为什么cvt没at耐用_CVT变速箱和AT变速箱原理不同，哪个可靠耐用并且经济环保？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么cvt没at耐用_CVT变速箱和AT变速箱原理不同，哪个可靠耐用并且经济环保？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.CVT变速箱和AT变速箱有什么区别？到底哪个可靠耐用并且经济环保？
2.CVT变速箱和AT变速箱原理不同，哪个可靠耐用并且经济环保？

CVT变速箱和AT变速箱有什么区别？到底哪个可靠耐用并且经济环保？

个人认为at跟cvt变速箱相比较，at变速箱更可靠耐用些。但at变速箱的制造成本高，像爱信6at变速箱，丰田只舍得给自家凯美瑞2.0车型配置，决不肯把它应用在卡罗拉和威驰等自动挡车型上。而近几年已经逐渐成为主流的8at、9at甚至10at变速箱，不用说，大家也肯定都知道，它们的制造成本更高！

cvt变速箱分两种，一类是以奥迪和斯巴鲁为代表的链条式cvt变速箱，链条式cvt能够承受的最大扭矩大，所以此类变速箱受到的限制少一些。另一类就是以国内的众多日系厂商广泛应用的钢带式cvt变速箱，不管是威驰，飞度，阳光，轩逸，还是卡罗拉，甚至新雅阁都是用的钢带式cvt变速箱。值得一提的是，它们用的钢带都是德国博世公司生产的。

钢带式cvt变速箱的优点是制造成本低，比如其成本还不到普通at变速箱的一半。但它能够承受的最大扭矩小，不适合激烈驾驶。而且万一钢带打滑的话，整个变速箱差不多就报废了！而且cvt变速箱万一出故障，一般都是直接换总成。cvt变速箱虽然制造成本低，但换总成的价格却不便宜。比如日产阳光cvt换总成，4s报价4万；卡罗拉换cvt总成的价格甚至能够接近6万。不要笑，怀疑者可以自己打电话给4s店垂询一下价格。

厂家为了最大限度的延长钢带cvt变速箱的使用寿命，一般都对其做了一些限制，比如你跑高速的时间过长，有几率遇到cvt变速箱的热保护，此时所有档位全都不听使唤，只有打开发动机前舱盖最少晾上半小时；冬天在我国北方地区，早上没充分热车的话，哪怕你油门踩到底，变速箱还是死活不升档，那，这种情况则是传说中的cvt变速箱的冷保护。然后，cvt变速箱还容易吹口哨，也就是异响，现阶段还难以完美的解决这个问题。

综上，钢带cvt变速箱确实不如at变速箱方便和可靠。

CVT变速箱和AT变速箱原理不同，哪个可靠耐用并且经济环保？

AT自动变速器：方便好用

在市面上大家听说得最多的就是自动挡，就是AT自动变速器，这种变速器要比手动挡的结构复杂，而且结构也大不一样，它不由齿轮和主轴所组成，而是液力变扭器、行星齿轮和液压控制系统为主要部件，不用手动控制变速，而是通过液力传递让齿轮组合发生变化，其中的泵轮和涡轮组合工作，可以跟随引擎的不同状态来控制齿轮实现自动变速。

AT自动变速器实现了自动变速的功能，让驾驶者方便了很多，但它也有相应的缺点，由于自动变速器相对于手动变速器结构复杂，传导动力传输不直接，因此操控起来会感觉变速不灵敏，如果是追求性能的车友可以会觉得不过瘾，另外自动变速器相对是比较费油的，在维修方面也会复杂很多。

CVT变速器：无级变速

上面所说的AT自动变速器还是有挡位，其工作状态介于有机和无级变速之间，而CVT变速就被称之为无级变速技术，结构方面它是由传动带以及直径可以改变的主从动轮组合来传导动力，传动方式现在主要有液体传动、电力传动和机机械传动三种。CVT无级变速器在使用中不用变换挡位，因此操作时动力传输是连续输出的，可以做到“如丝般顺滑”，手感大为提升。

整体来说CVT无级变速器的结构相对简单，体积也很小，批量生产的情况下成本比普通变速器要低，由于它是无级变速的工作状态，所以与一般的厂家发动更容易搭配调试，让动力提升油耗降低。虽然CVT的优点这么多，但也是不完美的，现阶段它承受的载荷还不能做到很大，而且传动带长期工作容易坏，这些缺点也等待研发和克服。

CvT变速箱的工作原理是由两条钢带带动齿轮，优点是:驾驶起来和换挡操作比较平顺，起步比较快。缺点是动力稍微有点迟滞，容易打滑。而AT变速箱的工作原理是行星齿轮结构，变速箱的工作转速可以从1000-1500-2000-3000转转换，所以AT变速箱可以让你很快找到驾驶的乐趣，动力方面也很强劲，AT变速箱会有顿挫的感觉，具体要看个人的驾驶喜好来作出选择。希望我的分析能帮到亲们。

这就是看两者工作的区别了：

AT和CVT的区别如下：

1、有无级

液力自动变速器AT，是由液力变扭器和行星齿轮变速器组合而成的变速器，是有级变速箱。CVT无级变速箱省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，只用了两组带轮进行变速传动。

2、原理

AT原理,由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。

CVT的传动滑轮构造比较奇怪，分成活动的左右两半，可以相对接近或分离。锥型盘可在液压的推力作用下收紧或张开，挤压钢片链条以此来调节V型槽的宽度。当锥型盘向内侧移动收紧时，钢片链条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向运动，相反会向圆心以内运动。这样，钢片链条带动的圆盘直径增大，传动比也就发生了变化 。

综上所述，CVT比起AT变速箱的优点主要在于平顺性和油耗，但不是所有的CVT都比AT平顺和省油，只是同一价位而言，同样的道理也不是所有的AT都比所有的CVT抗扭性好、耐用，毕竟两种变速箱有多种型号，对应的性能、质量等都不一样，具体表现如何还得根据实际的变速箱来进行具体的比较。