保时捷为什么左边点火_保时捷凯宴怎么打火

大家好！今天让小编来大家介绍下关于保时捷为什么左边点火_保时捷凯宴怎么打火的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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保时捷一直都是很多人的梦想，虽然很惭愧当年我是在看变形金刚一的时候才对这个豪华品牌建立起初步的印象。运动，豪华，昂贵，这些一直是保时捷的标签，或许大家心里的印象就是这样。可实际，为了更亲（xiao）民（liang），保时捷自己将自己的价格打下来了。并不是降价，而是推出了入门款双门小跑718和入门款SUV?Macan。718的到来，真正的让大多数人感觉到了，拥有一台保时捷的跑车，不再遥不可及。

先说最关心的价格，保时捷718全系指导价54.5-89.5万元。当然，这只是个指导价，意思就是首先保时捷是没有优惠的，其次保时捷拥有“尊贵”的选装政策，表面是个性的私人订制服务，其实因为如果不选装那么你得到的就是一台“毛坯车”，你羡慕的配置都得自己往上另加钱选。当然，这也不碍事，谁让它是一台保时捷呢。哪怕加一些选装，只要你不对自己下手太狠，60万出头，你就能拥有一台保时捷跑车。那你还有什么必要再看什么宝马5系和奥迪A6L？

718的外观十分唬人，不论是硬顶的Cayman还是敞篷版的Boxster，都与大哥911几乎是一个模子里刻出来的。经典的大灯，经典的前脸，经典的腰线和经典的尾部。保时捷的外观不需要用其他的词语形容，再吹的天花乱坠，它就是那个样，每一个细节不太好描述，但是组合起来一眼就知道是保时捷，这就是经典的魅力。经典还有一个好处就是妹子都认识，价格不到GTR的一半，但妹子们却不认GTR那张大众脸。

718?Boxster的敞篷加性感的臀部，是女人的迷魂汤也是男人的毒药，180度的天窗谁不想要，运动座椅和侧面进气都惹人尖叫。如果我是718车主，我会爱它到死掉，但如果我是911车主，欧买尬，和我的造型一样，不要！

进入车内，三幅的运动方向盘虽然高配的有低配的没有“多功能”，但你往后摸，换挡拨片不会缺席。战斗的三筒仪表，小巧的挡把和诸多的实体按键，哪怕因为设计比较紧凑而没那么豪华，但是运动和贵一定会在你的眼睛里一直打转。我一开始以为中间的屏幕应该和本田的一样没什么实际作用，但是实际上里面集成的东西还蛮多的，车辆信息，车辆互联还有全景影像，都能很清晰的显示。

车内用料不用说，绝对是国产20万往上的车型能给到你的质感，设计、做工、用料都是上乘。高配中控台中央的时钟也是逼格满满，咱豪华车哪能没有这个呢。唯一不一样的地方就是保时捷的点火在左侧，原本是向赛事款的老前辈致敬，现在更多是一种仪式感。

空间嘛，你就别想太多了，除了驾驶室里的你，只能额外带一个妹子，没有第二排座椅，后备箱也被中置的发动机和敞篷占满。还好挡把设计的比较靠前，你可以借口帮妹子用中央扶手前的无线充电充手机，顺便拉拉小手。

不过实际上如果你真的有行李的话还是有办法，前备厢和小巧的后备箱比一般超跑要厚道，能够满足你些许的日常所需，不会出现拿绳子把行李栓在椅子后面的尴尬境地。这个时候可能会有些许后悔没买宝马5系，不出三秒，车一发动，去他的5系。

动力方面，718搭载有2.0T和2.5T两款水平对置4缸发动机，均配7速双离合变速箱。其中2.0T发动机有250匹和300匹两种输出调校，2.5T发动机则有350匹和366匹两种调校。虽然只是2点几的小排量涡轮增压发动机，但是单从数据上看就能秒杀一众谎称自己很运动的大排量车型。再加上水平对置发动机带来的惊人的稳定和超低的重心，和那些靠加一点点动力改一丝丝悬挂的伪运动车高下立见。虽然没有搭载大哥911上的双离合之王PDK，718上这套7速双离合也是老戏骨了，顺滑且有激情。

试问谁不想要一台保时捷呢？除非你是兰博基尼创始人的孙女伊蕾莎，或者是柯尼赛克的创始人柯尼赛克本克。否则趁着你还是两口之家，趁着小Baby没出世，给自己一个机会，选择一台既能撩妹耍坏，也能上街买菜的保时捷718吧，哪怕开个三五年之后换辆奥迪，也别后悔世界上没有月光宝盒。上天给了你一次拥有保时捷的机会，距离你只有0.01米，请珍惜。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷凯宴怎么打火

保时捷原厂技术不支持无钥匙启动，需要在改装店升级改装。但广大车主要注意，改装会改变原厂配件和原厂线路，改装后的无钥匙启动模式可能存在安全问题。保时捷汽车的点火位置总是在方向盘左侧，这也是保时捷汽车的一大特点。如果需要无钥匙启动，不能对4s店推荐的配件或原厂配件进行任何改装。保时捷是德国著名的汽车公司品牌。其公司由费迪南德·保时捷于1930年在斯图加特创立。它以生产世界各地的高级跑车而闻名。第一辆自主研发的保时捷于1948年问世。保时捷一直秉承家族高品质的赛车精神和运动血统，将优美而富有特色的设计和前沿的动力科学完美融入每一款车型。保时捷的主要车型有Panamera、Boxster、911、Macan、Cayman和Cayenne。它的Cayenne车型有三个新设计的涡轮增压发动机，带来了巨大的动力。新款卡宴搭载3L涡轮增压发动机，最大输出功率250kw，最高时速245km/h；新款Cayenne S搭载2.9L双涡轮增压发动机，可输出324kw功率，最高时速265km/h；最后一款Cayenne Turbo配备了V8双涡轮增压发动机，输出功率为404kw，最高时速为286 km/h。

保时捷帕拉梅拉打火键在哪里?

保时捷凯宴正确的启动打火操作步骤如下：

1、按下保时捷凯宴的一键启动键，先接通电源。

2、踩下保时捷凯宴的刹车踏板，准备启动发动机。

3、将变速器置于P档位置，驻车档位。

4、再次按下保时捷凯宴的一键启动键，启动发动机。

5、保时捷凯宴的仪表板转速表动起，证明车辆已经启动。

一见倾心，再见无法自拔！试驾保时捷718 Cayman T

保时捷帕拉梅拉的打火键在方向盘的左手边，打火操作如下：

一、首先坐进车里，系好安全带。

二、然后找到车的打火键，在方向盘的左手边。

三、先用右脚踩住油门踏板。

四、同时左手将打火键向右拧。

五、这样就能打着火了。

作为国内最为常见的跑车，?保时捷718的主流车主画像大概分为以下几类：一是想要买保时捷911，但奈何囊中羞涩的车主，只能退而求其次选择同样具有保时捷精髓的718；二是喜欢保时捷跑车的外形，希望这台车开出去能够彰显自己名媛气质的**姐；三是想要纵横各大夜场，搭讪各种各样**姐的年轻小男生。

所以这也铸就了，大部分走在路上的保时捷718，都只是2.0T的入门版本，这辆中置后驱的赛道神器，只能沦为车主们的日常代步工具。另外对于真正想要领略保时捷718的消费者，入门级车型250马力的数据有点拿不出手，而2.5T版本的售价又过于高昂，似乎玩车也只是存留在大家的臆想之中而已。但如今，这种矛盾有了完美的解决方案，那就是保时捷的718?Cayman?T。

虽然依旧是2.0T水平对置四缸涡轮增压发动机，但是它的动力参数在718?Cayman?T身上提升到了300马力和380N·m，数字上总算是拿得出手了。与之匹配的也依旧是保时捷王牌的7速PDK变速箱，官方表示该车的百公里加速时间为4.7s，这才是一台跑车所应该要有的表现。

不同于其它保时捷车型，虽然点火开关依旧是在方向盘的左边，但是718却需要插入钥匙，从点火那一刻开始，轰鸣的排气声就足以表明它躁动的心情。一上手，718?Cayman?T所展现出来的一切都是足够硬核的：原地打起来很重的转向，踩起来同样很重的油门，极为接近地面的低坐姿，这一切似乎都在告诉你，随着准备进入战斗模式。

300匹的马力推动这样一台小车确实足够快，PDK的降档执行干脆而且迅速，拖泥带水从来都是保时捷嗤之以鼻的东西，尽管是速度上来之后的再加速能力，这台718?Cayman?T都足以秒杀路面上绝大部分的车辆。在感受过入门级718的不够激情，多加50匹的718?Cayman?T仿佛一切都来得刚刚好。

在718?Cayman?T身上，大家心心念念的Sport?Chrono组件已经成了标配，行经隧道，打开排气阀门，再按下20秒“打鸡血”按键，看着中置转速表指针的快速攀升，降下窗户聆听隧道所带来的排气回响，无论是谁，都会抑制不住嘴角的上扬。所以有的时候，男人的快乐就是如此简单。

当然718?Cayman?T的乐趣肯定不止如此，除了在城市快速路上感受速度所带来的快感之外，山路同样是它的主场之一。高刚性的车身以及中置后驱的布局赋予了718?Cayman?T极快的车头响应，驾驶员手上一点点微小的动作都会带来车身上的反馈，再加上短轴距给整台车所带来的灵活感，用“如鱼得水”来形容入山了的718?Cayman?T，再合适不过了。

与此同时，稳定是718?Cayman?T给予驾驶者敢于在山路上推快车速的信心来源。支撑性极好的悬挂使得其在过弯时几乎没有侧倾产生，路感通过方向盘和座椅时刻传递到驾驶员身上。不同于奥迪是通过Quattro四驱系统带来过弯上的高极限，718?Cayman?T更多的是通过机械布置和调校，以及非常重要的前235后265宽度的PS4S轮胎，挑逗着驾驶者去催逼它的极限。不过建议涉世未深的小男孩，在你的驾驶技术未过关之前，盲目地去探讨718?Cayman?T的极限是非常不明智的事情。

不过偏硬的悬挂调校带来的影响也是明显的，在铺设好的城市快速路和高速倒还好，一旦行经颠簸路段或者地下停车场的减速带，过硬的悬挂绝对会颠到乘坐者怀疑人生，再加上重的方向和油门，开718?Cayman?T再市区行走肯定是一件小心翼翼的事情，相对来说，718?Cayman?T并不能算是一台很称职的?Daily?Car。

保时捷718多年来能够赢得众多**姐的青睐，自然跟它的颜值脱不开关系。“青蛙脸”已然是保时捷最为重要的品牌标识，也是保时捷品牌魅力的开始，在718?Cayman?T身上，这样的一张脸配合其本身跑车宽体低趴的姿态，从任何角度看，都不会有视觉的死角。

由于718本身中置后驱的机械布局，驾驶座完美地出现在了全车的中间位置，迅速下溜的车顶勾勒出了一个极为性感的“臀部”，能够将优雅、运动和精致集中在一台车的身上，本身就是一件难度不小的事情，或许所谓的“一见钟情”，说的就是保时捷718本身吧～

但眼前这台718毕竟是多了一个“T”字，在其原本优雅的身段上，她有了更多的暴力元素。20英寸的五辐式枪灰色轮毂已然成了她的标配，而中置双出的运动排气更是将她本身的荷尔蒙发挥到了极致，一切这些所营造出来的眼前这台迷人的东西，都归结于她门上的拉花，这，是一台保时捷718?Cayman?T。

内饰还是一如既往的样子，这套来自保时捷上一代的家族风格，如今看来依旧显得简约且有跑车风范，最为重要的是，在材料的使用上，保时捷依旧没有令人失望，再加上中置的指针表盘，豪华、质感、德国机械的精密感，通通在这样的一套内饰上呈现了出来。

尽管没有911那样有五联仪表的加持，尽管车机比不上最新一代保时捷家族的新车，但出色的方向盘手感、紧致的按键做工、少得可怜的储物空间以及织带式的门拉手，都是718?Cayman?T作为一台纯种跑车所应有特质，

在以前，想要驾驭一台跑车是需要驾驶门槛的，没有相当的驾驶技术，开动一台跑车可谓是痴人说梦，所以跑车在很多人的印象之中是有距离感的。但如今随着技术的发展，开动一台跑车的门槛越来越低，甚至有些超跑普通人都能轻松驾驭，人们对于速度的畏惧，对于驾驶技术的磨练，也没有之前来得深刻和向往。

保时捷718?Cayman?T就是这样的一台相对传统的纯粹跑车，她不但有着一台跑车所应有的迷人身段，而且其开动起来硬核的驾驶感受仿如重回旧时代，重回那种一见倾心、再见无法自拔的爱慕，这放在当今这种新能源车开始占据市场主导的年代，更显得难能可贵。

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