揽胜极光为什么卖不动_路虎极光国产后，为什么销量一年不如一年？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于揽胜极光为什么卖不动_路虎极光国产后，为什么销量一年不如一年？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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"大人，时代变了"这句话可是如今正火的网络用语，寓意着随着时代的发展，事物总是在不断地发生变化。汽车市场也是这样，特别是在如今竞争愈渐激烈的大环境下，市场格局可以说是瞬息万变，即使是豪华市场也不例外。所以今天便来盘点几款曾经声名显赫，如今却少人问津的豪华轿车，来看看它们之中有没有你认识的，又或者是你曾经的梦想车型吧！

第一款：?别克君越（2021款?21.98-28.98万）

定位：豪华中型轿车

尺寸：5026/1866/1459mm，轴距2905mm

冷落指数：三颗星

虽说是美系品牌，但凭借着1999年就进入中国市场，别克曾经在国内的受欢迎程度可是一点不亚于大众。而作为别克在国内市场的旗舰车型，君越曾经凭借着独特的美式豪华，可是征服了一大批消费者，甚至竞争当初的王者车型A4L也是不落下风，在当初的豪华市场也是赫赫有名的一款车型。

然而如今随着两极分化的产生，以及如今美系的没落，别克君越也是早已沦为了"芸芸众生"。相较于其巅峰时期破两万台的月销量来说，如今月销4-5000台的销量，显然是差距太大，并且这还是在"断臂求生"的情况下所产生的成绩。由此可见别克君越如今在国内市场确实不太好过。

而在新款车型上，别克君越也是在逐渐偏离初心。可能是为了拉低售价的原因，2021款别克君越入门级车型仅搭载了1.5T发动机，拥有169马力以及250牛米的动力输出，显然是不符合它的车型定位。

第二款：丰田皇冠（25.08-37.48万）

定位：豪华中大型轿车

尺寸：5026/1866/1462mm，轴距2905mm

冷落指数：五颗星

作为曾经丰田在中高端豪华市场的王牌车型，丰田皇冠的大名可以说是享誉海内外。而凭借着高端豪华的定位，曾经丰田皇冠在国内市场也是有着不少的拥簇者。特别是十二代丰田皇冠，曾经进口高配落地6-70万的价格，即使是奥迪A6L遇见了它，也会略显逊色。

然而随着后来走向国产化道路，丰田皇冠也是逐渐步入了低谷。主要原因还是定位的下降，以及用料、配置的降低。诸如曾经的大排量自吸发动机，已经逐渐被小排量发动机所代替。而车型定位也由曾经顶配的6-70万，降到了如今的2-30万。

所以随着销量的降低，再加之亚洲龙的国产化，久未更新换代的丰田皇冠被市场淘汰也是必然。因此前段时间，国产丰田皇冠也是正式宣布了停产，目前还在售的是库存车型，而十五代车型什么时候到来，还是一个未知数。

第三款：路虎揽胜极光（35.58-50.58万）

定位：中型豪华SUV

尺寸：4371/1904/1649mm，轴距2681mm

冷落指数：五颗星

作为影视剧中真男人的典范，张嘉译可是将路虎开出了男人该有的味道。所以当时路虎也是受到了大江南北中国男人的喜爱。而作为2011年以进口方式进入国内的路虎揽胜极光，曾经可是能够与奥迪Q5、奔驰GLK扳手腕而不落下风的存在，市场销量也是一直位居前列。

然而随着后续的国产化，以及豪华市场逐渐被BBA所主导等诸多原因，路虎揽胜极光如今也是早已被消费者所遗忘。即使在降价的情况下，路虎揽胜极光今年8月份也仅卖出了1297台，销量表现可以说是最好的证明。

当然路虎揽胜极光卖不动的另一个主要原因，可能就是它的尺寸空间确实太小了。4371/1904/1649mm，轴距2681mm的车身参数，怎么看都不像是一款中型SUV该有的数据。

总结：今天盘点的这三款车型，都是曾经销量很不错，并且名声也在外的车型。但是随着时代的变化，不是产品力的不足，就是品牌力的缺失，使得它们逐渐成为了被遗忘的存在。而如果你还有什么经典的车型想要分享，也可以在评论区中说出来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

路虎极光国产后，为什么销量一年不如一年？

犹记得在那个捷豹路虎尚未国产，车型设计看上去略为过时的时代，路虎将LRX概念车几乎原封不动得量产了出来，塑造了当时的一代“颜王”——揽胜极光。

LRX概念车

靠着颜值，当时50多万起售的进口极光需要加价十几万才能提车，是当之无愧的“豪车”。

但转眼8年过去，极光实现了国产，并于今年完成了换代，售价“仅”为35.58-50.58万元，而目前优惠后的裸车价甚至可到30万元左右。

要知道换代极光7月底才上市，不到5个月就出现5万元以上的优惠很“实在”了。

但更惊人的是，即便出现了大幅优惠，极光的月销量也始终未破千。

曾经的“加价狂魔”这是怎么了？

01

颜值依旧

空间变成了短板

老款极光本身就是靠颜值取胜，在经典的基础之上一般很难有新的突破，所以换代极光更像是老款车型的“精修版”。

宽体车身、小比例车窗以及向后收尾的经典元素得以保留，上扬的前大灯搭配运动包围看上去气势更足，侧面的门把手改为了隐藏式设计，LED尾灯则与黑色饰板融为一体，配上悬浮式车顶的设计，虽然仍旧很难从外观上区分它和老款极光，但换代产品多了一点“高级”的感觉。

相比而言，内饰的改变算得上翻天覆地了，旋钮式挡杆改为了常见的电子挡杆，与此同时，路虎下放了揽胜星脉的“五屏”设计，即液晶仪表盘、HUD抬头显示屏、可调整角度的中控显示屏、挡杆前方带旋钮的空调控制屏，以及流媒体后视镜。

配上中控台大量的皮质包裹，极光身上终于也有了些“揽胜”的味道，换代极光的颜值也总算变得“表里如一”。

只是在空间上，纵然换代极光的轴距相比老款有了21mm的增长，但2681mm的轴距在竞品中仍不占优势，笔者身高1.8m，前排位置调整好后，后排腿部空间仅为1拳多一点，同时由于车长偏短，后备箱空间在同级中也明显处于劣势。

从静态体验来看，尽管换代极光有了不少升级，但很难称之为“质”的改变，那么是否会体现在驾驶层面呢？

02

标配48V轻混

行驶质感提升明显

换代极光基于全新PTA平台打造，动力总成仍旧是英杰力2.0T发动机+采埃孚9AT组合，不过加入了48V轻混系统，17km/h以下时可关闭发动机，由电机驱动。

按理来讲，48轻混的优势会体现在油耗上，但在换代极光身上，更明显的感觉还是在动力表现上。

由于电机的加入，起步明显感觉轻快了一些，而随着油门的加深，新车在2500rpm左右会迎来一个爆发点，183kW的最大功率应付日常变道超车也足够了，甚至说有一些冗余。

但对换代极光来说，更适合的对待方式显然还是温柔驾驶。

匹配的9AT显然更愿意升档，因此转速大多会保持较低的状态，从而也营造了更为安静的座舱。

遥想4年前，老款极光还因9AT故障上了“央视3.15”，不过如今就新车来看，变速箱的平顺性有了明显的提升，虽然比起后驱平台的8AT还有一定差距，但差距已经明显缩小。

转向初段力度偏轻，后续会逐渐变沉，透过方向盘传递的路感也比较有限，刚开始可能需要一段时间适应，但熟悉之后会发现，车头能够及时按照你心里所想的方向去，虽然达不到“人车合一”的程度，但也能够让驾驶变得得心应手。

而在行驶质感方面，换代极光也带来了不少惊喜，或许是由于老款的多连杆独立后悬升级为了H臂，换代极光的滤振能力有了不小的提升，较大幅度的颠簸也能处理得很干脆。

只是高速过弯时，还是能够比较明显地感受到车内的侧倾，座椅的包裹性也有些不足。或许正如之前说的，激烈驾驶并不是极光的正确打开方式。

但就实车体验而言，换代极光相比老款车型确实有了不小的进步。

然而，目前的市场已经完全不同了。

03

极光为啥火不起来了？

8年之前，进口极光同级的产品还不多，轴距也大多在2800mm以下，极光的空间表现并未拉开多大差距。

但近几年，国产后的极光售价来到了30万元的价位，不少同级别的豪华SUV如雨后春笋般涌了出来，已在这个价位征战良久的车型也相继迎来了更新换代。

而如今，即便换代极光的体格有所“膨胀”，但面对竞品，只有1904mm的车宽拿得出手，车长和轴距上的劣势还是蛮大的。

相信空间上的差距，也是让很多人放弃选择极光的原因之一。

另外，换代极光的“五屏”内饰设计仅出现在高配车型上，在售价35.58万元的最低配车型上，仅有12.3寸液晶仪表盘+10.2英寸中控液晶屏的“双屏”，直到39.08万元的车型上才勉强配上了“三屏”。

配置上的“不厚道”，一定程度上也让到店见到实车的潜客失去了兴趣。

反映在销量上，换代极光的月销量始终维持在三位数，10月份略有好转，但也仅仅是896辆，而这已然是出现优惠之后的表现了。

04

捷豹路虎11月销量大涨29%的背后

刚刚过去的11月，捷豹路虎宣布在华销量同比增长29％，这已经是连续第5个月保持两位数增长，只是官方并未公布具体销量数字。

如果按照去年同期公布的销量进行计算的话，其11月的销量应为8777辆。

纵然相比去年已经有好转的趋势，29%的同比增长也不低。

但需知，去年11月捷豹路虎的销量同比减少了50.7%，而两年前的2017年11月，捷豹路虎的销量为13,808辆，那时还只有3款国产车型。

如今，捷豹路虎的国产车型增加到5辆，单月销量却减少了5000多辆，可以说有车市不景气的因素存在，但相比它曾经的对手，捷豹路虎也已经落后了许多。

曾经，捷豹路虎是豪华品牌的“千年老四”，雷克萨斯、凯迪拉克和沃尔沃都要排在它后面，但如今，捷豹路虎与对手的单月销量差距已经达到了近6000辆以上……

眼下来看，捷豹路虎只是止住了跌势，“复苏”似乎还需要时间。

对于捷豹路虎来说，换代极光应该是今年最寄予希望的车型，路虎方面请来了周冬雨和陈奕迅代言，各大经销商也将重点放在了换代极光身上。

但根据销量数据，换代极光似乎难当大任。

虽然其拥有不错的产品力基础，但配置和定价策略的制定，一定程度上限制了极光的销量增长，而这是后期加大优惠幅度所不能弥补的。

05

小结

在二线豪华品牌当中，捷豹路虎、沃尔沃和凯迪拉克是最“典型”的以价换量的品牌。

但在11月20日上市的CT5身上，凯迪拉克改变了策略——更高的产品力+保价政策+更实惠的定价。

最终，“没有优惠”的CT5在11月的销量达到了2798辆，这是“只卖了10天”的结果。

除了“大幅优惠”之外，捷豹路虎或许可以参考下CT5的策略。

撰文｜韩主任

｜网络

编辑｜白术

审校｜兰青青

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

路虎极光月销量为何越来越低？

很多人都说现在揽胜极光已经没落了，曾几何时它也是风光无限的。作为一款高端SUV，极光靠着它优秀的外形设计和强悍的动力，不知道征服了多少国内的消费者。但随着2015年央视3·15的一场曝光，揽胜极光变成众人唾弃的对象。9AT变速箱的装配本想为这款豪华SUV增添些许“筹码”，没想到却成了最大的败笔!

虽然，3·15曝光后路虎立刻启动了召回措施。但坏的影响已经造成，揽胜极光再也不像原来那样热销。去年，在3·15曝光前夕国产版的揽胜极光上市。这一年中国产版的揽胜极光，没有传出什么负面的新闻。是不是意味着，揽胜极光已经重新被人们所接受?下面我们就一起来看看，车主们对它的看法。

其实路虎这个品牌一路走来也很坎坷，曾经以为它是出身于高大上的国度，大多数人不知道的是目前路虎已经卖给了印度，最初是在英国，过手的有宝马和福特等集团，直到进入了国内市场销量才好了起来，很多土豪最喜欢的就是这个牌子的车，甚至比BBA的名声还大。国产化后路虎的价格也降了下来，最初在国内热卖的是揽胜极光。

一款车如果扯上进口两字，那么与之对应的就是高昂的价格，揽胜极光当时在国内售价60万，就这样你还不一样能够拿到现车，终端店铺更是因此发了一波，

买车就要强行买与之对应的装饰，盛极一时必定走向衰落，这款车火爆的市场并没有持续太久，当初的辉煌完全是营销下的假象，如今销量步步下滑，价格也是一降再降，

从当初的60万到国产后的40万再到现在的30万，为何会出现这种情况，我们具体来看下。

我们先从外观上看下揽胜极光，国产后这款车在外形上变化并不大，依旧是进口时候的设计风格，如今已经更新换代九年了，还保持原来的样貌，

只能说当时的外观非常前卫，造型犀利的大灯组通过镀铬的装饰和中网融为一体，非常时尚，雾灯下方增加了黑色填充，进一步突出了运动风格，下方保险杠宽大的银色饰板突出其硬汉的角色，大嘴内部网格细而密，突出与格栅的反差，整体层次感很强。

请原谅标题不够严谨，应该是奇瑞路虎揽胜极光，销量在这两年可以说一路走低，17年1月的销售数据已出，奇瑞路虎揽胜极光的销量几乎快跌出1000台，SUV整体销量排名里，前100名已经难觅它的身影。从加价20万到如今优惠4W也无人问津，极光可以算是国内汽车界的一个非常特别的现象了，如此快速的跌落神坛，到底是谁的锅？

1：信仰的锅

想在中国加价，并且加得持久，信仰是非常重要的。很明显路虎这个品牌的信仰值是远远不够的，也许你可以找明星站台，可以用水军铺天盖地的宣传你的“高贵血统”，然而这些都只能算是表面功夫，关于信仰这两个字，路虎其实很早就应该向某个品牌好好学学了，也不至于今天沦落至此。

2：奇瑞的锅

请恕在下无礼，当初加价20W买极光的那批土豪们都是为了什么买极光的？看中它的四驱？看中它的技术？估计真的不多，真正买它的还是“高贵血统”，然而屁股上这个奇瑞路虎的话，肯定是让土豪们怎么看怎么难受，虽然就是一个电吹风就能吹掉的玩意，但是心里的那个“疙瘩”可是吹不掉的

3：9AT的锅

极光的9AT遭受的诟病已经不止是在车主层面了，因为没有交“保护费”，315上都给曝光了，而且前前后后还跟踪报道了好些日子，导致9AT的负面大面积的爆发。看看另外一个用9AT的哥们自由光，前年315晚会前的广告一投，啥事儿没有。（不过自由光的9AT确实没有太大的硬伤）

对于颜值控来讲，路虎揽胜极光绝对是首选之一，外观时尚动感，前卫的车身设计透露出强烈的精英气质，虽然路虎汽车近几年投诉和负面消息曝光不断，但也没有遮住这款的光芒，正所谓“一俊遮百丑”，高颜值的路子真是一条光明大道。

外观

国产揽胜极光依旧保持经典的悬浮车顶、肌肉式前轮眉外，有变化的地方体现的细节方面，头灯采用最新的家族样式，LED行车灯从原来的断开式圆形设计变为封闭的曲线，整辐蜂网状中网，尺幅更大的前雾灯和前唇护板。尾部与上代车型相似，大灯的光导纤维更富有科技感。

内饰

路虎揽胜极光中控台全部采用真皮包裹，配合对比色缝线，极光提供了16种量身定制的时尚内饰，包括四种金属饰面和两种富有现代感的实木饰面以及三种车顶内衬颜色，选配的大面积玻璃全景车顶为车内人员提供了惬意的驾乘感受。

路虎是四驱车领域汽车品牌，是捷豹-路虎集团的一部分，而后者现在是印度塔塔汽车集团的成员。路虎的名字最初为罗孚汽车公司用于1948年开创的路虎系列，其开发了一系列的四轮驱动车款，包括卫士（Defender），发现（Discovery），神行者（Freelander），揽胜（Range Rover），揽胜运动版（Range Rover Sport），以及揽胜极光（Range Rover Evoque）。

极光加价20W的那会就不说了，80万的极光肯定是没办法和真正80万的车型相比较的，而如今的极光虽然起步价在39.8万，但即使在这个价位区间里面，它的对手也没一个是省油的灯，奥迪Q5、凯迪拉克XT5、奔驰GLC等，哪个不是身怀绝技的？极光本身的竞争力还真的算不上有什么很抢眼的地方。