杰德为什么奶爸车_为什么杰德的保值率会如此之高呢？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于杰德为什么奶爸车_为什么杰德的保值率会如此之高呢？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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东风本田杰德怎么样?

小编整理了大家经常关注的“东风本田杰德怎么样?”的相关内容，如下所示。

东风本田杰德这款车，个人觉得还是值得买的：

1、外形设计可以打满分，符合年轻人口味以现在年轻人的眼光来看，杰德的外形绝对算是好看的那种，起码身为80后的我很喜欢它的设计；

2、全车修长而流畅，动感且精致，车身比例很完美，而且能看出来车身在设计时是特意降低了高度，能让整车看起来更优美，另外多出来的屁股一点都不显得臃肿；

3、内饰两种风格：清新典雅或运动质感再来看看内饰设计，分为两种，深色和浅色，用料和工艺上都非常精致，中控台上采用了木质材料，很显挡次的设计，另外中控面板布局很简洁，除了空调之外，其他功能全部整合在多媒体系统里面，这种简约风格也是现在年轻人喜闻乐见的；

4、杰德采用的是思域平台，所以属于紧凑级车型，不过它并不是一款标准MPV车型，而更像是一款介于轿车和MPV之间的跨界车型，该车还是很不错的。

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为什么杰德的保值率会如此之高呢？

当我们谈及日本汽车文化的特色时，K-Car绝对是绕不过的话题，由于当地的道路环境和用车政策不同，这类小而精的车型备受消费者青睐，除此之外，就连一些传统的车型也被小型化，例如MPV。

基于同一平台衍生不同的车型，早已成为了大部分车企的主流操作，这样的好处是能针对每个地区和市场的不同需求而提供最适合的选择。当我们还沉浸在飞度同级无敌的后排空间时，本田早就基于飞度平台打造出空间更极致的Freed。

本田Freed定位紧凑型MPV，如今在售的第二代车型于2016年上市。近日本田就发布了新款Freed Modulo X的官图，该车是在普通版Freed的基础上加入了一系列Modulo X运动套件。

对于一台纯正家用MPV，有必要摆出一副运动的样子？本田说：必须的！在专属外观套件的加持下，意味着Freed也是一款面向年轻消费群体的MPV，不油腻的“奶爸车”才是当下年轻人的追求。

内饰部分则采用深配色以彰显运动特性，同时中控屏的UI界面和座椅等细节之处均加入了Modulo X的字样。

前一阵子本田宣布海外版杰德将于2020年8月正式停产，主要原因是销量不佳。作为一款看似MPV实则是紧凑型两厢车的杰德，不太精准的产品定位确实让它流失了不少潜在消费者，而这部分消费者转投的正是本田Freed。

本田称Freed的销量比杰德更出色，其实问题也很简单，因为前者更具MPV车型的属性。当消费者想要在同级别之间选择一台更适合家用的车，拥有双边侧滑门、空间更宽敞的Freed无疑更适合。

在提出杰德将要停产后，本田便宣布不会有下一代新车出现，也不会有继承者，而这对于国内而言，或是给一个重要的信息点。毕竟杰德在海外停产国内继续改款的几率不大，因此Freed会不会引入国内成为杰德的替代车型？

其实早在2013年国内就曝光了上一代Freed的路试谍照，随后在2016年外媒还曝光了本田在国内申报了新一代Freed的专利图，并宣称将会实现国产。

那最终怎么杳无音讯了？2013年东风本田杰德已在国内上市，车型前期的销量表现还算不错，或许本田为了避免Freed的出现会与杰德发生定位冲突，所以至今仍未被引入国产。

不过市场终究给出了答案，杰德的停产或许让本田Freed重获引入国内的可能性。当前本田在国内只针对中型MPV市场推出了奥德赛和艾力绅，假如本田Freed真的会引入，首先能继承杰德的位置，其次也能将品牌MPV门槛进一步拉低，冲击紧凑型合资MPV市场。

虽然国内在售的紧凑型合资MPV车型不多，有别克GL6和大众途安等，但国产紧凑型MPV却是一抓一大把，如宝骏730、比亚迪宋MAX和传祺GM6等，在它们之中有不少车型的起售价低于10万元，并经常位列月销排名前10。

所以这些国内竞品对本田而言，不止影响了Freed的引入国产可能性，同时也需要考虑当杰德真的停产后，还会不会在国内布局紧凑型MPV产品。

不管如何，最近并没有本田Freed的最新引入消息，海外杰德也尚未停产，在此之前我们不妨看看这款基于飞度底盘打造的MPV是如何得到日本消费者的爱慕。

通过本田官网获悉，当前在日本市场售卖的Freed分别提供燃油和混合动力，驱动布局拥有前驱和4WD四驱可选，而布局方面提供6/7座版（7座价格高于6座）。根据最新的汇率换算，6座的燃油版、混动版、混动四驱版的基本售价分别约为13.26、18.46、20.03万元（人民币）。

与此同时，本田Freed还拥有“福祉”版本，主要为行动不方便的人士准备，该版本的前排副驾座椅和二排左侧座椅能向车外引出并下降高度，进一步减轻护理人员的负担。

其次车尾配有伸缩的地板，在第三排座椅收起后，行动不便的人士即可乘坐轮椅直接上车，非常人性化。当然该功能还方便了自行车的进出，对于出游搬重物也是一大优势。而以上多方面的便利操作，就是离不开MPV车型的专有属性。

现款本田Freed基于第三度飞度打造，既然是一台衍生MPV，为了提供更出色乘坐空间，Freed的车身尺寸比飞度有所领先，但仍与本田另一款紧凑型MPV-STEP WGN有所差距，不过值得一提，三车的宽度均为1695mm。

本田Freed在拉高拉长后车身比例没有过于不协调，在侧滑门的加持下马上就能辨认出是一台MPV，其次该车的车窗面积比较大，车内视野更加通透。

与此同时，Freed两侧均配有电动侧滑门，该配置在同级别中比较罕见，而为了更方便的开启车门，在车钥匙上同步配备开关键。而当驾驶员需要到某个地方接人的时候，也能通过车内的按键对车门进行控制。

得益于飞度同平台，Freed的整车离地间隙并不高，前驱版本车型仅有390mm，同时其侧滑门开口宽度最大可达到665mm，这样的好处在于方便乘客上下车，而在较窄的停车位之间也避免了传统车门的意外刮碰。

本田Freed的内饰也采用了MPV车型常见的设计，将档把台设置在中控面板下方，为前排座椅之间留出较宽大的空间。其次还可以看到Freed的中控台加入了更有层级感的设计，目前是尽量为前排乘客挖掘储物空间。

Freed是一款纯正的家用MPV，本田在设计方面也下了小心思，例如在车内后视镜上方增加了车内广角镜，有利于驾驶员查看后两排乘客的情况，坐在后排的感觉就像在坐公交车那样时刻被司机关怀。

（6座空间展示）

日版的Freed提供6座和7座版本，但不管是哪个版本，本田都将车内的空间利用率提升至最高点，可谓相当“疯狂”。在本田“MM”理念的帮助下，该车的每一排座椅都支持调节，例如6座版本可实现全放倒、休息空间最大化以及储物空间最大化的设定。

（7座空间展示）

7座版本亦如此，而由于7座车型的第二排为3座设计，座椅可以支持整体翻折和比例放倒，因此其尾部储物空间的变化也更加灵活。

以为这样就完了吗？本田还考虑到载人+载物的出行情形，因此Freed后备厢拥有一块可移动的面板，可以将湿的衣服和食物等作分类。而且第三排座椅的折叠方式为向上翻折，这样能保证足够的载物高度。

作为一台衍生而来的紧凑型MPV，本田也为Freed搭载了SPORT HYBRID i-DCDD混合动力系统。该系统由1.5L i-VTEC发动机+电机组成，传统匹配7速双离合变速箱，发动机和电机最大功率分别为110马力和29.5马力。

据官方数据，搭载混合动力系统的Freed前驱和四驱版本WLTC工况油耗分别为4.8L/100km和5L/100km。出色的燃油经济性非常符合家用MPV的特征，大空间、省油才是硬道理。

而燃油版的Freed则搭载了1.5L i-VTEC发动机，传动匹配CVT变速箱，动力数据与飞度基本一致，其最大功率为129马力，最大扭矩为153牛·米，官方公布的WLTC工况油耗为5.8L/100km。教授认为燃油版车型虽然没有混动系统的轻盈感受，不过配备了CVT变速箱后驾驶感受依然平顺，只是在满载或载有重物的情况下，燃油版车型的动力输出或提速时间将有所削弱。

尺寸紧凑，空间疯狂，还特省油，本田Freed没有放过家庭用车的任何一个真实需求。说是与飞度同平台打造，但转变为MPV车型后，Freed无疑是在飞度之上再作突破。

在多年前国内开放二胎政策，一大批消费者随机冒出“二胎购车”的增添或置换需求，即使到现在为止这部分的需求有所下降，不过大空间依然是最统一的诉求。假如本田Freed能引入国产，那么它又是不是你心中完美的家用车风范呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

超级奶爸应该如何选车？

这种汽车已经成为现代人的日常生活。大部分家庭都把私家车作为桃色工具，让出行更加快捷方便。让我们看看道路。我知道今天人们的生活水平有多高。虽然汽车不是一个快乐的产品，但几乎有少数人真的利用了废物。毕竟有一个又新又累的坏问题。另外，由于一些外部因素，私家车变成了二手车，更何况现代二手车市场是好的，但也不包括所有的车。本田杰德停产后二手车价格会雪崩吗？

本田的车的价值一直是有保障的。即使像杰德这种相对飞度和crv来说比较小众的车，市场保值率也一直比较稳定。一旦停产，保值率短时间内不会受到太大影响，主要是翡翠和飞度有很多共同的部分，配件不是问题。有的车主买车会考虑价值的价格，这也是留后路。那么主人是什么呢？影响保障率的因素有哪些？看完下面的介绍，你就知道了。

汽车的价值其实就是理解，也就是价格和购买价格的价格，所以绝对是越高的车越好。影响留存率的因素有很多，但现在才五点，我一一给你说。另外，对于这款停产车型，其技术文件4s店也会保留。比如像十几年前的crv。目前去4s店还是可以得到正常的配件供应和常规保养。不同型号同平台，配件不是问题。现在很多车型都是平台化的产品，所以不缺个性配件，除了一些性能车。

像杰德这种型号的飞度和上一代基本一致，只要不出意外，正常保养是可以保证的。即使发生不幸事故，市面上也有大量的拆解零件。为了满足市场需求，汽车的速度很快，市场上的品牌也是五花。用户积累到一定程度后，会出现一些广受好评的汽车品牌，所以如果你需要这些品牌的车，自然车比会比同车型高。

盘点三款过气“网红车”，它们为什么红？又为什么不再红？

今天我们就来总结下

8W左右可以买到那些

适合奶爸 性价比高的

自动挡 二手车

我们先来聊聊日系

作为买菜车的代表

本田飞度 不得不说

飞度 8W左右可以买到

18款 1.5L CVT 豪华版

天窗

无钥进入

一键启动

发动机启停

上坡辅助一应俱全

所以选择飞度

最好还是选择豪华版

杰德8W左右建议选择

13款 1.8L 自动豪华五座版

作为奶爸

杰德一定要选择豪华版

不只是因为CVT变速箱

因为豪华比舒适多了

前后头部气囊

更安全

配置上 原厂倒车影像

定速巡航

无钥匙进入

一键启动

电动座椅

前排加热

这些功能更加方便

骐达可以买到

16款 1.6L CVT 智行版

也就是次顶配

这个版本不光配置齐全

在二手车市场的车源较多

所以相对好买

轩逸可以买到16款改款

1.6L CVT 舒适版

丰田8W左右可以选择

雷凌16款1.6L CVT领先版

如果想买同年款神车卡罗拉的话

预算需要再加5000

8W左右马自达的昂克赛拉可以买到

15款两厢三厢的1.5L自动豪华版

或者16款

两厢三厢的1.5L自动舒适版

如果想买日系的SUV

8W左右可以M到

15款缤智1.5L CVT两驱舒适型

XRV相对保值

想买到同年款的XRV

预算需要追加3千到5千

德系大众高尔夫8W左右可以买到

14款1.4T自动舒适版

或者15款1.6L自动时尚型

对于奶爸来说 我觉得

大众的旅行车朗行

也是不错的选择

朗行8W左右可以M到

15款1.4T自动豪华版

或者17款1.6L自动风尚版

如果选择美系的话

这个价位还真没有什么好推荐的

如果选择国产的话

吉利的新款车

我觉得现在造的确实挺牛的

一般情况下

奶爸一定也是宠妻狂魔

做为家里的第一辆车

一定要考虑老婆的用车感受

飞度 骐达 昂克赛拉

也是女司机的利器 男女通杀

最重要的一点 省心又省油

上述车型

我推荐CVT变速箱的车比较多

虽然这款变速箱的起步相对较肉

但CVT的结构简单

省心省油以及它的平顺性

一定是奶爸和奶妈的不二之选

你觉得呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

引言?|?曾经小甜甜，如今牛夫人

前几天，有个朋友收了辆2011款的?起亚K5。5万5收的，9年的老车，保存的倒是挺新的，以至于老婆看到之后说完全不像这么老的车，尤其是造型也非常帅，像近几年才出的新车。

K5刚进入国内那会，定位还是很高的，和现在完全不是一个意思。只看现在的K5，很难想象它曾经的辉煌。

其实有不少车都是如此，曾经算是不折不扣的“网红车”，却没能经受住时光的变迁。今天车聚君就和大家聊一聊其中的三款，都曾经红极一时，如今却多少有些落寞。

一、K5凯酷，起亚品牌的引导者

相对大众、通用等老牌合资厂商，起亚在国内算是相对年轻的一个品牌。早期的赛拉图、锐欧、狮跑等车型，都是走的高性价比的路子。在那个合资车普遍溢价比较厉害的年代，起亚相对优惠的价格还是很有竞争力的，也让这个年轻品牌小日子过得还不错。?

起亚也没有满足于只走性价比路线，它们挖来了欧洲三大汽车设计师之一的彼得?希瑞尔。作为大众和奥迪的首席设计师，希瑞尔曾经一手主持了新甲壳虫、A6、奥迪TT等经典车型的设计，他的到来给起亚带来了非常大的变化。

2011年，第一代国产K5上市，就是希瑞尔一手支持设计的。虎啸式进气格栅、硬朗的线条，高配还能选装18寸的“大饼”轮毂，在那个年代可以说是非常拉风的，即使多年后作为二手车也丝毫不落伍。

而且K5的动力配置也相当不错，有2.0L和2.4L两款发动机可选。其中2.0L发动机的最大功率达到121kW，同期的雅阁2.0L只有115kW，迈腾1.4T更是只有96kW。配备的是现代摩比斯的6AT变速箱，也算是黄金动力组合了。

所以第一代K5的口碑是相当好的，甚至直接带动了K2、K3等车型的畅销。而K5推出之后的那三四年时间，也是起亚在国内最滋润的时期。但随着换代不力，后续车型不管是性能上还是设计上再无突破，K5和起亚的销量也是持续下跌。

最近K5也实现了换新，新款号称从内到外有了“革命性”的变化。折线式日行灯，超大顺滑溜背，低趴的运动姿态，感觉还是挺酷的。1.5T发动机搭载了现代独家的第四代CVVD技术，在节油方面做的不错，2.0T发动机参数也不错。

不过1.5T依然配的是7速双离合，现代的这款变速箱貌似认可度不是很高，最典型的莫过于领动取消1.6L+6AT的黄金组合之后，不管是配CVT还是配7DCT，卖的都不好。个人觉得如果K5推1.5T+6AT或者8AT会更有竞争力，可惜起亚没有这么干。价格倒是真的降到位了，不过说到底，这个级别还是打的机械素质和口碑，没有突出的优势，很难吸引到用户。

二、日产骐达，最快的“买菜车”

提起骐达，很多人的第一印象就是“两厢版”轩逸，觉得这是一款不折不扣的“买菜车”，作为市场补充的存在。而日产作为一个主打家用的品牌，也已经很久没人知道它究竟能多“快”了。

其实日产在骐达上也曾经“任性”过，2011年，日产为骐达搭配了一款代号为“MR16DDT”的1.6T发动机，这也是日产早期最有代表性的涡轮机之一。这款发动机的最大功率达到140kW，最大扭矩达到240N·m，比同期迈腾的1.8T马力更大，扭矩也只是稍小一些。相比EA211?1.4T发动机，在性能上可以说是碾压。

这款发动机采用了CVTC双可变气门正时系统，可以连续改变气门的开闭时间，根据发动机转速和节气门开度情况自行调节，最大限度提高了发动机的充气效率。还采用了一系列低摩擦技术，对于凸轮轴、气门挺杆等核心传动部件进行了特殊表面处理。对比同期的涡轮机来说，它的涡轮迟滞现象也比较小，开起来是非常爽的。

虽然配的依然是“格格不入”的CVT变速箱，但这款骐达的官方0-100km/h加速时间依然达到了8.3秒，而且官方数据较为保守，很多民间高手都能轻松开到8秒以内。在那个年代，在骐达这样一款家用定位的车型上，是非常霸道的。而且日产的设计也非常保守，预留了很大的改装潜力，不改变发动机本体，只把外围进排气管路强化一下，就可以轻松跑到7秒以内。很难想象，这款发动机要是给到大众，可以玩出什么样的水花来。

可以说，对于骐达这款车，一向“温吞”的日产可谓任性了一把，但是效果并不理想。其实日产对于骐达1.6T车型的定价并不算夸张，依然走的是亲民路线，但大概日产的用户佛系居多，对于这么强的动力并不感冒。而且当时涡轮机，尤其是日产涡轮机的接受度也并不高，配CVT的效果也不算好，所以1.6T骐达的销量表现一般。

而且日产这款发动机的排量是1618ml，其他车企的1.6L发动机排量都是在1600ml以内。而国内的税费政策往往是以1600ml为基准线的，比如2015年10月1日到2016年年底购置税减半，规定的就是排量不超过1600ml，日产这款发动机刚好被排除在外。

缩减排量，哪怕是一点点变化，费时费力不说，还会对性能造成负影响，琢磨来琢磨去，日产最终决定放弃这款发动机，“直道王”的1.6T骐达，也就成为了绝唱。

最近日产2021款骐达也已经上市了，很遗憾依然是作为轩逸的“补充”。外观没什么变化，内饰也没有用上新轩逸的沃德十佳内饰，依然沿用的是2016款轩逸的那一套。动力方面也没有配第三代HR16，整体配置也乏善可陈。万幸如今的两厢车市场能打的确实不多，倒也还是能维持一定的销量。

大概日产想的是，既然我能够“躺着”赚钱，何必费时费力去争取呢。一条生产线下去，不知道何年何月能回本，就做个“两厢版”轩逸它不香吗？

三、本田杰德，轿车市场上的“怪咖”

相比而言，骐达和K5虽然销量一般，好歹一息尚存。同样曾经风光无限的本田杰德，则已经不声不响地停产了。

2013年，杰德上市，本田官方对它的定义是一款大两厢轿车，但它的造型又同时有着MPV和旅行车的特点。作为一款中国“特供”车，杰德延续了飞度乘坐空间最大化、机器空间最小化的设计理念，算是本田“空间魔术师”的又一杰作。

虽然车身尺寸只有4660*1775*1500mm，但由于特殊的车身架构，它居然可以提供6座车型可选。虽然第三排的空间不算大，但是坐一下孩子，或者成年人临时坐一下，还是可以的。所以这车经常被当成专职“奶爸车”，而且它的离地间隙特别小，低趴的设计赋予了它非常独特的气质，拥有非常高的辨识度。早期翡翠绿的杰德，绝对称得上路上的一道风景线。

由于是“特供”车型，杰德的推出也有很大的“试验”性质。它不仅提供了5座和6座车型可选，在动力上也提供了1.8L+5AT和1.8L+CVT可选，定位比同期的思域还高。

本田的5AT算是本田早期“黑科技”的代表，驾驶时有类似于手动挡变速箱的机械感，提速非常迅猛。而且这款变速箱采用的是“平行轴”传动技术，可靠性是非常出色的，为本田打下了可靠耐用的赫赫名声。而CVT变速箱，则以平顺省油著称，在那个时期算是比较新的科技。

本田把这两款总成同步让消费者选择，颇有点让用户“用脚投票”的意味。推出之初的杰德销量相当不错，甚至一度超过彼时正失意的思域，成为本田在紧凑级轿车市场上的销量担当。

但随着十代思域的上市，事情发生了很大的变化。相比老款的九代半，十代思域可以说进行了由内而外的革新。不仅外观内饰更加运动年轻化，还换装了最新的“地球梦”1.5T发动机，一下子成为了市场的热点，而杰德却依然还用着老款总成打天下。

随着思域开始在市场上“加价”，杰德的利润率就显得很尴尬了。思域一车难求，厂家就更没有动力给杰德上1.5T，只能无奈论为市场的配角。2017年，杰德终于用上了1.5T，却是一款“阉割”的版本，号称本田L15B“最弱”版本，功率只有115kW，实在是非常尴尬。也表明了本田的态度，杰德不赚钱，不想玩了。

而今年本田给凌派配上了1.5L混动系统，虽然待遇不及思域，但在A级车来说，却也是头一遭，而等待杰德的，却是停产。

2020年10月，本田中国销量达到18万台，连续四个月刷新本田在华的历史销量纪录。而杰德这款在本田尴尬时期撑起销量的“神车”，却在这一年走入了历史，实在是令人唏嘘。

其实杰德还有一个重要身份，它虽然是一款中国“特供”车，但因为在国内卖得非常火爆，最后还成功“返销”日本。算是少有的先有中国版，后有日版的车型，“内销转出口”的典型代表。不过与中国版本类似，杰德在日本也卖的不好，也已经在停产的边缘。

倒是同平台的一款MPV在日本国内非常受欢迎，那就是本田Freed，搭载了凌派同款的1.5L混动系统。随着最近MPV市场逐步成熟，连丰田都准备引进塞纳了，本田引进Freed的希望非常大。

车聚小结

市场是最好的照妖镜，卖得差的车产品力不一定差，卖得好的车则一定有它成功的道理。

第一代K5的实力确实非常强横，超出同期的颜值，加上不俗的动力，可靠性也不错，所以一炮而红，迅速成为中级车市场上的“当红炸子鸡”。可惜后续车型后继无力，最近几年逐渐沦为配角。新车相比老款确实有所提升，但明显还不大够，在市场格局已经愈来愈明显的今天，不能拿出超出一筹的实力，想重返辉煌明显是不够的。预计K5的销量会长期在三千台左右徘徊，跌入三位数容易，想更进一步比较难。

对于骐达来说，日产明显已经放弃了折腾，满足于做一个换壳的轩逸，还是低一代的那种。因此也不能指望它会有什么出色的表现，预计未来两年骐达的销量会逐步萎缩，跌到每月三四千台，也就是轩逸的一个零头。但考虑到市场上也没多少像样的竞品，日产倒是不大可能停产它。

对于杰德来说，虽然停产有些唏嘘，但本田君如今在国内越来越强势，它也算是完成了它的历史使命。现在最大的疑问落在“继承人”身上，难道凌派的1.5L混动只是练练手，本田的“醉翁之意”是要引进Freed？

花无百日红，很多曾经风靡的车型，都已走向落寞，或已走入历史。哪一款车曾经深深地打动你呢？欢迎大家留言。

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