为什么那么多锐志改没有is改_用丰田锐志改装案例讲解汽车音响基础知识

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么那么多锐志改没有is改_用丰田锐志改装案例讲解汽车音响基础知识的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

丰田锐志改装问题

丰田锐志的确是同级别国产轿车中改装潜力最大的，最主要是后轮要改到300马力太简单了，锐志本身就200多马力了，只要改一下车辆ECU就可以了，如果条件好的话再改一下火花塞，分缸线，高流量风格就更好发挥了。价格总的大约5000就可以达到你的300马力。我曾经参与改过一辆锐志改到500马力，那时就要加涡沦增压了。

用丰田锐志改装案例讲解汽车音响基础知识

你好，我是汽车导购员，我来帮你解答这个问题。

丰田锐志这个车型是个中档运动轿车，2.5的排气量加上后轮的驱动，很适合年轻人漂移玩。

锐志的车保有率很高，所以不用担心换件问题，车的大小也比较适合家用，总的来说不像

有的车只能运动，对于它来说，长度跟宽度也比较不错。面子上也不会有什么问题。

这里说下丰田锐志在日本有专门的车队，年轻人喜欢车的会聚集到一起泡泡。参加一下比赛

中国也有丰田的一些车队，如果购买丰田锐志，也可以参加一些中国的车队，不一定比赛，

但是可以一起出去玩玩或者参加个婚礼赚点钱也不错。

接下来说下改装问题，锐志车自身改装的话是没有什么必要的。排气管自带的声音就比较好，

可改装的无非是样子，动力没有必要改，也改不了多少。改车不是什么好事，也不要当成必

须的。专业的改车，改动力是需要本钱的，一般都是买个二手车改，或者三菱来改。玩坏了

也不心疼，毕竟本身就是破车一个。锐志自身动力足够一般司机玩段时间。后驱的操控比较

直接，不像一般前驱车的转向。

如果喜欢运动的年轻人，可以买一个玩，比较推荐。

希望可以帮助到你

丰田锐志（GRX130）3.5L重改案例

深圳非常城市铭器坊用丰田锐志改装案例讲解汽车音响改装基础知识

虽然丰田锐志已经停产，但它依然拥有很大的一群玩家，前置后驱,V6发动机这两个经典依然让人津津乐道！车是自己喜欢，自己使用，如果你喜欢给自己一个舒适的驾驶环境，你应该了解过汽车音响！法国劲浪是一个历史悠久的音响品牌，其出色的高音表现，开阔的音域让很多音响爱好者喜欢。特别在乐器和流行音乐的还原里有不俗的表现！

汽车音响改装经过多年的发展，慢慢的从表面深入到内涵，越来越多的车主开始意识到音响是为了让自己可以聆听到心仪的音乐，可以和自己的内心共鸣！在音响里面一套完整的系统包含了：音源（主机）、处理器、功放、喇叭、线材、安装调试工时。主机在音响系统里面起到源头的作用，一个好的音源可以输出高保真音频信号，保证了音乐在功放放大还原时的音乐完整！

音响系统里面，高音的倒模安装，可以提升声场的指向和定位，让乐器的表现更加直接无阻碍，我们见到在很多车型里面，原厂的高音是在仪表台两侧，这样的设计让高音的传输过程中受到前挡风玻璃的不规则漫射，难以保证乐器的完整和细腻。

超低音单元在音响设备里面不仅仅可以咚咚咚，其实超低音的音乐里面的作用非常的重要，首先我们听到的音乐饱满度有低音和没有低音是完全不同一个表现！低频的完整可以让音乐更加饱满圆润，高音透而不刺耳！

功放，顾名思义就是功率放大器。把音源（主机）输出的信号完整的放大来驱动喇叭，在功放这个环节非常考究功放的解析力，控制力。我们也经常见到一些功放把功率标的很高，但驱动喇叭是却显得音乐还原发虚无力，乐器细节模糊不清等等。

虽然是一款轴距超过2.8米的四门中级车，不过由于采用了前置后驱的布局方式，这也不妨碍它的骨子里还是一款颇具改装潜力的车型，这同时也成为了不少车主选择它的真正原因。锐志其实是一个汉化了的名字，在日本和北美地区，它被称为Mark?X，是丰田Mark?II的后继车型。锐志使用的并不是来自热门改装车型Supra的A系列平台，也不是皇冠和雷克萨斯GS的S系列平台，而是X系列平台，这也是前辈车型Mark?II所使用的平台。

图：由于拍摄期间车辆处在调整阶段，所以在外观的完整度上还欠缺一点。

图：车身并没有降到最低，以照顾日常的实用性。

图：车主加入了日间行车灯。

图：尾部并没有夸张的尾翼，只是在后杠出开了通风口和下扰流板，以增加更好的空力效果。

这款锐志2.5原装引擎代号为5GR-FE，最大功率为193Ps，最大扭矩为236Nm。关注无敌网锐志改装的网友可能会发现大多数的锐志动力改装都为扩缸，关于扩缸每个人都有自己不同的看法，不过扩缸却是自然吸气引擎提高升功率的必经之路。

车主通过扩展汽缸直径的做法，将引擎排量锁定在3.5L，最终轮上的最大功率为254Ps，最大扭矩为323Nm。相比起加装涡轮增压或者机械增压的方式提高马力，扩展缸径还是一个性价比更高的办法，而且后者还在后期保养方面少了很多后顾之忧。当然这项看起来“容易”的事情其实一点都不简单，为了达到目的，原厂的5GR-FE引擎换了1GR-FE的活塞连杆曲轴和凸轮轴，并将其进排气门加大了3mm，以提高进气量来达到更高动力输出。除了这些，车主还为其更换了加厚的缸套，由于5GR-FE的铝合金缸体耐磨性极差，为了能使引擎整体得到提升，更换加厚的缸套成了不可或缺的小细节。

有了更加强大的硬件系统，还需要同样的电脑程序来匹配，为此车主为其写入了原厂电脑，以匹配动力的整体升级。

图：由于拍摄照片时车辆还处于调试阶段，所以机舱略显凌乱，顶吧并未安装在车上。

图：仅仅从颜色可以分辨出是狮特CIDEP的产品。

图：顶吧的作用是支撑两边塔顶，使它在车辆转向时不会变形，加入顶吧可以使车辆的指向性更精准。

为了照顾到多出来的1L排气量，车主更换了更为通透的前杠，以加强进气效果。

图：如果你还在找巨大的中冷，那你绝对没有认真看前一页的文章。

图：为了吸入更多的空气更换了injen湿式冬菇头，这也是“规范动作”。

图：湿式冬菇头的好处在于外部表层为油脂层，能将污垢灰尘非常好的阻隔在外，在多沙尘的北方湿式比干式过滤效果要好很多。

图：碳纤维后下唇，带给人们更为竞技的感觉。遗憾的是未完成的排气没能配合后唇达到车主的最终效果。

图：ASPEC从排气芭蕉出来后，排气先由两出融合为一出，经过中段消声鼓处理后，再分流成双出。

图：Buddy?Club?D-1?Spec是Buddy?Club针对后驱车设计的一款单筒倒立式的高性能避震器，可以有效减低非簧载质量，反应灵敏。

图：车主选用了ADV.1出品的19寸轮毂，轮胎方面则是选择了来自日本的住友（Sumitomo）HTR?Z3高性能轮胎，轮胎规格为245/35?R19。

图：大尺寸轮毂不但能够提升车辆的观感，也为安装AP六活塞制动系统提供充足的空间。

永远不要以貌取“车”，造型配色夸张的外表下有着一副原厂的内装。不过原厂却不意味着不好，和扩大了缸径的引擎一样内饰也是直接有效且安全保守，既没有放弃舒适换上赛车座椅，也没有追求激情换上赛车方向盘。由此看来车主大概是一个富有激情但从不在公路上乱来的良好份子吧。

图：内饰十分整洁没有任何点缀，也没有任何改装元素，更像是一个顾家的好男人。

作为改装界的“老前辈”，车主对自己的改装方向非常明确，既不雷同，也很实用。可以看得出是车主由心而发的改装意向，没有被一些时下流行的元素所左右，而是坚持自己所思所想，别出心裁地挑选适合自己的改装配件，又或者挑选适合锐志的改件。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。