膝部气囊为什么很少_膝部气囊是什么意思

大家好！今天让小编来大家介绍下关于膝部气囊为什么很少_膝部气囊是什么意思的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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汽车前排座椅背为何不安装气囊

汽车前排座椅背为何不安装气囊，豪车也不例外？

汽车的安全气囊是碰撞保护的重要配置之一，比较重视车辆安全性的品牌往往会使用以下组合。

1、前排正面主副驾气囊；

2、前后排侧气囊与头部气帘；

3、前排膝部气囊。

对于行人安全保护比较重视的车辆，在前档下沿的集雨槽位置也会安装气囊；然而似乎没有什么车会给前排座椅的椅背安装气囊，貌似对于后排乘客的保护并不是那么重视，这是为什么呢？其实后排正面并不适合安装气囊，除非是驾乘空间非常大的大型汽车，同时也没有绝对的必要性，原因有两点。

正面安全气囊在什么场景中能发挥作用？

假设汽车以中高车速正面碰撞障碍物，车辆必然会急停，此时驾乘人员仍然有很大的惯性力；这个作用力会让身体继续高速的往前运动，此时就需要气囊来保护了。侧面碰撞和尾部碰撞则正面气囊基本没有意义，因为侧面撞击力会让驾乘人员侧移，能起到保护作用的是侧气囊和头部气帘；车辆被追尾的则承受的是非常大的加速G力，说白了就是“推背感”，在这种力的作用下人会往后移动，什么气囊都不能起到保护作用了。

所以正面气囊的保护作用有限，只是前排都装备了，后排不装备似乎也是说不过去的吧；但如果从车身结构和碰撞缓冲流程来分析，其实后排真的没有什么必要性。

汽车的座舱的结构强度还是比较高的，汽车碰撞时的最终还是要有中间的座舱来缓冲；比如正面撞击的流程是由防撞梁承受第一道撞击力，并将撞击力通过吸能盒抵消一部分，之后从纵梁传导到车身。如果撞击力过大则防撞梁有必要变形，让撞击力冲击发动机变速箱使其变形与移位，大部分汽车都有“发动机下沉”的设计，下沉之后撞击力会冲击地面；这样的设计能最大程度保证车身不变形，反之如果没有这个设计的话，即便车内所有位置都有气囊也没有作用。

因为撞击急停瞬间会产生非常大的加速G力或减速G力，正面碰撞的减速G力过大，身体前倾的速度会非常快；即便有安全带的约束，身体也有可能在气囊填充完毕之前达到气囊展开的位置，这就会适得其反了。

安全气囊是一把「双刃剑」！

如果想要在车辆碰撞时通过安全气囊有效减少碰撞损伤，前提一定是系好安全带；原因正是碰撞时产生的减速G力非常大，身体会以非常快的速度前倾。但是安全气囊展开的速度也非常快，从车辆碰撞触发机械或电子式的气囊点火器，到通过导线触发引药产生氮气填充完毕气囊，这个流程只是几百毫秒。

在眨眼间就能填充好一个硕大的气囊，展开过程中的“力度”当然也会很大；安全气囊填充时可以产生大约180-200kg的撞击力，看似这个数据不是很夸张，然而要知道李小龙的一拳也只是157公斤……在车辆碰撞急停时，身体前倾的动作是无意识的，此时颈部的肌肉并不会做好绷紧（预备接受冲击）的准备动作；那么在无意识和无准备的前提下被气囊来个这么夸张的重击，结果会如何也可想而知了。

汽车的前排座椅是可以大幅调整前后距离的，同时椅背的角度也可以大幅调整；在长途通勤时如果椅背角度过于靠后，那么椅背距离后排乘员的距离就会非常小，气囊填充时则会有很高的概率击打到后排乘客。反之如果为避免气囊击打到后排乘客而可以缩小气囊的尺寸，那么在前排乘客将座椅调整过于靠前或椅背平直时，正面碰撞时貌似又接触不到椅背气囊了。

所以这项配置实在是没有什么意义，了解的品牌目前只有梅奔给S级装备了椅背气囊，能不能发挥作用不得而知。

预紧式安全带的功能需要了解

汽车使用的安全带都是「碰撞预紧式」，这种安全带缓缓的拉可以完全拉出来，但是拉的速度如果太快就会“咔嗒”一声的卡住，之后用很大的力量也拉不动了；这就是碰撞预紧的概念，说白了就是一个“快拉锁止装置”。车辆碰撞时的G力决定了身体移动速度会非常快，安全带的预紧结构是肯定能触发的；那么在碰撞时就是先触发预紧并限制身体的位移幅度，随后第二次可能比较慢的移动可以让安全带大幅拉出，但此时撞击力已经缓冲掉很多，安全气囊也已经展开完毕，之后通过安全气囊缓冲也就没有问题了。

至于后排也不用担心，因为椅背本也是软性材质，第二次冲击产生相互作用力并不会很大。

结语：

安全气囊在合理的前提下自然是越多越好，但对于大部分代步车型而言，前排椅背安装气囊是不合理的设计；在后排乘车一定要系好安全带，安全带配合侧气囊和头部气帘已经有全面的保护了。

至于有些车辆价格≤10万代步车会没有侧气囊和头部气帘，那么乘车时就更要系好安全带了；单纯使用安全带在交通事故中可以有超过70%的有效保护，单纯使用气囊连30%都不到，两者配合会略有提升。

膝部气囊是什么意思

安全气囊分类及位置：

1、单气囊、双气囊

目前在国内生产的中低档轿车中标配的气囊个数是1-2个，一般都是在车辆的驾驶和副驾驶位置各一个，用来保护前排成员在车辆发生猛烈撞击时对胸部和脑部的有效保护。

2、四气囊

在一些中档的B级车中，一般都会装有四个气囊除了位于驾驶、副驾驶位的两个，在它的侧面车门内也装有两个。

3、多气囊

在一些高档车中像以安全性著称的，在它的旗舰车型中全车配备了6个气囊和18个气帘，分别位于车内前排正副驾驶位，前后车门两侧各两个，18个气帘分布在前后挡风玻璃处，侧面视窗处，对来自各个方向的撞击提供最有效的保护。

4、侧气囊

侧气囊是安装在座椅外侧的，目的是减缓侧面撞击造成的伤害。现在很多厂家的车型都会标配前排两个座椅的侧气囊，而装配后排侧气囊的车型则很少。

5、膝部气囊

大多数车型都只配备了主、副驾驶安全气囊、侧气囊等，其实车辆在真正发生正面碰撞时，下面是更应该受保护的，下面的膝部与中控台的距离最短，是最易造成骨折损伤的部位。

膝部安全气囊是用来降低乘员在二次碰撞中车内饰对乘员膝部的伤害。膝盖部分的气囊位于前排驾驶座椅内，一旦打开能够有效保护后排乘客的腰下肢体部位，从而也能缓解来自正面碰撞的前冲力。

6、头部气囊

头部气囊也叫侧气帘，在碰撞时弹出遮盖车窗，以达到保护乘客的效果。

头部气囊主要针对侧撞时乘车人的头部进行保护。B柱侧、窗玻璃，甚至安全带侧面支撑扣都有可能成为车祸中的杀手。那么头部气囊就会把成员和这些东西隔开。

头部气囊安装在车顶弧形钢粱内，通常贯穿前后，受车身内横向加速度传感器控制。当横向加速度大于正常值，且达到危险值时就会控制起爆。对于侧撞、翻车等严重事故有着很好的人员保护功能。

太平洋汽车网膝部气囊是膝部安全气囊的简称，是用来降低乘员在二次碰撞中车内饰对乘员膝部的伤害的一个汽车内部装置。根据安全气囊保护对象的不同，安全气囊可以分为驾驶员膝部安全气囊，乘员膝部安全气囊，后排乘员膝部安全气囊三类。

膝部气囊是膝部安全气囊（KAB）的简称，是用来降低乘员在二次碰撞中车内饰对乘员膝部的伤害的一个汽车内部装置。

安全气囊现代轿车上引人注目的高技术装置。

根据KAB保护对象的不同，安全气囊可以分为DriverKAB—驾驶员膝部安全气囊；PASSKAB—乘员膝部安全气囊；REARKAB—后排乘员膝部安全气囊三类。

侧安全气帘指的是头部防护侧气囊，为了保护驾驶人和乘客的侧面部位而设计。

有的车型侧气囊和头部气囊是一体的，如果车身的侧面发生碰撞，在驾乘人员和车门及B柱之间的实际间隙会迅速加以闭合，起到一定的缓冲作用，头部防护气帘则通常安装在车顶纵梁上，工作原理和安全气囊是非常相似的。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）