丰田锐志为什么要停产_卖了10多年反响平平，这台B级车一停产就火了？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于丰田锐志为什么要停产_卖了10多年反响平平，这台B级车一停产就火了？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.已经停产的“大后超”丰田锐志，还值得买来当代步车吗？
2.卖了10多年反响平平，这台B级车一停产就火了？
3.国产丰田锐志为何宣告停产？

已经停产的“大后超”丰田锐志，还值得买来当代步车吗？

3年前，一汽丰田正式宣布锐志停产。这辆在华生产销售了12年之久的经典前置后驱中型车，就此退出历史舞台。不少人对有着V6自然吸气发动机以及FR前置后驱的锐志情有独钟，但如果仅仅是作为代步工具的话，那么同级别中比锐志更合适的车型有太多了，其实锐志并不是首选车型。

锐志始终是一款叫好不叫座的车型。有意思的是，V6自然吸气发动机和前置后驱的动力组合是锐志的一大卖点。但是逐渐的，这个卖点也恰恰成为了它最大的短板。从2005年锐志进入国内到2017年停产，动力单元一直采用型号为5GR的2.5升V6发动机匹配6AT变速箱，显然在小排量涡轮化的时代，它的动力表现已经羸弱不堪，油耗和排放标准也无法满足越来越严格的环保政策。虽然，运转安静平顺、皮实耐用是它获得良好口碑的关键，但较高的油耗也是不争的事实。单纯作为代步来说，油耗是直接影响用车成本的关键指标，有太多同级车比它经济省油的多。

但是，在满大街都是1.5T/2.0T?四缸机/三缸机的时代，锐志就是个稀罕物。也恰恰是因为这份稀缺性，使锐志在二手车市场中成为了炙手可热的“理财产品”。尤其是在停产以后，二手车价格甚至一路看涨，导致它保值率过高。如今10年车龄的锐志，二手车市场价格仍然在10万元左右。17年左右的锐志，二手车市场价更是能高达17万多。

对于购买二手车而言，偏高的保值率导致它的成交价格并不便宜，想要抄底捡漏恐怕没那么容易，你只是想短期代步过渡使用的话，那它的性价比也就不够突出了。如果你迷恋6缸自然吸气发动机所带来的那份顺滑感，那锐志确实值得你为之感性一回。别忘了，这可是这个级别中除皇冠以外少有的6缸自吸FR车型。

回归理性，同价位区间，如果选择其他二手车，基本能找到比锐志车龄更短的丰田凯美瑞、大众迈腾、日产天籁等热销中型车。甚至相同车龄及车况，锐志二手车的价格可以买到二手宝马3系。那么已经停产绝版的“大后超”?丰田锐志，你会买来当代步车吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

卖了10多年反响平平，这台B级车一停产就火了？

锐志什么时候停产的？应该有很多小伙伴会遇到类似的问题，所以下面小编就给大家介绍一下锐志什么时候停产的问题。希望对你有帮助。

锐志于2017年9月停产。锐志在中国服役12年，生产了528，188辆汽车。

锐志在中国服役的十二年间，只更新过两次。

国内第一代锐志车型是2005-2010年。2010年9月，第二代锐志诞生，之后停产。

锐志第二代车型和海外丰田Mark X一样，2013年的改款属于中期改款，只是改变了设计，让它看起来更运动。

锐志的最后一款车型是2013年，也就是说锐志已经有4年没有更新换代了，直到停产。所以锐志的动力系统和变速箱都比较落后。

锐志有个称号叫“大超之后”。“大后超”这四个字可以理解为：大排量、后驱、超跑。

其实严格来说，锐志并不是大到无法超越。因为锐志的排量并不大。超跑肯定不是，唯一能匹配的就是后驱。

但当时国内性能车市场非常匮乏。前后驱加V6发动机只需要20万，所以锐志有“大后超”的赞誉。

国产丰田锐志为何宣告停产？

“曾经有一份真诚的爱情放在我面前，我没有珍惜，等我失去的时候我才后悔莫及，人世间最痛苦的事莫过于此。”这是大话西游里至尊宝最让人铭记的台词，也可能是人的一生都需要经历过的情感困惑。

有一辆车在进入国内销售的十多年来其销量都一直不温不火，但是自国产版本停产后许多车迷朋友才逐渐感到惋惜，它就是锐志。

自2005年其原型车Mark?X以锐志的名号引入国产以来，一举开创了20-30万级别最亲民的V6后驱轿车先河，“V6、后驱、大马力超跑”，这些都是这锐志在国内车迷朋友心中的代名词。

2017年9月，一汽-丰田官方宣布锐志车型停产，2019年4月丰田在其本土市场也推出了Mark?X的最终版车型，预示了该车即将全面停产并步入历史的命运。2019年12月25日，最后一台丰田锐志（原型车Mark?X）于日本爱知县丰田市的元町工厂缓缓驶出，锐志最终离别的日子与2019年的圣诞节一并到来。

从1968年开始发售的Mark?II开始计起，该车系总共走过了51年的漫长岁月，最终的生产数量定格在了6881500台。历经九代变更的Mark?II与Mark?X一起在丰田的汽车发展史上，算是留下了浓墨重彩的一笔。

丰田在2004年11月发布了Mark?X（GRX120），其X最初的意义是代表其Mark?II车系后续的第十代车型，2005年由一汽-丰田以锐志的名号引入国产。V型6缸自然吸气发动机，前置后驱的驱动形式，以及来自皇冠的前双叉臂后多连杆悬架结构都让这辆车在先天布局上要比当年一众国内在售的同一级别对手遥遥领先。

与日本本土的Mark?X不同，一汽-丰田引入国产的锐志并没有采用海外车型上搭载直喷技术的2.5L（4GR-FSE）和3.0L（3GR-FSE）V6发动机，而是对应排量搭载了5GR-FE和3GR-FE发动机。即便如此，仅2.5L排量车型已能将锐志的百公里加速带到8秒出头，以当年的眼光来看这是十分亮眼的数据。

正因其出色的动力系统和底盘结构，锐志一度被一汽-丰田宣称其作为运动型轿车的定位，甚至使得当年有一部分国内媒体还将它与宝马3系产生了联想。

2009年，作为Mark?X的换代车型，丰田推出了代号为X130的版本。在外观方面，X130拥有着比X120更为流线型的外观，内饰方面的设计也相比X120更为精致。

2010年9月，X130以第二代锐志的身份在国内上市，除沿用了上一代车型的动力系统外（2.5L车型发动机参数被进一步调低），国产版本的锐志还是很大程度上保留了原型车上的原汁原味。当年上市的第二代车型前期版本，对应其配置还有两种前脸样式可供选择，而同样其设计都是十分成功的。一款优雅大方，一款运动紧致，都让人非常喜爱。在技术方面，高配版本车型还带有AVS自适应悬架和VGRS可变转向比，在当年都是极具含金量的一个技术亮点。

不过以教授的口味来说，还是更喜欢X120在排挡杆位置那漂亮的灯盘。

随即第二代Mark?X在日本本土于2012年迎来改款，而2013年9月也成为锐志最后一次改款上市，之后就再没有对应作出更新。一直走到2017年，锐志在国内市场步入历史，而日本本土版本的Mark?X则还有更新并一直有多个版本在售。本土版本的Mark?X不仅还针对外观进行升级，甚至还一度推出过高性能Gs版本及GRMN版本。

无奈，随着车型日渐老旧以及丰田战略转变等原因，本土市场的Mark?X也于2019年走向落幕。

锐志的停产让人惋惜，但是也是适应市场的无奈之举，销量不佳其源起是消费者的不理解，停产后的追捧也算是“冰释前嫌”

一直以来，一汽-丰田都将锐志的定位是作为一辆运动型轿车。但是以教授对锐志的体会，原装版本的锐志其平顺到甚至有点变态的动力匹配，支撑稍微偏软的悬架调教，多达三圈的转向比例都让那些抱着运动的期待初次去驾驶它的人有种强烈的落差感。

但是，平顺至极的动力匹配除了拥有丰厚的动力储备外伴随而来的还有十分变态的NVH体验，稍软的悬架搭配上来自皇冠的底盘结构让锐志能带来了一定的高级行驶质感，圈数略多的转向比例也让锐志在遇到城市中的拐弯抹角时变得无必灵巧。

相互之间的不了解往往会使很多情侣走向分手，车也是一样。锐志就是一辆需要你从日常感受好好体会的一位“女朋友”，你不懂它的舒适却抱怨它不运动，相互之间的不理解也让很多人难以接受。

在锐志产品生命的中前期，其来自皇冠的前双叉臂后多连杆悬架架构和V6发动机都让锐志在硬件配备上傲视同级对手。说实话，仅以丰田自身的产品定位来说，时至今日依然有很多车迷朋友认为锐志的定位是在同期凯美瑞之上仅略低于皇冠的。

可以说，除搭载了没有直喷技术的发动机外，锐志原汁原味的引进都可以看出一汽-丰田的诚意。也因其厚道的硬件结构，生产成本之高也是丰田不得不面对的问题，而这也导致早期的锐志在终端售价上一直保持坚挺，相比同级别的其他车型并没有价格上的优势。

价格居高不下，该车型一直维持不温不火的状态。而一般消费者在消费选择时更多的是作出较为实际的考虑，那么锐志的销量不佳也成为了必然。

现实总是残酷的，销量状况不佳和车型更新力度不大导致后期逐渐失去产品优势等原因，一汽-丰田在面对锐志交出的这份成绩单时也无心继续引入之后的改款车型并于2017年正式停产了。

令锐志其原型车Mark?X再无更新计划的很大一个原因是丰田当前的平台化产品布局。品牌旗下较为重点的车型如凯美瑞、亚洲龙、甚至雷克萨斯ES等销量担当均来自TNGA-K平台，而为适配该车型的生产，丰田也在中国积极开拓了该生产线并引入大量产品。

细细品一品，丰田目前大玩双车战略就是充分利用一汽-丰田和广汽丰田的南北布局。毕竟广汽丰田的凯美瑞与一汽-丰田的亚洲龙均来自TNGA-K平台，可以说虽然产品不同但是其生产线的兼容性极高。而一汽-丰田带来同样出自该平台的全新一代RAV4荣放后广汽丰田也随即推出其姊妹车型威兰达则可看作是最好印证。

即便放眼全球来看，丰田目前基于TNGA架构下的后驱平台TNGA-N所推出的产品少之又少。与锐志有着千丝万缕关系的皇冠，虽然有基于全新平台作出更新换代，但是看丰田的态度似乎也并不打算将其15代车型送出海外，仅保留了本土版本在售。

因此不仅锐志，同样市场定位日渐边缘化的国产版本皇冠在中国市也场一直有着将要停产的传闻。

的确，后驱的TNGA-N平台产品少且销量不成主力，单独要在中国为皇冠开辟一条生产线，对擅长精打细算的丰田来说是无论如何都说不过去的。

早几年网络上流传着一个段子，内容大概说的是一个女生以其男朋友开锐志而感到十分自豪。一时间，“开锐志能泡妞”的话题使锐志的关注度开始被提了起来，人们不仅以此为调侃，甚至真的有人为此而买单去购买一辆锐志。

不久之后锐志便在国内停产，而当时最后一波车型的热度并不亚于一辆新车，许多人对锐志这辆车又重新关注了起来。

“20万区间唯一的V6后驱车”也成了不少人开始追逐的情怀，随后更是发展到在二手车市场锐志的价格更是居高不下。将近8年老车的残值率依然接近45%，俨然就是一款在售的时候没人要，停产后却不断收到追捧的“保值神器”。

教授看来，锐志维持的这番火热很大程度上都是来自于其产品的本身。人们更多的关注也慢慢开始对锐志产生正确认识，其丝滑般的动力搭配和舒适的悬架调教都能提供足够优良的行驶质感，以丰田一贯的耐用性，即便经历一定年份后也如新车一样且并没有太多衰减。

基于其良好的底子，锐志也能成为一辆极具改装潜力的车型，国内早已有许多扩缸3.5、装配机械增压，甚至是原套移植IS?F?5.0L?V8动力总成的案例。

维修成本低、丰田一贯的耐用、机械结构优良、具有一定可玩性和话题性，可以说锐志的的确确符合了一辆“保值神器”身上的所有要点。

“有心栽花花不开，无心插柳柳成荫”教授认为是对锐志最好的表达。

它备受的追捧稍有迟到，不过迟到总好比没到要好，因为教授真的不忍心让一辆自己深深喜欢的一辆好车它被受埋没。

对于锐志是否在未来还会“复活”，我们还是珍惜现有的车型再对它抱有期望吧。让厂家看到了消费者对旗下一辆好车的热爱，也能成为厂商在研发道路上的前进动力。毕竟，Supra不也在多年之后复活了吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日前，一汽丰田正式结束了锐志车型在华12年的生产历程。随着最后一辆国产锐志的下线，这款曾经的“30万元以下唯一后驱车”正式宣告停产。

锐志的原型车丰田Mark X于2005年由一汽丰田引入国内生产销售。2010年，国产锐志与海外版丰田Mark X进行了同步换代，并在2013年完成了中期改款——但那也是国产锐志的最后一次改款——2016年11月海外版Mark X进行的第二次中期改款，国产锐志并未跟进，直至今年9月正式停产。

不过随着时间的推移，锐志的发动机技术日趋落伍，悬架调校也逐渐被人诟病，当宝马3系等豪华品牌的车型价格慢慢下探，国产锐志不得不选择退出历史舞台——实际上从今年上半年开始，一汽丰田各地4S店就已经开始清理锐志库存车，厂家也不再接受新的订单。

关于锐志的后续车型，目前还没有进一步消息。不过丰田在今年上海车展发布了丰巢FUN概念车，尽管换代凯美瑞是基于这款概念车打造，但随着丰田全新全球化架构（TNGA）的建立完成，并不排除未来将基于丰巢FUN概念车再打造一款中级车替代锐志的可能性。