含了部分老款库存车型在内的；然后是12月销量为6977台；2019年1月销量为4724台、2019年2月销量为1836台，2019年3月销量为3279台，4月销量3711台，5月销量为1647台，6月销量为4441台，7月销量为4571台，8月销量为4630台，9月销量为7232台，10月销量为5601台，11月销量为4370台，12月销量4119台。

进入2020年以来，福克斯的销量更是萎靡，除了个别月份的销量超过4000台，大部分时间都是一两千的销量，比如7、8月份销量为2366台和1814台。这样的销量表现，和昔日的小兄弟朗逸、轩逸、卡罗拉相比更是无比惨淡，现在朗逸、轩逸和卡罗拉，月销动辄三四万的销量，而福克斯的销量连它们的零头不到，真的很惨。

从这一点来看，这也难怪有人会认为福克斯是小众车。

别看现在福克斯现在萎靡，它当年可是能和高尔夫扳手腕的角色。

让我们把时间的指针拨回到1998年，第一代福克斯在欧洲市场率先亮相，随后在美国本土上市。当年的福克斯虽说是新生不久，但它的前身Escort在欧洲大陆就已名声远扬，所以它一亮相就引得无数车迷折腰。

那个时候的福克斯可是运动型轿车的标杆，某些方面甚至比高尔夫还要出色，2615mm的轴距使得它的空间表现相比竞争对手十分出色，当年第四代高尔夫轴距才2512mm。另外，第一代福克斯还有一个值得大书特书的地方，那就是它用的是多连杆后独立悬架，即便到了2020年的今天，一款10多万价格区间的紧凑级轿车上用的是后独立悬架，这真的很难想象。

凭借时尚的外观、犀利的操控和过硬的品质，第一代福克斯迅速在那个年代脱颖而出，当时汽车的选择还不像今天这么丰富，市场上轿车造型还有些老气横秋。对比之下，福克斯的特点和优势还是十分明显的。

正是由于前几代福克斯出色的产品表现，所以最终成就了它在国内上市14年，累计销量突破200万辆的优异成绩，更是在2014年销量达到39万辆，成为轿车细分市场的销量冠军。2015年和2016年销量也都超过了20万，2017年福克斯销量17万+。

但到了2018年福克斯销量就骤降到了6万多，可以说是跳崖式跌落。从曾经的市场头部玩家，到现在的不及别人家的零头，福克斯市场表现已经影响到了福特在中国的基本盘。

2018年，在福克斯身上发生了什么呢？

2018年第四代福克斯全新亮相。

亮相是好事，对于中国消费者来说，盼星星盼月亮终于盼来了福克斯的换代车型。第三代福克斯在中国上市的时间是2012年，到2018年其实也就等了6年而已。6年的时间，对于合资品牌来说，这样的换代节奏很正常。

但对于福克斯来说似乎很漫长。

这主要是因为前几年中国车市的发展实在是大起大落，大开大合，精彩程度让人目不暇接。2011年，中国汽车市场整体销量为1850万辆；2017年，这个数据超过了2800万辆，这6年间，市场增量足足有1000万。中国车市可以说迎来了某种意义上的“百花齐放”，合资大厂、自主品牌、还有一些“皮尺”品牌靠着东拼西凑的车企都在这个时期蓬勃发展，不管是哪一家，只要敢跳进汽车这片海洋的，都赚的盆满钵满；但到了2018年，中国车市就一头扎在负增长的泥潭里不能自拔。

在中国车市由盛转衰的历史性变革的时代大背景下，再加上长安福特的自由落体式陨落，后劲不足的福克斯似乎已经泯然于众生了，关注度不高也在情理之中。猛然间来了个换代车型，大家才发现，曾经那个昙花一现的销量王重新出现在人们视野，还觉得挺新鲜的。

从这一点来看，福克斯确实主流视线很久了。

尽管第四代福克斯重磅来袭，但是市场反应却很平淡。2018年全年销量大约6.5万辆，因为第四代福克斯是在下半年上市的，也许有人会说这个数据不能说明什么，到了2019年，福克斯全年销量5万出头，2020年截至到9月份，福克斯累计销量24768辆，真成了王小二过年——一年不如一年。

其实第四代福克斯的产品素质相当不错，甚至可以说这是福克斯有史以来变化最彻底的一次换代。全新的底盘、搭载8AT变速箱，轴距也从2648mm提升到了2705mm，还有更加运动化的ST-Line版本，还有内饰设计的全面换新，从中我们看到了福特的诚意，或者说是福特在当家车型面临连续几年的销量下滑困境拿出的一个解决方案。

表面上看，第四代福克斯似乎很不错，原有的运动标签保留了，空间也变大了，从里到外啥啥都换新了，但是它的销量却在继续下滑。

最直接的原因就是福克斯全系换装了三缸发动机和非独立悬挂。

我们先来看三缸机，不论车企如何宣称三缸发动机的技术有多么先进，获得了什么样的专业奖项，动力参数多么能媲美四缸机，振动和NVH做得多么多么到位，消费者就是不为所动。

在三缸发动机尚未得到消费者认同的阶段，就强行推了全系3缸。说句不客气的话，这种行为无异于自杀，哪怕高配车型上4缸也不至于把自己坑成这样。

其实消费者对三缸机也不是绝对的深恶痛绝，你看英朗、凌派这些三缸车型，卖得也还不错，英朗2019年全年销量达到29万辆，凌派2019年全年销量15万辆，其中的关键是优惠，像英朗差不多优惠4万多，凌派差不多是2万多，经销商报价基本都在10万以下，而且都是主打车型。

再反观福克斯，官方指导价10.88-15.08万，优惠力度1万多。一款三缸车，和四缸车同一个价位，就算车企说得再天花乱坠也没用——消费者会算这笔账。

再就是非独立悬挂这事儿，不是说福克斯不能用非独立悬挂，市面上的同级别竞争对手用的都是非独立悬挂，像朗逸、宝来、卡罗拉、雷凌、轩逸、马自达3都是如此，别人可以这样做，但福克斯不行，因为它的目标是重回销量榜头部位置，但却采用了随大流的非独立悬挂，这还怎么重整河山呢？

第四代福克斯搭载前麦弗逊后扭力梁悬挂，这明显就是在退化，二代、三代福克斯都是以多连杆悬挂为宣传点，在市场上扬名立足。逆水行舟不进则退，第四代福克斯丢掉的不仅是独立悬挂，而是一种锐气，独树一帜的锐气。

对于福克斯来说，三缸和扭力梁绝对是噩梦。

在这里，和大家讲一个细节。笔者的妻哥前段时间想买车，需求就是10万左右的代步轿车，向我咨询，我给他推荐了英朗、轩逸、宝来、朗逸、福克斯还有卡罗拉，都是主流的车型，老哥很干脆地就排除了英朗和福克斯，理由一是三缸，理由二是街面上没见几个人开。

看来，第四代福克斯卖得差不冤枉。

我们看问题并不只能看表面，第四代福克斯卖得不好除了三缸机这个直接原因以外，还有更深层次的原因。实际上，福克斯萎靡的市场表现早有征兆。

1、细心的朋友应该在前文中就看出了端倪，在2014年达到创纪录的39万辆之后，福克斯销量就开始一年不如一年，2015年和2016年的年销量20万+，2017年的销量是17万辆，换代之后2018年销量是6.5万辆，2019年销量是5万+辆，2020年更惨，前9个月销量是2.4万。

2014年是福克斯的转折点，之后福克斯的销量就江河日下，一个原因我们在前面已经说过了，中国车市快速增长，越来越多的人都能进来分一杯羹，虽然他们都主攻的是SUV细分市场，但就是SUV细分市场的繁荣，在很大程度上挤压了紧凑轿车的市场空间，这就间接地让福克斯的小日子不再好过。

再加上上一代福克斯一款车卖了好几年，在新品车型的冲击之下，不论是配置还是轴距，产品力每况愈下，就更显劣势。

2、紧凑家轿细分市场发展越来越头部化。从2015年开始，紧凑家轿的销量榜单头部位置基本都被朗逸、轩逸、卡罗拉，速腾、宝来占据，偶然有其它车型冲上来，但也都是昙花一现，由此可见大众和日系的统治力日趋稳固。它们作为福克斯曾经的追赶者，这几年无论是大换代车型还是中期改款车型，都针对中国市场做出了针对性改变，要么是轴距增加，要么是外观内饰风格发生了改变，总的走向是在看得见的地方，消费者喜欢什么，车企就提供什么。此外，它们的品牌辨识度也很高，尤其是日系车型，由原来的中庸变得更加犀利，顺利完成对接，可以说销量和品牌两手都很硬。

相比之下，福克斯6年没有完成换代，而这几年恰逢中国车市发生重要变革的关键时间点，在竞争对手强大的压力下，福克斯在此消彼长之间，不仅没能稳住原有的头部位置，反而严重掉队，销量崩盘。

在这里，只能感慨市场竞争实在太残酷了。

3、福克斯销量下滑还有一个重要原因，那就是福睿斯分流了福克斯的销量。其实长安福特推出福睿斯的本意是要和福克斯进行高低搭配，通吃紧凑级市场。但事与愿违，福睿斯+福克斯不仅没有发挥双剑合璧的威力，反而自相残杀，导致了福克斯的销量被分掉了。

当然，我在这里不是说长安福特在同一细分市场推出两款车型不对，相反很多合资大厂都在这么做，不管是大众、丰田、本田、现代、起亚等主流品牌，甚至在国内混的不好的PSA，都在不同的细分市场推出至少两款轿车产品。

但福特的问题是，它这样做的太晚了，如果福睿斯早一点推出来，是不是就可以分担福克斯身上的压力呢？

在福睿斯推出之前，长安福特只能依靠福克斯一款车攻10～18万的区间市场。这样看起来似乎很酷，有种一招制敌的即视感，但是如果竞争对手有针对性的补强，或者说福克斯出现点风吹草动，那它很容易就垮掉，根本没有替代品。

不幸的是，这两种情况都出现了。第一种情况，竞争对手不强先前说过了，第二种情况，福克斯竞争力变弱、口碑下降等诸多问题接踵而来。

可以设想一下，福睿斯如果能提前两三年推出，即第三代福克斯刚上市之后，彼时，福克斯正处于上升期，中国车市也在急速扩张，那预期的分担效果就能显现出来。

4、再有就是福克斯本身产品的问题，最明显的的就是双离合。2015款早期的双离合确实让人头疼，就连大众都中招了，福克斯也没能幸免。虽然福克斯后来纠正了这个错误，但影响已经造成了，口碑随即崩塌了。口碑有的时候也是玄学，福克斯在双离合的泥潭里不能脱身，而大众却趟过了难关。

同一场暴雨下来，有的庄稼被淹，有的庄稼没事，地势就起到了关键作用，说到底家大业大在抵御风险时还是有优势的。

1、我们从第四代福克斯全球首发在重庆，可以看出福特非常重视中国市场。

但是，越重视就越容易出乱子。三缸的问题就不用说了，两代同堂的销售策略着实让人看不懂。第四代车型有1.5T、1.0T和1.5L三款动力版本车型，价格有高低之分，而上一代福克斯还继续销售，很显然上一代福克斯车型老旧，市场竞争力跟不上时代，价格进一步下探。

看起来，福克斯几乎覆盖了紧凑轿车的整个价格区间。但这又出现一个问题，这和福睿斯产生冲突。

而现在发生的事实证明，这场窝里斗完全失败了。福克斯销量还是提不上去，福睿斯的销量已经从之前的月销过万降到了现在的两三千辆。

2、福克斯进入中国的最初两代产品，个性化标签十分明显。尽管消费者老是说它空间不行，内饰太糙，但绝对没有人抱怨操控不好，前两代福克斯的标签就是运动第一、家用第二，就是这样鲜明。

从第三代车型开始，福克斯从产品的定位到销售的策略都发生了不小的变化。一切都是为了销量，一切都是为了拓展市场份额。福克斯的这种改变无可厚非，毕竟福特在经历了2008年金融危机这场“生死劫”后，非常需要钱，这也是全球“一个福特”战略出现的根本原因，一款福克斯打天下也是迫不得已。大家吐槽福克斯的内饰太low、用料太差，这就是在成本控制，说到底还是钱闹的。

刚才说了，能理解福克斯为了销量丢掉了鲜明的运动标签，但随之而来的是，销量有了，福特却没有树立起一个新的符号来定位自己的品牌形象，而变得越来越平庸。

有的时候，品牌就是玄学，摸不着，还得重视。不重视就玩完。

就以大众为例，细品它的畅销车型，销量很好，但似乎也没有什么特别的标签，一个个挺平常的，但是你和街邻四坊聊起大众，他们还都知道德国车型厚实、品质有保障；丰田也是如此，造型也没有特别时尚，发动机参数也不突出，但大家就是知道它开不坏，不用老跑修车厂。

所以，这种看不见摸不着的品牌标签很重要。

前两代福克斯原本的标签是运动，三代福克斯成为更多普通家庭的代步车工具之后，调教往舒适性方面偏离，但市场上主打舒适的车型太多了，一数都是。

而到了第四代，福克斯销量没有了，运动标签也没有了，有运动版也没啥用，消费者根本就不看。现在回过头来看，福克斯是什么定位、什么标签已经都不重要了，因为没人买。

这个背后的原因，既有面对市场变化应对无力的问题，也有一个福特战略过于僵硬的问题，也有消费者理念变化的问题，还有***的决策问题（这个我在上一篇长安福特的文章里详细聊过，大家可以翻看），这些问题集中到一起，曾经风光无限的细分市场销冠的福克斯就此凉凉。

我们一贯的原则是，发现问题、提出问题，然后是解决问题。如今福克斯面临的问题，应该如何破局呢？

这个可以参考隔壁家的长安CS75?PLUS，这款车从去年9月上市之后就非常火，月销基本都能达到2万以上，设计层面给人的感受非常现代，冲击力十足，连我这样对钢铁直男也不得不竖起大拇指，确实第一眼就能抓住眼球；空间配置方面，长安CS75?PLUS也走在了市场前面；发动机用的是蓝鲸1.5T（最大功率131KW，峰值扭矩265N·m）和2.0T（最大功率171kW，峰值扭矩360N·m）两款发动机，动力参数没的说，都领先同级竞争对手。

其实举这个例子并不是很适合，因为长安CS75原本销量就不错，月销过万的水平，升级之后销量更上一层楼并不奇怪。

我想说这是一个思路，要说品牌影响力以及消费者的口碑基础，福克斯肯定比长安CS75更有优势，只要抓住一个突破点，想要翻身问题不大，起码能回到月销过万的水平。

另外，福克斯还是需要恢复自身的运动标签。因为纵观紧凑轿车市场，虽然说合资和自主的车型都标榜运动、主打年轻消费者，但真正深入人心的只有思域，思域现在的年销量在20万辆以上。从这个层面来说，福克斯还是有机会的。

就像**《1942》里张国立演的地主在逃荒路上说的一句话：“我知道咋从一个穷人变成财主，不出十年，你大爷我还是东家。“福克斯当年凭借运动属性扬名立万，成为口碑和市场双丰收的一代经典。斯眼下没落了，但底蕴还在，只要拿出干货出来，重回市场头部应该没有问题。

别克英朗就是很典型的例子，换了四缸，销量很快就在高位上稳定下来，当然它惊人的优惠也是重要原因。福克斯当然不用像英朗那样直接打价格战，以福克斯的口碑和声望，只要肯拿出干货，价格和服务上有诚意，问题真的不大。

从产品和市场角度来看，福克斯的操作空间还是相当大的。但是从长安福特的角度来说，选择福克斯作为复兴的旗帜并不合适。现在SUV细分市场依然火热，2019年车市数据显示，轿车市场则同比下滑5.6%；MPV市场也下滑12.3%；只有SUV市场是唯一正增长的板块，增幅不到1%。

这也说明了SUV市场供需热度不减。一汽-大众“探”系列SUV的销量能风生水起，也正是因为这个原因。

而轿车市场的固化程度远比SUV市场严重，这从销量榜单前15排名就能看出来。SUV销量榜的变化更快，基本都是铁打的哈弗H6，流水的合资自主。

在这种情况下，长安福特没有理由忽视SUV车型。目前，长安福特旗下的销冠车型是锐际，2020年前9个月累计销量27532辆，福睿斯2020年前9个月累计销量24974辆，福克斯2020年前9个月累计销量24768辆。自从翼虎折翼之后，长安福特在SUV市场就彻底失声，如今锐际的市场表现虽然不亮眼，但到底占住了这个坑。

从消费者层面来看，锐际的亮点有以下几个方面：

1、是在合资车2.0T+全时四驱中价位最低，这个很nice；

2、内饰看起来更精致，做工更好，看起来很上档次；

3、新车全铝合金的悬架结构，而这种材质只在40-50万元以上的豪华车上才有。

是不是有点福克斯早年的那个味了？

就像长安福特全国销售服务机构总裁杨嵩说的那样，锐际会成为最重要的战略车型，必须all?in把锐际搞起来。

这就是福特，只要肯拿出诚意和干货，它的车型还是很能打的。现在市面上主流SUV都有些油腻，或者说大家见得多了都有点麻木，相反锐际的感觉个性鲜明，足够吸引眼球。

锐际产品能打是一回事，能否取得销量是另外一回事，因此，在保证品牌不受到损害的前提下，在终端层面可以灵活一些，尽量避免僵化，能给的服务都给。没有优惠没有关系，没有1.5T也没关系，消费者能进店，就说明大家已经做了了解，有心理预期，总之要让消费者觉得温暖，而不是拒人千里之外。

对于长安福特来说，未来市场的突破口大概率就是SUV，福克斯的机会不多。

福克斯从1998年在欧洲亮相，到现在已经有20多年历史了，时间不短，但和历史悠久的高尔夫、卡罗拉、思域一样，成为耳熟能详的经典车型，且毫不逊色。

有些时候，我们不能用销量来评价一款车型或者一个品牌。对于福克斯来说，它今天的衰落并不能掩盖它昔日的光环。

但是，我们也要面对现实，现在福克斯面临的市场环境和之前相比发生了很大的变化，消费者的购车逻辑和需求也发生了很大变化，以前的消费主流是刚需，而现在的消费需求变得五花八门，比如在乎空间、油耗，街车不买，性能至上，小众冷门等个性化需求更加明显，这只是时代变化了而已，说不上哪个更进步哪个更落后。

福克斯既然处在了这个时代，那就适应这个时代玩法就好了。如果无法适应最终被时代淘汰出局，那也没关系。因为有生就有死，向死才能新生。

经典就是在这样的生死流转间传承的，Escort是这样，福克斯也是这样。

您说是这么回事吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

高尔夫为什么比福克斯贵？ 从配置、做工、品牌、耐用等方面分析！

它是长安福特最畅销的车型之一，以其良好的操控性深受年轻消费者的喜爱。日前，网通从官方获悉，长安福特福克斯通过了中国国家汽车研发城认证和凯瑞认证中心的监测，获得了“洁净空气舱”“电磁洁净舱”“低噪音隔音舱”的认证证书。

外观还是老话“见仁见智”，但不得不说福克斯的设计风格越来越平庸。除了标志性的大嘴巴，几乎找不到过去特立独行的运动风格，反而让人觉得太“古朴”。新款福克斯双色材质的内饰很有质感，感觉就像在车里的家一样。配置绝对是福克斯的强项之一。该车配备了塑料方向盘，可以上下前后调节。驾驶时，握得很好，让人感觉充满力量。中控台和门把手采用大量软塑料材质覆盖包裹，触感简单。配备8.0英寸浮动中控屏，显示清晰，设计清晰。前排还配备手动空调控制系统，自由调试最舒适的空间氛围。座椅封闭性相对较好，可以牢牢地托住家人。

福克斯的内饰布局简洁大方，设计也符合年轻人的审美。中控按钮位置合理，操作方便，但塑料感很强。在中控台上，福克斯配备了多媒体彩屏、自动空调和无钥匙进入。总的来说，相比同类车，福克斯的配置更丰富，科技感更强。Focus采用多功能方向盘，具备巡航控制等实用功能。

福克斯搭载1.6升自然吸气发动机，最大功率125马力，最大扭矩159.0牛·米，1.0升涡轮增压发动机，最大功率125马力，最大扭矩170.0牛·米，1.5升涡轮增压发动机，最大功率181马力，最大扭矩240.0牛·米，传动系统匹配5速手动变速箱、6速双离合变速箱、6速自动手动变速箱。百公里综合油耗6.3L。

在实际的动力体验中，福克斯保持了家族一贯的驾驶特性。动力输出不猛，主要是平稳。开车很轻，一点都不像4.37米的车。操控符合这个级别的正常表现，日常驾驶没有问题。

高尔夫车是好车，就是大众的车在中国价格虚高，大众进入中国市场早，在中国市场耕耘这么多年，熟知中国消费者的心理，市场营销做得特别好，所以拥有一批大众粉，因此，价格定得高，照样有人追捧，很多车型还要加价提车。反正对于我这样的非大众车粉来说，我感觉不厚道，价格虚高。

福克斯也是福特最经典的一款车，看看销量就知道了，操控好，动力足。不过实事求是来说，长安的做工跟一汽还是有些差距。我觉得长安福克斯的做工还是略显粗糙。不过不影响车子的整体性能。

就高尔夫和福克斯来对比，两款车我觉得都是好车，不差钱，如果是大众粉，就买高尔夫，像我这样的非大众粉，我觉得福克斯更厚道，更值得入手。