韩系车为什么卖的不好了_韩系车销量越来越不好了，这究竟是为什么？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于韩系车为什么卖的不好了_韩系车销量越来越不好了，这究竟是为什么？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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韩系车没落的真正原因是什么

一是萨德事件！二是韩国人内心无法接受中国越来越强大！所以不把最好的车放在中国！三是对中国国情研究不够！战略合作出了问题！四是群雄逐鹿！可选择余地太大！韩系车慢慢边缘化了！

韩系车做为一款世界级品牌 汽车 被引进中国大卖了一场，与日德 汽车 市场占有率不相上下，然而几年前在中国市场突然败退了，

那后来为什么落败了呢？这是有多种原因的，有地缘政治经经打压等等多方面因素，当年漂亮国要在韩部属反导系统，遭到了韩民众及中国人民的全体抗议，中国人民表示抗议的方法有抵制韩货，包

括 汽车 ，这足以证明，小国弱国无外交了，韩是典型的现代版殖民地国家，没有自主权，夹缝中求生存，没办法，并不是现代 汽车 本身存在什么质量问题。

个人对韩系车没有什么反感，只是现在 汽车 品牌众多，由原来的10选1变成现在的50选1，份额肯定会降低很多，并不代表车不好。

应该是韩系车在中国市场的没落，个人认为，韩系车在中国市场的没落完全是其咎由自取。中国 汽车 市场是世界上发展最快，规模最大的 汽车 市场。当德系日系美系将其主力产品全力的投入中国市场时，韩系法系还在活在自己的意识形态里，认为中国市场只是廉价低端的市场，在它们的出口到中国的产品和其合资企业更是粗制滥造，技术落后，不符合中国消费者的需求。没有日系车的质量和服务，没有德系车的 科技 和性能，没有美系车的品牌实力和态度，没有国产车的创新和价格优势，必然被挤出中国市场，与韩国电子产品在中国一样的大势已去。

首先韩系车在我国知名度就不高，没有中国男人穷的时候就有买奔驰宝马奥迪的梦想，进入2000年，中国 汽车 进入家庭百姓家里，奔驰宝马奥迪大众日本车由于各方面的原因在中国人的认知里就是好车，随着一阵子韩流的影响，很多人不了解韩国，觉得韩国就是特别牛逼的国家，造出来手机 汽车 等产品非常 时尚 ，特别是一群无脑女生和小鲜肉的崛起都是由于韩流影响，所以韩国车乘着这个东风在一些群体里面有一定的消费市场，加上韩国车普遍比日系德系法系美系便宜，当年国产车又特别垃圾，所以在消费能力不高，又不愿意买国产车的群体里面有很大市场，所以在那几年销量大涨，韩系车如果能拿出诚意重视中国市场加大投入，肯定活得很好，可是韩国人偏偏得了一种病，没有那本事还学人家德系日系减配，安全性低，多年不更新换代，换壳就是更新，三代同堂，加上韩国人做死的反中萨德事件，产品竞争力和品牌力慢慢弱了，销量下降，加上国产车这几年借助国家产业升级，比如涡轮增压，电车的崛起，质量提高，打压的只能是韩国人丢掉的市场，法系美也是一样的情况。

跟国人的爱国情节还是有关系[呲牙][呲牙]

我是挨饿的狗，我来回答

韩系车，说白了就是现代和起亚！然而他俩还算是孪生兄弟！

现代车只开过朋友的伊兰特和ix35，那么我就这两台车分析一下！

先说说伊兰特，我07年的时候在北京现代4s店实习过几个月，当时来店里保养的伊兰特占一大部分，再有就是索纳塔，雅绅特，还有一款跑车，忘记名字了！

当时伊兰特还属于现代的主力车型，当时的价格也十万大，对于还没有工作的我简直望尘莫及，更别说索纳塔了！当时想，有一天能买一台雅绅特就太幸福了！那个时候的现代，绝对是我眼里的好车！

实习的日子无非就是保养，换各种油！当时不是很了解，反正什么车开到店，打开机盖，第一感觉就是:和伊兰特一样……

后来成家了，15年家里买了一辆1.5排量的国产车，开过家里亲戚的伊兰特，12款，到现在已经十年了！1.6的排量，感觉动力根本不是一个级别，感觉伊兰特比自己家的车动力好很多！虽然那已经是十年前的车了！

再说说ix35，那辆车是媳妇单位护士长的，12款的，由于我老丈人家里是补轮胎的，每年都会帮忙给媳妇领导换雪地胎，我也就开过几次！

可能那是我开过的最贵的车了，当年也将近二十万了！

说实话，买车当年觉得是销量前几的！当年特别的活！能花近二十万买它的，绝对不会有傻子！可想而知当时ix35有多火！

车的动力很好，地盘也特别的稳！而且还挺保值，12年的车，现在也能买五万左右！

至于为什么韩系车现在没落了，绝大多数关系应该是因为之前的萨德事件！这里也不用多说，相信每一位国人都知道！

当然，国人能够抵制韩国车，是一件好的事情，是我们民族团结的表现！值得提倡，而且现在国产车也越来越好了……

但话说回来，咱们就车论车，韩系车还是不错的，比如现代的中大型suv帕里斯帝，还有mpv库斯图，都是很好的车，个人感觉都比两田性价比高！

但是为什么销量那么低？

一是品牌力不如两田，二十市场保有量太低了！老百姓花十几二十万买一辆车，谁都希望卖车的时候能够多卖一点，故障少一点！

如果韩系车想占有市场，首先应该打价格战，价格上先干掉一部分国产车，在市场有了一定得保有量！然后，频道的更新换代，增加配置，提高价格！温水煮青蛙一样的涨价！

最直接的还是因为国产车的崛起！放眼多年前，韩系车在中国的销量堪比两田，最清晰记得那时候北京现代是真腻害！不过近年来国产车的崛起是直接导致韩系车在中国没落的最大原因！

国产车的崛起是很重要的因素，但是韩系车也是比较稳定可靠的，还是有市场份额的，加强底盘调教和整车的一体工艺很重要，也是需要做的

主要是原因是国产车的崛起，高性价比已经不是韩系车的代名词了。

我在国外生活，以前中国车很少，现在中国车越来越多，MG,吉利，海马，

韩系车销量越来越不好了，这究竟是为什么？

我有一定发言权。才卖了开了7年的308。优点就是操控和地盘，还有车身没毛病，完全没有锈迹。缺点是发动机变速箱太落后，4at费油没动力，顿挫还拖档，可能还在路上能见到的合资车，动力匹配最差的之一了，不过动力系统倒是没出过故障。四个玻璃升降器三个异响，地盘后悬挂有异响，人体工学糟糕。

换了起亚kx7，优点性价比高动力好，尤其是动力匹配鸟枪换炮，整车质量好不好还不清楚。缺点底盘差，发动机有震动感，转向和主流大厂有差距，2.0t费油。

现在消费升级，穷人买国产性价比高，年轻人走个性路线比如领克，有钱人上BBA，看看销量榜都就能看出端倪。现在韩系，法系边缘化很正常，可日本车卖这么好我真不明白，丰田全系2.0的佛系动力随便拿个国产车都秒它，混动也就是智商税，重点是丰田全系价格虚高，凯美瑞2.0如果15万左右确实物有所值。要说传统燃油车国产全面超越韩国人是盲目自信了，为什么看看全球销量榜单吧。法国人在 汽车 工业上确实落后了，联合搞个发动机用了10几年了还天天吹嘘，人家宝马10几年前就淘汰了。变速箱设计制造能力为零，自然匹配能好哪里去，现在国产大厂都能自主完成发动机、变速箱了，所以难卖很正常。

最后说说，法国车和韩国车性价比挺高，就适合有合资情节，又没几个钱的人，也就是我啦。

韩国车卖的不好有爱国的成分，更主要的还是韩系车不重视中国市场，在美国，无论什么都是最好的，技术最先进的、安全也是第一的，可是一旦进入中国，虚标、简配、质量不可靠、异响等等问题，在现如今，质量上已经被国产车超过，价格却很坚挺，那么自然被淘汰，不可能再在市场中生存下去。

法系车在中国卖的不好有点可惜，可惜他们不懂中国人，只懂得浪漫。法系车大部分后悬挂还是非独立悬挂，在国人的认知中，独立悬挂是高级的，舒适的。可是法系车的后桥调教真是太舒服了，可能懂车的人或者想要舒适的人都知道法系车的后排有多么舒服。还有法系车的设计不适合中国，有些设计很发人类，比如雨刮器，修车很麻烦。但是不得不说法系车的质量，要比韩系车要好。

正所谓，爱之深恨之切！

05年307已经20多万公里了。说说现在的情况，每天上下班，往返100公里，百公里7个油。

毛病一堆，拿好小板凳，且听我娓娓道来[大笑]

跑的好好的，等我到目的地后一停车，马达歇菜了，挺讲究，没把我撂高速上[祈祷]；

机舱一直有异响，老毛病了不打算治了，也治不好了；

后边两个门锁有时候遥控解不开，只能从里面硬打开，上次还把左后门拉手钢丝拉脱了，都说大力出奇迹，古人诚不我欺[捂脸]，和同事出门我都不敢开车，我怕他进的去，出不来[捂脸]；

副驾驶门升降已经换了两个了，都是泪[捂脸]；

去年后备箱锁有时候打不开，不知道啥原因，现在无缘无故的好了；

后轮两个减震器都有异响，尤其晴天的时候，也不打算治了[流泪]

补胎近两三年不下十次了，我估计那钉子都专找标致扎[发怒]！

这就是我的小标致！我儿子都烦他了[捂脸]近期也准备换车了，虽然标致小毛病不少，我还是会选择标致，就因为开起来舒坦，或许这就是任他虐我千百遍，我待标致如初恋吧[耶][耶][耶]

必须有！

先说说韩系车，韩系卖不好是必然的，卖得好我才觉得奇怪！作为一个爱国青年，一个90后退役军人，萨德事件相信大家都还记得！那段时间我个人是非常厌恶带韩的一切物品，弹丸之地竟然公然跟我泱泱大中华过不去，古语有云：远亲不如近邻，作为邻居，对于棒子的行为真心不想多说，随着年轻消费力量的更替，以后的韩系会越来越难卖，最终归属就是滚出中国市场，国内车企也在飞速发展，完完全全有能力填补 汽车 市场的缺口！加油，让我们一起努力，早日实现韩系的覆灭！

再说说法系车，法系车卖得不好我总结了一下三点！

第一：水土不服

其实法系车 历史 悠久，底蕴也是相当厚重，相对于韩系车来说法系还是要领先一点，而且国人更能接受法系！但是法系车在华市场卖得不够好也是事实，法系的浪漫确实不是国人喜欢的那种浪漫，国人追求的是那种长长久远陪伴，不是法系那种昙花一现的惊艳！法系车最直观的感受就是新车买来开着舒服感觉也好，但是过不了太久，新车的感觉就会褪去，随之而来的就是动力衰减，底盘异响松散，小故障频发，再长一点发动机渗油，变速箱顿挫，油耗上升等等，可能是因为水土不服吧！

第二：服务欠缺

法系车的品牌4S店很少，店少了自然服务肯定做不到大批量的车主能享受到无忧的售后！再就是自身品牌的推广跟不上，自然市场竞争力不足以跟其他车系分庭抗礼，消费者买车不只是交通代步，更是承载着一个家庭的幸福，所以在选择的时候都会很用心去做对比！

第三：媒体力量

说到法系车销量不好，我觉得最主要的还是被媒体引导所致，不知道是从哪一年开始，所有媒体人都开始抨击法系车，缺点无限放大，优点一概忽视。媒体的风向直接吹动了亿万网民的思想！随之而来的就是沦为冷门车，保值率顺势下跌，无论是新车还是二手车都成了众矢之的！

可能更深层次的原因还会有品牌之间的暗中较量！其中乾坤不可言表，自行品味！

俗话说：

汪系车研究车，德系车研究人，

法韩车既不研究车，也不研究人，

国产车既想研究车，又想研究人，可是最终心比天高，命比纸薄，实力不允许！

法系车，韩系车本身还是不错。先说韩系吧，应该是政治因素起了一定作用，加上品牌影响力不够，质量时不时的出点状态，将来也就是朝棒系车方向发展了！

法系车在世界上的表现（尤其是欧洲）是非常不错的。标志，雪铁龙都是120以上的老品牌了。慈禧老佛爷1902年坐的 汽车 （中国第一车）就是法国人进贡的！之所以销量不好，完全是水土不服。

一，定价混乱，市场策略完全错误

说起定价混乱这个事，真的要提一提标致4008与5008的定价了。两款车型的最大区别其实就是一款为5座版一款为7座版。按理来说两款车型的价格区间应该有一个比较大的差距，这样才能把两款车区分开来。但东风标致说实话真的不按常理出牌，让两款车的价格区间高度重合，真的是让人看不懂啊。

二.优势不明显，缺点就会被无限放大。法国车的设计使人真的搞不懂，比如他们把喇叭放在转向灯控制杆上;转方向盘里面是不会跟着动的;自动升窗按钮在挡杆的后面。虽然有些设计看起来会比较好看，但是操作起来确实不顺手，不习惯。

三，销售渠道的匮乏

法系车4S店少，可能每个城市都是只有一家4S店。换句话说，就算消费者真的看中了法系车，他也不知道去哪里买啊。就算真的买到了，后续保养又是个大问题。在这一点上，标致跟雪铁龙还稍微好点，不过渠道建设的不够完善也间接导致了法系车销量不佳。

我觉得两个系都有一个共同点，就是傲慢、不重视中国。

曾经很喜欢法系，同样是老车，坐日韩系那底盘松散的让你害怕，坐法系却很稳，就这样买车优先考虑法系。那时候啥都不懂的，但是十几万的车还配4AT，总感觉out了，阴差阳错去租车刚好租到世嘉，那换挡的顿挫，以及那么高的油耗让我不大敢要了。关键还有他的定价，总是看齐大众，然后只便宜个几百块钱。大众底盘也稳啊，虽说其他的我不懂，多个几百块钱多两个档位肯定是值得的吧。

不知道是不是跟法系有缘，在我确定即将买车的时候前脚销售打来说301有6AT了，后脚又碰到某条路能拿到内部价，于是就买了301（十几万的308还是4AT是几个意思？）

没开几天就发现换挡跟4AT一样不平顺，具体表现就是懒得降档，毕竟又是最低端的产品，底盘优势也不明显，同样路况油耗也还是偏高的那一类……新鲜劲过了之后开始对这车不是很满意了，看着销量一直在下滑，我知道这车要卖肯定会比日系德系便宜的，说白了就是贬值快……直到车卖出去了我才知道它一个最大的优点，价格谈好后去汽修店最后确认，升起来看底盘，作为品牌最便宜的车整个底盘防锈都做得很好，五年了基本没看到哪里生锈的！

到这时我才知道，法系原来是在你看不到的地方用心做得很好，他可能坚信只要车好大家就会买，卖得好的时候就没必要改，所以4AT一直用，慢慢销量不行了，我改6AT怎么还是没人买？啊，大众怎么能优惠两三万，原来是简配，那我也简配降价，偏偏看不到的不减，看得到的使劲减，邯郸学步！我觉得最大的罪过是1.2T的皮带，我怀疑跟简配有关，不然为啥欧洲都没召回的消息。这下好了，国六直接没有自吸，入门级全部用1.2T，三缸的同时还出过大问题，价格也不肯像英朗那样打骨折，就问十多万的钱有多少人敢冒这个风险？

那1.6T、1.8T总可以买了吧，他把成本用到一些你看不到的地方，能看得到的配置你会觉得偏少了，优惠也比通用比大众少，等到哪天你要卖车你说他用料好没人信，卖得就比别的车便宜了……说简单点就是买得贵却还卖得便宜，很少人下得了手，除了法粉以及个别不差钱的！

韩系也类似，曾经他以为只要价格比日系德系便宜点就不愁卖，一直用老平台换个新装继续卖，本来做得最不好的就是底盘了，结果一直老平台底盘一直没改善。你只要有用心对待，领动、伊兰特销量不是一直上万？途胜曾经也是能进入前十名的，结果对手多了不敢跟德日系的硬刚，拿旧的IX35出来越级竞争，感觉他眼里只想着眼前怎么样能赚到钱。这下好了，代表品牌形象的十五万以上的直接拱手相让！代表新技术形象的菲斯塔也因为简配错地方导致形象全毁了，自己在给自己压低形象，买的人自然就少了。

对了，据某起亚4S员工讲的，厂家只顾着自己赚钱，4S都被压得死死的，一台车就算按指导价卖也只有几千块钱的利润，多优惠点就是亏本销售了，4S存活都是问题怎么卖好车？

为什么法系车、韩系车卖的不好，其实原因很多。

首先法系车，法系车以底盘而出名，但是其车型设计与内饰分格确实有些欣赏不动（也许是我们不懂法国人的浪漫）。在 汽车 行业发展最快的黄金时期，还用着10几年的老旧技术，忽悠广大车主。技术不更新，设计不懂变通，市场保有量低，导致二手市场不景气，保值率堪忧，谁想买个车二年贬值一半呢？

重点说下韩系车：韩系车挺冤枉的，北京现代和起亚。先说说韩系车的优点，发动机变速器非常稳定，小毛病少，耐开（30-40万公里都是常见的），价格便宜，配置高。技术更新也快，设计外观符合大众审美。缺点吗，说实在的，很难找，什么车漆薄，异响之类的在断轴，烧机油，刹车问题，之类的问题上是小巫见大巫了。几乎搜不到大的的质量问题。那为什么销量差呢？

1.名声差，指的是韩国人名声差，出了名的输不起， 体育 场上各种无耻行为，让国人深恶痛绝。德系日系美系，比我们强我们认了，韩国凭什么，造自行车起家的弹丸之地能造出什么好车。

2.美系车，德系车，日系车摸黑打压。我们卖20万，你非要卖15万，如果你品牌影响力再高点，会影响我们的利益。基本上说到对比韩国车的，就开始喷。三个和尚都没水吃了，你再来瞎掺和。

3.为国产让道，国产车的迅速崛起，虽然确实崛起了，但是不可否认质量，技术，管理，比起合资品牌还差了一大截，这不是三五年能超越的。国家大力支持国产 汽车 行业发展，各种好政策。而本身没有什么竞争力起步又晚的韩系车首当其冲，为了生存只能来打价格战。这就造成了韩系车地位与价格仅仅高于国产车的价格。

4.韩国与我们的冲突，其实远没有日本，美国严重，但是日系车市场依旧火爆，说实在的韩系车有些冤了。但是弱国无外交，韩系车就是这个悲催的牺牲品。

5.韩系车车主大部分都是非常认可韩系车的，奈何如果预算高些，韩系车没有什么高端车，最贵的也不超20万（进口不算）也就渐渐沦为屌丝车了。

法系车我开了有5年多，优点很多开过的都知道。缺点：1、发动机落后费油，现在是油电混动了它没有；2、自动变速箱匹配不好，高挡的稍好些，没有双离合的选择车型；3、各当次配置有问题，小故障多，减振器和变速箱中低档的不耐用，操心。

法系、韩系卖的不好肯定是有原因的。年前刚用408置换了508L，1.8T综合油耗7.6我觉得也很低啊，安全性大家公认的好，法系才是业界良心。韩系皮实耐用，本来都是学的日系那套，学的也很成功，除了品牌操作那套，简单分析下法系、韩系卖的不好的原因。

法系

除了国内市场，法系在全球销量还是不错的，法系的优点很多：用料良心、安全性好、底盘和操控都很好，但是如果综合来看法系就不那么优秀了，比如保值率，比如小问题很多，而且品牌力不够，这点比起德系大众来差距太大了。最深入的原因就是法系有点高傲，不像德系、日系那般精研国人心理，国人买车更多的是看服务，具体什么发动机、变速箱有几个懂的。而且品牌靠宣传，各种媒体不伺候好哪个说你的好？长此以往口碑就慢慢崩了，毕竟国内都觉得大众高级。

韩系

韩系在国内市场全是自己作的，学什么不好，学人家减配。全球看销量能排前几名，技术比较齐全，但是国内品牌一样走低，现在连国产车都敢欺负韩系车了。

韩系车优势：发动机+变速箱技术自有，匹配好，耐用，价格便宜，保养简单。劣势就是国内对韩国一直不待见，整体口碑不好，国产跟进口就像两个车。还有一部分受萨德的影响，一个品牌经不住各种折腾，慢慢就下滑了，而且国产车也在不断进步，多重影响下的结果。

但是说实话，如果不看品牌，纯看车子，法系、韩系车子是值得买的，法系操控好，韩系耐用，但是比起同级别的日系来，销量差距太大了。拿日系来说，品牌要尽量做高，但是车子用老旧技术，主打省油、耐用，反正不懂车的用户都是随大流，哪个销量高就跟风买哪个，日系、德系就是看准了这点。

销量高的车不一定是最好的，也许是最中庸的，销量不好的车不一定是最差的，但是肯定是有某些问题的。购买 汽车 对于大多数家庭来说都是比较大的支出，所以选车都会比较保守，不可能买那些口碑不好，市场保有量又少的车。这就是一个恶性循环，卖的好的依然好卖，卖不动的车只会越来越不好卖，直到最后退出市场。

韩系车性能优秀，但在国内销量却不好，这是一个很深的市场规律，个人认为和国人的消费爱好有关系，汽车卖得越好，买的人越多。在新车的发布上，韩系车过多的依靠“特供车”，而不把在国际上比较成功的原型车拿到国内来销售，也让消费者很难选择韩系车。论品牌德国大众、美国通用等在中国几十年已经深入人心，从30年前的老桑塔纳算起，这些品牌价值已经不言而喻，技术更新也是非常快，不是韩国车能比得了的。

年初，韩系凭借媲美国产车的高性价比，打了一个开门红，包括现代ix35、起亚智跑在内的多款车型纷纷登上热销榜，但是在轿车领域依然难有建树很多消费者不再满足有一辆车就行了，而是对车的品质、性能、驾驶感受提出了更高的要求。大众连续两个月的下滑主要的原因：产品力老化（产品系列少、外观与内饰老气）、韩系车每一个产品特点都不够突出，配置丰富度没有自主品牌高，质量稳定性不及日系，曾经以“流体雕塑”为代表的外观设计已经创新乏力优势不再。

国内市场的竞争也有很大压力，前有日德美的夹击，后有国产车的雄起，如果韩系能一如既往的保持自己的优势，那么国人还是会买账的，当然也不会轻易退出国内市场。相比优秀车企产品还是有点差距，加之现代汽车不多见豪华级别车型，使现代汽车品牌溢价局限在中低端市场，单纯靠降低车型价格求生存，车型品牌价值趋同便宜实用在所难免。随着中韩国际关系的转暖和产品策略的转变，韩系车近期在销量方面得到了补偿性增长，对于现代和起亚来讲，虽然不及巅峰时期，但好歹松了一口气。